NSR250R ★第125回☆
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NSR250R ★第125回☆
基本的に、市販車NSR250R(MC16〜MC28)を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果4ようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。 各年式(型式)、特徴
87年型(MC16)初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型(MC18)エンジン特性がピーキー
89年型(MC18)88を改造、マイルド化
90〜93型(MC21)への字スイングアーム(ガルアーム)
94〜96型(MC28)片持ちスイングアーム(プロアーム)、カードキー
エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはMC16〜MC28全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。 *参考キャブセット*
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。
MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転
MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転
MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転
第88回スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。 *よくあるトラブル*
「RCバルブが動かないよ。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換(がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換)、
RCバルブサーボの点検が必要。
「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。
「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。
「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。 *よくある質問と答え*
Q NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか?
A 悩むなら取りあえずGR2またはヤマハの赤缶を入れてみましょう。。
Q NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか?
A MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。
Q 他年式のNSRの外装は付けられる?
A 88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。
Q ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A エンジンオイルポンプのシールが損傷して、エンジンオイルがミッションに流れ込んでいます。
エンジンオイルポンプもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
販売されていますので交換してみてください
Q MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの?
A どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
違いはない。配線加工でも可。
Q NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ?
A 燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
問い合わせてみるといいでしょう。 Complete JAPAN Made
Love - NSR250R - Evolution
どちらさんも永遠に無事故無違反無転倒で!!
追記:
年式等での煽り罵り合いは、無視放置でよろしくお願いします。 s
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死人に名誉毀損は無いが、遺族には存在する
遺族が訴えれば必要以上の書き込みの事実があるので間違いなく勝訴する
事実でも無差別に広めるのは名誉毀損になる
太田君にいつまでも縛られてるのが可哀想に思う 最近、東雲のライコランドから川口ナンバーの黒いスクーターor黒いガンマ125?みたいなバイクに後付けられたことある人居ない?
裏道入っても着いてきてなにもしないで通り過ぎるんだけど、その後逆走なりUターンしてまた追いかけてくるという...
一応、どちらもナンバーが写ってる写真撮ったから何かあったら警察行くけどこういうやつが窃盗団だと思うと怖いわ
俺だけなら良いけど変なやつ居るからみんな気をつけてね 今は並程度であっても結構な値段で取引されるから、注意した方が良いだろうなぁ
もっとも美車NSRを所持してる人は、駐輪場とかに止めては居ないだろうが
それはそうとG1の成分が変わるらしいので、次からはヤマハのギアオイルに変更しようかなぁ・・・ カメラを向けてやったら逃げていくからバイクを止めて堂々とスマホのカメラを向けてやったらいい >>17
Z戦士の会と同じパクり方じゃん?
懐かしいわ 最近逆盆栽ですっぴんに近づいてるうちの子もヤバいのかもな
不人気色だけど NF5のタコメーターの中身をMC21のメーターケースに収めたいんだけど
配線ってどうすればいいの? 馬鹿でもわかるようにヒントがあるサイトとかないすかね 純正タコの配線、黒/茶が+、緑/黄がパルスみたいだけど
その二つはそのままNF5のタコの黒(+)、青(パルス)につなげればOKなの?
んで、マイナス(緑)もメーターのすぐ裏にきてるわけだし >>25
そのやり方配線が焼けるからやめた方がいいよ >>25 イイと思うが
>>26 なんで燃えるんや? わざわざパルスジェネレーターをかませる みたいな話が出てきたけど
純正タコまできてるパルス線じゃだめなんすかね >>28
ダメ絶対ダメ
ちゃんとパルスジェネレータを付けないとダメ
グチグチ言う素人はほっとけ まじすか…
レーシングプラグ入ってるから、パルスジェネレーターも無理っすよねぇ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b530678242
これって、つくりがほんとそっくりだけど、なんでこんなことになんだろ?
まるで同じ金型使ってんじゃねか?って感じな。誰か買ったことある人いる?
こんだけ作り同じなのにスピードメーター部分の右上の穴だけいみふ・・・
NSR以外だと、ここになにかつくんだろか ワイのMC21のメーターにも穴空いてるぞ
そこは多分速度警告灯の穴や ちょうど100q/hのところにつくようになってる
こんなの作るの中国得意やぞ 速度警告灯じゃないかな?見たこと無いからどうなってるのかわからないけど >>37
まじすか? オプションだった警告灯ついてりゃそりゃある意味レアだろうけどw
もちろんついてないでしょうから、そこはどうなってるんすか? めくら蓋?
ちなみにわいのはついてないっす。穴開いてない。
得意だろうけど、節々のディテールまで同じに見えますよねこれ
タコメーター入れ替えるのに純正削るのなんか嫌だからこれ買ってみよう こんだけNSR大好き野郎ばっかなのに、速度警告灯ってぐぐっも一発でそれっぽい
写真が出てこぬ 実物みたことないし
未知の領域なんすかね あれオプションだし
NSRみたいなバイクに乗るのにわざわざつけるやついるのか? ピカピカ光るのが好きなのが最近の傾向なんだから、当時付けた人は時代の先取り 光るといえばメーターにLEDテープを入れて照明にするのが流行ってたけど
今どきの七色に光ったりパターンを変えられるLEDテープを入れてる人はいるのかな
走行中にメータが七色に光るのは最高じゃね? 裏にふつーに穴開いてるって言い放った>>37氏のメーターが気になる あざっすwww
まさかもともと警告灯付きだったんすかねぇ ちょうどメーター改造しようとしてたところだから外してた
こんな感じ
https://i.imgur.com/1nzxLNH.jpg
光が傾いて入ってるから光り方おかしいけど電球ちゃんと付けたらちょうど100q/hのところくる構造になってる ついてる車種もあるはず
https://i.imgur.com/HInycnB.png
けど1万円払って付ける人いないよね ましてやモンスターマシンなんだから
レアだぞたぶん >>47
丸々同じ状態のメーターが枕元に置きっぱなしで寝てるんでデジャブ
裏から電球突っ込んで、ただ光る、点滅するだけだったんすかねぇ
だうやって速度を検知してたのか、1万くらいのオプションだから大した構造じゃないんだろうけど ちなみに、メーターいじるの得意な方だったりしますか?
オド、トリップの一番右の桁の白地が黄ばんでるのってどうにかならないすかね? https://i.imgur.com/KfZnzLZ.png
配線図 パルスでも入れてんのかと思ったけど電源しか入ってない わからんわ そこはワイもなってるわ
そこの部分はABSだから日焼けして臭化を起こしてるんや
やり方はあるにはあるけどばらすと戻すの大変そうだからやめといたほうがいいで
ゲームボーイ 黄ばみ 取るとかで検索するとやり方出てくる
ワイの改造はHRCっぽい水温とタコを純正メーターに収めたいだけや
あとは300Km/h表示にするとかはおもろいかもしれへんな
https://i.imgur.com/DOuK4nu.png 漂白剤攻撃っすよね
一応ばらしたくないからどうしようかな と
https://imgur.com/a/vSj51hr 無理 バラさんとあかんで 文字盤おそらくはがれる
ワイのメーター綿棒でこすると薄くなってくる 文字が それ、自分もやろうと思ってるんす
HRCのアナログの水温計!
まだ、水温計バラしてもないから径の違いすら把握してないすけどorz
入りそうすかね? 絶対入らへん
ワイは自作する ステッピングモーター駆動や まじすかーorz
出来上がったらどこぞでご披露してください
見てみたいっす 距離計の百の位は、おそらく樹脂自体が経年変化で黄ばんでると思う
バラして漂白しても劣化までは修復出来ないと思う DMRのNS400用ECUが出来た見たいだね
NSR250用も進んでる見たいだし早く出して欲しいわ
早く不毛なPGM争奪戦を終わらせてくれ
疑問なんだけど2Dマップと3Dマップってどんな違いがあるの?
自分でマップ触ったりしない限り3Dの恩恵はない? >>62
5万円でも笑顔で買う人はたくさんいますからね 理論上プラグの価格以外べつに何も変わらない
高いの入れたんだから良くなってるはず
と言う気持ちの変化はあるかも 2ストはオイルで被りやすいため
イリジウムプラグのメリットが損なわれるのでおすすめはしない >>62
シフトとアクセル開閉によって異なる点火時期を行うのが3Dマップ
エンジン回転だけで決められた点火時期を行うのが2Dマップ
サービスマニュアルに絵が書いてあるけどPGMは3Dマップだね 紙ヒコーキ製だから負圧センサー使うのかな?
NSR用は負圧センサーじゃなくTPS対応にして欲しい。余計な装備積みたくないから。 >>62
ときたらワイも互換PGM作るか
デトカンとO2センサーはつけてみたい と思ったらノックセンサーつくのかぁ
なら作る意味ないのかなぁ
あとは14.7に近づけたい そうなるとO2必須 パワーめっちゃ上がりそうだけど
O2をNSRのEXにつけるのは相当大変だしそう考えると無理ぽ
....サイレンサーのフランジにつけるか
あとは価格勝負 空燃比で自動的にパワーMAXってのも面白そう
逆に燃費重視とか? >>64
ヤフオクリペア品は6万スタート
だしな しかも自称プロではありません予防線 それならDMR一択 pgmの予備とかいるかい?
18.21の二台を15年は乗ってるけど、正直壊れた事ないからスペアを売ったわ URLも何だかなあ
安物ライジャケメーカーじゃねえかw 混合ガスって何日くらいで消費しないとマズいですかね? >>83
ボンベが自前なら関係ないよ
ガス屋からのレンタルなら圧力検査の点検日までに回収されるのが普通
炭酸ガスとアルゴンガスの混合ガスでMAG溶接してるの? 単体アルゴンを使うTIG溶接以外に
炭酸とアルゴンの混合ガスを使うのもあるなんて今知った 混合ガソリンはバイクに給油して長期間放置すると
キャブレターの中で揮発成分が蒸発して固まって
ジェットの小さい穴を詰まらせるから
走行終えたら抜いた方が良い >>88
コックOFFでフロート内が空になればキャブには影響無さそうですね。タンク内も早めの消費が良いと思うけど、実際どのくらい放置していいものか...やはり街乗りには不向きかな 混合にしてるってことは直キャブとかHRCキットにしてパワーあげてるからってこと?
なら燃料消費激しいからまぁそこまで考えなくても乗っていればいいんじゃないのかな?
すぐ燃料なくなるだろうし、そこまで考えなくてもいいと考えた 全バラ修理が全く進まないのだが、昨日はスイングアーム外してチェーンを外してオイル漬けしたわ
エンジンを載せる際に全部組んでからにするか、リア側だけ組んで載せるか
載せてから殆どの個所を組み上げるか迷っているのだが、今回はフレームだけの状態に出来るので
全部組み上げてから上からフレームを被せる作戦でいこうと思う
一体いつまで掛かるか気が遠くなるなぁ・・・来月ぐらいからぼちぼちちゃんとやらねばなぁ 去年センターシールOHしたエンジンなんだけどふと思い付いて跨って左のチャンバー の排気に手を当ててみたら右に比べて温い感じで左の出口押さえてもエンジン止まらないって事はまたセンターシール抜けてる?
右のチャンバー 出口押さえたらエンジン止まったって事は...
