【グリップ】タイヤスレ146【耐久性】
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＊前スレ
【グリップ】タイヤスレ145【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1627875720/
【グリップ】タイヤスレ144【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1624173471/
次スレは重複を避けるため >>950 を踏んだ人お願いしますが
立てられないとかギブアップするなら早く言って下さい
IPありにしたい場合、先頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を入れます VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured やっとたったか！
>>1
俺の使い古したロドスポ2を与えよう！ やっとたったねw
俺のサイドだけ無くなったcup 2を与えよう POWER5にしようかと思ったけど価格もライフも大した違いがないらしいPOWER GPにしよっと。 >>1
乙！
パーツの足りてないベビーフェイスのバックステップをやろう！ POWER GP評判いいな
次はPOWER GPにするかな POWERGP良いタイヤだよ
峠を繋ぐツーリングで4500KMでスリップサイン
PP2CTも同じ位の走行距離でスリップサインだったが、タイヤのセンターは後者がかなり余った >>1
おつ！
じゃあ俺はガレージの隅に放置されてるTX11とTX23の廃タイヤをやろう！ α14で満足してたけどPOWER GPがグリップ同等でライフが5000km近いって言うから次はミシュランだな。 α14とパワーGPならα14の方がライブあるんでねえの？ パワーカップ2もロッソコルサ2のペースではほとんど溶けない・・公道レベルでは耐久性につながるのかも
https://i.imgur.com/k8ztJFU.jpg フロントでこれならリアはズル剥けだろ
アマリングスレなら破門だな ここまで使ってこの感じだとイン側ハンドル突っ張って危ないバンクしてそうだ >>12
グル珍6割で幹線道路&高速4割だと
α14で3000kちょい
パワーGPで4000kちょい
実際に双方使ってみたがこんな感じだったな >>20
グリップ感やハンドリングは比較してどうでしょうか？
パワーカップも使ったことがあれば温まりやグリップの違いなどもお願いします >>20
ロードテックよりずいぶん長持ちするな…orz >>20
サイドが終わってセンターはまだ残ってる感じ？
センターだけ見たら6000とか持つのかな α14が3000で終わるってそれ使い方とあってないだろ α14、2000kmでフロントのサイドは終わり気味。
3000kmで交換かな。 俺もα14が3000で終わるならもっと良いタイヤ行っても良さそうに感じるなぁ まず3000kmでサイド終わる走りなのにセンターグリップの低さを許容出来てるのが話としておかしい
よっぽど路面のいい峠なのかもしれんが >>22
グリップ感やハンドリングの違いは好みもあるし上手く伝える自身が無いけど、とりまα14は空気圧によって特性(クセ？)みたいなのが大分変わる
それと5部山くらいになるとグリップ感が急に落ちる感じがする
パワーgpは空気圧やタイヤの減りによる変化やがα14程変わらないって感じ
しかしクイック且つシャープに曲がるのが好きならα14の方がイイんじゃないかな？
パワーGPはα14より懐が深い感じって言や分かり易いかな？
グリップ感は俺レベルのグル珍主体なら双方文句無しって感じ
まあ、今時ハイグリップはタイムを追い求めるサーキットじゃなければ何履いても極端な失敗はねぇんじゃないかな？
好みでどうぞ的なww >>24
センターだけ見たら6000持つとかは残念のがら無いよw
プラス1000kがイイとこじゃないかな？ 何キロ保つってフロントの話でいいんだよね
人によって溝なくなるまでとか グリップに変化がでたらとかスリップ出たらとか結構曖昧だからなぁ >>30
現在αからの交換検討中なので助かります
ありがとうございました >>32
俺はどれくらい減ったかより、タイヤが減ってきて手放しでブレるようになったら交換
フロントセンターが充分溝があっても銘柄によってはシャレにならないくらいブレたりする >>34
俺のもフロント減ったらブレるわ
ブレだしたら交換時期 価格差5000円位でライフが1000km違ったらミシュラン買うかな。 >>19
パワーカップ2は相当な高荷重・高負荷に耐えるので峠程度では溶けないかと。
パワーGPのようにちょっと流した程度でドロドロになるんだったら高負荷・連続走行とか無理なんでは？ カップ2梅雨前はいい感じに持ちそうだったけど梅雨明けて暑くなったらすげー溶け出した
そこまでゴリゴリに攻めなくてもリヤは減るの速いよ
フロントはリヤとグリップ差ありすぎて曲がらないし減らない >>38
多分、ハードブレーキで潰すの前提なのかな？フロントは 教えて君ですみません。
前後ともに90／90×18リム幅2.15で、後ろは少し太いの履かせたいですがどの程度までいけるのでしょうか。
また、トレール、ダート系で良いタイヤがあれば教えて欲しいです。
タイヤの事あまりよく分かってなくてすみません。。 >>40
バイク買った店で選んでもらったほうがいいよ
文面見てそう思いました
文面見て林道に行くようなキャラに見えませんでした
オンロード用でよくないですか？
ブロックタイヤそんなに快適じゃないし
長くオンしか乗らないで真ん中減るとみっともないよ >>41
ありがとうございます。
おっしゃる通りです。
人のバイク見て見た目がかっこいいなーとおもって自分も真似したくなったもので。。
お店で聞いてみます。 >>39
そうなんだろうねサーキット用を謳ってるから
めちゃめちゃいいタイヤなのは間違いないけど
α14くらいフロントが引っ張ってくれると峠では面白いんだがちょっと安定志向だね つかさ、>>29でその走りでセンターグリップの低さを許容してるのはおかしいって言ってるけど、もしかサーキット前提の話し？
一般道グル珍レベルならそのタイヤ「なり」の走りで充分じゃねぇかな？
いや、トランポ同行させてウォーマー使って峠でタイムトライアルやってます～ってんなら別だけどw >>43
サーキットで使うとその安定志向が
武器になるよ。
フロント沈み込んだままコーナー突っ込むと
α14は旋回能力が更に上がって車重バランスにも
よるけどフロントが耐えられなくて飛ぶか
ついて来れないリアが負ける感じだった >>44
なんかそういう基地外もいるらしいな
トランポ積んで行くくらいならサーキット行けよとw >>45
俺は峠レベル前提の話しねw
あなたのようにクローズドでコンマ1詰める為の限界キチキチな走りではなく、タイヤ「なり」で走って楽しんでるレベルのお話
俺はとてもじゃないけど峠で限界探るような走りをする腕も度胸もないからムリ！w
>>46
ウチのホームの早朝組にも居るよw
ハイシーズンに月1くらいでショップの取り巻きとトランポ引き連れやって来るw >>47
トランポまで持っててわざわざリスキーな峠に来る意味が分からんなw
峠の方が金はかからんし走っては気持ちいいし楽しいのは分かるけど
それ以上に事故とか警察に捕まるリスクの方が高すぎる 田舎だとミシュランとダンロップの価格差が大きくって。ミシュランの方が前後で1万円近く高いかも。 >>47
そんなことやれるならサーキット走ったら速そうなのになぁ
もったいねぇ まぁクローズドの方が間違いなく開けれるが、公道みたいな限界低い条件の限界まで攻めるのに快感感じてるのかね
俺はクローズド派だけど
グンもヒデヨシもサーキット走ると峠に魅力を感じなくなってるしな笑 公道を限界まで攻めるやつなんていねーっつの
勝手に限界まで攻めてると決めつけてるだけっていうね
そしてそういう奴がサーキットを限界まで攻めてるかって言うとタイムは問題外の糞ってのがほとんど つう訳でタイヤは本人が納得いったもの選べば良いと。 >>54
案外そうでもないもんで、地方選手権のナショナルクラス程度なら上位入賞や優勝した人も結構知ってる
その人らは今はもっと格下の参加型レースで無双してるけど
あくまで噂だけど、国際レベルの走りができるのに素行面で何かあったようで資格が取れなかったと聞いたことある
正直性格が揃いも揃ってイキったおっさんで嫌いなタイプだけど、レースで勝てないからなんも言えねえ 峠を走る暇があったら、サーキットに来てしっかり 走って、メンテして、動画見て勉強したほうがマシって言われたことあるな。 タイヤの限界より、バイクの限界より先に乗り手の限界（主に精神的）が来ます
一番危ないことなので余裕あるペースを心がけております、はい まあ近隣にサーキットあるかどうかも大きいとこではある
ないところにはないからな〜 わざわざトランポまで持ち込んで峠走ってアマリングで帰るの？
そんなんただの基地外やん
峠にトランポで来てる時点で基地外だけど 地元の峠ならいいが県外の峠まで遠征となるとタイヤもったいないしトランポくらい許してやれ じゃあ尚更サーキット行けよw
タイヤもったいないような距離走ればどこかしらのサーキット行けるだろ いつ対向車が来るかもわからない、路面も掃除されてない、エスケープゾーンもない所で前後のタイヤがズルズル滑る限界の走りなんてやんの？
流石に色々とやばくねw 目的が違うんだろうなぁ
サーキットは主により速く走ることが目的で峠は主に楽しく走ることが目的 >>64
峠全盛期は掃除してたよ
下見してほうきではいてから走ってた
昔の話ね 楽しく走るのがどの程度のペースかは人によって違うからな
とはいえ30歳も超えて家庭もあるだろうに目を三角にして攻めてるやつ見るとアホだなぁと思う
昔は自分もやってたけど普通は年取って家庭が出来るとアホみたいに飛ばすことはなくなっていってそれでも飛ばしたい人はサーキットで遊ぶようになる ソープに行って遊ぶのと素人相手に不倫を楽しむのは同じモン出すにしても違うんだよな～ ここの奴らは、スレチ話題になったらすぐ熱くなるくせに！止まるグリップ力も全くねぇなぁ！
タイヤだけになっ！ >>67
まだ若いな、もっと歳をとると家族から邪魔にされて家庭には居場所がなくなるんだよ
大学の学費やらで小遣いも絞られるからサーキット遊びなんて出来やしない
だから休みの日には早朝から中古のバイクに跨って峠に行き現実逃避してるのさ
ロッコルとかα14なんか買えないからココで評判の良かったクリファイ2で頑張ってる
まあ、俺に何かあっても多額の保険に入らされてるから家族的にはバッチグーっ事よ ソープの話をする馬鹿もいれば、スレチを指摘されて熱くなるオッサンもいる。
ここで構ってもらわねえで他所に行けって言われてんだよ 今ってミシュランのタイヤってどこでも売ってる？某店はコロナ影響で全然物が入ってこないって嘆いてるけど >>66
偉いんだか偉くないんだか、よく分からんね～w 空のトランポでドリドリよ！
俺のハイエースMUTEKING!! パワーカップ2です旋回性とグリップ「感」はロッソコルサ2より落ちる感じですね。良し悪しではなく好みの問題程度なのですが
https://i.imgur.com/87XTrh9.jpg もうちょいフロントのグリップがあるといいんだけどね
プリロード弄ったくらいじゃどうにもならずフロント突き出したわ 現在ダンロップのＤ２２２です。
（Ｆ：120/70R17、Ｒ：180/55R1）
ツーリングで年間1万キロ程度走ります。
少なくとも1万キロ持ってほしいのですがおすすめタイヤありますか？
T32とS22だとグリップ、ライフに相当な差がありますか？
ワインディングでＳＳ乗りの速い人について行くような走りはしませんが、
そこそこ飛ばします。
よろしくお願いします。 >>93
自分も同じようなこと考えてT32にした （サイズも同じ）
まだ３千キロなのでライフは不明
グリップは少し甘くてカチッと食いつく程ではないが、山道、峠道も十分楽しめる >>93
そこそこ飛ばすとなるとちょっとなぁ…
まずはこけないことを最優先にM9RRあたりでどこまでもつか試してみたほうがいいんじゃないかなぁ… M9RR終了
峠街中半々で2500kmくらい
峠ではM7RRと比べて段違いでよかった
滅茶苦茶ほどではないが滅茶いいタイヤでした >>96
タイヤの写真上げてみてくれ
滅茶苦茶なこと言って荒らしてるようにしか見えない あーやっぱバイク板に居着いてる荒らしってわけね
言ってることがめちゃくちゃすぎて素人丸出しなんだわｗ ここ数年は距離換算で大体峠6割幹線道路&高速4割で走っていて
ツータイヤ～ハイグリ迄ダンロップとミシュラン主体で様々なタイヤを履いてみたが
1番寿命が短かかったのは意外にもパイロットロード2だったという事実
(フロントサイド2000kチョイでスリップサイン) という事で、>>96が言ってる事もあながちデタラメで無いような希ｶﾞｽ ツータイヤなんだけどフロントのエッジより手前の真ん中らへんのサイドが偏摩耗してハンドリングが切れ込みすぎるんだがタイヤ替えた方がいいかな？
フロントのセンターとリアは山が半分以上残っててフロントだけ替えるのもあれだなと思って
今はハンドル抉って切れ込まないようにしてるけどもっと酷くなるだろうか >>93
VFR?
