【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 146【(´-ω-`)】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvv:1000:512
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────────────────────────────────────
・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvv:1000:512」を三行いれること。
・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロード確認して重複しないように。
────────────────────────────────────
☆初心者を生暖かく見守ります。
☆ぶっちゃけ、手間かけずに済むのなら安く済ませたいバイク乗りのためのお役立ち情報求む。
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
※相談者はお礼はもちろんの事、事後のレポートあると喜びます。
※前スレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 145【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1607840140/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvv:1000:512:: EXT was configured ホンダドリームという販売店で原付はみてくれますか？ お前しつこいな
さっさとバイク屋行けよ
ちなみにドリームは明日は休みだ ん？ﾜｯﾁｮｲ壊れてるのか。ミスってるようには見えないんだが 前スレと見比べてみると本来三行入れるところを四行で入れてしまったらしい？
まあいいけど笑 前スレのブレーキに関する話なんだが
どう話を聞いてもちゃんとバイク屋で見てもらったとは思えないんだよな
15000円も取られて改善しないってどういうことよ？
ドラムブレーキは単純な構造なので戻りが悪かったらカムの動きが悪い（固着気味とか）のを疑うべきなのだが
バイク屋はそこを見ていないのか？という話になるし
自分で治したいそうだけど、それだったらまず全部バラして洗浄してグリスアップして「動きがスムーズになるように」やるしかない
ここで質問して出来るようになる作業でもないしな 俺もブレーキの戻り悪かったことあるけど、ケーブル流用して他車種の使ってたのが原因だったな カムもそうだがシューを固定するスプリングだっていかれてるのかもしれない ブレーキレバーの戻りが悪いのを最初にブレーキランプが消えないとか書いてたくらいだからな
文章も怪しいしバイク屋とコミュニケーションとれてない可能性が大きいんじゃないかと思ってる バイク屋「（このボロバイクのシュー見るの嫌だな。マフラーのスタッドボルト折れそうだし。ほか行ってくれないかな。。）」 バイク屋「適当に高めに見積もっとこう、ほか行ってくれるだろ。」 世知辛いなぁｗ
簡単な整備はできるようになっといてよかった 純正パーツが合わないから
カスタムして合うように直してやったぞ
みたいに自信満々に言われましたよ
実際１ヶ月もしないうちにダメになったけど
けどなぜか修理する前に
直せないかもしれない 新しく買ったほうがいい
と保険かけてたよ
カスタムするのにもかなり大変と言ってたし
この車種はこの故障が多いと他のバイク屋も言ってたが
バイク屋が直せないって事あんのかな？ 88NSRならいざ知らず、そんな糞原付川に捨てちゃえば ホンダ原付スクーターのリヤブレーキのカム固着だろ？
直るよ、ただし嫌がるバイク屋は多い。
割に合わないからな。
バイク屋と言えども人間で手間暇が掛かり苦労して作業するのに見合わない工賃しか貰えない作業はしたくないのが本音だよ。
修理経験が豊富と言った預かり作業のバイク屋に頼むべきだね。 そんなぁ
さすがに17をゴミ箱にってのはかわいそすぎない? 俺もバイクの整備を自分でやるなんてやるとは思わなかったわ。
お金払ってバイク屋任せでいいと思ってた。
現実はお察し 自分でイジると趣味だから良いけど工賃貰ってこの作業は合わんな？って感じるからな。
時間工賃8000円を掛かった時間分きっちり貰えるなら良いが現実はこの車両のこの部分なら幾らくらいと言う相場が有って設定された時間より遥かに掛かるのが殆どなんだよ。
件のホンダ原付スクーターのリヤブレーキカム固着は早くても1時間は掛かるし、大抵半日仕事なのよ友人等の作業した経験からね。