考えたくないけど抜け濃厚かな? >>95
左右で役割が違うからそんなチェックはあてにならない。気になるなら潔くリードバルブまで開けて混合ガソリンぶちこみなさい。 >>93
エンジンはクラッチカバー付ける前に乗せないとウォーターの黒いプラがフレームに当たってエンジン入らなくなるよ
エンジンいれた後クラッチカバーに黒いプラ付けて入れたらええ。
https://i.imgur.com/OvHAQUf.jpg 拾い画 白い矢印のプラ
ちなみにこの黒いプラ乗せた後に外したかったら
https://dmr-japan.co.jp/shopping/products/detail/147
これ使ったら外れると思う
トルク管理したかったら
https://www.monotaro.com/g/01242490/
このソケットとエクステンションでできる 結構このソケット使える ちっさいからな >>93
似たようなことやってて、新たに用意したフレームをメイン機にしようとしてて
旧フレームから部品を移植していくつもりなんだが、まずは新フレームを
自立させようとしてる。旧フレームについてる、多少まともなリアサスを外そうとしたんだが
リアサスとるのって、結構ばらさないとはずれないんだねぇ(今更)
できるだけ分解しないで、そのまま二号機にするつもりなんだが、リアサスだけ外さず
暗くなってしまったorz 俺もエンジンフルOHなんだか、ふとスイングアームバラしたら、気になる所がわんさか。結局全ベアリング交換、洗浄グリスアップ、部品交換。本線が進まない
https://i.imgur.com/B5EV4Cj.jpg
https://i.imgur.com/sIENIFL.jpg ワイもあとで画像でもあげとくか
>>99
MC18 89なのにプロアーム
ディスクあらしやけどどうなんやろうなぁ 耐久性 中華やからすぐクラック入りそう >>98
下の△リンク取って上取って
下から抜けなかったっけ? >>100
安いから買ったけど、やばかったかな。リアだから良いかと思って まぁいいんじゃないかな。
中華でも結構名の知れたメーカーだし、結構みんな使ってるから >>99
綺麗に手入れされてる89だなガレージもいい感じ >>106
いいですよ。モトアップまで持っていってね! >>106
お前メルカリとかヤフオクのNSR250R 車体出品でいっぱい質問してるバカだろ
さっさと売ってそのお金で買え なんで交換したがるんや? 車体売ってもそんなにお金にならないほど程度が悪いからだろ
40万で売って買おうね 極上のRVF400との交換ならありかも知れんけど
CBR400RRとかアホかと >>101
サブタンクがエアクリにひっかかりそうw
Jha外して、フランジあけっばが嫌だったからノーマルマフラーを一旦つけてしまった MC21/28でもエアクリを外さないとサブタンクが引っかかって抜けないかと
余談だがSC57のCBR1000RRのリアサスは寸法がMC21と一緒なのでそのまま付くが
タンクが後部に出ているのでシートレールの一部カットとバッテリー移設が必要
YSSならNSRみたいなサブタンクになってるので無加工で付くだろう >>112
長さは一緒だが、上側ボルト穴が細いのと上側ブッシュの幅が広い >>98
まるでデアゴスティーニの週刊 NSR250Rをつくる だな
創刊号はフレーム(書類付き) 499円 SC57ではなくSC59でしたな
バネレートは下がる(11kg)が特に問題は無い
前期2008・・・MC21と全長は一緒
後期2012・・・MC28と一緒
後ろに飛び出てる分レギュレータとバッテリーは使用不能(シートレール加工、バッテリー移設)
と手元のメモには書いてある 自分はNSR250Rの他にNC29も持ってるけど、凄く良いバイクだよ
400のバイクってこんなに速かったのかと驚いたわ
NSRほどじゃないけど、コレもそれなりに高騰してるわ 今までは適当に手ルクレンチでエンジン組み上げてたけど
今回は降ろした状態で組んでるので、ちゃんとトルクレンチ使って組んでみるか
薄肉ソケット気になるな・・・12mm以外にも8と10も欲しくなりそうなのでセットで買うか迷うわw >>105
会社であっても竹内さんの環境が羨ましいです イグニッションコイル変える時プラグキャップも変えた方がいいですか? 高いから変えなくてもいいんじゃない?
お金に余裕があれば変えてもいいんじゃないかな? ありがとう
別に不具合があるわけじゃ無いのでイグニッションコイルだけ交換することにします 最近のバイクはダイレクトイグニッションコイルなのかやっぱり ライズオンの社長は身内にしか売らないと言っていたからな >>97
これで、デスビの8mm外せるの? 車載状態で
エクステンションとか適当な1/4でいける?
12mmとかシリンダーもいけねーかね >>132 デスビはこれでいける ワイのNSRは10mm頭のボルトに変えてるけどいける
ちょっとフレームに当たるけど
>>133 高いじゃん
そもそも9.5のソケットは軸が太いから当たると思う
>>97で言ってたソケットは6.35mmだからな これでもデスビのとこちょっとだけフレームに当たってる
まぁ回せるから問題はない
RC下のナットは無理だと思うけど エクステンショングラインダーで削らないと
あのナットはほんと頭悪い位置についてる RC下のナットは純正かおバカチタン(T2)の特殊工具使ったほうがまし
ワイはあんな高いの買えないからなんとかメガネレンチとトルクレンチアダプター使ってる >>135
rcバルブの下に133のエクステンションソケット使えねーかなと思ったんだが、いくらなんでも3/8インチは無理か
3/8でも、ソケット部分に対して軸が結構細く見えるからさ
3,240円だからチタンレーシングより安いじゃんさ デスビの下は情報ありがたい
DMRの工具も知っちゃいたが出来ればソケットの方がいいな >>139
ソケット?
ラチェットの頭がフレームに当たって使えないですよ
DMRの工具は六角レンチを使うからフレームに当たらない
俺は100均でソケットと六角レンチを買ってグラインダーで削って加工したから200円くらいで済みましたね〜
あのボルトをキャップボルトに変えたら六角レンチだけでいい気がする >>141
やったことないのが丸わかりですね苦笑
百聞は一見に如かず
やってみてごらん キャップボルトに変えたら六角レンチだけで…って、目から鱗なwww
たしかにそうすねwww だれかやってみてw >>144
モトールエンジニア藤田氏監修のメンテナンスバイブルでは、キャップボルトへの変更を推奨してるよ
ネジ長20で汎用的なサイズだしね
レンチはボールポイントを使えばかなり楽です デスビのボルトの為に無駄に工具増やすくらいなら
純正のフランジ付キャップスクリュー買いなさい。
ボールポイントですぐ外せる。 うっかり間違って買っちゃった工具を供養する施設ってないもんかね
インチが絡むと碌なことがないね エクステンションが多少当たってるんだろうけど、L字の六角使うよりストレスなさそう
コーケンのソケット、8、10、12くらい買っておこう
写真ご苦労様っす ウエットブラスト買ったらはかいぐわ。買って良かったわw >>154
元会長な!
相手に面と向かって言えやーとかSNSに書き込むなんてツッコミどころ満載
保存会には他にもキャブのスロットルセンサーのトルクスが盗難防止の為と思ってる奴がいたりして実に面白い >>159
漫画の様なご都合主義の存在のハゲにツッコミを入れちゃダメ! >>159
保存会内で即行特定されてて草
陰口大好きだもんな?嫌われ者のお前 >>161元会長だろお前w>>159は鈴木w
どっちもそっちやな >>162
はい残念w疑心暗鬼かな?かなかな?www 保存会知らないけどいっつもこんな感じに揉めとん?(笑)
なんか大変そうやな 人は群れたがる生き物
その代償として思考の違いで軋轢がおきる 自分が間違っていると気づいても自尊心から間違いは認めない こんな老害にはなりたくないものだ 仕事は出来ないのに人のバイクなんか直して大丈夫なの?死亡事故に繋がらないか心配だよ。 >>164
ほんとそれ
元会長って証拠を出せよなwww >>169
確認したw
150万の人の投稿かー
たしかに、どーでもいいことで上から目線の投稿だなw
500円のテスターでいいだろ。燃えたら投げ捨てりゃおk
わざわざ指摘されて買い替えちゃうのもすげぇけど・・・ バイクの電圧測定に500円のテスターを使ったら、どこがどうなってハーネスが焼けてバイクが燃える可能性が出てくるの? >>175 絶対ない
燃えない ヒューズが入ってるから スロットルはすこすこ動きますか?
ワイヤーは一本だけど微妙に重い気がする と、思うじゃん?あのテスターヒューズはいってないよ。レンジ間違えて燃えたことある。テスターがね。 おまえらのバイクはテスターに5000円とか使う前に買うものほかにあるだろ >>180
Funktoms rfhgsds-010 で、じゃあどんなのを使えばいいんですか?って質問には
アマゾンで☆4以上ならOKとかwww
それなら件のテスターだって☆3.5くらいなんだから変わらねーだろ あぁそれね
原価100円テスター
別に使えないことはないと思うが、このテスターだけはやめとけ
どれもこれも内部回路とかパーツが違うから一概には言えないけど
中華テスターでは超底辺 全部廃棄パーツみたいなテスター 要は産廃テスターや
テスターだけは測定するものだからずれてたら元も子もないから
ちゃんとしたもの買っておいたほうがいいよ
日本メーカーで言えばSANWAとかHIOKIとか
ワイはTektronixっていうメーカのテスター使ってる 測定器では有名なメーカだね。 オク4000円
https://i.imgur.com/rDjIpva.jpg テスターもってないけど、5000円出すならwebikeでねじ10個買います('A`) >>180
これね。ヒューズ無し。
あちこちで名を変えて売ってる。
テスターはサンワ買っとけ
https://i.imgur.com/35IjemP.jpg テスターはアナログテスターがええで 針が振れるタイプ
デジタルじゃレスポンスが遅いからRCサーボの抵抗チェックとかちゃんと測れない
ていうか数字で出されてもパッとわからないから車とかバイクいじりの人はアナログのほうがおすすめ
オートレンジじゃないからそこだけ注意して使っていればオーケー
https://www.sanwa-meter.co.jp/japan/products/analog_multitester/ap33.html
これとかでもいいんじゃない? かわいい
>>185
webikeで純正ネジ10個買うならミスミで純正ネジに近いネジを100個買います。 俺が使ってるのはSANWAだね
もう20年使ってるわ >>187
出先で測る事考えたら両方ある方がいいだろうけど、
アナログは特に校正も必要だろうし、どうなんだろ いやいやデジタルも校正必要だよ
0調整すればそこまで狂わないはず デジタルテスターは内部抵抗が高いのがメリットなはずだが
ノイズを拾いやすくてでたらめな数値が出て来る事がある >>162
嘘つきさん
証拠はどうなったの?早く証拠示してよ? 同じ画像を何度も貼っている所を見ると
頭のおかしい奴だな 芸スポで浅田真央の写真貼ってるやつと同じ匂いだな
キチガイですわ OH後の1000q走行慣らしが終わったので、一回開けてアタリとかチェックしようかと
シリンダーとヘッドのガスケットは新品にした替えたほうがいいでしょうか? >>201
シリンダーとヘッドは一体のまま外せばおk
ベースガスケットはキレイに剥がせるか次第 >>204
ヘッドガスケットって金属だけど 数回ぐらいなら大丈夫なの? ワイいっつも変えてる >>205
ヘッドのナットは緩めずに
シリンダーごと外してる ケース開けたら謎のオイルカス付着さん、ピストン焼き付きの原因はセンターシール抜けで確定なのかな?
手で回してる動画だと、まだフリクションはありそうだけどね...
先にピストン側が焼き付いたとか疑わないのかなあ しっかし本当にT2レーシングの車両はキラキラしてんなw NSRの純正グリップはまだ出るようだけど
22mmΦ?
ノーマルのセパハンの系は22mmなのかな? >>217
あれは別に専用品ではないからね
通称ロッシグリップに変えてる人は多いね ロッシグリップ……CBR600RRなどの純正グリップ
ヤマハやドカティに移籍してもこのグリップを使い続けている 実はロッシグリップにしようと探してたらNSRの純正がロッシの半額であったからこれでいいかなと思って
社外品のグリップは耐久性がないらしく結局純正が良い 結局全て純正がバランスいいんだよ去勢されたMC28除けば純正チャンバーが最高
皆さん、最高ですか!
足裏法減 MC21です。オイルポンプのシールが抜けて交換したのですが、
作業後地面に小さいアルミのワッシャが落ちてました。
ちょうどエア抜きのブリーダボルトのワッシャにぴったりだったので使いました。
間違ってたら指摘お願いします。 カーボン除去のためシリンダー開けました
フロント側ピストン、縦キズとか抱きつき跡は無いんですが、結構ピカピカにテカってます
リアは鈍く光る感じで、フロント側のテカりが際立って見えました
このままにしておくとマズいですかね? >>223
https://i.imgur.com/4CAsCkr.png
9と10と11どれか
>>226
走行距離短くてテカリが出てたらオイルが少な目なんじゃないかと疑う
まずいかどうかは他の人が教えてくれる
ワイはわからんわ ピストンがカタカタシリンダーの中で震えると思う お前らと来たら質問に対してまったく答えねーのかよw ホンダはまずPGMを現代版にリメイクして出すべき。12万まで出す。 >>233
虚言はもういいからさ
もっと笑える虚言お願い >>234
それだけ?
ロッシグリップのことをググらないで虚言癖扱いする馬鹿はコロナ感染して死んでどうぞ
職場でもあなたのことを無能扱いして鼻で笑っている人はたくさんいると思いますけどね
ねっ、無能なおじさんハート >>235
何々?虚言を信じてもらえないと死ねっすか?先輩w
寂しいっすねぇ? >>240
ついに太田君に盗まれた奴召喚できるようになったのか バイク泥棒と言ったら
デリカスターワゴンでNC30とNSRを片っぱしから盗んで回ってた
成増の榎本クンしか思い浮かばない >>237
歳とって認知入ると幼児退行するんよ
二度わらしという言葉もある スレによると太田氏はもう故人らしいが本当なのかは知らない グーグルストリートビューは小まめにチェックしとけよNSR写っていると手癖の悪い奴が盗みに来るからな 21なら5分以内にロック解除直結乗り逃げ出来るからな
メット被ってたらゴソゴソしててもオーナーだと思われて怪しまれない
繁華街でよくパクったもんだ 前側はAシリンダー、後側はBシリンダーの組み合わせでもOK?