おすすめはロードスマート4。
T32は持たなかった。ロードスマート4が10,000に対してT32は6,500。
限界でのグリップの違いはわからないけど、自分であちこちツーリングする分には差はなかった。
ウェットも変わりはなかったな。土砂降りでも1日数百キロの長距離乗ったけど。
散々言われてるけど乗り心地はロードスマート4の圧勝。凄いよ。交換後、走り出して歩道の縁石越えた瞬間驚いた。
倒しやすさはこれまた大差でT32。峠多いならT32の方がおもしろいだろうけど。
ちなみにロードスマート3はもっさり過ぎるので高くても4にした方がいいと思う。
高速道路だけなら3の方がいいと思うけどね。
D222と比べたら3でも倒しやすくなってる。から、4なら十二分じゃないかな。 みんな凄い乗り方してるんだな。
ツーリングと峠で650だが余裕の12000㎞くらい
タイヤは純正ロドスポ2 >>106
ぜひミシュランのロード5か特売のパイロットロード2使って感想聞かせてほしい。 >>107
俺もそんなもんだよ
ロドスマ、ロドスポ、S20、S21、ロッコル2、M9RRをツーリングに使ってきたけど全部1万超えた&超えそう
3000km未満で無くなるような人はそれなり以上に上手いはずだからサーキット行けばいいのになぁって常々思う
半年どころか1ヶ月で俺より速くなれるだろうに >>108
次、ロード5かAngel GT 2を考えてる。
もうすぐ冬眠なので、早くても来年の初夏だろうか。
あ、ごめん。 >>106 で書いたロードスマート3は3sね。 スポーツタイヤとかツータイヤ3000kmとかでスリップ出しちゃうやつってのは大抵ショルダーだけ削れてる
上手いやつは速くても均等にプロファイル保ちながらエッジまで減らして長持ちさせる事ができる あれだろ、イン側の手押さえすぎで
倒してばっかなのに全然曲げられないやつの典型じゃん。
荷重かかってないから熱も入らんしグリップもせんから
無理矢理空気圧落として
そんな事するから端っこばっかり無くなる
まぁタイヤメーカーの養分としてがんばれ。
でも危ないからそのうちバイクの曲げ方は勉強してこうな >>113
ブレーキで結構奥まで突っ込んで車速落として小さく回ってみたいな走り方してるのがダメなのかな？
やっぱり公道だとRを大きくとるように走ってコーナリング スピード重視でダラっと寝かせてダラっと立ち上がってバンクしてる時間を長くとるのが基本か >>114
いくら活字で書いても、感覚が揃わないから意味ないって。一緒に走ってやるつもりもないし。
事故ってないんだからとりあえずいいんじゃない？
なんだったらライディングスクールでも行けばいいじゃん。
てかなんでタダで人が懇切丁寧に教えてくれると思ってんだよ… >>114
対向車線から飛び出してくるバカや野生生物重視で中央よりやや左をアウトインアウトとかせずにダラっと寝かせるのがいいと思うよ
攻めた走り方してた知人ははみ出してきた奴に当てられて双方死んじゃったよ… >>116
安全面を考えると確かに道なりにそのまま走るか右コーナーは攻めすぎない気持ちアウトインアウトが理想だとは思う
アウトアウトイン(ミドル)みたいに視界が開ける奥まで突っ込む感じだとペースあげるとブレーキ頼りになるから路面が不安定な公道ではそこまでペースあげれないし結構危ない、あまり知らない道ならかなりペースダウンになる事が多いとは思う 逆に言うと飛ばし難いのでゆっくりなら安全なラインだとは思ってる 皆さん、ありがとうございます。
>>94
なるほど～。
Ｄ２２２よりグリップはあまいですか？
>>95、96
結構高いですね！
ライフが・・2,500キロですか！！
>>106
TRACER900GTです。
T32は6,500キロですかぁ。
10,000は持ってほしいのでT32は止めた方がよさそうですね。
D222はそこそこ倒しこみやすいので、そのあたりは無くしたくないと思っています。 ココで言うライフなんてあてにならんよ
乗り方やバイクで全く変わるし。
1番は乗り方じゃないのかな
ハイグリを1万保たす人もいれば
ツータイヤが2500しか保たなくてツレーわー
って言ってる人もいるしね >>111
>>113
クローズドや峠で負荷の掛かる走りをしていれば自ずとショルダー部から摩耗していくのが当然かと
それを一概に上手い奴は均一に減るやら下手クソが抉って曲がっているから的なシチュエーション抜きでの一刀両断は流石に・・w
活字やネット媒体の結論チョイスのみで総論に持っていくのはあまりに暴論過ぎるのではww 今日気付いてショック受けてるんだけどダンロップのTT100ってタイヤパターン
見ても前後同じだと思って使ってたけどふと見たら←FRONT REAR→と
前後回転方向の指定があった…改めて見てもパターンの違いがわからないんだけど
みんなわかるか？ >>121
上手いやつは「均一に減る」んじゃなくて「均一に減らすことも出来る」な
そいつがバンバン変えたい派ならそんなことはしないだろうし
少なくともおれは出来るよ？君は本当に上手いやつ見たことないんだろう 知り合いに後にGPライダーになった人がいるがタイヤなんて均等に減らして無かったぞ
そんな馬鹿みたいな乗り方しねーよ タイヤによるだろ
スポーツツーリングとかでサーキット走るとエッジのほうからあっという間に削れていくけどな >>124
俺は均一に減らす事が出来ると。。
ココは『ほぉ！それは凄い！』
とでも言っておくべきポイントでしょうか？w
それはさておき、君は本当に上手い奴を見たことないだろうなどと大上段から言われましても
上手いの定義は人それぞれ哲学的なものですから一概には言えませんよね。
もしかして『無事故無違反で無事帰るのが本当に上手い奴』とかいうありがちなオチでしょうか？w >>128
A型って言われるでしょ？
程々にしといた方がウザがられなくて済むよ 今年は育児に追われてもう走り納めだ
来年は行きたい 今年はここ数年と違ってちゃんと四季があった気がするなぁ
そろそろバイク装備も衣替えだ >>123
初めて目についてビックリした
>>126
どう見てもパターンに前後の違いなんか見られないのに方向指定されてるのって
メーカーとか玄人にしかわからない違いがあるのかな？ゴムの組成の並びとか？
知りたい >>135
おそらくスチールベルトやカーカスやレイヤードの向きじゃないかな >>136
ああなるほど、ゴムの下のベースの部分か
今度内側から見て確認してみよう >>73
俺もその境地に入ってきた。
家に居場所なければツーリング行けるから良いが、雨の日が続くと地獄 >>96
街中半分で2500ってどんな走りしてんねん！峠1250キロでほぼ終わらせてるってことやろ？
m9て比較的ライフ良い方なんじゃ？
m7はどのくらい持った？
>>103
ロード2てロードの次にライフあるタイヤなんだけど異常だな。ツーリングタイヤで攻めるならスポーツタイヤで攻めた方が良いみたいだな。
ツーリングタイヤ使うならグルチンはやめとけってこと >>138
かわいそうに
娘と一緒にツーリングしてるから、かみさんに文句言われる
かと言ってかみさんに免許取らせる勇気はないし、
タンデムは嫌だと言いやがる >>122
フロントはブレーキングでの荷重リヤは加速での荷重に耐えなきゃならないからだろ ツータイヤは高熱高荷重に耐えるように作られてないから減らそうと思えば消しゴムのように減る
M9RRを1250kmで使い切った伝説の男はどこ行った？ｗ M9RRが1250kmで寿命ってスリップサイン出たのかグリップの美味しい所が無くなったって事かな？
それともただのフカシかな？ｗ 街でも、246かなんかでシグナルスタートしてアクセル開けまくり、交差点で膝すりしながら走ってるのかもしれん。
それか駐車場見つけてはジムカーナしてるとか？ 2500kmがいつのまにか1250kmになってない？ >>145
峠と半々使用だから実質半分って書いてなかったか? >>146
街中でもタイヤは減るだろ。
そんな事言ったら俺もハイグリップタイヤ履くと3000kmくらいしか持たないけど高速2、下道ツーリング3、街中2、峠3くらいだよ。 めんどくさいというか細かいというか
ワイにはどうでもいい話だから書き込み後悔してるわ ちょっとした出来心だったんだよな？わかるよ。
でもそれはバイク乗ってない人に言ったほうが刺さったかな笑 グル珍する人ってスパコルSCとかのプロダクションタイヤどれぐらいもつんだろう？ >>150
本当に峠しか走らないなら熱入ってないと荒れやすいし1000ぐらいじゃない？
ツーリングするなら真ん中はもつから3000とか伸びるだろうけど >>122
憶測でしかないけど
前後ローテーションしたときに左右を入れ替えるためじゃないかな
道路って蒲鉾型してるから街乗り＆ツーリングメインだと右側のほうが減りやすいから >>140
気付いちゃったけど、車なら家族揃って出掛けられるな >>147
その下道ツーリングとかいうのの割合って、例えば世田谷から関越練馬の環七や環八が街中、前橋までの関越が高速、道の駅富士見くらいまでが下見ツーリング、そこから赤城山までが峠、みたいな分類になるの？ >>142
馴染みのバイク屋も全く同じ事を言ってたわ
峠主体で飛ばすなら乗り手にもよるがハイグリの方がツータイヤより寿命が全然長かったりするってさ >>138
気をつけた方がいいよ、出かける前の晩に嫁さんがタイヤをサラダオイルで拭いてくれてるかもしれない
>>150
グル珍だったらサイドが無くなったら終わりでしょ？
俺の場合は大型バイクでスポーツ、ハイグリ、スパコル全部3000～3500kmで終わる
ハイグリはサイド１としてセンター残り６部、スパコルはサイド0としてセンター残り3部
サイドに関してはハイグリ、スパコル共に滑る気はしないがスポーツタイヤは熱だれすると流れ出す
センターに関しては当たり前だがスポーツ、ハイグリ、スパコルの順に食いつきが実感できる、リアに関してはABSの介入が明らかに違う
ハイグリはサイドにスリップサインが近づくと怖い思いをするがスパコルは溝が消えかかっても食い付いてくれる「気がする」
スパコルはセンターの食いつきがよく均等に減ってくれてる、そして最後まで美味しく頂けるので試してみたらいいよ >>151 >>157
ありがとう
実はサーキットでは既にスパコル使ってるんだ
万年金欠だから使い終わったやつでまだいけそうなやつは売ってたんだけど、公道用にするのとどっちがお得か知りたかった
ビビリなもんで峠は攻めれず流す程度だから、減った状態からでも3000kmぐらいはいけそう
というわけでとりあえず1回公道で履き潰してみます、ありがとう ツーリング道中、初めて走るブラインドコーナーだらけの未知だらけの峠道ならツーリングタイヤかスポーツタイヤの方が確実にプロダクションタイヤやハイグリップタイヤより確実に早く走れるよ。 tt100gpを初めて履こうかと検討してるんだけど、使ってる人がいれば感想聞かせて下さい！ >>159
ウエット路面想定してるの？
既出だけどドライなら確実にハイグリップの方がいいだろ
プロダクションまでいくとタイヤが温まってるかどうかとかも関係してくるから微妙だけど 地域にもよるけどハイグリが美味しい時期は今月イッパイだろうね。
日の出前や日の入り後も走る事を考えれば
既にスポーツタイヤが美味しい時期に入っております。 >>161
モンキーの8インチだから参考になるかわからんけど無印に比べてグリップよく減りが早い
数十年前のパターンのくせして悪くない >>163
まさに今月スポーツタイヤからハイグリに替えるんだが来春まで待つのが最適解なのか？ >>167
ロッコル2はまずい
M9RRだったらなんとかなる
でも暖かいシーズンならロッコル2の方がいい
そんな感じ PowerGPは温度依存少ないみたいだね
次はPowerGP試してみようと思ってる 長持ちするようにセンターが硬いやつをハイグリップと呼ぶのはおかしい気がする
それはスポーツタイヤだろう メッツラーはレーステック/スポルテック/ロードテックとわかりやすいよね ハイグリップは各メーカー二種類ある。
軸足を公道に置くかサーキットに置くか。
R10 RS10
Q4 α14
スパコル ロッコル… >>172
cup2は？センター硬いよ？
シングルコンパウンドだとpower slickしか無いよ >>170
Power GP じゃなくて一個前のPower RSなら冬に休憩後冷え冷えのタイヤでカーブ1個目である程度勢いつけてバンクしちゃってリアからスリップダウンしたことあるからツーリングタイヤやスポーツタイヤの感覚だとちょっとダメかも
暖まりは走ると早いけどね PowerGPはタイヤ全体が柔らかい感じがする。
そのせいか温まりも早いような。 >>176
硬いってのは公道使用用にライフが長くなるように硬くしてあるやつと考えてくれ
ロッコル２とかα14とかパワーGPとかS22とか
ちなみにカップ２のセンターは減り糞早い >>177
なるほど
走り始めはやはり注意必要そうですね 120/60-17から120/70-17に変更しようと思うけどフロントが10mm高くなるとやっぱり乗りずらくなるのかな？
セットタイヤの価格に惹かれてる リアの180/55を60に変えたことはよくある
フロントの1インチは旋回性の変化が大きそうだよね
もし履くならフロントホークを少し突き出すかな 俺もリヤを180/55から180/60に変えたけどリヤサスのシム抜いて調整した
車の流れに乗ってツーリングするだけなら多分なんとかなるだろうけど可能なら突き出しはした方がいいと思う 最近の精密な制御のTCSだとサイズ変更も面倒･･･。
フォークの突き上げ変更やらサス弄るくらいで済むならいいんだけど。 リアタイヤのスリップサインが出たので交換なのですが
フロントとリアで銘柄が違うのは問題あるのでしょうか？ >>182-185
ありがとう
fフォーク突き出します >>192
181の人かな？
何センチ突き出すの？ 溝がないほうが接地面積増えるからグリップ効くようになるぞ(大嘘) >>186
旋回時に違和感があるかも知れんがすぐ気にならなくなる ロッコル2に履き替えたけど次の走行は今月袖ヶ浦の予定
ミドルSSの場合皮むきって何周ぐらいやればいいのかな？ >>197
120/60-17から120/70-17へ変更だっけ。
何で10mm? 新品タイヤを本格的に使う前にタイヤの皮むきって言うけど皆様はどんなイメージ？
1、タイヤの皮むき的な＝新品タイヤの表面を路面に接触させて表面を削る
2、タイヤの慣らし的な＝新品タイヤを路面で揉んで適度に熱入れて馴染ませる
3、自分の慣らし的な＝新しいタイヤの特性に慣れるための自分の慣らし >>199
今回は主に1について聞きたいですね。
2はサーキット走行事にやってますんで。
3も必要と思いますが、ここは探り探りやっていくつもりです。 >>196
オレはロッコル2履いての初走行はサーキットの走行会だったけど
慣熟走行の2周で皮むき終わった
3周目からはタイヤを暖めながら様子見ながら走って、特に気になる事はなかった
あっと、あくまでもオレの場合ね
慣らしは慎重に。 >>198
うましか?
外径が20mm違うからだろ。 >>200
そうなんですよ、自分は素直だから1って思っちゃうんですね
アマリングがあると初めてそこまでバンクした時に転ぶんじゃないかって >>199
公道では1のイメージ
表面を削るというか表面についてるワックスを落とす
熱についてはそういうことしてれば勝手に入るという考えであまり意識してない
サーキットではパークリで拭いてウォーマーで温めるから練習&予選では1周、決勝ではサイティングラップとウォームアップラップで感触を確かめるだけで特に皮剥きを意識しない
ただパークリはゴムに良くないようなので公道で長くタイヤにはあまり使わない方がいいと思う
あくまで個人の考え方です
メンタルによる部分もあるかと思うので最終的に自分の信じる道を行くのがいいのではないかと 脱字った…
公道で長くタイヤには→公道で長く使うタイヤには
自分の慣らしについては公道でもサーキットでも特に意識してない
公道ではタイヤによるハンドリングの違いで問題が起きるほど飛ばさないしサーキットでは同じタイヤしか使わないから >>202
17インチホイールの直径＝432mm
120/60のタイヤの高さ120×0.6×2＝144mm
120/70のタイヤの高さ120×0.7×2＝168mm
何故10mmの突き出しになる？ 計算ミス
17インチホイールの直径＝432mm
120/60のタイヤの高さ120×0.6＝72mm
120/70のタイヤの高さ120×0.7＝84mm
120/60-17から120/70-17でフォークの突き出し10mmだと後ろ下がりになるよね？ >>206
じゃあ20mmぐらい下げないといけないんだ
皆仲良くしなよ 俺は外径が18mm違うタイヤだったから10mm突き出した ホイールの直径とタイヤの表記上の高さだけなら>>207の通り24mm差になる(車高上は12mm)
因みにα14zの場合は
120/60 17の外径は580mm 直径184.7mm
120/70 17の外径は599mm 直径190.7mm
サイズ表記は目安にはなるけど、実際は銘柄によって違うからね。
細かいことは良いんだよ大体10mmで、と言うレベルなら調整しなくていい。
調整するなら自分の履くタイヤのサイズを調べて調整すべし。 突き出し量は少しずつ変えて一番乗りやすいのを探してみたらいいんじゃないかな？
最初の状態が>>192にとってベストじゃないかもしれないし
それよりも120/60が純正なんだとしたらフェンダーと干渉しないかが心配
今のタイヤが新品状態の時に少なくとも12mmのクリアランスが無ければ着けられない
できれば15mmは欲しい
今は減ってるから測れないかもだけど、とりあえず20mmあったら安心できるかな… バイクが分からないからキャスター角を25°と仮定して計算してみた
フロント車高を合わせたいだけなら突き出し量は13.24mm(12/cosθ (θ=キャスター角))
この場合キャスター角は変わらないもののトレール量が5.60mm(12×tanθ)増加するからハンドリングが穏やかになる
なんとなくだけど突き出し量はちょい足しの14～15mmにすればトレール量の増加とキャスター角の減少による効果が相殺しあって程よいぐらいになるんじゃないかなぁと思う
他の要素が変わるけど… あと120/60→120/70に変えたSV650Sに乗ってる人のブログを見つけたので参考になるかもということで貼っておく
https://touring26.blog.fc
2.com/blog-entry-311.html
(規制されるから2行に分けました)
この人は突き出さずそのまま行ってるっぽい
あとやはりフェンダーとの干渉が微妙だから同じバイクで120/60から120/70に変更した人のブログとか探して着くかどうかだけでも確認した方がいいかと思う
長々と失礼しました >>212
フォークを突き出すとキャスター角は小さくなるのでは？ >>214
タイヤが120/60から120/70にデカくなるのでフォークを突き出さないとキャスター角は大きくなる
13.24mmつき出すことで120/60のときと同じフロント車高になるのでキャスター角も同じになる
表現が悪かった、すまぬ >>215
タイヤの外径が大きくなった分フォーク突き出して調整してもトレールは増加するんだよね。
外径が大きくなるとジャイロ効果も増すから直進安定性は良くなるね。 レースで勝とうとするならやらなきゃならないかもだが楽しんで走ってるだけなら触る必要も無いじゃろ 120/60/17のフロントってほんとに減ったもんな
歴史のある車種の18インチや19インチとか大変だろうなと思ってみたり
ハイグリ、スポーツ、ツーリングと選り好みしなけりゃ残ってるだけマシなんだろう >>216
そうなんよね
同じハンドリングってんならちょっと立てないとダメだけど頭が下がるからどうあがいてもちょっとだけ乗り心地は変わる
そして5.60mmのトレール量増加がどれぐらい体感に影響するかは分からない… >>220
そんなのするのレーサーしか見たことないw 山が三角のタイヤと丸いタイヤがあるけどバイクだとどっちがいいの？
自転車のロードレーサーだと三角は古い扱いだけど >>221
手軽なのはリアの扁平率も変える事かな。
例えば…
120/60 17→120/70 17 +12mm
190/50 17→180/60 17 +13mm >>223
トレール量はどのみち増えちゃうことない？
三つ又とキャスター角(θ)が同じなら突き出し量に関係無くトレール量はタイヤ高さ×tanθだから
まぁ乗り味は変わるけどそれがより良い方向に行く可能性も十分あるし、今回は弄りながら試すしかないんじゃないかなって思うw >>222
高速道路とか街乗り多めなら丸いタイヤ
峠とかサーキット多めなら三角タイヤ >>181のセットタイヤ価格に惹かれてサイズ変更と言う話から
ここまで深く議論されるのはタイヤスレ的にとても良い事だね >>225
前後の車高差を補正するのにタイヤで揃える(>>223)か車体側で揃えるか。
三つ又はやりすぎだけど、車体で揃えるならフォークを突き出すか、車庫調付いてるならリアを上げるか。
一つ気になるのはフロントタイヤの外径が大きくなった分フォークを突き出すと、ヘッドパイプからフロントアクスルまでの距離が短くなる事。
弄ったら是非インプレを頼みます。 >>229
その場合全体の車高が上がるからもし俺みたいな胴ゴーレム足ドワーフがやるとキツそうだね…
何はともあれ着けばなんとか調整は効くと思う
しつこくて申し訳ないけどフェンダーのクリアランスだけはマジで注意！ >>230
タイヤ屋に行けばフェンダーに接触しないか試しに当ててくれるけどね。
いつもはホイール外して持って行くんだけど、リアを190/50 17→180/60 17に変えた時はバイクごと持っていったよ。車種にもよるけどノーマルフェンダーなら全然問題無かった。
クリアランスの狭い社外のカーボンフェンダーに変えてる人は止めとけと言われてたな。 >>219
全く性格の違うセットに替えた程度にしか感じないだろうね
峠を一本流したら身体に馴染むよ >>231
それが一番良さそうw
>>232
なるほど、じゃあやっぱり峠やサーキット攻めたりしない限りさほど気にしなくてよさげだね これから冬も走る（最高10℃くらい）前提でRS11とパワーGPはどっちがオススメ？ どっちも似たようなもんだろ
てかこのスレでRS11のちゃんとしたレビューって見たことないかも >>234
新しい方を選べば、翌年新モデル出ても後悔しない。 以前タイヤスレに常駐してた某クソコテのせいで、ブリミシュダンはサゲまくられてたからな。その余波でタイヤスレじゃ未だにブリミシュダンユーザーの肩身が狭い。 ピーだってひとつの銘柄以外めちゃくちゃな評価っていうかえらい言われようしてたもん
でも特定のコテだけじゃなくてスレそのものがそんな雰囲気だった
今のいろんな状況でいろんな使用目的で比較するなんて話にはならなかった、させなかったもんな 何気にRS11は興味あるから次は履いてみたいと思ってる
誰か情報あったら教えてほしい ミシュは最近は評判戻してきてるし、鰤は乗り方で評価変わる、ダンは最近元気ない ピレリはロッコルなどのハイグリ以上でAngelもロッソも低評価。
最近メッツラーが安定してる。 ダンロップはQ4が普通に駄目だ
α14の金型でQ4のリヤタイヤのコンパウンド版α14GP STARを出せばいいのに ロッソコルサからロッソ2にしたけど走行会レベルまでならすごくいいけどな
3とか4はどうなんだろう ロッソ2は俺のスタンダード
タイヤ選びに疲れた俺をいつでも優しく包み込んでくれる ロッソ3はライフが短い。ロッコルと変わらんならロッコル履くよねって話 ロッソ2はいつまで買えるのかな？
リア170がラインナップから落ちてるみたいで180履かせてるけど。 >>242
Q4は米ダンロップから在庫押しつけられてるだけ。 ロッソ3は偏摩耗するし寿命短いしリアのエッジグリップないし真夏はグルグルと熱ダレするしで全然よくなかった
ロッコルのがよかったな
最近のは知らん そのうちロッソは偶数のほうが当たりとか言われるようになったりして ロッソ3とロッソコルサって同じカテゴリーなの?