原付のブレーキ修理で32000円だが安く直って助かりましたって喜ぶ客居ないだろう？
現実はせいぜい3000円で規定値の1割だからプロは嫌うよ。 原スクのリアドラム固着なんて定番トラブルだろ
スクーター売ってるバイク屋は慣れてるよ そもそもフロントかリアかも明記してないからな
たぶんフロント側なんだろうなとは思うが…あれで治せないバイク屋がいるのかと信じがたいんだが 工賃ケチった上にレバー側だからそっちを直せとか言ったんじゃないの >>28
それに近いけど、どういう風に何をショップに依頼したかやな バイクは店に頼んだことないけどクルマのディーラーは糞みたいな整備士たくさんいるからあながちあり得ないこともない…と思うのは俺だけ? 自分は出来るからプロなら当然出来ると思ってる店に縁が無い人達では？
自転車と原付主体の店なんて本当に技術力ないよ。
まあだから行かなくなって自分で直すんだけどね。 >>16
現実的に原付だと工賃あまり取れないからな
かかった時間工賃を正当な金額請求したら暴れる人出るし
バイクユーザーの素行が悪いからバイク屋の人はみんな萎縮してしまってる 直ぐにボッタクリと騒ぐ連中も問題なんだよな。
高い土地借りて従業員雇ったりしてたら原付ユーザーが求める安い工賃に付き合うと倒産するのよ。
安さだけ求める人はその店の従業員が残業代どころか給料も最低賃金以下で働く事を強要してる様な物だからな。 もしかしたら中華のコピー車では？
とてもちゃんとした店で買った物とは思えないわ 近々直す予約した
ケーブルが伸びた影響によるハンドル部分の接触不良らしいよ
ただ、最初は手動だろうがランプがつきっぱなしで消えない状態
だったから、その時点で他のバイク屋での
修理が必要だったのかどうかは分からないね
もしかしたら今ちょうどケーブルが伸びてしまったのかもしれないしね
始まりは、後ろの赤いランプがつきっぱなしで消えないから直してくれ
って話で任せたから
そしたらケーブルかなにかを交換して直らずに
ブレーキのところのホルダーを交換して直らなかった
今回の接触不良直せばなおるかどうか いくらカスなチャリ屋があるとしたって
カネ取って直せませんでしたは流石にありえんわなあ 前スレでブレーキの件聞きましたが、 バイク乗り換えて解決しました。
KTMってのにしました。 接触不良？ ブレーキホルダーを変えてもらったんじゃないの？
動画、せめて画像でも載せてくれれば「この車種かー、この車種なら・・・」と話が進むんだが
頑張ってスマホで動画を撮ってみよう。ツイッターとか色々あるからな けど｢なおった!｣って思ってルンルンで走ってたら家でて５分で再発するのはあるよね ブレーキのレバーを握ると戻りますよね？
それが戻りきらずに途中で止まってしまって
接触不良になってるらしいです
なのでそれが戻るようにケーブルを交換するみたいです。
また新しいバイク屋での話です
このブレーキレバーが戻らない事はバイクでよくあることで
手動で戻しても問題ないから
直さなくてもいいともいってましたね
とりあえず任せて結果をまつだけです
動画も取れればとってみます 実際バイクの知識全くないので
後ろの赤いランプがつきっぱなしになってしまいバイク屋に直してくれと任せて
直ってないという状態です
一旦は直ったのですがすぐにダメになった感じです
やっぱりポイントは純正パーツが合わないのを合うようにして仕上げたという話だと思ってます
予想ですが純正パーツではなかったという事かもしれません なんでかかった費用に対して望んだ結果が得られないバイク屋にまた頼むんだよ池沼にもほどがあんだろ 新しいバイク屋です
また結果がでたら報告します
ネタじゃないですが直れば修理です。すみません ブレーキワイヤーの固着の気がするけど交換したんだよね >このブレーキレバーが戻らない事はバイクでよくあることで
手動で戻しても問題ないから
直さなくてもいいともいってましたね
よくある？手動でOK？直さなくていい？
全く理解できない いや～自転車原付メインの店だと本当に酷い所有るよ。
件の彼を擁護する訳では無いがカム固着でアームの動き渋いのにソコは触らずにケーブル替えてちゃんと直って無いけど、しっかり請求するとかやらかす店に心当たり有るし。
ホイール外すの嫌がるのよね。
その店はタイヤ交換時にマフラーだけ外してホイールは外さずタイヤ替えるからリヤブレーキ周りの作業経験殆ど無いんだろう。
そんな店も有るのよ。
だから俺も自分で整備するのよ。 >>14
26年落ちDioの後輪タイヤ交換を町の昔からある小さなホンダ店にお願いしたとき
あっ！ヤベぇ！!ってマフラー外す時に言ってたけど、スタッドボルト折ったんか?て思った
付け根部分サビサビなの知ってて触りたくねーなーって思ってて察して近寄らなかった
時間もそれほどかからず何ごともなかったの如く通常料金だった