シリンダー争奪戦に疲れ果てたよ… >>249
全く問題ナス
21以降ならHとLの組み合わせは注意カニ 特に荷室を目隠しして外から見えないようにしてるハイエースには要注意
バイクに横付けして目線を隠し横のスライドドアから簡単に積載される
繁華街だろうが住宅街だろうがお構い無く作業が出来る
ハイエースは危ない奴等も常用してると言ってました >>252
ワイ250じゃないけど
乾式ヘッド、シリンダーと湿式ヘッド、シリンダーの違いや
バラバラに組み合わせると低圧縮になったり高圧縮になったりする
特に高圧縮は危険 デトネで一発エンジン死亡
https://web.archive.org/web/20020203122420/https://www.honda.co.jp/HRC/service/muen.html
HRCサイト
刻印Hシリンダーと刻印Lヘッドでは圧縮が高くなりすぎてデトネーション が多発する可能性があります。
シリンダー及びヘッドの高さ違いは約0.2mmです。
したがってHシリンダーとLヘッドの組み合わせでは約0.4mm、容積で約0.8ccの違いとなります(STD比) >>251
太田君がパクった94SPロスマンズもそれだった
ただしメチャメチャ派手なバニング仕様のハイエースだった
バイク積んで逃げる時に太田君が94ロスマンズが手に入ってめっちゃ喜んでたの覚えてるわ「オーナーアホや〜!」ゆーてたわ
94ロスマンズをパクられたオーナーは1ヶ月前に93SPをパクられて94ロスマンズ納車直後だったからな 当時は派手なハイエースが流行ってたからな
友人も(バイクには乗らないけど)ベッドみたいなのを敷いていて
どうやらサーフィンにハマってるらしくてハイビスカスの飾りとか付けてて
無理矢理8人で乗って阪神高速を走ったことあるわ >>253
ではHの組み合わせを前
Lの組み合わせを後ろなんて組み合わせはNG? >>256
問題はない
前後間違って組まないように気を付けなければいけないだけ ロードバイクにVフォースは相性悪いし、すぐ割れるしやめときな
金玉小さいからよーいわんわ 年式違いパーツの互換性をいちいち聞いてくるな
バトファクHPのパーツリストで調べろよ
皮かぶってるからよーいわんわ よっしゃーPGM3替えてスタンドスイッチキャンセルしたら治ったー!
やっぱリミッター解除していくらか、こんがらがったのか…
まぁ完調してよかった。 どんなトラブルだったの?
サイドスタンドは関係ないと思うが レーシングプラグ使ってる場合に使えるパルスジェネレーターの情報をだれか! >>268
異音あり点火できません
イオンだけに...(ニチャア アイドリング2000rpmくらいからなかなか落ちなくなった
アジャストネジ(フレキ)が利いているのかいないのか、弄ったらたまに下がったりするけど次の信号待ちでまた2000くらいになる >>269
変態バイク屋店主の動画で聞き覚えがアルゾ >>271
PGMもサイドスタンドもリミ解も関係ないだろ
エア吸ってるんじゃないの? あとはエアスクリューとか? >>271
エア吸ってるかセンターシール抜け
前に乗ってた90NSRがセンターシール抜けで似たような症状だった シール抜けの前兆はそんな感じだったな
信号で止まるたびにアイドリングが変わって、アジャストスクリューを触りまくってたわ
パワーもあって回すと普通に走るんだけど、低回転でクラッチを切るとストンとエンストしてるとかもあって
キックしたらすぐに掛かるんだけど妙に発進し辛かったり 皆さんTHX
>>276氏とほぼ同じ感じなんでキャブ周りとシールチェックしてみます
手元に新品クランク一本あるんで懐は大して傷まないけど半年ペースの作業かな メンテナンススタンド買ったんだけど失敗してぶっ倒した
ミラー、アッパーカウル、タンク、テールカウル、ウインカーが破損 フロントかリア知らないけど フロントだけで持ち上げるのはあかんで 後ろに滑って終わり
リアは単体でええけど 動画を見たほうがいいよ
いろいろなやり方があるけど俺はバイクを後ろから支えて足でスタンドを踏み下ろすやり方 ホンダはヘリテージパーツやる気あんのか?ぼったくりばっかやし 当時と事情が違うから高いのは仕方ない
当時の値段で買えると思ってるアホな底辺が多すぎ 出してくれるだけありがたいと思っとけやこの底辺が↓
>>291 >>293
>>292
どうせお前ら買えねーじゃんw 俺は予備を持ってるから買う必要ない
高いとほざいてる底辺が騒いでるだけ
維持できないなら売ってしまえや 高額になっても構わないから廃盤部品が完全復活してくれたら嬉しい。 まだ議論の段階でなんとも言えないが欧州を参考にするだろう
欧州の例を見て予想できることはたぶん(電動以外の)バイクが高額になって新車が売れなくなる
またガソリンに炭素税を追加するためガソリン代が値上がりすることが予想される
国内メーカーはもう2ストの新車を製造していないので影響は少ないと思うが
ガソリンやエンジンオイルが倍以上値上がりして
バイクそのものが衰退していく可能性は高いと思われる ちなみにフランスが暴動デモを起こしていたことは記憶に新しいが
あれの主な原因は燃料税の増加で国民の怒りを買った
フランスは革命以降歴史的にも国柄的にもデモが多い国だけど暴動が起こったのは近年ではこれだけ
アメリカは欧州の国共内戦炭素税にも怒っている チタンなんかでシリンダーナット用SST作んなよ
足元を見やがって、ほんとあそこは自分さえ良ければというクズ >>304
アレは信者向けの踏み絵あるいはお布施用でしょ。
簡単に自作できるんだからそんなに怒らんでも。 OHの記事が減ってるよね
直ぐに焼きつくとかボルトの締め忘れとか悪評が広まったからかね? T2?
絶賛作業中だけど記事にしないでくれと言ってある T2のワークスチャンバー
STDのサイレンサージョイントを
スプリングにしただけに見えるんだけど 低性能がバレた時の言い訳が酷かったね
ワークスじゃなくてワーストじゃね? >>308
実際その通り
本物のWGPマシンを参考にしてスプリングのフックの形状を真似てるだけ
サイレンサーのジョイント部分も真似てるらしーよ オリは動かないスットッパーリンクがきになるでじ、固定したらダメなとこ パクリは十八番だからな
パクるだけならまだしもFBで絶賛してた外人相手に自分が発明したかの様な振る舞いで書いてたからな
それを見てから二度とTの製品は買わない事にした >>311
ややこしそう
取り付け時、先ずピボットシャフト側にボディーを入れ込み止ネジのトルクをかける前にエンジンケース側のボルトを入れてから止ネジを規定トルクにて締めて下さい。
純正とは異なりカラーを圧入式 ( リジット化 ) となりますので止ネジを閉めた後だとリンクボディーは固定され動かなくなってしまいますのでケース側ボルトを入れ込む事が困難になります。
施工順に気を付けて取り付けを宜しくお願いします。 エンジンマウントの?あのストッパーリンクの意味がわからない エンジンをフローティングマウントしつつ
チェーンの張力には耐えるためでしょ >>314
意味はケースにクラックが入る
アルミギアに続きデチューンパーツ >>312
今まで買ってたんやな・・・・
あそこのステッカー貼ってるユーザーはねぇ〜 私チャンバーのサイレンサーにステッカー貼ってませんから貴方とは違うんですキリッ エンジンの振動が全部ピボットシャフトに伝わり、駆動力は全部ケースに伝わる。しかもかじりやすいチタン
マジでバカでしょ? だからさ。前スレのどっかに書いただろ?
オールチタンのストッパーリンクなんて使い続けたらピボットシャフト削れるって。その後は振動が増幅してってケースにクラック入って終わりだろうな。DFR製使えば緩やかに摩耗するブッシュ交換だけで済む。
材料も強度検討もできない頭が考えるパーツなんてひたすら周りのパーツに迷惑掛けてくだけよ。ウオポンギアの時もそうだったろ? カシマコートが剥がれるからクレームが付いただけの気がする
俺のは2万キロ走ったが何ともないからな 受話器の出来損ないみたいなロッドのことかな。
まず指摘の通り形状がウンコ。障害となるリンク軸をチープに迂回する事しか考えてないので形が醜く、伸縮方向の剛性がとても低い形だ。その剛性不足を補う為に、他に干渉しない限り断面を太くしたと思われるが、返ってノーマルより重くなって重量面ではマイナスではないだろうか。
加えて、周りとの剛性バランスを考慮して作っているのかも怪しいものだ。ただ頑丈に作るだけではリンクサスペンションはしなやかには動かない。 >>328
まあしかしそこまで悲観する事もないだろう。
多少の事は犠牲にしてでも、違うスイングアームをつけたいというニーズもあるわけだし。
酷使しない街乗り程度なら大丈夫だろう。盆栽ならますます心配は要らない。 数名がココでボヤいても何も変わらないでしょ。すべて予想、想像、希望なんだから。
そんなに悪い品なら今のご時世とっくに大問題になってるよ。 問題にならない程、トンキラ底辺が買ってるってこと?
機能とか耐久性、理解的ないと幸せ宗教だな 発売当初エンジンストッパーリンクはリジットって書いてなかったはずだが?
ヤフオクの落札相場で確認したら2月27日落札分解からリジットと書かれているし、少し前に欠品中だったから工場のミスで圧入で作られた物をそのまま再販したという事かな?
それか、かじって固着するから最初から固定に変更したのかw
ブッシュのバラ売りはしないと書いてるし2ピースにする意味がそもそも無い構造じゃんwwww そもそも焼結ベアリング打ち換えで元通りになるものをわざわざ再設計して作る意味がわからない
絶対打ち換えたほうが安全安心 >>333
摩耗したらAssy交換しかない
使い捨て消耗品かよ 86最初期MC16はフロントフェンダークリア塗装してなかったな。jhaチャンバーにリアファイナル39Tが至高。 うんこストッパーリンクはテストもせずにクリアランス詰めたんだろうなw
ピボットを締めるとブッシュが潰れて膨らむからクリアランスが無くなってリジット化になっちゃったっことだろw
次の生産分からリジット化の説明が消える事にはらたいらさんに3000点! DMRなんてWPギア、全回収したもんな。着払いで。
それに比べて浸炭素鋼のギアにアルミとかカシマコートってゴムシールに対して使うものだし。挙げ句にストッパーリンク固定とか、テロだろ?
確かにTのパーツ付けてるの頭悪そうなの多いけど、ISISみたいなノリでやってんのか、聖戦だと思って信じてるのか分からんな あのスクーターブランドどうなったんだ(笑)
中国人の子もクビか オンラインショップにもないから
もう撤退したんじゃないの エンジンフルオーバーホールしたから慣らしでいま200Kmぐらい走ったけど
エンジン切った後数分してかけるとエンジンからバラバラ音がするようになってしまった
金属同士がすれてる音がするんだけど 明日右ケース割ってみるから予想してくれへんか
症状は
アイドリングではバラバラがしゃがしゃ 少しあおって4000ぐらいにすると普通に音もなく回る
ウォーターのメカニカルシールチェック穴からクーラントが少し漏れてる
オイルランプが点滅(間隔バラバラ)する これもあおると直る
タコもノイズ拾ってるみたいになる これもあおると直る
DMRのポンプギア入れてるけど それが悪さしてるのかな?
あとはPGM シリコン全部はがして直したけどシリコン詰めてないからはんだクラック
PGMだとしてもメカニカル死んでるから割るの確定だな
乾式クラッチ あと乾式アウター買おうと思ったけどモノタロウとかwebikeではもう手に入らないの?
ドリーム行かないといけないの? インナーだけスタッドへし折って新品にしてるからあかん どこか緩んである一定の回転数で共振しているとか?
カウル全部はがして異音箇所探してみたい 今さっきまで直してた
原因はパルスジェネレーターが外れてた ボルトがカラカラ中でなってた
パルスが読み取れたり読み取れなかったりで回転が落ちてたみたいだね
メカニカルシールはパーツ待ち ミッションのベアリングガタガタちゃう?