違うカテゴリーで同じように使って結果が違うのは当たり前だからきっと作りとしては正解なんだろうね >>252
カテゴリーは若干違うのかもしれんがツーリングしても耐摩耗性はそこまで変わらんかったよ ちなみにその世代のタイヤだとロッソ3よりパワーRSの方がグリップも耐摩耗も一段レベル違いで上と感じた
乗り心地もよかった その世代だとパワーRSはハイグリでロッソ3はスポーツカテゴリーじゃないの 中古で買ったR1-ZについてたS20にスリップサイン出て来たんで次のタイヤ検討中です。
次はバイアスをと思ってるんですが、RX-03スペックRとTT900GPではどちらがオススメでしょうか？
主用途はワインディングメインのツーリングです。 α14と言いたいところだがバイアスが好みなのであればどっちもオススメ
何を求めてるかによるがラジアルあるサイズならラジアルが快適だよ 軽いし R1-Zなら、あえてバイアスの選択もアリだな。
渋い。
その２つから選らんどきゃ間違いない。
設計の新しい03Rでいいんじゃね？ >>256
俺も03推す
tt900gpもお世話にはなったがまさか20年後も現役とは夢にも思わなかった 93を新車で乗ったけど、80だったからなあ。ツーメインだとGPR300でいいと思うんだが。
わざわざバイアスにするメリットが思い付かん。 03ですね 鬼グリですよ でもリアの形がちょーカッコ悪い クオリファイア2でガシガシ走行会いってるひといる？
まだ売ってて安いのよね エンジェルGTで7000くらい乗ったんだけどなんか接地感というかグリップ感が無くなってしまった
こういう特性なのかね？空気圧とか下げりゃ元に戻るんかな >>266
そんなもんじゃね？
FJR1300でツーメインだけどフロントは8000km持たなかったよ ロード5結局8000kmくらいで逝きそう
1万は持つとはなんだったのか ロッコル2が7000キロで終了しそう
ツーリング6ジムカーナ4くらいの割合なんだけど次は温まりやすさも考えてα14かパワーGPを検討中だがどっちがおすすめ？
ジムカーナ歴半年くらいのウォーマーなし非ガチ勢です >>266
GTもそうなのか.......STはツーリングタイヤにしては絶望的にライフ短いから、
二度履いたけどもう履かない。パイロットパワーと同じライフならパイロットパワー履くよねって話
>>268
大型ならロード5もロードテック01もそんなもんだろうね。
>>271
使い方丁寧なのかな？やけに持つな パワーGP、α14やら最新のハイグリ履いてみたいけどセット割がないから無印ロッコルお代わりしそうw
リッターSSで工賃込5万ちょいで履けちゃう >>273
センターはまだ行けるんだけど5000キロでサイドがもう7分くらいまで逝ってるわ
グリップ良いから仕方ないんだろうけど M9RRは存在忘れてた
これからの時期はM9のほうがいいかな？
その次にパワーGP履いてみるか
ロッコル2はサイドが5000キロで怪しくなってきたのでツーリング多めにしてセンター使って7000で終わりって感じ
ツーリングでは流す程度なのでライフは持ったほうなのかな >>277
グリップどんな感じ？
良さげなら次履き替え考える 安いタイヤ屋は識っとかんと損よなあ 量販店と1万円違う しかも超新鮮 在庫は置いてない ネットで激安なM7RRはどうなんだろう？
シリカ多いらしいし冬秋はよそさうなんだけど
S21ぐらいはグリップする？ バイアス指定のバイクに量販店ってラジアル装着してくれるかな？量販店で買ってそのまま取り付けて貰いたい...(工賃安くなるから) >>283
S21より食うけど接地感は別物だから好みによる
今は激安だけど数年前まではS21より高いタイヤだったわけだが >>286
メッツラー履いたことないから知らなかったけどお高いタイヤだったのね
好み的には接地感とか直進安定性とかどうでもいいけど、バンキングが軽くて寝かした時に気持ちいいタイヤがいい
走り方的には加減速メリハリつけてコンパクトにグイッと曲げて走るのではなくてバンク長めでコーナリング 速度高めのアベレージあげてく感じの走りだけどどうだろう？ 接地感ってのはよくわかりませんがツーリングタイヤみたいな安定志向の重ったるいのは苦手で昔のバイアスタイヤみたいな転がり感というか軽い感じのタイヤが好きです M7履いてたけど、その用途だとマッチしてると思う。
接地感は薄いものの滑らないタイヤだった。
暖まりも早いしこれからの季節にオススメ。 >>289
そうなんですね
安くなってるので試してみます
ありがとうございます 逆にそのレベルのタイヤで設置感あるタイヤなんてなくね？ 試乗だけしかしてないけど、同じメッツラーのロードテック01は悪くなかった
「むにむにむにむに」みたいな妙に心地よい接地感
ロードテック01SEは試してない >>292
ロードノイズ以外完璧なタイヤだよ。
魔法の絨毯のような柔らかいダンピングで乗り心地が最高。ウェット性能も滑る気がしない。峠もかなりいけるがサイドのライフは一気に悪くなるのでツーリング用途として使うタイヤなら最高峰。
それなりに高いし、パターンがかっこ悪いのかあまり履いてる人見たことない。
非常にもったいない話だ。 >>293
そうなんだよね
あれはいいタイヤなんだよ本当に
喩えて言うなら俺の親戚で一番いい娘みたいな
唯一の欠点は俺の親戚ってこと
でも本当にいい娘なんですよ
としか言えない いまはミシュランロード5なんだけど
メッツラーM7RRかM9RR、はたまた素直にパワーGPかどれにするかまよってる
どれ買った方が幸せになれるかな？
用途はお山でそこそこペース出して楽しむ
一応ロード5は端手前まで溶かせるようになってきた >>297
トライアンフ ストリートトリプル675 >>299
パワー5て中途半端って意見を聞いたんだ…
鵜呑みにするのもアレなんだけどもね
>>300
いい感じにコーナリング2次旋回に入るとき
横跳ねする事があって、不安を感じました。
あと、ブレーキングでのスネーキングとホップが
目立ち、グリップ不足を感じてます。
空気圧は、グリップ感覚が感じやすかった
メーカー指示に対してfr -0.5 rr-0.1にしてます
純正値でも悪くないけど、自分は接地感が薄くなるので
0.5ずつ変えてみて探った結果です、これ以上下げると
腰砕け感が許容できなかった。 >>301
リアのグリップが気になるのならミシュラン でいいのでは
ミシュラン はリアが結構喰って加速旋回もよかった記憶がある ピレリのロッソ3やロッソコルサとパワーRSだと段違いでリアのエッジグリップあったからパワーGPだともっといいと思う >>301
メッツラーはこれからだからわからないけど笑
ミシュラン のスポーツハイグリップ 系はピレリよりリアは食うよ >>301
めちゃ間違えてた…
空気圧はfr -0.05 rr -0.1だ…フロント下げすぎやろ…
数値的にはfr2.3 rr2.8 となります。
>>303
ありがとう！ミシュランいいのか、次はパワー兄弟にするのもいいのかも。。ピレリより良いってすごいなぁ
パワー5とパワーGP比べたエロい人居たりしませんか…？そこまで聞くのは厚かましいか… MOMO M-30ってタイヤどうですかね？
安い割にwebでは評判もソコソコのよう。
MADE IN CHINAだけど技術はITALYってなってる。
俺の車の純正装着 ダンロップSP SPORT050 も MADE IN CHINAだった。。。
ちなにみ２２５／４５Ｒ１８ >>304
空気圧で0.05の差ってわかるもんなのか？
一定条件のサーキットじゃなくて、雑多な環境の公道でだろ？プラセボとしか考えられんが… コンマ０５って・・・それもうゲージの誤差レベルだよ。
つうか路面温度しだいでそれくらい温間で変わるし。それで腰砕け感がどうとかって、ワークスのテストライダーかよｗｗ 後で寝る前にツッコんどくかと思ってたら既に二人にツッコまれてました(´・ω・`) 走りによっちゃ公道でも0.5kgf/cm2くらい平気で上がるからな(´・ω・`) >>304
原田のインプレが参考になるんじゃない？ >>307
前後同時に変えてるから
リアタイヤの変動しか拾えてないかも…
規定値入れて現地で温間の圧を測って
そっから抜き方向に調整して走って、ってやってました
各タイヤごとの変動まで厳格に差分評価してないから
前タイヤの調整はあんまり変わってないのかもしれませんね。。。
でもなんか気分悪くさせてしまったのなら謝ります
すいません… >>310
ちょうどコメント！
ありがとうございます、探して読んでみます！ >>307
あ、でも一応カーメーカーのテストドライバー資格は取ってるエンジニアです。でも二輪とは違いますよね。。。すいません。 >>311
> 規定値入れて現地で温間の圧を測って
> そっから抜き方向に調整して走って、ってやってました
そもそもこの時点で上の空気圧が温間なのか冷間なのかわからんようになってる。 空気圧ってさ、体重によってもかわってくるのかな？
60kgと100kgのライダーで両者とも規定値で調整していた場合。 そりゃ～デブが乗ったほうがタイヤ潰れるから関係あるんじゃね？ 10キロも荷物積んだら分かるのに
40積んだらそりゃあね… カブの空気圧指定も一人乗りのときと二人乗りのときと両方指定があったっけ スポーツタイヤでグリップ感がベタベタなタイヤありますん？ >>301
本音はカップ2。
スパコルから色々試したが久々に気に入ったタイヤ。
だけどサーキットでしか乗らないから参考には…。
公道である以上、雨や路面悪い所も走るかもしれないしそう思うとパワーGPもね。
ロード5の上でかつ溝もある程度あるしいいんじゃないかなと思ったんだが。
https://i.imgur.com/YY9AoLZ.jpg パワー5とGPで悩んでいたけど、ネット見てると公道のみならパワー5一択ぽかったな。
結局パワーGPにしたけど初めて2CT履いた時みたいにコーナーで勝手に寝てくれて面白かったw >>324
サーキット走らないけど次はCUP2履いてみたい
7～8月のグル珍なら温度に神経質にならなくてもいいかと思って ロード5からカップ2じゃ落差でかすぎて耳キーンなるんじゃね
それにカップ2のグリップが必要な走りを公道でするなら3千キロは絶対持たんぞ 俺もカップ2履いてるけど
４時間でサイドがボウズですわ GPとパワー5の比較って話しがあったみたいだが、走行距離換算でグル珍半分くらいの人にGPは断然オススメ！
(キチンとフロントも端近く迄使う走り方をしてるのであれば)
去年の夏場はパワー5で今年の夏場はGPを履き潰したが、パワー5と寿命は変わらんかったよ
(双方グル珍以外は急加速急減速は避けタイヤを労る走り方をして4000前後でスリップサイン)
因みにα14だと3500行かないうちにスリップサインがこんにちは >>326
カップ2、いいですよ。
ただ指定空気圧前後で走ってるとリアの端がガンガンなくなっていきます。
>>328
四時間なら保ったほうです。 だいぶ寒くなってきたなぁ
まだ大丈夫だけど1ヶ月もしたらロッコル2とかが厳しそう Amazonで頼んだM7RRが届きました
製造は21年19周でMade in Germany でした
安いけど古いタイヤではないし中国製じゃなくてドイツ製でよかった カブ乗ってて釘踏んでD107とチューブ替えました
経済に貢献出来たと自分を褒めたい 気温10度の山の中を走ってきたけどバンクして軽く開けるとスルスルして楽しくなかった…
冬眠する α14は真冬の奥多摩周遊(ドライ 2月で気温5℃くらい)でもフルバンク出来たぞ
最低人肌より温める必要はあるけど 良くやるよな
コケたら嫌だからそんな無理は絶対にしない イチかバチかでバンクしてるわけちゃうねん(´・ω・`)
ちゃんとグリップ探りながらやっとんねん(´・ω・`) フルバンク自体に目的があるようだけどそこまでして冬季のフルバンクにこだわる意味は タイヤって呼吸して化学物質を吐いてんのかなぁ。
部屋の棚の上、天井スレスレのとこに置いてたら、天井に丸くオレンジのシミができた。今年の4月に購入したやつ >>343
オナニー覚えたてのサルみたいに狂ったようにフルバンクしまくってた時
直線状の緩いコーナーでも必要ないのにフルバンクしてた俺。
こういうことだよきっと。 初心者の質問ですまんけど教えて下さい
ハイグリップのバイアスの BT-39やRX-03 SPEC R とそこそこのラジアルタイヤのTS100Hだったらどっちが良いの？
峠でのグリップ、寿命、倒しこみやすさ等
ツーリング行って峠を走りまくるのがメイン用途なんやけど ロッソ4てどうですかね？
街乗りメイン、たまにツーリング
年間7000キロから8000キロぐらい >>350
エンゼルで良いんじゃないの
ロッソ○系は街乗りもするけど峠メインのツーリングにも行くよって感じの人が好みそう >>348
寿命はスポーツラジアルだろう
走りまくるんならハイグリップバイアスなんて直ぐなくなる
個人的には寝かしこみはバイアスが軽く低速で切り返すのが楽
記憶が曖昧なんだがtt900からsp10かgpr70に変えて何だか重いなと思った
昔の話だから当てにはせんといて
とはいえコスト的な部分以外バイアス勝ち目無いだろうよ
バイアスは20年前と同じ銘柄が現役だしラジアルはその間にどれだけモデルチェンジしたか
パイロットロードがマカダムでディアブロがドラゴンだったなー その頃は大型免許なかったから専らバイアスだったがその頃から
rx01 スポーツデーモン tt900 tt100 k300 bt39はあった
モデルチェンジしたバイアスってrx02 rx03 bt46 gt601ぐらいか
精々一回のモデルチェンジ
大型乗り出してからラジアル一辺倒になっちゃったから縁がないしコースを走ることも無くなったが惰性でチェックしとる >>346
匂いがするって事は何かが揮発してるって事だよ >>355
誰からもレスなく流れるのかと思ったよ～泣
匂いは感じなかったけど濃いシミだった。
夏用の使用タイヤに取って代わったのでラミネートした。 ２月の奥多摩で気温5℃とか嘘松にも程があるｗｗｗ
しかもフルバンクとかｗｗｗ
クルーザーにα14履かせたのか？ｗｗｗ メッツラーのM7RR皮むきに近所のワインディングまで散歩に行ってきました
メッツラーは硬いときいてたけど確かに剛性は高そうな感じただガチガチではなくて讃岐うどんみたいにコシがあってモチモチしてるのでギャップとかで跳ねてもグリップが抜けそうな感じはしない
暖まりはかなり早そう冷めてても無茶しなければスコーンと転けないと思う
まだサイドのエッジ使ってパワーかけたりブレーキングから一次旋回でフロントに思いっきり加重したりはしてないのでそこら辺はなんとも言えないけど結構ねばってくれそう
軽く流す程度でも気持ちよくはしってくれるし高速コーナーは剛性あるので気持ちいいと思う
公道でコーナリング 楽しむのに十分なグリップはあるしハイグリップ やプロダクションタイヤ暖められないレベルの走りでも簡単に暖まるから今の時期安心感はある >>356
いや、タイヤってまずゴムの匂いするやん。
あと保管は布団圧縮袋便利だぞ。安いし。出すのも楽。 奥多摩なんてしょせん千メーターちょいしかないからな
下が10℃超えるくらいなら普通に上は5℃程度 気温は1000m毎に6.5度下がるからそんなもんよね ロッソ3欠品だって残念
ラジアルデビューしたかった >>359
大方そんな感じ、公道で常識的に使う範囲なら十分に期待に応えてくれる >>359
公道で常識的に使う範囲なら高いレベルで十分に期待に応えてくれる コンプレッサーのトラブルでタイヤの中に結構な量の水が入ってしまった
お前らも気を付けろよ >>366
使った後は必ずドレンコック開けて水抜きしないと
エアタンクの内面が錆びて最後は破裂するぞ 会社のコンプレッサーのオートドレンがぶっ壊れててウォーターハンマーでおしゃかになった思い出 水が入ったら蒸発と結論を繰り返して空気圧が滅茶苦茶になる気がする
もうタイヤ替えちまったほうがいいよな？
パンク修理2回目だし >>369
タイヤ温めたときに沸点まで達するなら大きく変動するけど、それより下なら誤差未満。
250kPaなら実際は350kPaだから沸点は150℃くらいかな？それ以下なら気にする必要ないよ。 走行中に水が内部で均等になるわけじゃないだろうからなんかろくでもないことになりそう ちょっとだけM7RRで負荷かけて走ってみました
サイドのエッジグリップはハイグリップ まではないですね スポーツタイヤという感じのグリップ力です
