元整備士だけど質問ある?
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数年前に辞めたけどバイクはまだ乗ってる。何か質問あったら聞いておくれー 考え方によるけどあまり小さいスプロケは消耗が速くなるからね
かと言ってバカでかいスプロケは設定があったとしても重たいし入るのかって問題も >>160
じゃあドリブンスプロケットは何て言うの? >>158
オフ車なメンテ改造に関するブログは結構あるけど、ドリブンの2〜3丁落としは、普通に書いてる。
みんなまともじゃないって事? >>168 ドリブンはDスプ(受動詞)のほうだ
フロントスプロケット=ドライブ=Dスプ
リヤスプロケット=ドリブン=Dスプ(受動詞)
まさかとは思うが理解してない人がいる? 素でまちがえた。
ドライブ14や15から12に落とすやり方を紹介してるブログを結構見るけど、まともじゃないって事? >>172
楽かどうかが基準なのか?
もうバイク辞めちまえよ
四輪の方が楽だぞ CVTが好きといった整備士に対してMT乗らないならバイクなんてやめろと言い放った人がいたな
どういう神経してるんだろう 不況になってギスギスしてるよな
出禁になる客も増えてる 自分がやった事ないカスタムを否定する人って一定数いるよ。
まともじゃないのならそもそも公道走行不可になるはずだけどね。 客が店を選べるように店も客を選べる
やりたくない仕事出来ない仕事は断ればいい、逆にやりたくない、やったこともない仕事を安易に受けて雑にこなすほうが駄目 >>178
ドライブ側だけを変えたらギヤ比の変化が大きいだろ
だからまずはドリブン側かドライブドリブンの両方ってのが普通じゃないか?
楽だからドライブ側だけを変えるなんて考え方は普通じゃないってこと
そんな考えならバイクに向いてないからやめときって意見は強ち間違いじゃない 勝手にバックヤードに忍び込んでる客気取りだとか勝手にピットに入ってきてタバコに火をつけたりだとか
一度ぶん殴らないとわからないやつは多い
ホンダやカワサキが認定店にしか卸さない定価販売に切り替えたのはそういう乞食を切り離すのにすごく有効だ スリックタイヤをドライバーで削ってレインタイヤ作るって出来ますか? >>179
ドライブ何丁はドリブン何丁に相当すると知ってれば、片方だけの交換で済むよ
「まずはドリブン側」って、ある程度ノウハウあればそんな手探り感覚でスプロケ交換しない
よっぽど微妙なセッティングでなければ、前後とも交換する必要なんて無い場合がほとんど
なのに「ドライブドリブンの両方ってのが普通」は苦笑 >>184
何その話の流れが読めてないマウントはw
「楽だからドライブ側を換えるのが普通」という話に対しての返しだぞ
日本語も理解出来ないし知ったかぶりも低レベルだしどうしようもないなw >>182
レインタイヤは作れないけど溝つきスリックにするためのグルーバーっていう機械がある
要はでかいハンダゴテの先が彫刻刀になってるやつ トルク任せにするか馬力任せにするかって印象です。
こればっかりは乗ってる人にしか分からないんじゃないですね。 これで交換しちゃうからキチガイクレーマーが調子に乗る
キチガイに成功体験ダメ絶対 こんなの素材の問題なのだからいくらやっても同じこと
それに錆びないステンレスよりも錆びる鋳鉄の方がブレーキとしては性能が良い 古いハーレーとかドゥカティは性能重視で鋳鉄ローターで錆びてたな。
当時もそれが気に入らない連中がローターにグリス塗らせててローターがグリスでギトギトになってた。 見栄え重視で鋳鉄ローターにメッキをかけたカスタムバイクがあった
強烈に効かないブレーキだったそうだ メッキにキズが入らない様にあまり効かなくしたショーバイク用と言うパッドが有るからな。
ディスプレイ専用と言う事。 シールチェーンには給油不要!っていう噂聞いたんだけど、バイク屋さん給油してる?
この間知り合いが買ったバイクチェーンサビサビだったんだけど。
俺はする派です。 チェーンに給油するって発想は無かった
レギュラーでいいの?
やっぱりハイオク? 給油は普通に油を注す事にも使う言葉だし、逆にそんな突っ込みをする方が恥ずかしいのだが自虐ネタのつもりだったのだろうか >>196
シールでグリスが封入されてるからその部分だけ給油不用。
表面は普通に給油した方がいいよ >>189
メーカーに相談させてください。と言う
そして、営業に軽く相談して
駄目だと言うので、客には仕様です!と逝って置く
一応、錆びた部分に関しては店側で錆を落として置く。
それ以上逝って来るなら出禁!
野ざらしのバイクなんて錆びて当然だろよ。
頭のおかしいのがいるんだな。(笑) >>196
錆びない様に安いチェーングリスを塗って置くかな?