ケースのベアリングもちゃんと変えた? 出先でしらぬおっさんから
「綺麗にしてますね〜、2ストいいね〜」とか誉められた。
誉めるのはいいんだけど、その手のおっさんは車体触って来るのがなんか嫌 >>355
あなたの見てないところでもペタペタ触ってる人はいるでしょうよ >>355
そして
「俺も昔乗ってたんだよね〜売らなきゃ良かった」
って言うまでがデフォ、そして自分語りが始まります。 この大胸筋イイネぇ(ペタペタ
おお!広背筋も素晴らしい(サワサワ 春だね
それくらいググれや!という、教えてくんが沸いてきた保存会 保存会とやらの事をわざわざ此処に報告する奴
春だね アクセルを回してブレーキ、クラッチレバーも何回か握って
(ほう、、)みたいに何かを悟った顔もしないと >>332
そんなバカな事してる奴いんのかよw
何を思ってそんな事やってんだ R6スイングアームは保存会で見た
190タイヤが履けるかららしい 車体に合ってない太すぎるタイヤがかっこいい、みたいな感覚がよくわからん
NS-1にNSR250のスイングアームをつけて150履いてます!ってなっても
かっこいい、とはならんやろ カスタムとはオナニーと同じ
自己満足なんです
悟りの境地 >>367
別に当人のバイクでやるならどうでもいい
「説明したんやけどなあ、・・アホやなぁ、まあええけどw」で作業に取っかかるだけだよ。一応デメリットは説明するけどね >>354 そこまでひどくない ただのねじロックつけ忘れでパルスジェネレーターのねじ4本が取れただけや
フルオーバーホールしてるからガタガタはありえへんわ
あの後走ってみたけど低速トルクが増えてた パルス拾えなくて失火気味だったのかも >>355
盗賊団の手先かもしれんぞ。めぼしいの探してる 毎週のようにNSR解体してオクに出している業者ってどこで仕入してんのかな まっとうな業者なら業者オークションで引っ張ってきてるかと ウエットブラストされたキレイなパーツたちはどのように使われているのか興味があります ウェットブラストレーシングさんの部品だけ落札価格が半端ねー。 ウォーターポンプギアってどこがおすすめ?
T2R
DMR ウエットブラストされたパーツだけでエンジン組むと綺麗だぞ
落札して再メッキしたシリンダーを再度ウエットブラストしてもらうために送ったくらい
ねじ穴、たまーにじゃりじゃりしてるけどねwww 超音波洗浄機を使わないと細かいメディアは取れないみたいだから
大きなものは不利だと思った。超音波洗浄機に入らないから >>380
灯油どぶ漬けでは無理ですかね?
シリンダー再メッキ前にウエットブラストかけておきたい >>382
ブラスト持ってる人ならわかると思うんだけど メディアって何しても取れない
その代わり重曹ウエットブラストは重曹が水に溶けるからおすすめ
キャブとかに吹いてきれいにできる >>379
あんたドライアイスブラスト知らんの?エンジン関係はソレでキマリやでw >>383
重曹なんか落ちねーよw ドライアイスブラストでキマリ! >>387
重曹って水に溶けるんだよ 知らないの? 化学物質を水で溶かして垂れ流しか?w
ドライアイスなら気体の二酸化炭素に戻るだけw
どっちが地球に優しいかな? >>382
再メッキだすと、薬剤で表面ざらざらになるから、出したあとでなんとかするんすよ >>389
重曹って食べられるんだよ 知ってた? それほど安全なものなんだよ
ケチだなぁ ちょっとぐらい考えろよ いろんなのに重曹は使ってるんだよ 環境なんか全く関係しないと思うが >>389
炭酸ガスの製造方法知ってるかい?
どーせ出る二酸化炭素を精製してるとは言え、元々大気にあった気体では無い
重曹は食えるが、炭酸ガスをモロに吸うと即死。人間にも猛毒だぞ。 2スト乗ってる人間が環境に優しいとか口にしててワロタ >>386
ドライアイスブラスト、知ってるけど?
? T2の500Vステンなんだけど奥に出したら欲しい人いるかな?
オーバーレブはいいんだけど
実用回転域が気にいらねえ 付ける条件なら恥ずかしいからいらないなぁ
転売するからタダならもらう 他社批判にパクリに見栄っ張りだからね
今やユーザーからもチタキラにブラスト屋に直ぐに焼きつくと言われ出して客離れが始まってる 400万君の早期焼きつきの対応の悪さの暴露が致命的だったんじゃねーかな。氷山の一角に過ぎないだろうな バスを買ったくらいだからそれなりには儲かってるんじゃないの
そのうちファクトリーチームみたいにトレーラーを買うと思うぞ
T2Racingのロゴが入ったトレーラートラックがパドックに止める日は近いさ 自分の道楽に費やしたい金を、しょーもないチタントンキラ売って信者から巻き上げてるんだろ
ドンキラパーツも、自分が装着したいから作ってるだけ。何処も少量生産してくれないから、余った分を売りさばいてるだけ ワークスのブレーキローターとかたまに再生産してるっぽいけどな
何年か前も在庫限りとか書いてあった気がする >>410
足元見る商売の仕方は大嫌い
人としてもうんこ ワークスと名乗る意味がわからん
「僕ちゃんがこれまで手掛けた数々のお仕事」の
複数形?
ワークスチームのワークスではないよね RKのスイングアームがヤフオクに出てたけど
終了5分前に49500円まで行ったけど最後49000円で落札になってた
吊り上げてたのね 純正が最高
タイヤは端っこがドロドロ
純正ステップはすぐに地面に擦るけどバイクを守ってくれるから問題ない
交差点でステップの擦った跡が残っている >>415
トンガリレーシング「一緒にリンゴを買いに行ってほしいの」 α14いいよね
ブレーキを強めに残したままフロントタイヤをこじるように倒し込んでもフロントから滑っていく感触はまったくない
公道でもおすすめ ちゃっちゃか ちゃっちゃか ちゃっちゃか ちゃっちゃか まーたRKのスイングアーム出品してるよ
一体いくらなら満足するんだ? 中古のふん詰まっていハルク
チャンバーに10万出す奴もいる
のだから人生色々 12月20日終了のガレージ414の写真使ってるぞ!
詐欺確信犯w
皆んなで通報して垢バンさせようぜ! ヤフオクのヘルプにある違反オークションの申告から通報してやったw RKだけどR5Kだよ、F3コンプリートなんか言ってないよ!とか屁理屈言いそうだな
垢バン賛成 コネクティングチューブとエアクリーナーボックスをつける時は何かを使って2次ャGア防止とかすb驍フですかね?給ウえて下さい
前オーナーがシリコンっぽいコーティング剤で輪っか状につけてましたが… チタンストッパーリンクは嫌だしDFRが出してるブッシュとカラーのセットも高いしヤフオクでストッパーリンクガチャも嫌で自分でS45Cで削り出したわ
応力とか専門的な事は分からんけどガッチガチのチタンよりかはマシだろうと思う
俺のストッパーリンク本体は純正だしね
錆びない方が良いかなと思ってSUS303でも作ったけど雨の日乗らないしS45Cで事足りると思う
エンジン側とスイングアーム側のカラー2種類セットで1500円とかなら売れるかな?
ブッシュはモノタロウで注文してくれって感じで >>432
そんなことしなくても2次エア吸わないよ
>>433
焼結ベアリング使って打ち換えすればいいものをなぜ作った >>434
ありがとうございます。
変な事せずに済みました 才谷屋のfrpアッパーとアンダーを付けてるんだけど
脱着に苦労してます
コツとか無いですかね? FRPはねぇ…
塗装してしまってからだと遅いので
まず最初にやるのは修整すること
ボルト穴がずれてるのは当たり前なので
アッパーカウルを基準にして
アンダーカウルの穴をFRPで埋めてアッパーに合わせて穴を開け直す
アンダーカウルはチャンバーに当たるときがあるので当たるようならカットしたりする
ボルトの代わりにクイックリリースにするとか カウルは最低でもライト側とミラー側とフレームの真横側の穴が合っていればいい
ライト側は無理だけどその他はステーを曲げて調整したらいい
ステップの下側の穴はどうやっても合わないことが多いからそこは諦めてる ウォーターポンプギヤのメカニカルシールもう無いんやな
と思ったらあるとこには大量在庫してたり >>441
普通にあると思うんだけど
19217-KV3-831 MC21
19217-653-023 NSR50
どっちも形状同じ 18とかにつくかは知らない おそらくつくと思うけど カウルの者です
脱着するたびになんでつけれたんだろうと
不思議でした
修正してみます、ありがとうございます >>442
21の番号で探してなかったは…
まあ18ので見つかったんでもう大丈夫なんだがありがとさん やっと組みあがったディアゴスティーニで走りに行ったら
ミッションオイル、エンジンオイルを入れてなくて立ち往生した
夢を見て目が覚めた >>445
夢の続きから見られるスキルを身につけろ >>448
∧∧
(д`* )
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_) /⌒\
( )
| | / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| |< モコーリしようよ!
( ・∀・) \_________
) (
(__Y_) オークションに出てるメーターケース買って削りまくって
速度警告灯付きのスピードメーター入れて、HRCのタコまで入れた。まだ固定もしてないが
アナログの水温計も入るには入りそうだが、メモリが全く見えなくなりそう
それじゃ意味ねーんだよな・・ 数字しか見えない感じorz ラジアルマスターが当たるからメーターまるごとデジタルへ変えた
スプロケとタイヤの外周を計算して入力するから速度はほぼ正確…だと思う 21です
純正流用で安くてラジアルマスター
オススメありませんでしょか? トンキラって教授が言い出した頃と比べてアンチ増えた?貧乏人の僻み?
やっぱコロナの影響? >>454
CBR1000RRのラジアルマスターにでもしたら?純正で25000円くらい?
自分はブレンボだからわかんないけど MC28にウオタニコイルの導入を検討しているのですが
プラグギャップの調整とか必要ですか?
使用予定のプラグは純正のBR9ECMです。
ご教授よろしくお願いします。 かっさん秒で売れたとかw 絶対業者か、転売屋が転がし目的で買ってるよなw >>462
なぜウオタニ入れるの? 入れる意味は? 純正で困ってなかったら入れる意味なし。
街乗り程度じゃ大して変わらんと思うが。 >>465
金玉大きくして沢山ドピッれば、さぞかし気持ちいだろうなと思ったその心理じゃない? 街乗り程度じゃ社外チャンバーいらない
街乗り程度じゃバックステップいらない
街乗り程度じゃNSRいらない
原2スクーターで十分 >>468
シニアカーにJhaやSRSスガヤのステッカー 【課題】 複数のリードバルブのうち、特定のリードバルブのみが大きく疲労することがなく、安定した開閉動作を実現することができるようにする。
【特許請求の範囲】複数の流通空間に区轄形成する整流板を備えたリードバルブ支持体 特許までパクっちゃったの?
ワークスパクリーレーシングw HRCを超えた製品。
ラジエーター
チャンバー
NEW リードバルブ その割にお店の本気マシンはショボいパワー
どちて? >>476
子供の頃、しんえもんと思ってたが正しい読みはしんうえもんだった とあるルートでNSR500Vを手に入れて
NSR250として乗り回す かっさん可愛らしいアシスタント出来てるやん
ちょっと楽しみだわ ここ最近T2が色々と商品を宣伝してるよね
何買おうかな? 火事にあった子にバイク貰いに行って、ご飯ご馳走してもらったとか、バイクも無料引き取りとか言ってたけど10万くらい渡して来たなら凄いけどな。
あまり浅ましいYouTuberの話をここで美化するの辞めないか? T2RのロゴってTZRに見えるな
買わないのでどうでもいいけど 人気でるのは嬉しいけど
アホみたいな改造増えたよね
旧車會のコヤジの方がマシに見える程 ホンダがRC30並のボッタクリ価格でパーツ再版するしかねーなw 400万円かけてレストアするのが当たり前になるといいよね >>493
そして直ぐに焼き付いて、笑顔の顔文字でいらっしゃいませ!毎度おおきに! HRCパーツのみでのレストアならありえるけどトンキラはないわな。 >>496
R35GTRは無理でも三菱GTOなら買えそうなくらい高騰しとる ピストン買えるんだったらシリンダーも作ってくださいな。ホンダさん。 21のシリンダーはまだ買えるはず
サイズがAしかなかったと思うけど >>506
いつまでも あると思うな 部品と加工屋 後継者がいるようだから代表が亡くなっても大丈夫
問題なのはDMRとT2
どっちも40代だから急病や事故に遭わなければ大丈夫じゃないかと 1人でやっているところは健康面が心配なんだよなあ連絡取れなくなるから やっぱり自分はブレンボ
客にはMFZ
試作品のフランケンリンクとか
糞へた溶接チタンチャンバー
買った客はいくらアホでも怒るで >>514
そうなの?
チャンバーステーもげたりするようだけど NSR250
MC16
86年式はやたらと速かったな。
何故にフロントフェンダークリア塗装してなかったのか??
87年式から青白も発売。 確か87年生産モデルからヘッド周りに補強が入ってたはず NSR250ってワークスかよ
NSR250Rな!そこらへんしっかりして欲しいよな。 Rothmans Repsol もいいけど Telefonicaのカラーもええなぁ mc28の純正フロントスプリングってもうないです? フォークスプリングなんかとっくに廃盤 変える必要なし 純正品はもう無いけど社外品ならまだ買えるよ
ハイパープロとかね 廃盤でした
え!スプリングってある程度で交換するんじゃないんですか?
>>531
ありがとうございますT2とハイパープロで検討します 2行目は使用限度寸法もあるからおかしくないんでは
3行目のT2はともかく >>535
見たことない
タンクもあるし全部変えれるのはいいよね >>535 調べても出てこんわ なんか通販とかやってるの? ちょっと見てみたいどんなものか 下ろす必要はない
狭くてやりにくいかもしれないが
数多くあるバイクのなかではやりやすい方 腰上は車載で外すかな
中を見た都合でエンジンを下ろすことになっても
一人でやってると少しでも軽い方がいいしさ キック動かなくなったんで焼き付いただけだろうとおもって腰上ばらしてたんですよ
ピストンとシリンダーどっちも異常無かったんです
死にたい キック動かんって、、焼き付きぐらいしか考えたことなかったけど他に原因はあるのか?
ギア入ってるとか?絶対ないなそんなこと。 とにかくクラッチカバー取ればギア2つあるから
湿式ならクラッチアウター
乾式ならメインのでっかいギア取れば
クランクの問題かキックの問題かミッションの問題かわかる 動かないです!
自分のは乾式ですね見てみます!
ありがとうございます!! 走行中にキックしたのか、エンジンかけようとしてキックしたのか、いつ焼き付いたんだい?
とめてたら、焼き付いたんかい しばらく乗っていないとキックが固着して動かないときはあった アイドリングがいつもよりうるさい感じで回転数上がっても速度が出ない状態でした
一度停車したあとキックが動かなくなりました
走行中に止まった訳ではないです シリンダー見る限り焼き付きピストンは異常無しです! >>551
クランクのどっかのベアリングが焼きついた? うーん。いまいちわからないが、ベアリングが逝かれて完全に下りないってことはないはず。
それならちょっとは動くはず。
ワイはキックのスターターギア周りがおかしいと見た。 あんなとこ壊れないはずなんだが。
ミッションがおかしいのならば、クラッチ握ればキック降りるはず。
とにかく腰下点検、最後にクランクだな。2000円最低出費。 >>552
クランクも動かないですね!
>>553
クラッチ握ってもキック動かないですね
来週の休みに見てみます
ありがとうございます せや クラッチカバー外してからや そこで全部わかるわ まぁペンタックスやからこれぐらいかけて買う人はいるだろう。
見た感じフォークSTDだな
完全に地に帰ろうとしてる感が出て笑った >>560 cbrのアホかと思ったら確かNC29やったな タンクのクリアが剥がれてステッカーもはがれてるからタンクは要再塗装
しかし紫外線で外装は脆くなってると思うが…
20年前だったら高くても15-20万円までやなこれは
俺は同じような状態のMC21を当時10万で買った これが落札されたタイミングでペンタックス純正カウル一式出品してみるかな 出してみたら?出し惜しみする意味はないと思うけどね >>565
出品するのも面倒だったりいつか使うかと思ってとってあったけど結構場所取るからねー
連休使って出品してみようかな >>567
塗装済みでこれは安い方
仮に白色のカウルを買って業者に塗装を頼んだら
塗装だけで30万円くらいかかる TYGAのタンクってさ、キャップのあたり、ふちの部分、塗装が浮いてるのってヤフオクなんかで見ない?
複数回見た気がすんのよね
出品者に理由を聞いたけど返答こんかった >>557
なんか味のある朽ち方してるな。そのままオブジェとして置いとけばいいのに
>>566
俺のもペンタだけど外装の予備欲しいから10万くらいなら即決で買う!と言いたいが
こないだセンシー逝ってテンションだだ下がりなんでなあ・・ ロスの次にペンタカラーが好き
やっばレプリカの外装はカッコいいわ モト●ップの人が言っていた30万即決で買う人はいるから外装の需要はかなり高いよね ↑は外装の話
ロスマンズ外装なら40万即決とかそんな話
いやはや10万で〜というのは過去のことになりつつあるね ペンタ不人気色じゃないの?オクで競ってても早々と諦めるの多い
コーションシール付きタンクとガンメタアウターチューブ安価に落とせてよかった >>576
懸賞であたった事故前のババ・ショバートのブーツ持ってる
ケビン・マギーがアホやらかさんでもケニーみたいな足跡は残せなかっただろうなあ 確かに問題はない
真ん中のプライマリドリブンギア外してミッション、クランクが回るか確認。
キックも回るっちゃ回るけどバネ超固いから注意。
何かが回らないはずなんだが。
ミッションもギア入れて1-6全部回るか確認。 >>581
プライマリードライブギアを回すとクランクが動くんですが一定動かすと止まります
ミッションは動きました
クランクですね
ありがとうございました
廃車だ! 一つ一つ部品をはずしながら、都度フライホイールでも手で回すんすよ。プラグはずして圧縮抜いて。ギアも変えて全ギア回るかどうか
まだ諦めるには早い 一応フライホイールも見ておいて
何か引っかかってるかもしれないから
ベアリングが死んだな 5万円くらいか? 思い切ってラビリンスもいいかもしれんね。 >>585
了解です!
ラビリンスだと倍くらいしますよね
悩みます 車体の質問欄に毎回のようにわいてくる
cbrと交換ってなんなん! 手持ちのNSRが、SE、STDあたりのてきとーなボロだとして、最新型のCBR(MC51っていうの?)のいいやつの新車だとしたら…
じゅうぶんに交換ありじゃね? 時代は無視して当時のNSRと今のCBRだと同じ位のお値段かな? 88〜90年ごろの高校生のバイトの時給は500〜600円くらい。今の物価と照らし合せてみて シリンダー部分にチタンのスタッドボルトやナット使うのはどうなの?
大丈夫なの? >>593
鉄ボルトで設計されたエンジンに使うものじゃない
同じ鉄でも弾性域締めボルトと靭性域締めボルトを使うケースではネジ長も違えばケースの強度が違う 「塑性域締めつけ」って再使用不可のネジの事だよね。NSRのエンジン廻りではどれくらいあったっけ? 64チタンは強度区分で10.9ないよね
そこんところの見解を64チタン好きの専門店に聞きたいね センシ−逝ったんだけど新品芯出し済クランクを蔵出しして交換するか、
それを手放して今のクランクをラビリ加工して使うか迷ってるわ 急ぎなら蔵出しして交換
時間的余裕があるならラビリンス
あれ納期が結構かかるからね
最低でも1ヶ月待ちとは聞いたが やっぱりその方がいいか
ホンダもEVに舵切ってきたしセンシ−死んだ中古放流するより新品即決で早めに損切りした方が正解かもね
クランク予備あってもこの先どれだけ乗れるか考えるとなあ ウォーターポンプギアもまだ交換してない人は今のうちに交換したら良いかもね
うちはまだ交換してない
分解してないので割れてるかどうかはわからない… ひび割れている事象と割れていない事象が重なり合って存在している なに?なんかチタンパーツに文句あんの?
エンジンストッパーリンクでも出てたけど、貧乏人の僻みだろ?
ブッシュもカラーも機能無いけど、なんか文句あんのか?
ワークスなめんな ヒビが入っていても、割れてバラバラになったり空回りしたというのは見た事が無い どいつもこいつも高回転なチャンバーばかり作りやがって馬鹿野郎
純正と同じ形状で貴重な純正カウル溶かさないの作れや >>595
チタンボルトは鉄で言う塑性域締めに値すりする設計の扱いになる。NSRに使うとなるとチタン特性を発揮する為のネジ長が足りないしケース強度が足りない。即ち軽い以外デメリットしかない。 ストッパーリンクは構造上問題あり。 あんなの使ってたらエンジン割れてまうで。 >>608
それは無理だぞ 高回転が多いのはチャンバーが細くできるからだと思うんだが。
低回転もOKなハルクとかはチャンバーが太い MC28にMC21のプライマリードライブギアとドリブンギアを移植したらギアの丁数の関係からスピードメーターに影響って出ると思う? >>613
故柳沢雄造氏ちゃうんやから
てかあの人WGP時代、現地で鉄板切って作ってたんだな >>615
エビ管好きなT2なら需要次第で
造るかもよ >>612
よく考えてみて。どこで回転測定してる?
測定箇所以降しか影響は出ない。 メーター裏に使うようなコネクターのセットってなかなか売ってないんかい
黒いやつのセットみたいな、2〜4極くらいの 仕事中だから軽くしか見てないが、こりゃありがたい
助かります! 配線コムってすごいねぇ
車体に使われてるコネクター類ってほぼそろうんすか?これ
ここ数年で再びNSRいじりだしたもんで、ネット時代のライダー歴は
まだ浅いから知らんかった。ありがたい情報っす T2 PGM ナンボでだすんやろ?ヤフオクの相場みて、それと同等かそれより遥かに高い金額かも知れんな。 正直誰も5万とかでは買わない ノーマルで十分修理すれば使えるからね。 ノーマルのマップも入ってないだろうし。 せや、焼けてだめになったPGMがあったから基板作ってみた。 中国のPCB製造業者に頼んでるからもうちょっとしたら実験してみる。 また動いたらそのうち。証拠はまた後で。 基板はとっくの昔に有志が解析して配線パターンも判明している
一番問題なのは部品だよ
既に絶版になっている電子部品が多く、代替品も無い
なので壊れたPGMから良品を移植して直してる そんなことないぞ 部品は中に入ってるuPD78CP14G以外は代替が利く部品ばかり
ちょっと難しいのは2SD1780ってトランジスタ。 FETに替えてもいいかも。 というか、トランジスタとかFETは代替可能。 AEC-Q200通ってるもの選んであげたらよし。Digikeyあたりで頼めば6000円くらいでコンデンサとFET、トランジスタ交換可能。 コンデンサはニチコンの105度品選ぶべし。 日本ではなかなかいい部品は手に入らないからDigikeyなどで逆輸入。でかい平滑コンデンサはUHW、他UPWシリーズでオーケー。 ちなみに2SD1780はエアソレノイドとオイルランプの出力段に使ってる。
hfe1200-2400でおまけにBC間にツェナーまで入ってる。 なぜFET使ってないのか不明。わかるやついるか? 興味有るから作ったやつユーチューブにあげてくれ
走ってるところ見せたらオーダー入るぞ
治したやつでも良いけど >>638 直すやつは無鉛PGMやから売る気はないわ https://i.imgur.com/Ynsr1eK.png
証拠 似たようなレイアウトにはしてるが、入手できるパーツの関係上パーツのサイズとかかえてる。 何年も前、点火しなくなったオクで買ったのを訳もわからず掘り起こした
コンデンサ?左側の円柱形のヤツがパンクして基板まで焦げてた
なんとかハンダ付けしたら点火はした
RCバルブのトランジスタとFET? しっかり付けたくてケースから基板ごと掘り起こした
部品探そうと思ってたけど裏側見たら小っさいチップがいっぱいで、、
俺にはムリだと諦めました
RCバルブとか点火関係とか、電圧高い部品の保護回路とかできないのかな?
そういう問題でもないのかもワカラン せや、丸いやつはコンデンサや。
あれで変動するバッテリー電源を滑らかにしてる。
保護回路はできないことはない RCバルブについてはモータードライバーってICがある。
それ使えばもし固着しても勝手に感知して電流流すのストップしてくれる保護回路が入ってる。
つくった基板にも上にもう一枚基板乗せてドライバー乗せれるようにする。
実験してうまくいってるから大丈夫だろう。 トランス二次以外はそんなに高電圧じゃない。
トランス二次以降はそんなに電流流せないからショートしてもそんなに影響なし。
丸い2つの平滑用コンデンサとかはどうしようもない。 仕方ないものや。
基板が焼けてダメになるのはレギュレータが死んでジェネレーターからの数十VあるACが、
そのまま流れてきて爆発するんや。
後はリップルで焼けなくてもドカンと逝ってしまうものもあるにはあると思う。
対策としては電圧計付けるかMOSFETレギュレーターに変えてしまう。 それしかない。
保護回路つくるのもめんどくさいからMOSFETに変えてしまったほうが損失も少ないし、安心。 電気ってそんなもんや、最近はちっさいパーツばかりで解析するのにも疲れる。
おかげでこんなに小さいPGMででっかいエンジンを制御できるんだから。
ワイはすごいと思ってるぞ。
愛着さえあればなんでも直せると思う。 体力だけが取られる。 ユーチューブとかで出てくるタイ人とか香港人とかはパーツどうしてるんだろな
香港の大富豪のコレクターにコピーパーツ作ってもらいたい 彼らは部品取りのためにバイクを何台も丸ごと買ってるからな
オクで不動のNSRを買ってるのは中国人 MC18のチェーンスライダー流用するなら何がベストか教えてください。 ホンダのお客様センター等で、フレーム番号から新車時に搭載されてるエンジン番号なんてわかりますでしょうか? それが知りたいとお客様センターに聞いたらええやん。 >>585
ベアリング壊れてました!