それほど暖まってなくてもグリップの変化は小さいのでやはり公道向けに開発しているという感じがします
加重すると簡単に潰れます、滑り出しも穏やかです
最初の印象と違って加重するとそこまで硬くないです
路面の状態がよくわかるのとギャップに強いです
マンホールや繋ぎ目を踏んでも安心な感じです
ハンドリングはスパスパ系ではなく穏やかで自然な感じで楽に乗れます
サーキット向けというよりやはり公道をハイペースで走るためのタイヤですね
サーキットも走りたい人はロッコル系の方がいいでしょうね
目を三角にして攻めない限り十分なグリップ力はあります
加速や減速はそこそこに気持ちよくハイペースで山道やワインディングを楽しみたいって人に向いてると思います
高速コーナーの多いスカイライン系の道なんか特に相性が良さそうです >>374
公道メインで今の時期ならかなりオススメできると思います
ある程度攻めても限界付近の滑りだしもスパコルみたいな感じでわかりやすくていいですよ
私は公道ではリーンウィズで加減速も程々にダラっーて寝かせて気持ちよくコーナリング を楽しんで走る程度なのでちょうどよさそうです >>375
同じ使い方で後継のM9RR使ってるわ
すぐ温まるから重宝してるけどM7RRも同じような方向性なんだなぁ M7RRは確かに暖まり早いしウェットグリップに長けてライフも良い。ただドライグリップがイマイチでロッコルに履き替えたら違いに感動した。スポーツタイヤからハイグリだから当たり前だけどw >>377
スポーツタイヤはスポーツタイヤですねエッジグリップが違うので ブレーキングある程度頑張ったりSS系でパワーガンガン掛けたメリハリある走りするなハイグリップ の方がいいですね 公道では危ないからそういう走りはしないって人は十分だと思います 今日走ったところで若干濡れてるところありましたが膝すって遊ぶぐらいなら多少は濡れた路面でも行けそうな感じにはグリップしますね M5は売りが膝擦りタイヤだったからね
M7とドライグリップは大差ないけどクッション性が良くなってるから誰にでも勧められる
まぁ独自の剛性感があるからS21とか国産慣れしてる人には違和感あるかもだけと 1回M9RRをサーキットで使ってみたらスパコルの3％落ちのタイムだった
でもこれはフロントからズルっといくのを怖がって倒し込みにマージンをとってたからで、たぶん上手い人なら2％落ちまではいけそう
それで冬は温まりがいいし優秀なタイヤよ >>380
スポーツタイヤはだいたいそのぐらいですね ロード5に変えて初の秋冬到来だけど暖まらなくてもなかなかのグリップ感あるわ
ただ、暖まらなくてもグリップ感あるのはいいんだけど暖まり自体は遅いのがちょっと怖いかも 僕ちゃんにはロッコルはオーバースペックなので次はM7RRにしたいです そうか、６０°２００ｋｐａくらいで蒸発する液体いれとけば、
いいところにタイヤ温度を保つことができるのか。 m7rrはパターンが好みじゃないな
でもコスパいいね >>382
でも暑い時にちょいと走り込むとすぐズルベタになるよ 今売ってる銘柄で温まり早い順番ってどんな感じかな？ 来週履き替えたてのロッコル2でサーキット走りに行くので俺も興味ある >>388
絶対によく温めてな
ロッコル2はスパコルよりはマシだけど低温ではダメだし温まりも悪い >>389
マジか…
皮むきからだからチョーこぇえな…
気をつけるは >>390
気温15℃の曇りの日に鈴鹿ツインでアウトラップの1コーナーで冷えゴケしたw
既にコースインした人らが後ろから来てたから少し急いではいたけど、さほどバンクしてない段階でフロントからスコーンと…
めちゃくちゃ恥ずかしかったけど誰も巻き込まなくて本当によかった ロッコル2ってそんなに低温弱いか？
冬の外気温5度程度の頃でも山まで30分位街中を抜けて普通に走れてスッ転んだ事も滑った事も無いけどなぁ。山の制限速度の倍+αくらいだけど。 >>393
1時間止めてウォーマー無しだったからかなぁ
あとバンクは浅くともバンキングのスピード自体は暖まった後の走行ぐらいだったからそっちの方が影響大きかったかも タイヤスレのインプレは大抵初心者が背伸びして書いてんだよ 冷えゴケってのはウォーマー使って全開で走っても温度維持できなくて冷えていってコケるのを言うんだよ
真冬の早朝とかな
15℃もあって冷えゴケとかないから >>394
数年前のことだから記憶が曖昧だけど、特に普段より速かったりブレーキングが深かったり変な操作した覚えはないんだけどなぁ…
まぁ根本の原因は俺が下手くそだからなんだけどもw >>396
インプレするほどの能力なんて俺には無いよw
ただ経験談を書くことしかできない
どうやら俺の勘違いみたいだ、混乱させて申し訳ない
>>390も俺の書いたことは忘れて楽しんできて！ 皆さんありがとう
ロッコル2の皮被り野郎です
関東圏は来週末晴れそうだし、初っ端からアホみたいに攻めなきゃ楽しめそうだね笑 a14と同クラスのタイヤで一番低温強いのはパワー5ですか？ パワー5はスポーツタイヤの中でツーリングより α14とはカテゴリー違い 当方250cc単発のバイク乗ってるのですが、ロッソ3がコミコミで安く済みそうです。耐久性はどうでしょうか？
純正タイヤはgpr300です 本日15℃の中、スパコルSC2でウォーマー無しで走りました。
4、5周気をつければ大丈夫ですね。 せっかちなのでその気を付けて走る時間が勿体ないからウォーマーは使う。
捨てる毛布とかも必要。 >>408
わざわざ煽って楽しいか？
別にアンタとここで喧嘩する気無いよ >>411
だから下手くそは俺でそっちじゃねぇって
そしてその頃スパコルSC2履いて鈴鹿東走ったらベストが1分3秒台後半とかでマジでゴミだったから否定もできんわw >>412 あんたが下手なんて言ってないけど
下手なのを 冷えゴケ と言い訳する奴だよ パワー５今まで履いたスポーツカテゴリーの中で抜群に良い。浅いバンクだとレールの上を走っているように安定して曲がっていく。
これの上位なGPも同じなのだほうか
ただし、パターンノイズが蝿が飛んでるような音がするのは気のせいだろうか >>413
その上で冷えゴケ冷えゴケ書いてた奴が俺なのよw
手で触ったら冷たいけどいきなり攻めなけりゃいけるだろ！からの出て速攻でフロントから転倒だから冷えゴケってずっと思ってたんだが違うようでな
何年も前だからそこしか覚えてないけど多分変にフロントブレーキかけたりハンドルにしがみついたりしたんだろう >>411
直接言えないからって元気だな
お前は俺のケツでも一生眺めてろよ 喧嘩する気満々だな
ケツにこぶし突っ込んでやっからこいよｗ フィストアナルファックはするのもされんのもヤダなー ハイグリップ は気温低い時は公道だろうが走りだしは危ない
下手どうこうよりよく頭にいれておく事だよね
転けてはないけど感触も何もないままスパンって滑るよ
そうなったら後は運次第 この時期の鈴鹿は
ストレートから第二コーナーまでに
左側が冷えるから三コーナーでコケる人が
多いです。って毎回ブリーフィングで言ってるなぁ >>414
先日履き替えたばかりで絶賛アマリング中だが
ペイントに乗るとﾌﾟﾁﾌﾟﾁ音が良く聞こえるｗ >>420
昨日の鈴鹿サンデーでもインターJSB1000/ST1000クラスでこけてたなぁ
マシンが突っ込んだとこに人も行ったからやばいかと思ったけど、マシンがタイヤバリアの上に転がったお陰で大丈夫そうだった >>421
>>>417
>こっち都内だけどアンタどこ？
へー、都内ねぇ ﾆﾔﾆﾔ 者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ | `
し _/･ (⌒) _
か ∠((⌒／ノ＿/ |⌒)
発 / ￣／＼_丿･ヽ~
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / ｜ / /
な ｜⌒Ｙ ∧ ｜ ヽ
い 人 ｜ﾉ ｜/⌒ |
!!｜∧ /ヽ /( _ノ|
/ ||｜く<、＼ヽ＼ヽ
／ ノヽ二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣ >>420
昨日のエミリア・ロマーニャGPでも右コーナーが続いた後の左でフロントからコケるライダー多かったな
あんな感じだな メッツラーで言うならM9RRよりM7RRのほうが好みだったな。
M9RRってカテゴリ的にはロッコルより食わないクラスだと思ってるんだが、ロッコル位に切れ込む様に感じた。
あのくらいのグリップレベルならM7RRとか、ロッソ3くらいの切れ込み方の方が使いやすい。
＊個人の感想 新品でも切れ込むタイヤって好きじゃないんだよなあ
空気圧標準で切れ込みの少ないタイヤってどの銘柄？
皆さんの過去の経験からツーリング、ハイグリ問わず教えて下さい
ちなみに自分はPP2CTが１番好みでした >>430
S22は2回使ったけど残り4割くらいになると切れこむイメージがある
パワーGPは変な癖も無く最後まで良い感じだった >>432
浅いバンクで切れ込みが強いタイヤほど想定バンク角が浅い
限界コーナリング Gが低いグリップが低いタイヤって傾向であってる？ タイヤってハイグリップになるほど、磨耗が進むほど切れ込むイメージ。
ミシュラン勢はそのへん良いのかな？
今度使ってみるか。
ツーリングラジアルならどれを選らんでも不満は出ないんじゃないかな。 無印ロッコルは 切れ込みというかセルフステア多いと思うけど ミシュランのスポーツ系は総じてセルフステア少ないみたいですね
ツーリング系はどうなんでしょ？
来春はこれからの減り具合でロード5検討してますが、これもセルフステアは他のツーリング系に比べて少ないのかな？
使い比べた事ある人是非教えて パワーGPはフロントモッサリってか安定志向だけど、コーナリング中の安心感はロッコル2よりもかなりいいです。PP2CTはハンドリング良いけど、フロントすぐ端まで接地するから頑張るとフロントからズルっと行きます。立ち上がり開けすぎるても滑る >>437
バイクにも依ると思うけどFZ6では軽い体重移動でもすんなりバンクして曲がっていき旋回中のライン変更もふわつく事もなく安定感がある >>437
ロード5履かせたのをサスチューンに出したらキレッキレにステアするバイクになったり
するので、タイヤだけでどうこう考えるよりサス弄った方がステア感は得られると思う
あとミシュランタイヤは他の同カテゴリのと比べて20%ほど軽い
そのメリットを生かせる車種じゃないと残念な評価になると思う
すぐ減ったりコーナー立ち上がりで腰砕けたりって感じで >>441
たぶん違うんじゃないかな。
アルファベット3文字か2文字＋数字4桁がない？
AKB4819とかJA2220とか。
あとほとんどが写真のような凸文字じゃなくて凹文字。例外あるけど。 “タイヤの銘柄を変えた時”の事を尋ねているのにマシンセッティングの話を持ち出すとか >>443
JAの後に4桁続いてるの見ると飛行機かなってなるw 物理的に旋回Gってバンク角で決まる(一定のバンク角で安定してる場合)わけでしょう？ フルバンクではない領域でハンドルが切れやすいって事はハンドルを押さえないとバンクしようとしない(旋回力が上がらない)って事だよね >>448
例えばバンク角45度なら1Gの旋回力で釣り合う
旋回力はバンクによるキャンバースラスト＋ハンドルの切れ込みによるスリップアングルを足したもの
キャンバースラストはバンク角に依存するから同じバンク角ならハンドルのスリップアングルで決まる
例えば45度のバンク角で安定してる時にハンドルが切れすぎて釣り合うところより大きな旋回力がでたら遠心力で車体が起きる
逆にハンドルの切れが足りなくて旋回力が重力と釣り合わないと車体が倒れてバンク角が深くなるでしょ？ もちろん身体を内側に入れると重心が内側に移動するので実質バンク角を深める事が出来る、つまり車体は同じバンク角でも旋回力はあがる >>446
motobotは体重移動しないからハンドル押さえてるんだろなと思うけど、、 S20 EVO 位の価格レンジ＆寿命で倒しこみが１番軽いのって何ですか？
今はS20 EVO なんだけど、峠でもう少しヒラヒラしたい maxxisのma-r1って公道用に履くにはちょっと危ないかな？ 硫黄島？元職場だよw
ちなみに…マジで出るぞwww >>462
同業者w
俺は訓練で行っただけだけど、向こうでずっと働いてる人も部屋の前には水入れたコップ置くの？ 窓の無い部屋なら部屋の前、窓のある部屋なら窓にコップ一杯の水を毎晩寝る前に置け。
必ずトイレで用をたすこと。野外では厳禁。ゴミや吸い殻のポイ捨てはダメ。
先輩、もしくは上官の家に招かれたつもりでいろ。
特異な現象にあっても怯えるな、怖がるな、パニクるな。礼節を重んじて敬意を持って行動すれば何も怖いことはない。それどころか見守ってくれる。
こんなことを配属された初日に半公式に教えられた。
ネットに転がってる話はだいたい本当。
島を出る時は砂一粒たりとも持ち出すな、というのも本当に言われる。
俺は霊感は無いからなのか、先人たちに悪意が無いからなのかわからんが、居た時はさほど怖い場所とは思えなかった。 >>463
硫黄島は気象庁の人もいるんじゃないの？ >>464
やっぱり置くんだ
だよね
俺自身は霊とか信じてないつもりなんだけど、いろんな人から誰か分からない人に守られた系のエピソードが出てきすぎて流石に説明がつかない >>465
そうだっけ…
空自と海自しか関わらなかったからわからない… そいやいつだったか硫黄島でのバイト募集が話題になったなあ
ねらーで行った人いたのかな？ 1000ssでQ4をほぼ使い切った
ライフは約4000キロでスリップサインが出たところ
値段が安かったから使ってみたけど全体的にスパコルの方が優秀だな… Q4を4000kmってのんびりツーリングで使ったのか？
公道使用するのは勝手だがそういう用途に使うタイヤじゃないんだが Q4をサーキットで使う奴もほとんどいないがな。
公道用でしょ。 >>444
元の質問からおかしな事言ってるんだけど、タイヤ変えた時の大きな変化を簡単なサスセッティングで改善出来るんだから、乗り味の話にはセッティングってどうしても出てくると思うけど
手持ち工具一つで変えられて、効果高くて、すぐ戻せるのに、サスセッティングにアレルギー持ってる人ってなんでこうなんだろ？ Q4を公道で使うのもどうかと思うがサーキットでもスパコルに敵わないとなるといよいよ使い道がないな 違いがわからない
悪くなってないか不安
良いと思っているが実は悪くなっているんじゃないか
今は良いが明日になったらまた違う印象に変わるんじゃないか
要は自らの能力不足からくる苛立ちが原因かと 基準となるセッティングがだせないから。
基準がないから良くなってるのか、悪くなってるのか判断できない。サーキットならタイムである程度わかるけど、公道では自分の感覚頼りなんだけど一番信用できない。
サグさえ取らない人多いんだが、サグ取り自体も否定的な意見が多いんだよなあ。 一般的なライダーなら、サスセッティング弄らずにタイヤ交換しただけのフィーリング変化を気にしてると思う。
プリロード程度しか弄れないバイクも多いし。
油面、バネ長さ・バネ定数変えたりするのは、マニアな層かと。（この辺りをショップに任せる人がサスチューンと呼んでるのでは？）
前後フルアジャスタブルなサス付いてても、弄らないのもいるし。 >>474
迷宮入りが怖い。
めんどくさい。
昔の俺がそうだった。まあおかしくなったら標準に戻せば良いだけだったんだがな リッターネイキッドにロッコル2履かせて
街乗り、峠ツーリング、サーキットの走行会と使ってるが
コレびっくりする位保つんだな
今3500走ったけど、このペースだと8000以上保ちそう
アクセル開けれないビビりのせいでもあるんだけど >>480
良いタイヤ見つけたね
俺も早くそんなタイヤに巡り会いたいよ >>480
使い方にあったタイヤに会えて良かったね！ >>483
ウォーマー使って走行何枠で両サイド終了･･･て人ばかりではない。
ロッコルは自走での走行会も含めてツーリングまでなんでも使える良いタイヤとはよく聞く。 峠でもサーキットでも一般ライダーは遅いやつばっかりなのになんでそんなにタイヤ持たないのか
そっちのほうが不思議だわ お前みたいな俯瞰症候群に陥ってる奴の普段の生活の方が不思議だよ >>486
タイヤマネジメントの違いだろ
そんなことも分からないならバイク降りたら？ >>489