サンクスおじさん、これからもお世話になります 250ｃｃ以下の二輪を扱うのに国土交通省の認証工場は要らないからな
つまり整備資格も不要となる
そのへんのニートでも開業できるんだな
250ｃｃ以上を扱ってない店（黄色い認証プレートの無い店）は関わっちゃ駄目
https://www.mlit.go.jp/jidosha/ninshoutoshiteinochigai.html
まぁ資格がある＝腕や知識があるとは限らんけどね バイクの認証工場は2級整備士資格が必要で3級は整備学校卒業でも取れるが2級は実務経験が無いと受験資格無いからな。
だから認証工場なのに原付のブレーキも直せない経験不足な整備士は考えにくい。
認証でない250以下しか触れない店はモグリ多いから酷い所は素人以下の所も有るのよ。 2級も学校卒で受験できるよ
今は1級小型も学校で扱いが有るから2級とって更に2年学校通えば受験できる
ただ現状2級ですべて出来るから2年も専門学校に通って200万300万払っても自己満にしかならないから流行らない あ、ちなみにそのバイク店にブレーキ戻り悪い時に持っていったら
アーム触って速攻でブレーキワイヤーじゃんってサクッと交換してなおった いつからここはバイク屋任せにした整備の報告スレになったんだ？
ここは素人が若干的外れな指示をして悦に浸るスレだろう？ >>62
あれは糞整備士が嫌がらせで嘘を書いているんだぞ
だから、俺は絶えず嘘つきを叩きまくる >>62
つまり、悦に入るを浸ると書いたのもワザとだな？ 無能ならまだマシだよ
問題あるのはやったこともないのにネット知識をデタラメ解釈で突っ込まれるとドンドン嘘を書いてく精神疾患野郎
コイツは叩きまくるしかない 原付きDIO のリヤブレーキだったら リターンスプリングの位置が違うんじゃね
普通のはスプリングの中をワイヤ通してるけど、
DIOのは場所換えてスプリング単体で反発させる位置に配置されてる。
ワイヤを中に通してると全然レバーが戻らなかったね
パーツリスト見て初めてわかったがな。
中古でニコイチだったから、ワイヤ取っ替える時適当に付けたんだと思った
ランプが点きっぱなしになるのは分からん その頃のホンダってコンビブレーキ推しじゃなかったっけ？
前後を同調させるのがとてもメンド臭かった気がする 揺れる映像見てたら気持ち悪くなってきたので慰謝料を請求します コンビブレーキのモデルだな。
前後共にアジャスターかなり(後ろは限界？)まで締めてるのにワイヤーの戻りの話ししか出てないとは？
まず前後共にブレーキシューを交換してついでにカムをグリスアップ、ワイヤーとレバーに注油してコンビ機構の遊び調節したら直って当分持つはず。
コンビ機構はフロントカバーをごっそり全部外したら有るよ。
レバーホルダーはコンビブレーキとそうでないモデルは違うし車種と年式で多岐にわたるからバイク屋が間違ったんだろうな。
それで自分が間違ったのは認めずメーカーのせいにして加工して取り付けた自分が凄いと誤魔化し。
今、行ってるバイク屋たちはコンビブレーキを知らないのでは？ 更に捕捉
ワイヤーの戻りとかスイッチの押し具合とか説明してるバイク屋はコンビブレーキの直し方を判ってない。
レバー手で押して戻さないとブレーキランプ点灯したままと言う症状だけ説明してシューを交換して遊び調節しましょうと説明するバイク屋を選ぶべき。
直りもしないケーブル交換したがるバイク屋に草 オイルで調整してブレーキガチガチに締めたバイク屋はブレーキシューが減ってるから交換したほうがいいけど
とりあえずはとブレーキをガチガチに締めて完了したんですが
方向性はそれで合ってるという事ですか？ 最初はブレーキランプがつきっぱなしでしたが
その時も戻せば直る事にきがついていたなら
余計なパーツ交換はいらなかったんですかね シュー交換すべきだよ。
そもそもここが摩耗してるから戻りにくい訳で。
アジャスターがちがちに締めた店はシュー交換すすめたならソコは判ってそうだな。 >>76
ホルダー交換は必要なかった可能性大だね。 レバーの動きが悪いからといってレバー自体の問題とは限らないのに >>77
最初にランプがつきっぱなしで消えなくなっのは原付わかりますか？ 人生で2回目のチューブレスタイヤの交換中だけど
前回よりはスムーズに行ってるがやっぱりホイールからタイヤを外す最後の作業が一番しんどいな
タイヤレバー噛ませてゴムハンマーでタイヤ叩きながら外すけど
動画みたいにスポッとは外れてくれない
1回目はこの作業で丸一日かかって途中で諦めようかと思ったぐらいだ >>81
動画のは1度外して撮影方法決めてからだから固着ないし柔らかいだろ
いきなり10ネンもの渡したら動画にならない >>82
そうなんかな？そういう苦労する動画も見てみたいけどね
古いタイヤはどこで苦労するのかってわかるし