クランクケースを少し削っていてショック!! >>654
クランクオーバホールからですね
お店出すわ!
みんなの嫌いなT2にな!! スマホをマップ+PGMの代わりにしたらええねん。誰かやらんかな? スマホで制御するにしても信号を電気的に制御するユニットが別に必要でしょ
配線の都合もあるのでスマホだけ用意しても意味がないよ。大体どうやって繋ぐつもり? スマホやラズパイはPGM代わりにするとかには向いてない
Arduinoやラズパイpicoなら行けるかもしれんが PGMって基本点火装置だから
それを制御してるPGMの中の部品の代わりにはなるかもしれん
そのためには結局PGMが必要なんだし、余計なモノ繋いだ所で何の意味もない
それか、点火時期とかバルブタイミングを任意でイジれるようにしたいってことかな?
馬力上げたいとか、○○モードみたいな?
NSRでやっても、まともに走らないかエンジン焼くのがオチ 今更やる意味ない。焼きつかせたら大金がかかるバイクを今更点火いじって馬力だそうとか考えたくないわ。 スマホでいじれるようにしたいなら紙ヒコーキのNC21版が出るのを待てばいいやん
ただし壊れないように設定可能範囲の上限はあると思うけどね
壊れた!と苦情を言われても困るからな 上限なんか調べてないと思うぞ。だって自分のマシンが壊れちゃうんだから。
自己責任で取り付けろって書くと思うぞ。 そーなん
まあ欲張りな人が大泣きして後悔したらいいさ かなりPGMはエンジンに影響与えてるからな。まともなマップがないとただの昔の2ストになってしまう。
まともなマップが入ってればいいんだが。
最適なマップが入ってなければ買う人はいないだろう。 Zeeltronicのやつみたいに。 わいがPGM互換つくるなら完全にマップをコピーする。ホンダに怒られるかな? そもそもそのマップがブラックボックス化しててコピーが容易ではない
ベンチを何度も繰り返してノーマルに近い点火マップを探る作業が必要
それと同時にRCバルブやソレノイドバルブの制御も調べる作業を同時に行うことになる 何言ってるんだね。エンジンなんかいらん。
単体でパルス生成したらいいだろう。 パルスさえPGMに入力させてしまえば後は出力をロギングしてマップの完成だ。 パンクしないPGM作ってくれたら純正と同じ性能でも満足やわ
当時バッテリーレスにして1回PGMぶっ飛ばしたわ マジでちうごく人に作ってもらいたいわ
作ってアマゾンで売ったら儲かるって教えれば作るんじゃないか?
彼等なら権利無視してコピー出来るし 別に問題ない。べつに Takuya Ohara ってどこにでもいるでしょ。
売るとなったら別の名前にするけど。 センターシール抜けたら最高速140km前後しか出なくなるもんなの? おっしゃエンジンかかった
RCも動いてるみたい エアソレノイドとオイルソレノイドはわからん 明日に持ち越し >>683
キボンヌ久しぶりに見た
お主も2ch時代の老兵とみた こかしたら大泣きだこりゃ。 中華かTygaで十分。 エンジンはかかるけどギアに入れるとエンスト。
メーターはハイビームは付くけど、空ぶかしでもタコは回らずニュートラルも着かない
走ってたらメーター周りが暗くなってon/offしてもOILランプもつかない
すまんが原因わかる人、教えてくれー >>691
PGMだろう。
あと、ギア系はシフトセンサー。 電装系のチェックしてみて。サービスマニュアル持ってるならマニュアルに従って点検。 PGMも巻き添え食らってるかもしれない タコが動かないのであれば。 症状からしてメーター周りに電源がちゃんと送られてないかも。 バッテリーもチェック必要。
ちゃんと吹け上がるんだよね? >>696
吹けることは吹ける11000回転くらいは。 PGMは中古?修理されてる? 電気取られてるのかも? 21のリアのホイールベアリング交換しようと思ってバラしたんだけど、ディスク側叩いたらインナー砕けた。
アウターだけ残ってるんだけど、皆ならどうやって取る?
ちなみに反対からは掛かりがないので、もう叩けない。
助けて。。 >>700
同じサイズのインナーと球を用意してグリス入れて復元して本来の抜きかたで外す スプロケ側が砕けたことがあった
幸いSPのマグテックだったのでハブを分離して店に持っていった
その場でタガネを使って叩いたりしてたが苦心していて「ごめん。預かり作業になるわ。外せたら連絡する」と言われて
数日後連絡があり取りに行った。工賃7000円だったが手が絆創膏だらけになってるのを見て安いほうだなと思った
ところでぐぐってみたらマジで>>701と同じ方法で外してる人がいた
球は全部入れるのではなく半周分入れてからインナーを入れて球を等間隔にすれば通常通り外せるとのこと >>699
PGMはヤフオクで落として接続してからは問題なかったけど
サービスまニャルと睨めっこしてみます。 >>703
マジすか。
ただ、インナーと球は捨ててしまった。
俺もバイク屋に頼むしかないかなぁ。 >>703
ついこないだそれやったわフロントだけど
ていうかインナーで引っかけるプーラ持ってねえから破壊と復元でやってる リューターでぎりぎりまで削って割って外すやり方もあるが
いずれにしろバイク屋に頼むのがいい >>707
なるほどー!
ちょっとやってみるは!
最後はバイク屋に頼む。 >>704
ワイは >>699 や
PGM外して12VとGNDにテスターのプローブあてて抵抗値測ってみて。
配線色で言うと黒白と緑やな 正常なら値が増えていくはず。 ダメなら0に近いかも。なったことないからわからない。 配線じゃなくてPGMの端子の12VとGND間の抵抗を教えてくれ。 じゃあじゃあなんにもテストできないじゃん ホムセンでテスター買ってきてからやな プライマリードライブギアが外れません
みんなどうやってます? >>714
ボルトが外れないのかギアがシャフトから抜けないのか?
ボルトはケースに組み付いたシャフトならインパクトで外す。ギアが抜けなかった事は今までないなぁ。 プライマリードリブン? クランクのちっちゃいギアかな?
ボルトは外れると思うけど。
ギア自体は精度いいからコキコキ揺すってあげて。
手切れそうなぐらいギア山の角尖がってるから気をつけてね。 ボルトは正ちゃんがやってたドレンパッキンを噛ませる方法で外れる。
ページ忘れた 背景が青かったような。 >>714
アストロで薄爪ギアプーラー買ってこや
間違っても素人ショップみたいにマイナスドライバーとかでケースを支点にこじるんじゃないぞ >>716
ボルトですケースから取り出しちゃたので固定出来なくてなにかないかなぁと
>>719
見てみますありがとうございます
>>718
ケースが手元になくて 割れてたウォーターポンプギアの交換したんだけどギアの内側(エンジン側)に入れる90405-KV3-000のワッシャー入れたかどうか忘れたちゃったわ
袋の口空いてたから入れたと思うんだけど入れ忘れてたらヤバイよね?
ケース開く時にガスケット破れたらまた注文しなきゃならんし綺麗に外れてくれる事を祈るか入れたと思ってこのままにしとくかどっちはいいだろう さほどやばくは無いよ。メカニカルシールで引っ張られてるからエンジン側へ強い力は掛からないしヘリカルギアだから尚更 最近開けたのならまだ何とか破れずに済む。 見といたほうがいいかも
多少破れても液ガスで何とかなる。ケースが削れる前に見とくべき。 削れるとしたらプラのギアが先と思うが。。その為のスラストワッシャーかと。何もともあれ再分解が無難だね スッキリしたいなら要確認だね
そうするしかない
開けずに確認できる術などないのだから mc18のrcバルブってシャフト交換すれば21にも使えるのか知ってる人居たら教えて頂きたいです >>722だけどやっぱり気になってしょうがないしみんなが言う様にケース削れるのも嫌なんで
今度の土日に確認して見るよ
念の為ガスケットとワッシャーも注文しときます
助言ありがとう >>729
ありがとう!やっぱ無理ですよね
18用の中高速バルブはヤフオク行きかな… ETC付けてる人いる?
四輪用付けようかと思うんだけどセットアップどうしようかと。
やってる人いたら教えて。 ETCの情報は散々出てるだろ
四輪用ETCで二輪用のセットアップは不可能
セットアップ済の軽用を入手するしかありません
普通車のセットアップ品だと二輪で通過しても普通車料金を請求される
真面目にセットアップがしたいなら高くても二輪用ETCを買ってください
ぐぐったらアホみたいに出てくるからあとは自分で頑張れ
以上 四輪用は来年から始まるバイク割引適用外だと思うけどどうする? 軽自動車も所持してる場合はセットアップ済みのETCが7000円前後で買えるし
自分で取り付けも可能だからね
二輪用は安い本体も無いし取り付け工賃も含めると高いよなぁ 安いのなら3万もしないし普通にバイク用つけたほうがいいよ あんま高速に乗らないって人は四輪用でケチりたい気持ちはわかる
金のあるなし関係なく車より高くつくのアホらしいな
俺はこの単車で高速乗るつもりないからETCつけねえけど 四輪用は乾電池式という怪しいグレーモデルまであるんだが、0.2未対応 表示は軽自動車しかないな。
いまのところは軽自動車も二輪も料金同じだから問題ないが厳密には車体番号とetc紐付けしないとNG >>734
あれ条件が厳しいでしょ
長距離ツアラー以外需要がない あ、あといわゆる2022年問題は三菱製とかなら大丈夫 NSRを長距離ツアラー用途にしてる奴なんてまずいないわな 日常的に、が抜けてた
単発的に全国一巡した人とか複数県往復なんてのはたまにいるから 前はTYGAのシートカウルで取付スペースなかったから、YAMAHAのポーチタイプのETCポーチに入れて
泥跳ね防止にインナーフェンダーつけて活用してた たとえばNSRで北海道ツーリングに行った人はいるしね
私もいつかはと思ってるがNSRで行く勇気はないかも NSRで一泊ツーリングや日帰り400kmとか普通に行ってるけど
みんなそんなに乗らないの? MC21の基板できたし、88の初代PGM手に入れて見ようかなと思ってるんだが、壊れるの?
壊れないものわざわざ基板起こししなくてもいいからね。どうなんだろ。89のPGM2も教えてくれ。 MC16のCDIは解析しようとしたんだが、セラミック基板があってあきらめた。アリエクにあるからする必要なし。
PGM4はマイコンが表面実装。 集積率高めだし、めんどい。 中古ボロでも5万以上するから買えない。 18はRCバルブコントローラが壊れるのは聞くけどPGMはあまり聞かないね
でも電子部品が入ってる以上
必ず劣化で壊れたりするはず PGM2はPGM3と同じようにRCバルブのトランジスタ焼けがあるみたい
トランジスタとFETが縦と横で並びが違ったかな
MC21に配線差し替えて繋いだら、普通に走れた
オイル・エア共にソレノイド無し、ギアポジションもフリーの状態だったけど
やっぱり、キャブセッティングの時にキーONのままでスロットルセンサー繋いだり外したりでショートさせてるの多いと思う 回路の保護設計無さすぎですね
車載ってそんなもん?じゃないよねぇ… >>759
スーファミの時代にファミコン程度の物しか作れないんだから。
エポック社の方が良いもん作れたんじゃね? YouTubeでNSR関連見ようと検索したらねこかすってのが必ず出てくる。
生理的に受け付けないから見ないんだけど、たまに、お?面白そうなと思ったらねこかすで、結果見ない。
なんであんなキモイの?声とか話し方。
手か流行って留之?アレ? RCバルブは手動にしたら面白いかもしれん
それより高圧縮ヘッドってどんな感じ? 一般的にはトルクが上がるがデトネ発生しやすくなる
高圧縮ヘッドなんぞ使わなくてもHとLの組み合わせで同じような効果は得られる ねこかずはイニDやバリ伝、ドラゴンボールが好きなあたりアラ40だと予想 >>763 RC手動にする意味はないが、あらかじめ開度マップをマイコンに書き込んでおいて制御することは可能。 そんなのいるんか? 要は88のRCバルブコントローラーとサブコンは自作することが可能。 マップ書き換えもできないことはない。 だけどそんなのいるんか? RCバルブのMAP書き換え可能なコントローラーすでにzeeltronicか出てるね みすった NS1Vのこと? あれ回路設計PGM以下のやつでしょ。すぐ壊れちゃう。
あれじゃなくてCDIがないRCだけコントロールするユニットは需要ないでしょ? PGMも完全互換マップもコピー 、書き換え可能のやつをつくりたいんだが、エンジン壊したくないからね。
88みたいに点火、RC、RCサブで役割分担してるPGM作ってみるのも面白いかもしれない。 役割分担なら壊れても個別でユニット交換できるからね。 省電力のサーボ作ったら、負担軽減して壊れにくくならんかなぁ?
スロポジセンサーの抵抗値も結構でかいと思うし、電気喰うからショートしやすいんじゃないの?
とバカな頭で考えてみた いくら省電力で10分の1にしたって結局モーターなんだから高負荷にすればただのショート配線同然。
スロポジ抜き差しでショートはおこらない。 と思ったが 起こるかもしれない。
全部回路設計上仕方のないことなんや。 スロポジとRCバルブのセンサーはPGMの回路では入出力にインダクタが入ってる。
ヒューズみたいな感じで使ってるんじゃなかろうか。
確かに基板解析するときに2回ぐらいインダクタ飛ばしてRCが止まらなくなったことがある。 サービスマニュアルにスロポジ断続すんなと注意書きがあったと思う
オイルランプでバルブ切れチェック?だったかな?うろ覚え
そらそうですね、モーター小っちゃいとワイヤー引くパワーが出ないか… 電気関係や基盤はまったく分からん俺はDMRが紙ヒコーキに依頼してるPGMの代替機を待つ事しかできん
DMR早く作ってくれ
オクでPGMガチャはもう嫌なんだ 焼損したPGM-3でBとE以外持ってるやつおらんか? 譲って欲しいのだけど。 t2もdmrの商品を買うんだね
あっ!コピー商品作るために買ったのかww
DMR-JAPAN製 RCバルブケーブル調整用ハーネス 「 HIにススム君 」中古 NSR250R MC18 MC21 MC28 HONDA https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p835441563 そういえば前に誰だっけ、盗まれたって言って写真定期的にあげてたやつどうなったんや? 最近見ねえな。 もらった景品を売るんだ
しかも誰か特定されるのに
非売品 ライズオン製 NSR250Rチタン製サイレンサーエンド https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x783252121 市販はしません一部のお客様のみに提供してます商法すれば奥でウハウハ サイレンサーエンドなんか誰が欲しがるんや テールにつけるんか? なんちゃってNSR500化 話題の提供と思って軽く聞いて欲しいんだけど、NSR250Rのマスターシリンダーってなんで別体タンクなのか知ってる人いる?
一体型マスターにしたいんだけど別体、一体のメリットデメリットがググってもないんだよね。 角度の付いたセパハンだからでは?
普通の一体型だとフルードがこぼれてしまうよ
現行のCBR250RRは一体型だけど角度がそんなに垂れてないからあれで大丈夫
NSRで一体型にするならハンドルの角度を上げるかバーハンにしたら良いでしょう あとはコケたときにダメージを受けにくい
一体型のNSR50は蓋がよく削れてる >>792
有り難う。
ナルホドね。言われてみれば確かにそうだよね。
ハンドル上げて一体型にしようかな。 91204-kv3-841が固着してとれない
助けて あるあるやな ケース痛めないようにマイナスでこじったら取れると思うけど
取れないのであれば後ろからシールの金属部分にマイナスの先ひっかけてハンマーで一発 >>701
702です。
言うとおりに新品ベアリング壊して、丁寧に組めるだけ球入れて裏から叩き、無事抜けました。
最初、冗談だと思ってごめん。
有り難う御座いました! >>796
とれたんですけど固着しててケースに一部噛みついてますわ
こんなにこちらしてるの初めてみた PGMはスマホより遥かに性能が落ちるカスみたいなもん どうやって接続、制御するのかという問題があるからな
DMRがコネクタの金型を発注したので今年中には出るのかもね こんばんは
MC21の純正カウル温存のため、社外カウルを検討しています。
おすすめのものがあればご教示いただけますでしょうか?
コスパ重視で考えております。
よろしくお願いいたします。 ありがとうございます。
やはりそうですよね!
純正カラーと同じモノをと考えてますが、注文したカラーと同じものが来るのかがちょっと不安です。 いま新品で買えるMC21用チャンバーでおすすめってなにがある?
用途は街乗り4ワインディング流す程度6ぐらい
K2tecとかTYGAが綺麗で良いかなって思うんだけど
性能とかどうなんだろ ちょっと古い情報だけどPROSPEC Vol.2読めばTYGAの性能が悪くないことが分かりますよ。話題になったのはNSR専門店のチャンバーの性能とその後の言い訳ですけど。 >>813
連投ごめん、
逃げって?T2は何でも高いイメージだけど、良く分からんかった。 逃げっていったらおかしいな 言い訳か
みんながT2ゴミっていうのは この馬力結果
新作の馬力ものってるがT2測定だから信用ならん 自分のフックで測定って。 65出るのか?
というか最近のチャンバーのサイレンサーはみんなエンドが丸くなってるな
個人的にはDFRのカットそのままがレーサーっぽくて好きなんだが エンドが丸いのはレギュレーションでそうなってるから
最近の〜といってるが2000年代に入ってから変わった
RS250RWのも丸いからレーサーとしては間違っていないと考えたらいいよ(笑) レギュレーションには鋭利なものは〜と記載があるから危ないのでしょう
チェーンガードも同じで90年代にはなかったレギュレーションが出来ているから
90年代のまま時間が止まっているオジサンの時を進める必要がある ふーん
何歳かなんてどうでも良いが
今はこうなってるんだと理解しないと駄目ですよ
DFRみたいなのがいいなら無条件でDFRを買っとけばいいよ
または古いJhaとかね >>810
みんカラでMC21にK2のチャンバー付けている方のインプレだと低中速は純正以上で高回転もパワフルだけど11000rpmで頭打ちだそうだ 現在はT2のカチアゲ付けとる トルク型はそんなもの
それ以外はどこも似たりよったりだから好みで選んだらいいと思う
ライズオンだけは納期不明なんだよねー
よく取引がある越後屋経由で注文したほうが良いかもね 92NSRのSE乗りですがいきなりのエンストからどちらも火花がまったく飛ばなくなりました。これがPGMがだめになるという事ですか?
PGMから異臭しております 予備がないとチェックのしようがないから
素直に専門ショップへ持っていってください
仮にPGMを入手してみたところでまた壊してしまう可能性が高いからです
残念ながらあなたの知識、経験では解決できないでしょう 見てあげてもいいんだけど
原因はレギュレータが壊れてPGMの左上にあるコンデンサが吹っ飛んでる 焦げ臭い匂いなら基板が焦げてる
コンデンサが吹っ飛んだら確実に基板がやられる >>830
そんな壊れ方もあるんだな
怖くなってきた >>827
横からだけど。
T2のカチアゲってどうですか?
T2の現行はハルクのコピーらしくカチアゲもその延長だと思うので良さそうなイメージ。
DFRとカチアゲで迷ってます。 カチアゲはただ単に角度を上げただけ
見た目で選んだらいい 何から何まで全部ごちゃごちゃしてるな キック降りないって ただの焼き付きエンジンやないかい。
アッパーカウルのあみあみの穴も気になるし。 なんで開けたんや ダクトもないのに 28ちゃうんやぞ
全体的にダサいロスマンズ そうや、中華カウルのロスマンズ 青の部分は色がちょっと違うからな 見たら一瞬でわかる >>837
id吊るしまくってるけどこれは
いいのか?
これってこの前の89ロスマンズさん? >>837
こういうの見出すと、微笑ましいのか
止まらなくなる
なんでやろ? クランクとシリンダーのノックピン全然とれないんだけどなんかいい方法ありますか? 傷付けないようにペンチで揺らして取る それで取れるはず 取れなかったらちょっとケースを温める
取る必要ある? 830です。イグニションのヒューズ飛んでました。焦げ臭い臭いというより生臭いような臭いです。 じゃあコンデンサが爆発してる 大体の場合基板がやられてる
新しいPGMを買いましょう。 もうちょっとすれば焼けた基盤も直せるようにするから 取っておいてね。
原因としてはレギュレーターがだめになってる場合が多いから、レギュレーターも交換するといいかも。アイドリングで14Vちょっと。
15Vとか16Vあるようだとちょっとまずい 純正品を買ってね。 中華の安いレギュレーターは買うんじゃねえぞ。 31600-MV4-000 レギュレータ 純正型番
技術さえあればYAMAHAのMOSFETに変えることもできる。MOSFETならロスが少ないしお勧めだけど。 >>845
ありがとうございます。
純正対策品のレギュレータ購入しPGMは修理にだしました もう買ったあとなら遅いけどCBR1100XXのレギュレータが本づけできる
フォルツァも同じレギュレータだから2000年代の車種はこれが使われてるっぽい
純正対策品よりも大きいレギュレータ >>837
終了30分前から入札開始って意味あるか?笑 >>843
オーバホールしてるので新品あるところは出来るだけ変えようと思って外そうと思いました
ありがとうございますやってみます ハリケーンのクラッチワイヤー買ったら長さは良いけどエンジン側の太鼓が入らないんだ。
買い直そうと思うんだけどお勧めありますか? 純正やな 純正が出るんだったら純正以外は選択肢なし。 乾式でクラッチワイヤー新品でも引きしろ目一杯なんですよ
これってクラッチプレートが減っているの? >>854
有り難う。ダメ元で調べたら出たよ。
純正にします。 なんか、500円とかで落札されたら笑う 何円になるんだろうか こいつ大丈夫か?
NSR250R MC18 88 純正新品 フロント スクリーン ロスマンズ Rothmans 超希少 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k555512301 最近車両手放して色々ヤフオクで売ったけどありえん高額で買うヤツいるからな。
特に海外の方々。ドン引きな金額まで跳ね上がった事もあるわ。
でもたまにスレ覗いてしまう。微妙に未練があるわ。 部品取り車のロスマンズの値段が上がって行く
マグホイールでも無いのによく入札するよ
どうせスタンダード車両にロスマンズ外装だろ NSRに限らんけど新車みたいなピッカピカの旧車ってなんか引くわ 割れたカウルの補修はガムテープこそが正義とか拘ってそう ドライアイスブラスト最高!メディアが入り込む心配なし。コストは高いけど。 フェイスブックに出てるラジエターステーカッコいい\(^o^)/ >>871
やめとけ
特に湿度の高いこの時期はもっと勧めない オクに出ているRS250R OH済み チャンバーってMCシリーズのNSRには付かないよな?
エンジンバンクが左右逆でチェーンが右側のRS250R用だろ?
車体本体に付けるステー見れば分かるじゃん。
間違えて買う奴が居そう。
検索用に NSR250R MC16 MC18 MC21 MC28 と入れているのがわざとらしい。
質問への答えもわざとらしい。
サイレンサーもこの年式のHRCじゃないし適当な新品サイレンサーだし。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d529655686 >>871
RSで使ってたR5300が沢山あるから使ってみるかな これを直して売っているな。
NX5用だからMCシリーズには付かない。
酷い奴だ。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v797380486
まぁ、本人的には判らない奴が悪いと言うんだろうな。
だから代理出品と嘘を言っている? >>876
俺は買わない。
RKチャンバー有るから。 >>877
スゲーよく見つけたね
ヤフオクの闇オソロシア ヤフオクのバイク部品なんて、騙し合いやな。
完全に壊れている物を動作未確認で売ったらそこそこの値段がつくのが怖い。 新品で買えたらいいけどそうじゃないから仕方ないね
特に絶版パーツはね… ヤフーIDについて
f*e*1***(126)カッコ内は評価数だから変わるけどf*e*1***は固定なんだ。
仕入れた時のIDと、詐欺出品した評価欄で評価をしてくれた人の評価を見るとf*e*1***(126)がある。
伏せ字IDも特定できるんだよな。。 >>882
ってことはNX5用をNSRに着くようなことにして売ったってことなんだ。
詐欺に近いな。
人としてダメだろう。
出品しているヤフーID見る限りはMC18に乗っている奴か? >>853
DMRがクラッチワイヤーについて詳しく検証した記事を載せている
乾式エンジンでワイヤーがパツンパツンになるのは初期MC21にMC18用のレシーバーが付いたものかもしれない
この場合はMC21用のレシーバーを付け直すと良いだろう
では頑張ってみなさい MC21にRVFの倒立組んでる人いたら教えて欲しいんだけどハンドルロックってどう処理してる?
キーシリンダーを下げて一応ロックがかかる様にはなってるからハンドル真っ直ぐにならないんだけどそれでも20度くらいしか角度付いてないんだよね
二輪館とかたまに行くんだけど悪ガキに持って行かれそうで怖いんだよな
止める度にディスクロックとかした方が安全かな? にりんかんにはトランポのエブリイで行くヘルメット、車両盗難の話聞くし 隠しスイッチ付けてそれ入れないとエンジン掛からんようにすりゃいい これは興味あるな
NSR250 TOT ZERO4優勝車 F3加工クランクケース チューニングエンジン NF5 RK テイストオブツクバ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w474650585 見たがジェネレータ側はフライス盤で薄く削ってある
RKの電装を使うとしたらRKのクランクシャフトも必要
シャフトのテーパーが異なる 乾式クラッチのアウター純正新品はもう買えないんでしょうか?