スズキの白い奴がオススメ! ホイールを固定するやつとか閉める時
トルクレンチ使いますか? トルクレンチが入るとこなら使うのが近年の習わしみたいになってる
使わない人は使わない 中古ならオクにあるだろ
タダでと言う意味なら世の中そんな甘かねぇよと 違う元整備士なら居るよ
と言うか今時バイク好きとかそういうコアな人が多いと思う >>214 ちなみに中古の名のあるメーカー品の程度不明とスエカゲ等が同じか3000円の差ぐらいしかない場合にどっち買うべき?
手トルクでネジ落としたりすることは流石にもうないけど自家通常整備はやっぱりトルクレンチないと不安ですわ 測定機器の程度不明は論外だぜ
安いのでもセンター付近の制度は一般に悪くないから安いのを必要本数揃えたほうがまだ良い
自分が自宅で使ってるのは東日のモトトルク5〜40とエマーソンかどっかの新品3000円の40〜200この2本 工具は使えば使う程精度が狂ってくる
トルクレンチの中古なんてとても考えられんよ トルクレンチなんていい加減なもんだからね
ちょっとでも引っかかれば締まってもないのにトルク表示だけ上がってく
正確に使うにはそれなりの技術が必要
トルクレンチがなくてもある程度正確に締められる人がより正確さを期すために使うのがトルクレンチ
ところが実際は下手な奴ほどトルクレンチに頼ろうとする
国家資格をなめんなよと言いたい >>221
wwwwwwwwwwwwwwwwwwこいつアホすぎ 整備士の資格は責任者要員の為であって技術の証明ではない >>223
君が整備士の立場として言ってるならその通り
そもそも資格とはそういうもんだから
しかし素人としてそれを言ってるなら君にそれを言う資格は無い 資格はあるだろ
素人だって名医と並医者とヤブ医者くらい判断する >>226
でも君はそのヤブ医者の遥か下方にいるんだぞ
それを理解すれば技術の証明ではないっ!
なんて恥ずかしい言葉は吐けないんだけどな普通は
その資格を取るためにどれだけの苦労があったのかという話をしてるんだ俺は
論点をズラして無理やり自分を正当化する必要はない
素直に敬えばいい >>227
自分は医者じゃないし医者の上下とか関係ないよ
じゃあ君は何の資格持ってるの? >>228
国家資格なら調理師と2級整備士
>>221の話は割と真面目にその通りだぞ
>>222は何を根拠に草生やしてるのか分からん 横だが俺も2級もちのバイクは趣味の現役だが>>221にはほぼ同意だな
国家資格を取ってもそれに見合わない技術しか研鑽してこなかった奴もいるがね >>221
これはあると思う。点火プラグにグリス塗る塗らない論争では必ず出てくるし。
だからプラグメーカーはトルク表示ではなくて抵抗を感じてから○回転と表現してるんでしょ。 国家資格なめるなよじゃない
2級整備士持ってたら資格と技術は全くリンクしてないのがわかる
だってよ技能の必修にタイヤ交換すら入ってないんだぜw
新人の二級整備士が入ってきてまずタイヤ交換の練習から、手組み出来るようになったらチェンジャー使わせてさ
それで1日消化しちゃうそのレベル 世間的には整備士は神であって客より全ての面で優れていて接客も完璧、ミスは許されない(ミスったらネットで晒してやるからな!)って風潮だけどありえないからなw
値切ってくるやつは出禁にするか(一番良心的)はいはいと言って受けて超手抜き(価格相応の)で対応(客本人は馬鹿だから得したと思ってるが得してない) で、二級の何持ってるの?
ガソリンとジーゼルだけじゃね?
東京の二級の合格証番号だと
G16万番代以上
D12万番代以上
二5千番辺り
二輪の二級持ってる人は殆どいない、つまりは二輪の専門教育受けた人は都内で5千人程度となり超レアだよ実際 2級ガソリン取ったけど座学がメインで実施試験は抵抗値の測定とかもう走ってる個体は存在しないTOYOTAの5Rエンジンのタペット調整だったからな。
合格後で役に立つとは思えない。
知り合いの車屋の娘も来てて合格してた。
その娘はタイヤ交換どころかエアー補充すら出来ない事務専門なんだけどな、民間車検の資格満たすのに2級整備士が必要だから取らされてたのよ。
世の中そんなもん。
メーカーの実技講習の方が実践的で役にたったわ。
XJR400のエンジン下ろして全バラ即組立搭載してバキューム調整したからな。
朝8時から始めて5時で終わり。 お前ら見苦しいからやめろ
国家整備士の底辺ばかりをピックアップして下げまくったところでお前らが上がるわけじゃないぞw
俺はホンダの二輪二級持ってるけど社内資格なんて何の役にも立ちゃしないよ みんな何を必死になってんだか知らんが>>221の言うトルクレンチの件は間違ってないぞ
本題はそこだろ
慣れてない人はトルクレンチを過信しちゃダメってこと
自分は整備士を辞めて今は趣味でバイクを触るだけだけど未だに自分用のトルクレンチは持ってない ちょいちょい逆張りで絡んでる変な奴がいるよな
w多用してる奴 なんでトルク管理しないといけないか知ってる?