聞きかじった言葉を並べるだけのいかにもな初心者乙 冬場はパワーGPよりパワー5の方がいいかな？
冬もお山でグル珍したいんだけど 480です
3500走ってこんな感じ
写真見たら1万位イきそうな気がw
走行会はもちろんウォーマー無し
タイヤ鑑定人の人が見ればどんな乗り方してるかわかるのかな
https://i.imgur.com/OQsfFXE.jpg >>491
バイクの種類や乗り方、何処住みかにもよるけどね。
俺は温暖な地方住みだからその2択ならパワーGP選ぶかな。
実際には通年でスパコルTD使ってるけど、それほど困ったことは無い。 人肌程度のロッコル２で浅いバンクでもアクセルを開けると
ふわふわしながら滑るんだけど
今の季節こんなもんか気温は10度。 >>494
売りはエッジグリップだから減らないセンター部のグリップはそんなもん ハイグリップ とかスパコルでロクに暖められないのに峠とか走ってアブレーションがすごい人とかいるけど
そうなるとすぐなくなるだろうね ハイグリップとかスパコルって
一括りにするにはちょっと無理あるけどな
ハイグリップでタイヤ暖められない人はいないだろう ＞ハイグリップでタイヤ暖められない人はいないだろう
凄い妄想だな・・・
ハイグリを性能発揮するレベルで温めると手で触ってられないくらい熱くなるけど峠でそこまで
持ってけるのなんて一体どれほど居るのか？ >>497
> ハイグリップとかスパコルって一括りにするにはちょっと無理あるけどな
またハイグリとプロダクションを区別できない奴が降臨されたんだよw >>498
余裕だろ
逆に公道で暖まらないようなハイグリップなんかいらんが 俺が住んでる方は山道全部冬季閉山になるから暖かい地方の人が羨ましい >>497
ロッコル2でアブレーションが凄いでてる人この前みたけど >>503
公道なのに空気圧落としすぎたり、暖まってないのに下手な乗り方してタイヤボロボロにしてる人多いよ
自称走り屋みたいな人とか お前ら知ってるか？
真夏のアスファルトってすんごく熱くなるんだよ、たとえ峠でもな
そんな路面で負荷かけて走ったハイグリなんて手で触ってられないよ
まじで と言っても真夏のアスファルトでだいたい60度ちょい。
それに接してるタイヤは負荷がかかってるとはいえ、公道でのスピード範囲での負荷だから路面温度以上に上がるとは思えない。F1だと80〜100度くらいまで上がるみたいだけど。
それプラス走行風での冷却も考えると手で触れられないほど熱くなるって言うのは盛り過ぎだと思うんだがな。 どんな走り方してるかなんて一緒に走らないと分からないんだからここで何言っても無意味さね
普通の人ならサーキットでないとやらないような走り方を峠でやってる人もいるかもしれんし、逆にすごくゆっくり走ってる人が自分ではそこそこ飛ばしてると思ってるかもしれん
ただ個人的にはしっかり負荷かけた走りってのは砂とか落ち葉ですぐに破綻するだろうから公道ではやりたくないなぁ 今どきの若者なら「じゃあ1回オフ会してみよう！」ってなるのかもだけど、ここにいるのは俺含め個人情報を知られる=死って考えの時代の人ばかりだろうからそうはいかんよなぁ 昔の走り屋なんか峠で前後輪スライドさせながら走ってたからな〜
今でもやってるやついるんじゃね？ 個人情報を知られたら死ぬの？w
おっちゃんらはどんな時代を生きてきたの？ >>516
じゃ君の名前、住所、生年月日、年収、勤めてる会社教えてくれる？
あとは
スリーサイズは？
経験人数は？
初体験はいつ？
好きな体位は？
得意技は何？
ちょっと緊張してる？ じゃあ、代わりにオレのデータを教えてやろう
名前、住所、生年月日、年収、勤めてる会社
植野三郎
群馬県前橋市大友町3-5-21
400万ぐらい
吉田食品
スリーサイズは？ 97、82、95
経験人数は？ 素人は無し、プロは50人以上
初体験はいつ？ 21の時ソープで
好きな体位は？ 何でも好きだがバックは興奮する
得意技は何？ 特になし
ちょっと緊張してる？ ちょっとね
そう、難しいことじゃないだろ？ コピペからと思ったら植野三郎で調べても出てこないな >>517
ここで「いついつどこに集まろう！」って言うだけで済むのにお前はオフ会するのに年収まで明かさなきゃできないの？ >>518
ついでに免許証の写真もアップしてくれるとおじさん嬉しいな！
>>521
じゃあ名前と住所と好きな体位だけでもいいよ？ firestoneってなくなったんですかね？
今はfirestoneの4.50-18をはいてるんですが似た雰囲気のものないでしょうか？ パワーGPをリッターSSで使用、ミニサでウォームアップは10周ほどかけたんですがアブレーションが出ました
ウォーマー無し、温間で2.4目標で使用したんですが、原因は温度と空気圧どちらが可能性高そうでしょうか？ 最近は走りに行くときは温度計携帯してる
1人山の中でタイヤヨシ！ パワーGPってアブレーションを楽しむタイヤだから履いてて楽しかったら気にしない方がいいよ >>528
俺はリアに盛大に出たけど(cup２ね)
リアサスの底付きだったよー
4速全開で立ち上がる時にリアの
挙動が変でアブった。
リアは温間2.15かな。 今年ももう終わりだなぁ
スパコルが枯渇した1年だったけど来年はどうなるかなぁ >>531
そういうもんですか
若干のグリップダウンを感じるのでもうちょい試行錯誤してみます
>>532
リアの空気圧少し下げて、ダメだったらプリも試してみます
ありがとうございます ロード５は冷間グリップウェットグリップが良くて険道腐道死道凸に最適 >>535
サスいじるの慣れてなさそうだしええんちゃう？ サーキット走っててサス弄るの慣れてないって、あるか？？？ >>538
俺は「セッティングに頼る癖がつかないように」と先輩から特定のタイム切るまで使わないように言われてたよ
今思えばなんてことないタイムだけど走行会なら1,2人しか出せないタイムで1年かかった あ、もちろん空気圧は下げてたよ！
でもそれも適当でロッコル2で2.0/2.4だったかな
昔のことでちょっと記憶が曖昧 >>541
かなぁ？
良い悪いはよく分からんけど昔の話だしもういいやw
ちょっと自分語りが過ぎたけど、そんな感じでサスいじるのに慣れてないサーキットライダーもいるということで まあある程度頭打ちになるまではセッティングでタイム上がったのか腕が上がったのか分からなくなるからね
別に無駄ではないと思う
直ぐにレースに出るのにタイム上がることをしないってのなら無駄だと思うけどw てかさ、あのコメントの状況みると
サグ取りすぎな印象受けるんだよな。 選手権出てる人でもサスいじるの苦手の人おるよ！
俺は大好物だから腕はないけどいつも好成績！ >>544
サグ取りってどうなんだろね。
基準点としては必要だと思うけど、そこまで神経質にならなきゃいかんもんかな？と。
サグ取り不要を公言する人も多いし。 >>547
サグ少なめ方向ならいいんだろうけど
サグ多すぎると限界下がるから危なくね？ サグはほぼどうでもいいな
フル荷重で底づきしなくて、しっかり操れればそれでいいと思ってる >>549
おんなじ事言ってるって分かんないんだなぁ…
それ確保するためにサグ取るんだろ
別の方法もあるって言うんだろけど
一番手軽にストローク確保すんのがサグだろ 止まった状態で「これで大丈夫なはず」なのか
走ってる状態で「こればベスト」なのか >>551
同じ要素に影響する項目だねって言えばわかる？
小学生みたいな揚げ足取りするなよ、煩わしい 取り方が違うんだが、じゃあサグ出しと同じとか最初から言うなよw
まあ、お前以外は分かってるようで良かったけど >>554
詳しい話も書けないのに
大上段からよく書けるな、感心するわ
書いてみろよ分かってるなら、判定してやるから >>555
それは
>>550
に言ってあげて
お前だけど ネットで正解探してそれで満足するからニワカのままなんだよ
実際は正解なんて無いんだから
セッティングなんて、コースによるし、好みによるし、なんなら一日走ってちょっと何か掴んだらそれでまた違ってきたりする
だから、モニター見てたって分からんのよ
自分でまずやってみなきゃ 自分でやってますます分からなくなるところまでがワンセット サグ出しするかしないかは体重によるね。
1Gで殆どストロークしないような軽量な人がいきなり「走ってセッティングします」は危険。
1Gで沈み込みすぎる人も危険。
細かく詰めるのは実走だけど、詰める前の段階でサスを正常に機能させる準備をするのがサグ出し。 標準体重付近で吊しのバイクなら不要だよね。
リアサスをリプレイス品や、フロントのバネ替えたりしてたら、サグ出しするよね。 リプレイス品も標準プリ設定あるし、そもそも乗りやすい設定で底付きしないようにしてりゃ良くね？ってのに、サグだしと同じだって知ったかがレス付けたのが始まり
同じじゃ無い 2名乗車設定で堅い奴は、1人乗り前提でサグ出しすると、より良いフィーリング出るかもね。（バネレート変更のが良いかも？） 体重やバネ定数違い過ぎりゃ初期設定としてサグは取るけど、
自分で走ってセッティングできないならサグに頼るしか無いわな 初歩的な質問ですまないんだがサグってどういう意味なんだ？ そういや、他には建設でしかサグって聞かんな
吊り橋のワイヤーのたわみ部分の値みたいなの
sag value
でググってみて テイストオブツクバ見てたら18インチ以外のレースは、ほとんどピレリのユーザーなんだね
やっぱりスパコル最強か コンフォートな乗り味が好きな俺は、フルバンプしない程度に緩めてます。ケツが貧弱なもので。。 >>566
高速なんかで、谷になってて渋滞の起点になりがちな所にこのあたりはサグだって看板出てるからそんな感じじゃね？ 18インチでそこそこ山走れて、そこそこ耐久性のあるタイヤないですか？
リムはフロント2.5 リア4.0です T32と比べてどうなんですかね。
財布に優しいのはロドスマ4ですが ブリのＴシリーズは持ちがそんなに良くないというのがこのスレの見解 >>566
バイクはむか～しむかし、船の用語や計算式を使われることが多かったときがあって
サグはサギングホギングの用語を拝借したもので、船体の真ん中を中心にたわむことをサギング反対をホギング
バイクに対してはサスのたわみ量が車体に与える影響を本来は指してるけどたいていはそれ以前の車体姿勢を整えることを今ではいうようになった
これは知り合いのバイク屋にホンダからRC30借与されて8耐出てた人がいてその人から聞いたわけでもない俺の妄想 ゼファー400にブリヂストンs22って贅沢ですか？
持て余しますか？
T32で充分ですか？
ツーリング、高速、峠を走ります。
サーキットは行きません。
よろしくお願いします。 >>588
タイヤなんて最も頻繁に変える消耗品なので、好きなの履いてみましょう
趣味の世界に他人の戯言なんて要らんすよ S22ならこれからのシーズンでも安心だからいっちまえよ！ 皆さんありがとうございます。
s22買います。
しかし、フロント120/70.17インチ
リア150/60.17インチで大丈夫なのでしょうか？
s22にリア150/70.17インチがないのですが。
今一度よろしくお願いします。 サーキット走行する訳でもないなら1cmぐらい気にならんやろ >>593
大丈夫だと思う
扁平率上げるときは干渉とか気にしなきゃだけど下げるなら大丈夫
少しだけ後ろが下がったりするけどあまり気にならない範囲のはず
俺もリヤの扁平率を上げたことがあって、最初は違和感あったけど1時間乗ったら慣れたよ >>595
後ろ下がりってバランス悪くなって乗りづらくならんのか？ プリで調整すりゃ良いじゃん
お前らほんとサスアレルギーやなw >>599
分かるのと嫌になるのは別でしょってこと
俺も最初は気になったけどすぐ慣れた
ただこればかりは本人がどう思うか次第だからまず経験しないとなんとも言えんかぁ つまり何時までも気にする奴はアジャスト能力が無い奴だということ 人間ってすぐ慣れるからね
人間って元々上下逆さまに見えてるわけだけど慣れで脳が変換して普通に見えてる
上下逆さまにする眼鏡掛けて生活すると1週間で普通に生活できるようになるらしいし サーキットやら峠やらで飛ばすならタイムや安全のためにも最適な姿勢を考えなきゃいけないけど公道なんて本人がよけりゃなんでもいいと思う ローダウンリンク組んで4センチ下げても
普通に乗れてる様だし
大した差にはならないと思うよ >>604
鏡は左右反対に映るのに
何故上下反対に映らないのか？
って話しをどっかで見た >>604
さらにその逆さまに写る眼鏡を外して3日くらいで感覚戻るらしいね ロード5の初期型フロントとリアのライフのバランスがおかしかったから
マイチェンでフロントのライフ伸ばしたって聞いたけど全然変わらねーじゃん
嘘つき てことは自分の走り方がおかしいって考えには至らんのか？ >>612
このスレにいるような上級者様の走りがおかしい訳がないだろ >>611
わかる
フロントは7000キロで逝く
リアは10000持ちそうだけど。。。 >>614
ロード5は今のは前後3万km持つけど、初期は前1.3万km後2万kmのゴミタイヤだったよ。
バランスもだけど、リアも改善されてるはず。 >>615
え、なんなのその異次元の持ちは…
車種はなんなんだ？ >>616
NC750Xだよ。前のは34000kmくらいの写真をアマリングスレに貼った。 >>615
そんだけもってるのにゴミ呼ばわりってどんだけだよw
バイク便？ >>615
十分やろw
多分相当上手く乗ってるからそんなことができるんであって、普通の人ならそんないかんで
飛ばす人とはまた違う方向性で自分が上手いってことを自覚してw >>618
普通のツーリングしかしない人ですよ。わたし的にはツーリングタイヤは持ちが第一優先項目なので、そこがダメならゴミタイヤです。
バイクは何台か変えてるけど、マカダム90X/100X、パイロットロード無印/2/3/4，ロード5, BT020/021/023，D221, 象のZ7のなかで2万持たなかったのはロード3（初期）/5（初期）とD221だけだと思います。 ノロノロ発進、チンタラ走行、ダラダラ停止してたら誰だってそれ位は持つよw 車だと新車装着のタイヤが3万キロとか4万キロとか保ったりさるからな
その基準で考えれば一万、二万で交換じゃ不満がでても仕方ないとも思える >>536
今はロード5だけじゃなくてロードテック01やロードスマート4も同程度の性能あるから。
鰤、ピレリはダメ
>>620
俺はツーリングタイヤでも8000しか持たないわ。全てゴミタイヤですな
ちなみに体重75キロ いやロード5フロントのライフは短いぞ
GSX-S1000の純正D214(ロドスポ)とロードテック01はフロントの溝を大きく残して前後同時交換したが
ロード5は逆になりそう フロントのライフが初期型ロード５以下だった
つーかツーリングタイヤでフロントのライフ１万切ったの初めてだわ
もしかしてマイチェンでフロントの耐久性アップしたってサイズによってとかか？ >>624
わたし的にはツーリングタイヤで8000ならゴミですね。スポーツタイヤ選んでもライフがさほど変わらないのなら、ツーリングタイヤの存在意義が問われると思います。
わたし自身はスポーツタイヤ使ったことないですが、他の人との比較からして2万kmもっちゃうかもしれませんね。
ちなみに73kgです。 >>627
どんな乗り方してるの？
アクセル全開とかする？信号発進で60キロまで何秒ぐらい使う？停車時って何メートルぐらいで止まるの？
純粋に興味ある。 >>627
＞わたし的にはツーリングタイヤで8000ならゴミですね。スポーツタイヤ選んでもライフがさほど変わらないのなら、ツーリングタイヤの存在意義が問われると思います。
これはマジで思うわ
ロード5のレビューに騙されたけど正直これならスポーツタイヤにしとけば良かった
フロント7000キロでもうスリップ出そうだし
フロントhttps://i.imgur.com/PcqFiN7.jpg
リア
リアはもうちょい持ちそうだけど大して変わらんw
リアhttps://i.imgur.com/k1bZXxF.jpg >>627
多分2万持つと思うよ
やってみてくれると嬉しいけど何万もするものを赤の他人にお願いするのはアレだなw やっぱりある種エコな車両で長距離を乗る人とは意識の方向性が違うな。
近年はオイルとタイヤの交換頻度がほぼ同じだからちょっと新鮮な驚きだった。 >>628