バイク屋で注文してもらおうと思ったらご相談パーツだって言われました
どこかから社外品は出ていますか? VJ23aのアウターが使える
ただしまだ買えるかどうかはわからない VJ23A SP アウター 21221-42E00
調べてみたけど売ってそうなとこなし。
海外のショップサイトでは在庫アリってなってるけどおそらく取り寄せ 在庫ないと思うから注文できない。 人柱で買ってみるか >>893 それってドリーム?
再販部品には販売中ってなってるからドリームでは買えると思ってるけど ダメだよ
vj23 が使えるなんて書いたら
ヤフオクで情弱相手にお小遣い稼げなくなっちゃうよ じゃーもっと書くか
実はVJ23AのフォークはNC35と寸法的には同じ
というかトップキャップ以外全く同じ
250ccの重量に合わせてるのでNC35みたいにスプリングのレート変更は必要ない 論より証拠
画像検索してみたら外観は全く一緒なのがわかると思う たしかにメーカーの再販部品ページでは販売中になってますね
ただ更新頻度が謎なので、ショップでも買い占めちゃったのかな なんかギアチェンジやり難いと思ったらシフトフォークロッド?シフトスピンドル?(24610-kv3-830)の先端にスプラインが切ってあるんだけどそこが曲がってたわ
もう廃盤で新品は無いだろうしそのスピンドルの為にミッション事買うのも勿体無いよなぁ
他車流用も無理だよね?
パイプ突っ込んで曲げてみるしかないか スピンドル部分はワイのマシンも曲がってるわ。 弱いんかなここ。
オクにもあるにはあるけど高いし曲がってるし。 曲げて使うしかないんじゃない?
ベアリングとかオイルシールの当たり面曲げないようにしてね。 メーカーはAssyしか出してないからな
自分で分解して寸法を測ってカタログから合うのを探したらいいやん それが見つからんのよ
誰か代替できた人おらんかなあって 場所がわからない。。。
https://imgur.com/a/fGaxuDi
カラーについてるシール? リンクのシール?
もしかしてサスばらして中にあるシール?
カラーとリンクにあるシールは手に入るはず。 サスは正直言ってオーリンズとかYSSとかナイトロンとかに変えたほうがいい
純正サスはガスがすぐ抜ける
オーバーホールなしでいまも使ってるやつは論外 アイファクでOHしたら交換した消耗品返却されたけど
オイルシールは型番の刻印なかったから専用品なんじゃね。 >>910
測ったけど職場にあるから今わからん
>>911
ショック分解した中だからパーツリストには無いよ
YZR50とかインナー径いっしょだったから注文したらアウターがでかくて使えなかったし
やっぱ社外にするしかねえのかな ジールがあったとして窒素ガスとかどうするの?
個人的にはショックのOHは無理なんじゃないかと諦めてた。(自分のスキルの問題もあり)
最終的にはショップだね。 89のやつやけどあれってガスは底の部分に封入だよね?
オイルとシールだけ交換すりゃいけると思ったんだがダメかな サスの中か。。。 やったことないからわかんないや
個人では無理なんじゃないの? YSSって周りに使ってる人居ないけど
どんな感じ? >>918
大手より安くていいですよ
セッティングも出来るし >>920
買えなくは無いけど選択肢は多い方が良くない? YSSて今レースが盛んな東南アジアで実績積んでるメーカーだっけ?
他の車種に買ったとき付いてたけど全然普通
NSRのはわからんけど30年前の純正サスよりはいいんじゃないかな
値段も手頃だし ワイのMC28新車 ワークスカラー、ロスマンズ、レプソル そろそろ売り時かなぁ?
最低500万からオナシャスw YSSは東南アジアのレースで実績があるから悪くはないでしょう 92MC21ですが調子悪い。
キャブOH、IGコイル、キャップ、プラグ、PGM、レギュレーター、バッテリー交換済みです。
エンジンあったまってくるとフロントバンク片肺、5000回転でアフターファイヤーの症状です。同じ症状の方で直った方いらしたらアドバイスください。
ちなみにしばらくほっとくと直りますが走行してたらまた同じ症状です。
症状がでるまでは絶好調です。 >>930
確認しましたがキャップ内もつまりはありませんでした >>931
ありがとうございます。
似たような症状でた人がいてよかったです。
明日見直してみます。
二次エアなら回転が不安定になったりしませんか? ガソリンタンクから、キャブレターへ
燃料が間に合わない症状かな?
コックの詰まり、燃料ホースの屈折・詰まり
キャブレター各JETの詰まり、緩み
燃料消費が増え始めると、燃焼バランスが
崩れてるんじゃないかな?
MC21 乗り、全くちがいたら、スマン >>934
試走後大体15分後に症状でます。タンク錆びがすこしあるためホースにフィルターかましてあます。コックはタンクの錆びがあったので多少原因かもしれません NSRの燃料コックにはすでにストレーナーがついてるから基本ホースに噛ませる必要はないかな。
燃料コックをタンクから外せばストレーナーが見えるから、そこのお掃除から。
フィルターの種類にもよる 紙のフィルターは供給量足りないからダメ。
メッシュタイプは使えるには使えるけど入れないほうがまし。
おそらく燃料が足りてない。 タンクのエア抜き穴どこかわかってる?
キャップの右下にゴムのところあるでしょ あそこにエア吹いてみて。
ちなみに左下にある穴はあふれを捨てる穴。
この二つの穴よく詰まってることがあるから注意。 詰まらせたままだと配管に穴開いてガソリン漏れの原因になる。 キャブをほんとにきれいにしている(OHキットを使用してなど)ならばPGM
PGMは中古で手に入れたもの? 修理品かどうか確認を。 修理品なら見当違い。
当時そのままのものであればCDI部のコンデンサの寿命と考えていいかも。 なったことあるな。
俺の場合はキャブレターだった。
上でも出てるが、二次エアも疑った方がいいよ。
何れにしても
まずは燃料系からだね!
頑張って。 >>936
ありがとうございます。ストレーナー錆びがひどかったので途中フィルターをつけました。それが原因かもしれませんね。コックまだ新品でるので新品にかえてみます。 >>937
エアガンで吹いて通ってるのは確認しました。やわらかい針金等でほじほじしてみます >>938
PGMは修理品です。予備のPGM付け替えしましたが同じ症状でした >>939
ありがとうございます。キャブももう1度点検してみます。どこか二次エア吸いやすいところあるんですかね?クロスジョイントは折れてたので新品にかえました >>943
二次エアに関しても基本から見てみたらいいと思うよ。
まずはマニホールド。 >>944
今日休みなのでじっくり見直してみます。ありがとうございます。 >>946
ショップも一極集中化が激しいね
ノウハウ持ってるとこ少ないし >>949
街なかは高卒2stスクーター以外経験なしのサービススタッフも多いよ
そういうのに経験積ませる養分になるのはいいかもしれんが >>950
そうなの?
そんなのに触らせたくないなあ。
その上、70万〜100万位取られるんだろ?
俺の場合は全部自分でやるから触らせる機会はないけどね。 普通は2ストはやったことないですとか部品が出ないので無理ですと断るものだがね
だから実績のあるショップへ依頼するでしょ 2ストやったことないですって、、、、今のバイクよりかは簡素なのに。 >>953
機構が簡単とかそういうのは関係ない
それをどう扱えばいいのか知識と経験が不足しているバイク屋が多いのだ ラビリンスはプライマリーコストは掛かりますがランニングコストは安いです。
金額は覚えてません。
金額が分からないのになんで安いと思うのか。
プライマリーコストの使い方は正しいのか。
色々疑問。
誰が教えて下さい。 実際センシーイカレる頃ってベアリングも交換時期ちゃうの?そうでもない? >>956
オレはセンシー寄り先にベアリングが逝った
28000キロだった >>956
自分の考えとしては、センシー抜けるタイミングはベアリング死ぬタイミングだよ。
センシー抜けるからOHするけど、ラビリンス入れていきなりベアリング破断したら怖いからラビリンスは入れないな。単純に高くなるし。 >>947
二次エア吸ってるような箇所はみつかりませんでしたがフロントバンク側のキャブに錆びがヘドロのように少しですが貯まってました。フィルター通過してたみたいです。片側のキャブがこの状態だとたまに片肺の症状でるもんですかね?
ジェット類のつまりはなかったです >>959
写真見せろよ
どこにたまってたかわからないだろハゲ そこまで錆はいかないはず ただのガソリンのタール。 >>959 エンジンかけながらパーツクリーナーをインシュレーター周りに吹いてみて。
回転が上がったりすれば吸ってる >>962
ふきつけて確認しましたが大丈夫でした。 じゃあ2次エアじゃなさそう。 キャブ掃除でどうなるかチャレンジだな こういうウンコ漏らしてるのに、体臭気にするような質問って難しいよね Tygaの純正形状のエアクリboxってキャブセッティング必要? レストア終わったんでホッとしたんだけど、クラッチが切れない。
時間の関係で週末しか触れないんだけど、考えられる原因ってなにかありますか?
クラッチ周りのやった事、心配事は下に。
・クランク交換によるエンジンバラしの際にカセットミッション取り外し。
・クラッチワイヤー交換
・クラッチレバー交換
・ミッションオイル多め(抜くの面倒だった)
・クラッチ板組込ミス?
ちなみにクラッチレバーの引いた感じはちょっと近いけど普通。
ワイヤー調整で直ればいいなあ。
これかもよ?ってのあれば教えてください。 クラッチのプレッシャープレートを押してるリフターがあって、その中に玉が入ってるけど入れてる?
https://imgur.com/a/Abkgz3h パーツリスト 湿式26 乾式28 あとはエンジン下のクラッチのロッド押してるレバーが一回転してるかも。
ちゃんとスプリングが効いてるかどうか確認。 前にやったことあるけどレバーすら握れなかったはずだから違うかも。 >>971
有り難う。玉は入れています。
レバーの一回転は、今週見てみます。 乾式ならレバー握ったときに
プレッシャープレートがしっかり浮いてるか目視で確認できない?
多少でも動いててワイヤーの調整幅がまだあるならワイヤー調整でどうにかなる。
ほぼ動かないレベルならリフター内とロッドの端摩耗してない? >>974
有り難う。
すみません湿式です。レバー握った感覚はふつうなので、今週末再度見てみます。 mc28のキャブレターの一番下にホースがついていた後があるんですが現在何もついていません
パーツリストにはホースがついているのですがこのホースは何のためについているんですか? http://www.battle.co.jp/partslist/honda/nsr250/mc28_pl.pdf
キャブのページの14番のホース?
それならオーバーフローした時にここからガソリンが出てくるホース
それとMC21キャブならフロートチャンバーにネジがあって
そこちょっと回すと中に入ってるガソリンが出てくる オーバーフローした時にエンジン汚れるから付けといたほうがいいよ。
16197-KV3-505 >>976
因みに内径4mmの耐油ホースで代用も可だったと思うよ。 >>979
ありがとうございます
14番で間違いないです!
最初から付いてなくてよくわからなかったんですよね
取りあえず純正でそうなら頼んでみます! 長期で乗らない時はそこからガソリン抜いとくとキャブが腐らなくて済む エンジン洗浄剤おすすめお願いします。
タンクから入れるフューエル1みたいな奴で 洗浄剤は俺も必要ない派
詳しく調べた事無いけどエンジンの中を綺麗にしてくれるならオイルとガゾリン一緒に燃やす2stだとオイルの油膜が切れそうで怖くない?
適度に回して走れば滅茶苦茶綺麗とまでは行かないけど距離相応の中身を維持出来ると思うよ そのハイオクが2ストには良くないと言っているレース屋さんもいるようですね。 CRM250の無限PGMのシールを剥がして貼ってるだけでは
箱もCRM用だろうね
そもそもこの商品説明はどこにも無限とは一言も書いてないし
写真に商品以外の撮影備品が写ってる場合は含みません
と書いてあることから、箱は含まないでしょうよ。NSR用じゃないのがバレるからな >>991
げっ
おちさつ悪評コレクションにないってことは騙されてるのかも 質問です
ピックアップコイルの清掃や点検ってどうやってやるんですか? >>994
スパークエイダー イズナンバーワン
shoya 黒い箱2つから線が出てるものをピックアップコイルと指すのならば…
まずは外してパーツクリーナー洗浄。
それから取り付けてテスターで2V以上かどうか確認。正常なら7Vぐらい出たはず。
レンジは忘れた。ACかDCで。 https://i.imgur.com/PI1hhoM.png
書くよりもサービスマニュアル見たほうが早いな。
ピークボルテージアダプターとかはいらないから。そのままテスターで測って。 くらえ!
ガンスパアアアアアァアアアアアアッック! このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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