それは手ルクできない無能整備士共が過大、過小トルクで締め付けて事故起こしまくったからだよ >>242
本当の事を教えてあげるけど何故Nm管理が必要なのかはナット単品では無く周囲の部品の動きに連動するからだよ
だから重要な場所だからメーカーが守れって言う警告なんだぞ どうしても整備士下げをしたい奴が居るみたいだけど何の恨みがあるんだか
嫉妬なのか? ここを荒らしているのは「コミネマンM」だわ。
無能くんとかまこと君とかじゅっさいとか嘘爺とかヒャッハーとかバイク板で色んな名前で呼ばれている荒らし。
http://hissi.org/read.php/bike/20210526/akgwNUlXV20.html
http://hissi.org/read.php/bike/20210522/SjUxbWRMRWw.html
回線切り替えて自分で答えて自分で叩いたりしている可能性が高い。
そもそもスレ立てたのも「コミネマンM」の可能性が高い。 ちっとロングパスです。回答ありがとうございます。特に219〜の具体的な買い物選択とその意見に感謝 >>236
5AFE/ロビン/1jエンジンOH、デフOH、ATの分解組み立てとか全く役に立ってない
車検ラインの各機器の取り扱いや4輪アライメントテスターの実習は役に立った
タイヤ脱着やエアブレーキ、エアコンシステムの実習やってほしかったな
二輪の実習はフォークOH(役に立った)クラッチOH(役に立った)、スイングアーム脱着グリスアップ(役に立った)前後メンテナンススタンドの取り扱い(役に立った)
4連キャブのOH調整(役に立った)
あとはスポーク組やりたかったな
まぁ授業料無料だったからあんまり文句言っても仕方ない >>247
文句言い過ぎじゃねーか
数学なんか社会に出て何の役に立つんだよって文句を言ってる高校生と同じ プロの整備士養成する機関なのに時代遅れで現場で役に立たないことばっかやるのは流石公務員やお役所仕事だなと思うし時間も無駄なら労力も無駄なわけで
実際に現場で役立つことを指導するようにアップデートさせなきゃいけない
エンジンOHできるけどタイヤ交換出来ない人とか現場では素人と同じだからな
だから国家資格なんてあっても技術とはイコールにならないと言われるわけ
ただの資格要員だよ >>249
講習と試験だけでは整備士になれないんだけど… 俺が受けた平成の前半でもタガネやスクレイパーの研ぎ方や研いだ後の焼き入れの仕方とか習ったよ。
そんな手間掛けるならホムセンで買った方が安くて早い時代なのに鋼鉄が貴重品だった時代のやり方のまま。
既にラッシュアジャスターが当たり前で手動でタペット調整するような自動車が無い時代なのにOHVでタペット調整実習とかな。
座学は、もうほとんど走ってないロータリーエンジンの構造等もしっかり習ったよ。
ロータリーは流石に教科書から削除されたそうだな。 整備士をバカにしてる奴らは何でこのスレに来たんだろう 奴「ら」じゃないよ
コミネマンM一人で荒らしてるんだよ
技能持って働いている人への妬み ら と表されるのは何故か必ず相づちを打つ単発が沸くからだろ >>251
ロータリーが削除されたのは4年位前だね、同時にハイテンションコードも削除されて変わりに故障診断機の項目が追加された(おそすぎだろ…)
でも多分3級の教科書にはキャブレターがまだ載ってるんじゃないかなw
たぶんまだ手仕上げ工作とか言って棒ヤスリで平面を出す謎の実習あるんだろうな、なんに使うんだろうあれ
製図の教科書は20Pくらいのでもう廃止でいいやんって感じだった 実際に学校で役に立たないことやって出来るようになったと思ってる整備士なんて皆無だと思うが
何故か外野の素人が異常に整備士を持ち上げてるのが謎だ、マジでタイヤ交換すら習わないのに
だから現実社会で整備士持ってるのを自分から言う人はほぼ居ない、全く自慢にならないから
ぶっちゃけ高校生の頃から原付いじったりしてる人のほうが技術は上だよ
技能職の腕は経験値だけだからね、資格なんて何の役にも立たん、素人が幻想を抱くのは迷惑 町の喧嘩自慢が入門したての初心者倒して俺は〜〜流に勝ったと自慢してるような話を長々といつまで続くんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています