【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 150【(´-ω-`)】
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【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 149【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1618457647/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvv:1000:512:: EXT was configured 一昔前のヤマハはインタンクの燃料ポンプが真夏によく死んでリコールしてたな
極力常にガソリン満タンにするのが一番の対策だったっけ そもそもEFIでガス欠厳禁というのが全然周知されてないよな
燃料ポンプもインジェクターも運が悪いと一発で昇天するのに 乗ったことない自分が言うのも何なんだけど、故障のリスクを上げてまで積極的に
燃料ポンプをタンクインしないといけない理由は何なの？ インタンク式だと故障リスクが上がるという訳では無い
むしろ減る なるほどなるほど、返信ありがとうございます。
勉強になるってかこういう話してるだけで楽しいですね。
今後ともよろしくおねがいします。 タンク外だと万が一燃料が漏れた場合電気的火花で着火炎上する
タンク内だと燃料に浸かってる前提なので燃料の中で有っても酸素が無く着火しない
内部のモーターの熱を燃料と言う液体に漬ける事により冷却出来る
ポンプ単体の容積をタンク内に収容する事によりスペースを少なく出来て他の機器のスペースに転用出来る
(コレには燃料搭載量が減る弊害はあるがタンクデザインによりある程度回避は出来る) タンク外だと、リターンホースで、余分な分をタンクに戻す必要がある、インタンクの初期は戻してたけど、今はタンク内で完結してるから、タンクからは圧送するホースだけ。 そうそう、燃ポンがタンク外だとタンク取り外しがちょっとだけ面倒くさくなる
俺は戻りホースにインラインコックを2つ直列に付けたわ 燃料ポンプはモーターの奴は昔からモーター内部をガソリン通る構造だから冷却は別に変わらん。設計配置の最適化だと思う キャブの燃料ポンプと言えばライブDIOのオイルタンクにガソリン入れちゃう子を最近見ないな
あんな紛らわしいもん作るとかさすがホンダ！と思ったらアクティでもやりやがった、いい感じのいかにもってとこにオイルフィラーキャップがある！さすがホンダ！ ジャイロキャノピーのウィンドウウォッシャー液のところにガソリン入れたやつなら知ってるぞ ジャイロのウォッシャータンクに2ストオイル入れたやついたなぁ >>364
と思ってヤマハのバカが盛大にやらかしたよね RZ50の冷却水のリザーブタンクにオイル満タンにした人も居た
キャップに書いてあるだろうに >>371
パリダカみたいな砂漠を走るレースじゃないかと思われます。 >>374
オイルポンプじゃなかったw
燃料ポンプの間違いです。
ご指摘ありがとう。 >>372 >>308
するとパリダカの連中は100キロごとに交換してんの？エアクリ バリダカで市販車用ビスカスエレメント使ってるかなぁ？
風間にメールしてみたらw エアクリ自体そんなにやりようないんじゃないかなぁ？
結局空気を濾してるだけだしな エアクリボックスを液体酸素タンクに乾燥、砂漠で熱中症やコロナになった時いいかも 言われてふと見たけど車体構成から燃ポンは収める場所がタンク内以外には無いこと判明 >>380
初期の隼は燃料ポンプが外付けだったんだぜ？
結果、バーコレーション地獄 うぢの油冷キャブ車で夏場の渋滞はまるとパーコレーション起こすことあるわ。 パー子レーションはないけど、アイシングはやらかしたことある。
信号で止まったら回転下がらず前の車煽ってしもうたわ
前にキャブあるから仕方ないね 走行中にキャブのトップキャップが外れて中回転でウオォォォーン！！
となってスロットルが戻らず焦ったことはあったな
アイシングとかで張り付いても同じ感じになるんだろうな
すぐキーOFFにして路肩に寄せたけど自分でバイク弄ってて仕組みとか
わかってなかったらパニックでそのまま走って事故ったりしてたのかもなあ 敵のロケット弾から逃走中にハンドルが外れて焦ったことはあったな
スロットルケーブル口に咥えてハンドルを麻縄で亀甲縛りにして貨物列車の連結部に飛び乗って逃げたきった、遠い青春の日のおもひで ローで引っ張っているうちにカムシャフトが折れてカンカン言わせながら帰って来たことある 三相交流のジェネレーターが発電しないんですけど詳しい方教えて下さい。
ジェネレーター単体で相関抵抗あたっても問題なし（アナログテスターで0.8オーム位）
車載状態でエンジンをかけて電圧をあたると三相共に0Vこんな感じなんですけど他に調べ方ってありますか？ コイルコゲッコゲでも0Vってこたーないよなあ
すげーな >>394
テスター壊れてんじゃない？
コンセントにプローブ突っ込んで交流100V測れるかやってみ ローターが磁石を接着剤で貼りつけるタイプでエンジンオイルに浸かってるタイプだと接着剤が剥がれてローターだけ回るから全く発電しない症状が出るな。
そんな大雑把な設計は大陸くらいしかしないと思うが。 12Vのシガーソケットと5VのUSB一口が一体になったやつをセロー250に取り付けたいと思っています。
用途はタイチの電熱グローブとスマホナビの充電です。