ブイブイ言わせない（世代がバレるな）人なので何秒で60km/hとかいうのは周り次第。先頭なら5秒はかけてないと思う（ギアチェンは手抜きで1-2-6速なので、このときだけまぁまぁ回す。といっても6500rpmでレッドゾーンだけど）。 タイヤってリアが先に無くなるって言うけどさ俺いっつもフロントから無くなる
おかしい？ ツーリングメイン、と言うかほぼツーリングで途中にそれっぽい峠って感じの乗り方だけどスポーツからハイグリのタイヤ
年間の走行距離が3～4千キロくらいなんで大体車検毎くらいが交換時期になるくらいは保つし
年間走行距離から考えるとツーリングタイヤにすると減るより先にヒビなどで寿命迎えることになりそうだし
グリップ力だけじゃなくそういう選び方もアリかなって >>634
バイクによりけりなのでなんとも
同じバイクに乗ってる人数人に聞いてみて0ならおかしいかもだけど、そんな気にすることでもない >>634
自分も乗り方に合わないタイヤ履いた時は、フロントがすぐに逝ったな
ツータイヤのくせに6000保たなかった 特に今のツーリングタイヤってツーリングスポーツって名前でダブルコンパウンドになってるから
峠好きな人はだいたいサイドがモリモリ減ってセンターだだ余りで交換してるイメージ
このスレの人はツーリングタイヤじゃなくてスポーツタイヤ以上買ったほうが幸せになれそう >>638
そう言えば、ツーリングタイヤが長持ちする私は、アマリングできるくらいサイドが残ってセンターが減って交換ですわ。 ツーリングタイヤはウェット性能重視だな
スポーツやそれ以上のタイヤはレインタイヤでもない限り
ウェットうんこ率高いし
ツータイヤ＝ライフ重視みたいなラインナップにはなって欲しくない
多様性があってもいいだろ
ライフうんこでも乗り心地最高とかあってもいいと思う 単純にツーリングタイヤと言っても
化け物クラスの車体にもチョイスされる訳だから
メーカーも安全を担保するのが大変なんだと思う。
z1000チャージャーとかgsx -1000fとかもう
SSに近いし、隼なんてトルクの塊だし。
無意識に速度の乗る車体に昔ながらの
ツータイヤは即飛びそうな気もする GWやお盆の連泊ツーになると1日重雨の日もあるからウエット性能は無視できないよね
ハイグリップとかだと雨の日は気が抜けないから異様に疲れるだろうな >>641
OK
次にロード５＝ロードテック01って感じ ロードテック01は硬いよ
衝撃吸収はロード5の圧勝 >>629
ツーリングでそんな減り方する？
スポーツタイヤ、ハイグリップタイヤ向きの走り方してるんじゃないのか？ >>638
と思ってたけど、やっぱりスポーツタイヤのほうが減りが早いのよ ツーリングラジアルで求められる物の平均を取ると、
ロングライフ
価格
広い範囲の温度対応
レイン性能
グリップ
乗り心地
の順になるのかしら？ >>650
それらの高次元でのバランスでしょ だから難しい
俺的には乗り心地は全く重視しない
グリップは、レインもドライも、今のツータイヤで十分
ライフはせめて1.5万は持って欲しい
個人的には、スポーツタイヤレベルのレスポンスが欲しい
ツータイヤはグニャるから嫌い ハンドリングが気持ち悪い
仕方なくM9RR履いてるけど、レスポンスの良いツータイヤが欲しい ライフとウエットに振るとツーリングタイヤ、レスポンスやドライグリップに振るとハイグリップタイヤで、バランス取るとスポーツタイヤなんじゃなかろうか。 バランスって、自分の要求のどこに重きを置くかだから、どこがベストなんて人それぞれ
どのタイヤだってベストだと思って開発されてるよ >>654
>>653が言ってるのはそういうことじゃないと思うよ… >>656
さすがに設計が古くてロード5に負けてる気がする リアよりもフロントのライフが比較的長いスポーツタイヤはどれですか？ >>658
立ち上がりでアクセルガバ開けしたら
リアが早く減る GPR300はROAD5よりベタベタな感じ強くない？ >>652
エンジェルSTはけっこうクイックに動かせた 3年落ちの新古車についてるタイヤってどうですかね？
納車整備で変えてもらったほうがいいかな？ 先ずは乗ってみれば？
そこが特別安いってなら別だけど >>663
よくはなさそうだけど乗ったら速攻こけるわけでもないしとりあえず走らせてみたら？ 今年もAmazonのブラックフライデー
タイヤ出るかな 去年えらく安かったんだよな。 定価買いニキカッケー！
工賃も3万くらい払うんでしょ？
カッケー！ 消耗品だから安く買えると助かるよね
気にせずに買える人はうらやましいわ 世話になってるバイク屋が大手の店より1万円安く売ってくれるワイ、勝ち組 >>671
良い関係築いてますねぇ
ワイはネット購入で車世話してもらってるとこでタイヤチェンジャー借りてますわ カブのタイヤ交換くらい自分でやりたいが、めんどくささが勝ってしまう。
工賃高いよ。。 >>672
客のうちけっこうな人数がレース出てるような店だから1セットの利益は少なくても客が離れない方が結果的に儲かるって考えなんだろうね うちの近くの車のタイヤ交換屋がバイクもしてくれて車両持ち込みで工賃6000円。
良心的ではあるが自分でやってみようとは思ってる α-14が前後工賃込みで4.8万は安い方かな？
サイズは120/70/17 180/55/17 そうだよね
ただしダンロップ以外は高いから他のメーカー使ってみたくて自分でやろうとも思うけど、αでそこまで不満無いし店も近所で十分安いと思うから重い腰がなかなか上がらない サーキットで知り合った金持ちのおっさんが自宅ガレージにタイヤチェンジャーとバランサー持ってて、勝手に使っていいって言ってくれてるから使わせてもらってる。
ありがたいけどガレージのチェンジャーのすぐ横にマイバッハ止めてるから、最初の頃は異常に緊張してた。 マイバッハって雇った運転手に運転してもらうものであって自分で運転するものじゃないだろ…
って思ったけど中古なら700万ぐらいで買えるんやね
当然俺には買えないけど思ってたより安い "S"もオープン2ドアもあるんだから
自分で運転してもいいんだよ？w >>685
マジか
車に興味薄いわどのみち買えんわで全然知らんかったw
センチュリーみたいなものかとw マイバッハってドライバーズカー最高峰って言われるかくらいだから自分で運転する車だろ マイバッハには2ドアもソフトトップもあるがメインはリムジンだよ。
ブランドが復活してから5年間はリムジンだけ。 マイバッハってラグジュアリーカーでしょ。
AMGモタードType Sでどうかな？ 純正が120/65 17と190/50 17のバイクを中古で買ったんだかついていたタイヤが120/70 17と190/55 17になってた。
フロント65は種類少ないし70にしてフロントが少し上がった分、リヤも55にしたと推測するけどリヤ扁平55ってセットセールあまり無い印象… ロッコル初代からロッソ4だとどうかな？ r6乗りです。 >>693
別にリア50にしても気になるならサスなりフォーク突き出しいじればいいだけ。 乗ってて違和感ないなら気にしなくていい
190/50から200/60にしたところでほぼみんなクイックになったとか言って喜ぶ程度 >>694
グル珍レベルならどっちも大差ないんじゃない
これからの気温考えるとロッソの方がいいのかな？適当な答えだけど >>697
ロッコル履きすぎて他の履いてみたいんですよね。 しかしロッコル初代はコスパ良すぎる…そりゃ新しいのは良いんだろうけど悩む。 この時期ロッコル2でサーキット走るのにタイヤウォーマー使うってやりすぎ？
2-3周タイヤもんだら充分？ >>701
よく晴れた日の昼間ならなんとかなるんじゃないかなぁとは思う
もちろんあるに越したことはないけど、そうやって確認するってことはトランポはレンタルになるから極力使いたくない感じよね？ サーキット3つも上げる位通ってるなら
周りの人はどうしてるか聞けよ サーキット走らないけど2~3周揉んだら充分としてもそれを短縮させる為に必要じゃないの? >>704
サーキット3つも通ってるけど未だにロッコルで大丈夫なレベルだから聞くんだろう 今年の夏からサーキット走り初めて、冬の走行は初めてなもんで
速くも無いのにタイヤウォーマーつけて張り切りすぎとか思われないかなと思って >>707
そういうことか
ならつけよう
冬はウォーマーつけてない方がなんやあいつってなるし、なんならそれでこけて巻き込んだらヤバい ありがと
素直にウォーマー使っとくわ
使っても走ってる間に冷えコケしないか心配だけど… >>709
1500～2000m程度のコースでの俺のやり方だけど、アウトラップは直線でしっかり開けてブレーキングを少し手前でいつも通り行い、倒し込むスピードをややゆっくり目にしつつ膝をギリ擦らないぐらいで曲がって様子見、2周目は普通とその中間、3周目からは普通に走ってる
5000m超えのコースならそれらを1周で終わらせて2周目から普通に走ってる
タイヤはスパコルSC1だから、より冷えに強いロッコル2ならこれで大丈夫と思うけど責任は取れない…
あと経験のある最低気温が7度だから、それ以下の温度はわからない
参考になれば幸い サーキットスレなら俺より経験豊富な人がたくさんいるからより的確な意見が貰えるかも
昨日1000行ってから新スレ建ってないけど >>710
ありがと
ウォーマー付けてもそんな感じでやってみるわ
ビビりなんで笑 ビビりなくらいで丁度だよ。
リスク背負ってタイム削るかわりに金貰ってるプロじゃないんだし。
あくまで趣味なんだから無事で無難が一番。 んだんだ
プロはこけてもタダだけど俺たちはうん十万を払わなきゃならん
まぁ死ねば練習なら2000万、レースなら5000万が家族に入るがw 俺も自走組だけど、1,2周は直線はしっかり開けてブレーキングも早めにかけて、タイヤ揉んでる。
コーナーでは、極力バンクさせてない。
3周目くらいからエッジ付近を徐々に使って、5周目くらいから膝擦ってるかな。
ちなみにSC2
それで怖い思いしたことない。 >>711
“走ってるだけ”の奴ばかりだからあまり参考にはならんよ まったりロースペックバイクだけど
タイヤが９０００キロで溝皆無になるけど
そんなもんですか？ >>673
やったことあるけど女子高生がやるくらいならバイトしてプロにやってもらったほうがましなくらい大変だったわ
まず道具買うのに金かかるし >>721
大型なら9000も走ればツーリングタイヤでもツルツルになる。
それ以上持つ人は車と同じ速度で走ってるんだろうな。
タイヤを持たるだけをテーマに走って実験してみたいがつまらないからやらない >>722
カブで大変なら180/55/17に挑戦した俺はどうすんだよ？どうしても最後入らず馴染みの店でやってもらったけど 初代ロッコル5.000Kmでスリップ
込み込み5万で購入。
千キロで1万
100Kmで千円て考えると高いな。
野暮な話だけど >>724
コツを掴んだら早いよ。
200/55-17や140/70-18とか色々やってるけど
この頃は軽トラや普通車もバールでやってるよ。
ただビックスクーターのリアタイヤ。
オメーはダメだ。 >>723
公道で車と同じ速度で走るの否定するって、イエローカットは当たり前ってことか？ >>726
なんだよビックスクーターってw
ビックカメラかよww >>727
何いきり勃ってんの？
落ち着け落ち着け >>726
最後ビードを入れるとこ難し過ぎないか？ビードが引きちぎれそうなくらいで怖くてやめたわ。おかげでホイールガリガリになっちまった
ビードもレバー2本だけで落とせたのに次回挑戦するの怖くなってる >>733
リムを固定してビートが外れて行かない
プラ製のバイス有るんだけど、
それ使うと楽だよ。
ホイールの逃げ(リムとリムの間)に
入ってるビートが全部落ちてないと
最後に苦戦するかなぁ >>734
最後入れるリムの180°手前のとこ膝で押さえたつもりなんだけどどうもやり方がおかしいみたい。凄い張力で入れられる気がしなかった。
挟むと言えばppバンドも試したけど駄目だった。
200のタイヤとかレバー何本で長さはどの位でやってるの？ >>735
自分もリッターSSのタイヤ自分でやってるけど
・とにかくタイヤ温めて柔らかくしろ
・PPバンド使うなら5本以上使って最後まで締めきれ
・ビードワックスじゃなくシリコンスプレー使え
これで上から踏んでりゃ絶対入るよ
そしてピレリミシュランは柔らかくてやりやすいDLは硬いBSは知らん >>736
タイヤ交換のためにウォーマー欲しくなってきた！ >>736
ありがとう。タイヤあたためろということで真夏に挑戦するよ。
入れる時レバー無しでも入るの？
よりによってダンロップだった。
タイヤ交換のために軽く柔らかいミシュランにするかw >>735
長さは300mm位の安物のバール2本だよ
180度手前一点だけしか押してないなら入らんよ。
リムの上に乗っかってるビートの脇2点を
膝とバールで全力でホイールの逃がしに
突っ込む勢いで押さないとね >>737
タイヤウォーマー最強や！でも火傷に注意や！
>>739
PPバンドのときはレバー使わないよ
上に乗ってフンフンするだけ
シリコンスプレー塗っとくとヌルンと入る タイヤ捨てるときボルトクリッパーとニッパとかで切って捨てられるかな リムに傷付けたくなきゃビードブレーカー使え
買う金も惜しいならGSで落としてもらってビードも上げてもらえ
タイヤは店で処分してもらえ
600円程度だし >>742
ビードブレイカーは外す時にしか使わんだろ
ホイールにタイヤをはめる時の話をしてる流れでなぜビードブレイカー？ >>746
そういうことか
>>742さん、すまんかった >>741
度々サンクス、今回はタイヤワックスでやったんだけどダメだったが次回勝算が見えてきた
>>742
ビードもレバー2本で落としたがエラい時間かかった。最後の一押しに使うとは考えもしなかった。
外す時、入れる時にも使えるとなるとビードブレーカー買っておくかな >>748
ビードヘルパーっていう、最後タイヤレバーでビード入れ込む反対側のビードを
リム溝に落とし込む道具がある。これの代替で俺は100均のドアストッパーを
裏表に突っ込んで両ビードを完全に落とし込む。これでレバー1本で余裕で嵌めれてるけど。 ビードブレイカーという名のテコ棒
孔明きアングル組んだら作れる 単管で自作する人もいるしググれば色々でてくる
サーキット用にコンパクトに収納出来るようにしてるのは前にこのスレで見たような >>749
度々有益な情報ありがとう。表裏なんだね。位置的にはどこら辺に嵌めるの？４個あれば十分？ タイヤはめる時に片側のビードをまず入れるところで悪戦苦闘した
動画だとみんな手でスポスポ入れてるからそこでてこずるとは思わんかった >>753
挑戦するだけエラいよ。経験者に近くにいてもらえたら良いんだけど オフ車のチューブタイヤだったから難易度はかなり低いんだけどな
2度目は湾曲タイヤレバー買ったけどバイク買い換えて結局出番は1回だけ 尼のブラックフライデー期待してたんだけどタイヤなかった >>756
カートに入れてブラックフライデー待ってたら今日になった途端5000円値上げされてた 中型バイクで雨の日は乗らない高速も乗らない。
下道メインの峠たまに。スピードは出す方。
こんな俺に合うラジアルタイヤのもちのいいやつってなに？ >>268
お前もか
初期ロード５はフロントの減りが早くてリアとのバランスが悪かったから
フロントタイヤが持つように変わったって言ってた
発売当時のロード５が確かにフロントがスリップサイン出てるのにリアが残りまくってたんで
それを改善したと聞いたが実際は改善されてなかった
あのタイヤ屋のブログめ・・・嘘つきやがったな
ちなみにロード５よりロードスマート４のが乗ってて遥かに楽しいぞ
スポーツタイヤ並にクルクルしかも絶妙なバランスで曲がる
ロード５の良さはグリップだな特にレイン性能 >>765
ロード5にして3000km，いいことを聞いた次はロードスマート4を試してみよう
雨の日は乗らないけど、ロード5の他にないパターンが気になって履いてみたんだ ロード５は分厚いゴムを履いて走ってるような感じ
ロードスマート４はツーリングタイヤではそつなくレベル高い
特にショックの吸収性とコーナー中の安定性はロード５を明らかに上回ってる
これならスマホのカメラも壊れないと思う・・・多分
履き替えた後のタイヤって空気抜けまくるよね
徐々に接地面が安定していく感じなのかな まあダンロップはプニプニしてて安心感あるし
潰れ感も強いから、鈍い人には良いんだろうな。 >>768
空気が抜けるんじゃ無くて、膨らんでるだけ カチカチなんかな？
セット割で3年落ちを買いましたw 何年落ちなんて関係なくこれだけ減ってたら交換時期と思っていいんじゃないか？
フロントもそろそろ？って感じだしリアも保ってあと少しじゃないか OK
クソケチボンビーはまたセット割ロッコル履くわww ロッコルでこれくらい減ってくるとハンドリング悪くなるよね もしかしてハイグリップ減りが早いっていうのは
古タイヤ乗ってる人のコメントに影響されてる？
いや、たんなる仮説だ 逆だよ
古いタイヤはゴムに練り込まれた油分が抜けて固くなるからカチカチになる
ハイグリップみたいな柔軟性出すために油分たくさんぶち込んでるコンパウンドは走って熱入れる度にどんどん油が抜けて硬くなっていく
ということは作りたての新品より減りにくくなる
でもそれで長持ちしたって喜んでたらアカンよ
新品よりゴムが硬くなってるからグリップは間違いなくガタ落ち
それに気がつかないということはそんな状態のタイヤでも問題ないペースでしか走れてないということで…w S22evoかRoad sports3の噂はないのか？ >>781
S21にもevoは無かったし作らないんじゃない？ 7年落ちの走行2000kmの中古車に乗ってるけどディーラーからまだ替えなくて大丈夫だと言われてるからあと半年くらい粘る予定 確か新品タイヤと製造後5年経過のデータを比べたら確かに若干のグリップ低下を招くが、乗って違いが判る程でないってネット記事でみたなー >>785
それはちゃんと倉庫に保管とか状態がいい場合だろ。 グリップ求めたらライフが減る
ライフ求めたらグリップが落ちる
この認識でおけ？ >>787
基本的にはそうだけど、タイヤの想定されている走りをしなかったらそうとも限らない 例えばツーリングタイヤで真夏に激しい走り方するとボロボロになってすぐなくなる もう寒くてタイヤ信用できなくなってきた
8インチホイールでゴム固くなったら白線の段差ですらハンドル取られる 結局のところT32とロードスマート4、どちらが良いのですか？峠と高速道路が半々くらいです。 ロードスマートやろ。個人的にはロードテック01を薦めるが T32は履いたことがないから比べられないが
ロードスマート４はツーリングタイヤとしては傑作だと思ってる この春からT32はいている
山道はペース上げても少し緩いところもあるが大きな不満はない 高速＋ツーリングは全く問題なし
先週月曜も雨の高速を100＋km/hで走ったが不安なし（もちろん限界を試していない）
硬いとか柔らかいとか感じず乗り心地悪くない 燃費も悪くない >>791
峠で我慢できないタイプならT32推奨。
ロースマやPR5はコーナーで気合入れた時のソリッド感が足りなくて
もう少しタイトに攻めたくなったときにちょっと不満。
ただ、勝ってるのはそこだけだねw寿命は短めだし、
減ってきた時の変化も大きいし。ためらわずにタイヤ交換できる程度に
お金に余裕があるなら多分常用していると思う。 >>797
とてもわかりやすいです。ありがとうございます >>798
とりあえず今度からはバイクの車種ぐらいは書こうな
親切な人がいたけどそれ一般論（攻めた走りもできる人前提）だからな。
メンテしない制限速度出さない、とかだったりしたら
アドバイス何の役にも立たないからな… ロードスマート4とT32はどちらを選んでも間違いないって感じですかね
ただ唯一気になるのがロードスマート4は許容リム幅がシビアで適合ハズレになるんですよね
※120/70ZR17リム幅3.00 >>799
スミマセン
車種はCB1100の18インチです T32はとにかく持たない。引き換えに軽快なハンドリングを得られる。
以前も書いたけど、Roadtec 01、ロードスマート4を11000の乗り方でT32は6000。
高速道路を半分も乗るならロードスマート4の方がいいと思うよ。乗り心地もいいしね。
ただ、ブリヂストンもよく考えているなとは思った。
T32が短すぎると感じる人、例えば年間6000乗る人って実は少数派なんじゃないかな。
その辺も考えて選んだらいいんだと思う。 ツータイヤで6,000ならクオリ2でええやん。のんびりそれなりのペースで山ばっか走ってるけど8,000持たせれそうだぞ。 リッターSS
ロッコル2→M7RR→初代ロッコルと履いてますが次のタイヤで悩んでます。
サーキットは行きませんが峠はよく走りに行きます。
これから本格的な冬に入るため評判のよさそうなクオリファイヤ2を検討してるんですが温度依存、グリップ感などどうですかね？
他にオススメあれば教えてください。 春からT32使ってるが、5000以上乗って溝たっぷり残ってる 1万以上は行くと思う クオリ2は最強だから
峠じゃスパコルを
置いてきぼりにすることもできる人がいるらしい
みんなのあこがれのタイヤさ T32はツーリングタイヤとして謳って出してるんだし
ライフが流石にロドスマの半分ってのは信じがたいな
ただタイヤメーカーって最初のモデルは適当かまして
データが積み上がっていくのか表に出さずコンパウンド変えてたりするって聞くしな
ライフが短いT32は発売当初のものと見た
まぁ俺はロドスマ４を押すけどね >>806
因みに車種は何ですか？
重量が知りたいです ロドスマ4ってそんないいの？
近年のダンロップ全くいいイメージなくて避けてたけど
ロドスマ2から進化してる？ロドスマ2はライフはそこそこだけど偏摩耗するしハンドリングが重ったるいしでダメダメに感じたのを覚えてる >>812
ありがとうございます
T32にしようかと思います
ロードスマート2,3と履いてきましたが、減らなさすぎと接地感不足に不満でしたので CB1100でロードスマート4。
前後18インチですが、、、
それまではコンチロードアタック2CRでしたが、乗り心地と接地感はロードスマート4のほうが良かったです。
比べるにはジャンルが違いすぎますが ロドスマ4使ったことないがロードテック01の良さを超えられるのか？
スポーツタイヤ並みのグリップでアマリング消せるし、ライフはAngel6000に対し8000超。ダンピングが良く魔法の絨毯のような乗り心地。
欠点と言えばロードノイズが大きいのとデザインくらいなもんだ。 ロードテック01って結構前のモデルだよね
押しの人はマイチェンしたSEだっけ？そっちはどうなの？
ツーリングタイヤはロードスマート４、ロード５、ロードテック01は履いたけどどれも悪くなかったが
でもこの中じゃロードスマート４が軽快性もあり曲がりやすくてショックの吸収性も良くて好印象だな
T32とエンジェルGTⅡは履いたことがないから分からん
そういやGTⅡはこのスレで履いた人いないんじゃないかってくらいインプレが無かったね
あれどうなんだろうGTの方は評価良かったが ロードスマートとか寒冷地はどうなんでしょう。凍結ない条件なら氷点下でも普通にいけますか？ タイヤの温まりの話かな
ツーリングタイヤだし低温時の乗り出しでもグリップに不安はないよ
ただ温まってもロードスマート４のグリップはたかが知れてるけど ロードテック01のレインタイヤ丸出し感のデザイン好きだけどな
ロードノイズは確かに気になる
パトカーに追われてんのかとバックミラーを確認したこと数知れず ロードテック01とロード5だとどう？
今はロード5履き始めなんだが、意外に高速道路が落ち着きがない。
距離進むとどっしり感出るのかな。 ロードスマート01とロード５はパターンもうそうだけど乗った感じも似てる
俺はどちらも高速で落ち着かないってのは無かったな
高速でパターンノイズがぁってレス見たけど言われてみればで
それより風切り音のがうるさいんであまり気にならんかった
ただタイヤ減ったときにロードテック01はフロントの切れ込みが発生したが
ロード５はないとは言わないが穏やか 長らく欠品中だったがPowerGPの190/50ZR17の欠品は解消されたのだろうか？ ロドスマ４って4000キロくらいでフロント変摩耗でガタガタになって乗り心地最悪だったけど
推してる人は変摩耗しないのかな 俺はロドスマ2で偏摩耗した時はフロントのサイドが異様に摩耗してハンドル切れ込みまくって交差点とかで滑るレベルでまともに走れなくなった S22もそうだった
フロント右側が偏摩耗して、右ターンで切れ込んじゃうからよじって、偏摩耗が悪化するという悪循環
https://imgur.com/a/mdCMPtV SV650でエンジェルST使ってるんだけど、フロントが2万キロもつのにリヤは1万しかもたない
リヤタイヤで安くてライフの長いのを教えて
サイズは、17-160/60 >>831
サグ出ししてねぇだろ?もしくは間違った0G'だろ スクーターだと結局コストと性能考えていつも最終的にIRCになってしまうわ >>832
サグ出しってなんや？
サスなら固てーから2つ落として最弱にしてる
体重は60ないぐらいや >>832
軸重の前後バランスなんてサスストロークの範囲でケツ下がりになったところでタイヤの持ちがフロントの半分になるほど変わんねえよ
SVはそもそもエンジンが長くてフロントに荷重かかりにくくてリアに荷重かかるバイクだからワインディング行かなきゃフロントなんてリアに比べてほとんど減らない
直線だけ開ける人ならなおさらそのくらいになるんでない？ 汎用品を付けてた時代ならまだしも、ほぼジャンルや用途に合わせて組んであるサスで、旧来のサグ出しが必要なものか…
それよりは前後のバランスや、タイヤとの相性で、良いとこ探った方が良いよ 決して無意味ではない
やらないよりはやったほうがいい 某レーサーはサグ出しについて、走行中の車体バランスが大事なんで、停止状態での調整はさほど重要でない。って言い切ってたな。
ま、サーキットで一定の条件でしか走らないレーサーならその通りなんだが、いろんな状況下で走る公道用バイクではどうなんだろね？基準としてのゼロ点を知る上では有益な気がするが。 サグ出しは目安であり正解ではない
好みや乗り方があるから >>837
更にマルチじゃないからトルクある分リアが減る >>831
ロドスマ3やったら、フロントから減るやろ 安いし安心安全の純正仕様やん
あと、SVでリアのイニシャル落とすのはワカラン事も無いけど、一回元に戻してみ？
純正は純正で、走りやすいんやで
それ以上求めるんやったら、例のバネに交換するかYSSも安くてエエよ
そもそも安いエンジェルSTで１万持ったらエエやんと思うけど >>836
1万7千kmほど使った結果…www
もちろんこんなになるまで使うつもりはなかったんだけど、ちょっと宿泊ツーリングしたりお店の都合とかがあってこんなになるまで交換できなかった >>836
俺は普通にもっと使うわ。案外いけるもんだよ。 サグ出しって余程体重が重かったり軽かったりしなければプリロードは標準でいいだろサーキット走るのでも余程レベル高くなけりゃノーマルで走れるしいじるにしても少しだけにすればいいだけでは？ >>849
こんなに使って切れ込むだのなんだの言われたらBSが可哀想 >>831 だけど、距離走るから1万キロだと3ヶ月もたないのよ
金も掛かるし交換に行くのも手間なんで
純正のロドスマ3は前後とも1万3千キロぐらいはもったけど、もう少しライフ欲しいんで
安くてライフの長いのを見つけるまで色々使ってみるつもりだから、まずはお薦めを知りたいんだ ザグだして、のび側を使えるようになると
あー調整してよかったなー と幸せな気分になる >>855
ライフなら今はミシュランのロード5。特売でパイロットロード2がまだ出てくるならそれ。
ロード5が高いのは認めるが、交換工賃まで含めた距離単価は安くなると思うぞ。 安くて持つとかムチャ言わず高くて持つロード5がいいよなぁと思うわ
ロード2はすぐ切れ込み始まってロングライフの苦行って話じゃなかった? >>855
せっかくだからライフの長いタイヤ教えたる。
パイロットロードこれ最強。ただもう生産してないからパイロットロード2が現役最強 今のパイロットロード2は知らないけど
現役のころのパイロットロード2は最初はすごくいいけど
3000も走るとそのあとにながーい修業期間が待っていた
修業がつらくて、ミシュランやめました >>855
リアセンターだけ減る角刈りくんならリアセンターが一ミリ減ったらリアセンター部30mm幅だけダイソーホットボンド黒を一周0.5ミリ～1ミリ厚さくらいで盛ってみてはどうだいタイヤ溝は除けてな ワインディング中心のツーリングに使うなら、パイロットロード2からこっちは前輪サイドが一瞬で無くなるから不向き
無印が12000kmもったのに、2以降はどれも5000kmで丸坊主になった >>855 です
みなさんありがとう
パイロットロード2かロード5を候補にします
タイヤ屋でも話を聞いて、金額とかも考えて決定するよ ロード5ってフロントライフが異様に短いんじゃなかったっけ？
パイロットロード2の次にライフ良いのはロードスマート2かな。
Angelはやめとけ フロントはエンジェル、リアにロード5履いたら持ちは解決するんやないの？
乗り味がどうなるかは知らんけど >>864
盆休みの北海道なら往復自走入れてそれくらい走ってた（もう2年行けてないんだな）。 ロード4 のパンクを応急修理（チューブぶっ刺すやつ）したがエア漏れ止まらず結局、タイヤ交換。整備士曰くミシュランに限っては応急修理が効かないケースが多いと聞かされた‥ 以来、ミシュランから遠のいた。 >>869
ミシェランの欠点で一番でかいのは、欠品になると次に入ってくる時期が全く読めないことだね
在庫抱えたく無いのはわかるけど生産管理が超ずさん ミシュランでも銘柄とかサイズに寄るんじゃないの？？ >>869
ビーフジャーキー挿すやつで失敗したことないぞ。 >>869
ミシュランはケーシングが柔らかいからしっかり固定できないとかあるんかねぇ？ エンジェルスクーターが年単位で欠品続いてるけど
コロナか原油高か何なんすかね ピレリとメッツラーの一部が全然入らないって行きつけのタイヤ屋が言ってた
希望のタイヤが長期入荷未定との事で違うタイヤに変更したよ ロード5のパンク修理2回とも成功
パワーバルカシールとスーパーバルカーンGを使った 俺がこの間初めて行ったタイヤ屋も外国製は全滅って言われた
仕方がないから国産を入れてもらったけど・・・ >>877
釘踏んで家から500mのとこのバイク屋で直してもらった帰り道でまた踏んだことあるぞw 普段交換お願いしているタイヤ専門店は、銘柄サイズによっては多少時間が掛かるものがあるけどまだ大丈夫って言ってたな。
ただこの先どうなるかはわからないとも。 今年1年ピレリのタイヤがカッツカツだったけど来年もなのか…
スパコルが1セット余ったから保管してるんだけど結果オーライだったかもなぁ 最近気温下がって路面冷えてきてるからみんな気をつけてね
S22でもタイヤ冷えてると発進時に開けすぎると回転だけあがって加速しねえなと思ったら盛大にホイルスピンしてたわ 加速しねえなって思って初めてホイルスピンに気付くとかどんだけ鈍感なんだ >>885
それ15年落ちのバイクに乗ってる俺をディスってんの？
ABSすらねえわ… ホイルスピンが自慢なのか うざすぎ
おんぼろバイクなんか捨てちまえｗ >>887
俺ホイルスピンさんと別の人
発進で滑らせた事はないよ…
オンボロっていうなや、110馬力トルク7キロあるわ >>888
885だけど心配すんな、俺のもねえw
90年代最初期のドカツインだから唐突にパワーが立ち上がるもんで、滑る滑るwww >>885
トラコンはついてるけど最弱にしてた バイクは14Rね
前が空いてたので雑にガバ開けしたら2速5000回転ぐらいから吹け上がった タイヤ冷えてる時はトラコン過信はできないね >>889
なかなかファンキーなの乗ってるのね
俺は初期型のトライアンフストリートトリプルだよ
ドンツキ酷いけど、アナタのマシンの方が
スリリングだろうなぁ笑 >>890
もうちょい気づかなかったら海外ライダーみたいな
煙幕出せたのに…笑 俺もxsr900にs22でトラコン最弱
今年の正月早々コケたよ家出てすぐにw 5年落ち150馬力車重190kgだけどトラコンどころかabsも無いわ 15年落ち175馬力車重190キロ
エグザップ機構が最新です。 みんなすごいのに乗ってるのね
15年落ち53馬力車両重量220kg
電子制御？なにそれ、美味しいの？の時代w 20年落ち91馬力265kg
バックトルクリミッターが付いてるぞ
電子制御？なにそれ、美味しいの？ おれのは電製なんてないマウント
これナンシーさんに次いで多いよな 電子制御無いはマウントじゃなくて自虐ネタだろ言わせんな
おれのはスパコルV3端っこまで使ってますおじさん ナンシーさんってあれマウントなの？
10年バイク乗ってて何回も話しかけられたけどリッターがどうの言ってきたのは1人だけだったけどなぁ >>902
ナンシーがマウントなんて誰も言ってねえだろ >>903
>>900をそう認識したんだが勘違いだったかな
ごめんね 電子制御乗るまでは電子制御なんか要らない！って思ってたけど実際に乗ってみると凄くいいよね トラコンやウイリーコントロールって平らな路面では動作が正確だが
登り坂の頂点やショートカットの路面の継ぎ目のV字溝的な
急激にに荷重抜けるポイントでは制御追いつかなくて
急にリア滑ったり猛烈ウイリーしたりする事が分かった。 は？トラコンないの？マウントされたんだが？？？
認識力おかしいんじゃねぇのテメェ >>910
き、今日はサーキットだからオフにしてるだけだし！ 今パワーRS付いてるんだけどコロナもあって2年で1万キロしか乗れなくて、まだ4〜5分くらい残ってる
次は耐久性低くていいから、その分グリップ高めのやつがいいんでだけど、何がおすすめかな
ウェット性能や低温環境にも強い方が良い パワーRSで1万走って4～5分残ってるとか、ちょっと特殊すぎるんで、車種用途も書いたが宜しいかと
ただ、ウエットや低温はシリカ配合が多くなるので、ドライグリップとは両立しません
マジでただのアンケートになりそう パワーRSで1マン走って5部山であれば、パワー5を履けば幸せになれます。 >>914
BMWのrninet pureです
5分は言いすぎたかも、でもあと5000は走れそうなんよ
都内街乗りと、たまに高速乗って峠走るロングツーリング
信号先頭ダッシュとかは普通にするし、そこまでペースは遅くないと思う
スポーツカテゴリで、ライフは短くていいのでグリップ高めが良い
パワー5かロッコルクワトロあたりで検討してます >>915
RSで不満もなかったからそれでも良いかな
ただせっかくなら他のメーカーも試してみたい
ライフは考慮せず他の性能だけで検討したい >>916
パワーRSでそれだけ乗れるならグリップはそれ以上いらないだろうしそれ以上のグリップするタイヤはハイペースで熱入れないとグリップしないからロード5とかでいいんじゃね パワーRSでグリップ足りねーって人は3000キロとかしか持たない人よ パワーRSだとすでにハイグリップよりのスポーツくらいのカテゴリーじゃない？
それ以上にグリップを求めるなら雨の日、寒い日は使いにくいタイヤになりそう まあそうよね
グリップ性能は充分ていうか、公道でこれ以上求める人はどんだけ攻めてるんだろうって感想
ライフが保ちすぎて使い切る前に耐用期間すぎちゃうから、もっとハイグリップ寄りの方が自分の乗り方だとコスパ良いと思った
けど逆にこれ以上ハイグリップは公道使用には向かなそうね
ミシュランは他メーカーに比べてライフも長い方なのかな ドライグリップに攻めてるからどうかとか関係無いよw
乗り心地違うし
パワーRS履いて1万でまだまだ溝ありって乗り方なら、まあ、そう思うのかもしれんけど… >>922
関係あるでしょ 攻めないとタイヤ温まらないからグリップ上がらんよ パワーRSはスポーツでもハイグリップよりだしね 特に今の時期なら温度依存のあるタイヤは攻めない人なら本来のグリップはでない サーキット走らないならパワー5かロード5がいいと思いますよ
シリカちゃんと入ってるしミシュランは柔らかいから公道でも気持ちよく走れるはず ん～…
攻めてるの想定してるレベルの違いなんだけど
まあ良いかw
いつもの人みたいだし スポーツタイヤで熱ダレするくらいワインディングを何回も周回して公道走ったりどこでもフルバンクで立ち上がりをハイパワーなバイクでガバ開けとかする人以外はハイグリップの恩恵なんてないと思うけどね
常識の範囲内で気持ちよく走るなら絶対不要 グリップはともかく低温と共存ってのが難しいなぁ…
低温に強くてそこそこグリップとかならM9RR勧めるけどもっとグリップするの求めてそうだし… パワーGPって言って欲しいだけの予感
こないだの霧雨の奥多摩でも走れたから大丈夫じゃない？ 元GPライダー原田哲也
僕は実際にこの3種類のタイヤをテストしていますが、ミシュランの言う通りだと思います。公道オンリーならパワー5、公道＋たまに自走でサーキット走行会に参加するならパワーGP、そしてサーキット走行会オンリーならパワーカップ2という選択をすれば間違いありません。正直、公道でパワーGPを履いても、ちょっと硬く感じるぐらい。パワー5がピッタリきます。ではパワー5でサーキットを走ると不満かというと、そんなことはありません。よく僕はサーキット走行会などでの先導でパワー5を履きますが、よく「原田さん、公道用タイヤってそんなハイペースで走れるんですね！」と驚かれます。パワー5もグリップレベルは十分高いんです。ただ、もっとペースを上げていくと、構造がしなやかな分、腰砕け感が出てくる。そうなるとパワーGP、さらに速く走るならパワーカップ2を選びたくなります。 続き
でも公道ではまったく逆。パワーカップ2は絶対に履きたくない（笑）。パワーGPでもちょっと硬いなと思うし、やはりパワー5が最適です。公道を走るということは、自然を相手にするということ。自然と子供と動物は普通にオトナの期待を裏切るものだから（笑）、こちらとしては幅広いオールマイティーさを備えていなければ対応できません。4、5年前、11月の信州のビーナスラインをツーリングした帰り、下り道でいきなりみぞれが降ってきたことがありました。そんな時もハイグリップタイヤでは怖くて乗れなかったでしょう。ハイグリップであればあるほど、路面温度などの条件が整った時にパフォーマンスを発揮するよう、ピンポイントに作られているからです。
世界チャンピオンですらこう言っている それにR nineTだといくらいいタイヤ入れたところでバンク角の限界の方が先に来ると思うよ スポーツタイヤでも公道でバンク角50度ちょっとぐらいなら全然いけるからね タイヤがグリップしてもバンクしないと曲がらないわけで意味がない 5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう >>932
> 世界チャンピオンですらこう言っている
確か原田って引退するまでほとんど公道でバイク乗ったことなかったんだよな？
サーキット特化した人に、公道ではコレ！って言われてもねえwww >>935
世界チャンピオンよりタイヤの事わかるの？
仕事でタイヤテストとかした事あるの？
世界チャンピオンより感性が鋭いの？ >>936
世界チャンプは公道テストなんかしないよ
中の人だけど >>937
公道テストはそりゃしないでしょ
公道だろうがサーキットだろうがタイヤを感じ取れる能力がチャンピオンやメーカーのテストライダーより優れている人がいますか？ >>936
原田より原田の事わかるの？
原田と仕事とかした事あるの？
原田と会ったことあるの？
偶像崇拝バカですか？ 公道用タイヤ(ハイグリップ)とプロダクションの違いも分からず、
教えてもらっても理解しようとせず逆ギレし、
事あるごとに長文連レスでスレを荒らす
そういう人の相手をするだけ無駄ですよ
荒らしの相手をする人も荒らし
幸い基地外理論を展開してすぐ分かるんだから、ああ…いつものアノ人ねwwwってスルーしたが宜しいかと そりゃお前
世界を取った男とネット内で自称タイヤに詳しいおじさんじゃ勝負にならんだろ >>941
あのな、フツーの人のフツーの乗り方
ちょいかじった人の頑張った走り方
公道、峠、市街地
それぞれあるが、これらに特化した人は
別にサーキット早くないからな？
トヨタのテストライダー、トップガンとか知らない？
極めて当たり前のフツーの走り方を完璧に再現できる人たちなんだけど、彼らは速くないからな、求めてないし
やっぱり素人さんって知らないんだね なんでお前が速くないとか知ってんだよ
思い込みで決めつけんな 原田が公道でどれだけノロノロ走るのか知らねーんだろうな
若いときはそもそも公道走らなかったし爺さんになってから乗ってるけど初心者ツーリング並みの速度しか出さない
だからユーチューブも全く面白くなくて超絶不人気だろ >>944
原田が公道でどれだけノロノロ走るかなんで君は知ってるの？
YouTubeで暴走してる動画なんて出すわけないよね
パワーRS一万キロ以上持つ人は公道でアホみたいなレベルの低い暴走行為してる連中とは違うでしょ
パワー5でもサーキットでも普通に走れるレベルって書いてるし、筑波2000とかでもプロダクションタイヤとスポーツタイヤの差ってラップタイム2秒ぐらいだよ
普通に気持ちよく走る人にそれ以上のサーキットに特化した使いにくいタイヤ勧めてどうすんの？ ○荒らしの相手をする人も荒らし
○基地外に触ると基地外が感染る
○どんな人にもコイツは救えない
以上、理解出来たらスルーお願い致します >>945
君は公道でパワー5もパワーGPもカップ2も履いたことないでしょ？
原田が元GPライダーだからという理由だけで棍棒にできると笑いものの勘違いしてるだけ よし、パワー5とパワーgpとカップ2を履いたことある人以外は発言禁止だ パワー5は冬場でもブニプニ柔らかくてすごく安心。乗り心地も抜群
夏場のドライグリップは特に語るような事もなく…
とてもいいスポーツツーリングタイヤ カップ2は直線だけなら冬もそれ程怖くない
少しでも曲がろうもんなら恐怖心に支配される >>947
パワーカップ2とパワーGPなら履いた事あるけど
今の時期ならロード5のがいいわ
真夏なら公道でもパワーカップだろうがスパコルだろうが何履こうが問題ないけど今の時期にスポーツタイヤならまだしもハイグリ以上なんて履く気にならないね
シリカ多いタイヤならすぐ暖まるし膝すってちょっと遊ぶぐらいなら何周もグルグルしなくて済む
山は気温低いし近所の海沿いのワインディングしか走れないからグルグルしてたらすぐ警察くるので馬鹿みたいに飛ばす気にもならん
街乗りやツーリング先でも気持ちよく走れるしね 冬のスポーツタイヤならミシュランより硬めだけどメッツラーのM7とかM9は温まりやすい ちょっと揉んで温めたらすぐ気持ちよく走れる ﾜｯﾁｮｲ f758-plCm [14.13.161.162]
いつもの公道ではハイグリップ以上必要ないマンじゃん
無視無視 >>952
本当にその2つ履いたことあるなら原田がどれだけメチャクチャなこと言ってるかわかるはずだ
「11月のビーナス下りでみぞれが降ってきたとき」を条件にしてパワーGPとカップ2が公道に向いてないと言い切るおかしさ
同セグメント他社製のタイヤと比較してもその2種類はサーキットより公道で真価を発揮するタイヤだと思うがね >>955
パワーGPでも秋冬になったら走り出しは気を使うし公道だとタイヤも暖めにくくなる パワーGPですら公道向きといっても想定は50%で半分はサーキット想定
公道自走してたまにサーキット行きますよって人向けでしょ
真夏でも公道レベルなら熱ダレしにくいから夏限定ならいいと思う
パワーカップ2はウォーマー巻いてやっと使うもんで公道も走れるよってだけ
そりゃ真夏日とかなら路面も熱々だし何でもいいけどさ あと距離乗らなくて何年も履く人なら余計にハイグリとかいらないでしょ 硬化しやすいし 5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう
基地外二匹に手を触れないようお願い致します カップ2がウォーマー前提とかレーシングスリックじゃないんだからｗ
自分は峠でも気温と路面温度測るけど路面20℃ありゃ普通にドロドロにできるよｗ ミシュランばっかじゃなくて、クアトロとかロードスポーツとかm9rrとパワー5との比較はないのかい？ >>959
確かにカップ2は暖まりやすいのが売りだけどあくまでもサーキット前提のタイヤでウォーマーなくても暖まりは早い方ってだけ
ドロドロにできるってのがどんな状態か知らないけどアブレーション出てるだけじゃないの？
パワーRSを2年一万キロ以上持たせるような走りする人が公道オンリーで履くタイヤじゃない >>954
この必要ないマンか原田ガーマンか知らんが、言ってることメーカーHPのコピペとレイラのブログの受け売りと、ネットでひろった元レーサー様のインプレ丸写しばっかりなんだよなーwww 原田はミシュランからお金貰ってるんだろうから謳い文句どうりに話すでしょ パワー５はそろそろ履き潰す
ツーリングユースで何の不満も無かったが
やっぱり高いんで次はロード５を発注済み
ｈ 季節考えてパワー５からロード５に替えたけどロード５は日本の道路に合ってない気がする。
センターとサイドのライフのバランスが悪くて変摩耗してくる
アメリカ大陸とかなら使えそうだが日本向きでは無いね >>959
路面温度が20度以上あればドロドロに溶かすんだかアブらせてるだけだか知らんが
長々と講釈垂れつつ結局ソレ言いたいだけちゃうんかとw >>965
季節考えてってことは秋以降でしょ それでもう変摩耗？
乗り方とタイヤが合ってないんじゃない？ サイドをよく使う走りとか >>967
安い煽りだな
反論の中身がないなら黙ってたらどうだ？ >>962
メーカーやプロライダーより素晴らしい自分だけの感性を持ってるんですね >>965
ちょい硬めでもいいならスポーツタイヤならメッツラーのm7かm9はシリカ100%コンパウンドで冬でもオッケーだしグリップもそこそこいいよ
M7でもロッソ3とかよりは確実に上
夏は飛ばす人やサーキットは少しタレやすいけど一年中履けます >>969
あららw
刺さっちゃった？
ゴメンなww >>971
M9RRいいよね
知識が不十分でタイヤの比較はサーキットでのタイムでしか分からないけど、前にサーキット2箇所でスパコルSC1と交互に履いて比較したらだいたい2％落ちぐらいのタイムに収まった
そりゃスパコルに比べたら滑りやすかったけど、氷点下でも平気で走れるしめちゃくちゃ気に入ってる パワーGPにしようかと思ってたけどM9RRにしようかと思ってきたw >>974
条件が整ってる所でちゃんと使うとパワーGPの方が限界は高いけど
公道メインで今の時期走るのなら絶対にM9の方が満足できると思います いつもロッコルのワイ
ペイントでスライドして、季節の到来を知る ロード５ならロドスマ４のがパタパタ倒れて面白いのに 17インチオフロードタイヤをスヴァルトピレンみたいに履いてみたいのだが、シンコーくらいしか見つからん
シンコーってどんな評価？ このくそ寒い時期に仕事でもないのにバイク乗ってる方が奇特な話。
通勤や買い物の足としてなら分かるが。
ロード5だろうがカップ2だろうがS1だろうが滑れば一緒。 >>980
凍結してたら話にならんが、そうじゃなきゃその中でロード5がいちばん滑らんだろ。 千葉だから一年中乗れる
最高気温が10℃下回る日すらめったに無い 俺んとこは最低気温が10度下回ることがないや。
(´･ω･`) >>987
沖縄県民乙
>>986
千葉は山ないからツーリングは房総半島を暴走するだけwつまらん 房総半島もど真ん中の山がちなところは結構ワインディングあるじゃん養老渓谷近辺あちこち周ると面白いよ >>990
あっても少しだけやろ？そんなんすぐ飽きる。東京越えて伊豆箱根に行くとか苦行。ライダーなら日本で1番住みたくないわ。 千葉って幹線道路からちょっと外れると激狭大渋滞の道ばっかで車バイクだと絶対住みたくないわ
てかガチライダーにとっては冬こそツーリングシーズンだと思うんだが >>991
東京から箱根程度ならまだ良いけど伊豆の端っこまでとなると結構かかるよな。
仕事抜きで考えるなら小田原とか御殿場、富士吉田の辺りに住みたい。 都内から箱根へは
第三京浜と西湘バイパスで行くのが多いかな
早朝発ならR246と西湘 >>991
いやあ俺からすると用品店はたくさんあるし、タイヤ専門店もあるし、ディーラーも勢揃いで恵まれた環境だと思うけどなぁ。隣は大都会東京で、それこそなんでも売ってるし。 >>996
同じ東京の隣なら西にそのまま抜けられる神奈川が良い。個人的感想です。 >>994
四国の辺境住みには地名言われてもピンとこねえw
東京在住の姪夫婦が二子玉川に家買ったって聞いたけど、いい場所なんか？ このスレッドは１０００を超えました。
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