ベターな方法ではないことは承知していますが、ホーンの線から直接取った場合、ホーンの線は耐えられると思いますか？ 純正の配線は余裕持たせて有るからね。
それよりは後付け電装品の中華の配線の方が心配だな。
中華は見た目太くても中身の銅線ケチって極細なのが普通だから。
銅は金属として高いので普通にケチるからな。
燃えても構わないケチるのが大事って思想だから敵わないよ。 回答ありがとうございます。
しかしまぁ、何というか鋭いですね。今回用意した電源パーツは中国からお取り寄せしたものです。
構造的にはMCsignalと同じなので同じ工場で作ったものだと思っているんですが、ケーブル長いので
ぶった切った時に線の量も見ておきます。 V2エンジンで、アイドリング中にかたいっぽうのプラグキャップを完全に取り去っても回転に変化がないくせに、スロットル開けたときの吹け方は明らかに変化するっていう症状なんですが何が起きてるんでしょうか…？ >>404
片方死んでるから死んでる方のプラグキャップ抜いても変化しないんだろ 中国は売れ筋と見るやコピー作るからなぁ。
見た目がそっくりだから同じ工場の検査落ち横流しかと思いきや隣の工場がコピーして偽物流してたりするのよ。
中国人バイヤーですら騙されて普通に偽物が流通する世界だからな。
中華は魔境との自覚が有って自ら人柱になるなら良いが単に安いと飛び付くと下手すると死ぬからな。 ていうか、ツインでもパワーバランステストってできるんだな >>411
だとすると吹け上がりがかなり鈍くなるはずだけど、吹け上がりは悪くないしそっちのプラグ外してスロットル回したときと刺した状態で回したときが明らかに違うんだの… とりあえず吸気系リフレッシュするかな…
ビスカスのエアクリエレメント届いたし 圧縮圧力を計って見たら？
多分変化無い方は基準値を微妙に下回ってるよ。
だからアイドリング時はちゃんと燃焼してないが回転数上げると普通に燃えてる。
そう言う状態だと思うよ。 良い空気
良い燃料
良い圧縮
良い点火
一つ一つ確認するしかないよ もし抜けてたら冷間時のほうが調子悪いもんなんですかね？
>>419
xelvisです。 日本ではゼルビスのオーナーズマニュアルあるけど、パーツリスト公開されてないのか… 海外のパーツリスト公開してるサイトでVTR250が見れるからそこか使える部品探すしかないな キャブなら
点火プラグの火花チェック
圧縮チェック
キャブオーバーホール
同調 YouTubeの整備動画ばかり見てると何でも出来そうだけどキャブ外した事ない やっぱりキャブレターとかの給排気関連が臭いかな…
プラグ抜いたけどまっくろくろすけになってました(オイルで湿ってるとかはない) 実はブリーザーホースに水が溜まってたのを知らなくて、エアクリボックスまで達せさせてしまったことがあったのでとりまエアクリチェックしますん… あと多摩とか行ったとき高山病になるからやっぱりそっちかな…
そっちであってほしい。 買ったバイク屋に聞いて乗ってもらったらキャブが臭いと言われた。で、燃料添加剤のフューエルワン入れてもらったけどなんか変わるかね…
シリンダーに傷とかではないと信じたいぜ… >>430
悲しいこと言わんでおくれやす…
25万で買ってまだ2/3年しか経ってないんぞ… 不人気な安い中古旧車買って泣くなんてよくある話じゃん 1台目はGPX250R買って1週間でだめになってもう散々だぜ… なんでそんな過走行してそうな車種ばかりえらぶんや… >>429
適当なバイク屋だな
キャブ臭いと言うならキャブのオーバーホールするのが普通だろ
と思ったが、オーバーホールkitが無かったら終わりなので分解出来ないのかもね >>435
いや、預かってオーバーホールしてもいいって言ってたけどサイフがアレなんだよね…
コロナ不況ってやつなんですよ… そんなんじゃ診断料も払ってないだろ
相手してくれただけで神対応だぞ コロナ不況だってんならそんなバイク乗らなきゃいい
25万円も出したのかもしれないけど25万円しかしないバイクはそんなもん >>438
まだ買って半年だったからってことでタダで見てくれた。 調べたらキャブのガスケット類は手に入りそう、ダイヤフラムは知らん
まずは
ジェット類の詰まり有無
ダイヤフラムの劣化有無
ニードルの磨耗有無
フロートの固着有無と油面調整
本体の詰まり有無 点サビはあるけど詰まるほどじゃないってバイク屋の人が言ってた
まさかそれ？ 不具合
・1300回転(両気筒)で後ろバンクのプラグキャップを抜くとエンスト
・3500回転(両気筒)で後ろバンクのプラグキャップを抜くと回転数は1300回転くらいに落ちるがアイドリングは続く
・3500回転(両気筒)で前バンクのプラグキャップを抜くと2500回転くらいに落ちる。
・エンジンが温まったあと4000回転以下で妙に加速がだるく、閾値超えるとスイッチが入ったように加速する。
・オイル減少とかはなく、排ガスもオイルが燃えた匂いはしない。
・オイル交換を店でやってもらった時、黒くなってると言われた。
これくらい…ですかね？ >>448
>・エンジンが温まったあと4000回転以下で妙に加速がだるく、閾値超えるとスイッチが入ったように加速する。
GP500マシンみたい、じゃじゃ馬カッコええっ！
そのまま大事に乗りましょう >>448
あとタンクの大気開放穴も点検しておきな
大気圧掛からないと正常に燃料がキャブにいかないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