あと前回もあったことだが外したタイヤの中でコロコロ音が鳴ってて中見てみたら
黒いうさぎの糞みたいな球体がいくつもあるんだけど
これってなんなんだ？大きさは結構バラバラ >>80
それって単なるスイッチの摩耗じゃね？
そのスイッチは「オフスイッチ」って部類で通常のピンが出てる状態で電流ON、ピンが押されて電流OFFなんだけど
ピン摩耗で当たりが弱い、スイッチ自体のはめ込みが弱い、レバーの動きが悪くてピンを押せてない
これらが併発して電流がOFFになっていない(消えない)様な気がするんだが ここの人の言う事が正解なら
次の修理で右ブレーキのケーブル交換依頼したのも
意味ない事になるのかな
そこの人はブレーキシューは関係ないと言ってたけど
もう部品注文してしまったからやるしかないけどさ
また結果分かったら報告します >>84 手で戻せば消える
戻し代が残ってる時点でレバーの遊びを取る部分が動いてない
普通はリターンスプリングが其処まで戻すけど今回は其れが効いていないって話 俺は件のスクーターのブレーキ周りの構造を知らないので何とも言えないけど、単純な機構でしょどうせ
そんなもんを直せない業者って、お金取る資格ないね 今気づいたけど、ここのワッチョイ変だね
こんなん初めて見た >>87 甘い コンビブレーキで構造調べてみな
前で掛けても後ろで掛けても前後のバランス合わせてブレーキかけるシーソーの調整がどんだけ面倒臭いか良く判る >>90
プロじゃないが（一応二級二輪は持ってる）初めて原付のワイヤー引き前後連動ブレーキ見た時は感心した
絶対触りたくないともｗ
原付なんて大して工賃もらえないのに面倒くささの極みだなと思った しかもスクーターのはカバーの中に有る上件のチェスタは前かごビルトインしてるから結構面倒なのよ。
プロなら～と言ってる人達でも現物見たらワイヤー注油してアジャスター締めて終わりにしそう。 プロでもこの寒い時期にフロントのカバー外すとか嫌なんだよ。
特に客の前じゃ・・・ 爪が折れるからなぁ。しかも目の前だとトボケようがないしな。 >>8>>88
1は騙されたんだよw
145:
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
146:
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvv:1000:512:: EXT was configured
144:
・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を三行いれること。
145:
・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvv:1000:512」を三行いれること。
146:
・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvv:1000:512」を三行いれること。 ドラムブレーキの動きが渋いのなんてシューとケーブル変えれば直るだろ
原チャなら3000円あればお釣り来るだろうに 3000円ではケーブル、シューの部品代に少し足らんよ。
もし前後なら部品代と工賃で15000～ぐらいでは？ 原付だから工賃が安いと思ってる人居るからな
原付だろうとリッターバイクだろうと人件費は同じなんだから時間工賃も同じなのにね >>98
いや部品代って意味よ
部品代ならそんくらいですむのにアホだなあと
ケーブルとシュー1000ちょいずつくらいだろ? モノサスの大型バイクを中古で購入したら、ローダウンプレートが付けてありましたが、ノーマル車高に戻したいと思ってます。
バイク屋さんで作業してもらうとして予算はどれくらいみておくと良いですか？ >>101
フレームにジャッキかけて外すだけだから余裕もって２時間ってところかな
２時間分の工賃とリンク代 某スズキ車をリンクプレート交換して車高上げたんだけど
ねじが自称500N・mの100Vインパクトではびくともせず
単管で延長したブレーカーバーで外したわ…
どんだけー 100Nで締め付けたボルトナットは300Nのインパクトじゃないと緩まない
通常固着で3倍、ガッツリ固着で5倍位のパワーはほしいとこ
そんでもって大手の工具じゃないと公称トルクは当てにならんｗ 2時間分の工賃プラス材料代で2万円ってとこですかね
ありがとう御座います >>104 両手にインパクトもって二倍の高さにジャンプして三倍の回転を掛けたらどんな固着も一撃だ コークスクリューって本当に効果あるの
子供の時から疑問
コメカミに梅干しより撃ち抜かれた方が死ぬし その撃ち抜いた弾にもコークスクリューかかってるだろ。 弾丸が回転するのは威力を増すためというより、直進安定性を向上させるのが目的だったような その結果先の尖がった部分にエネルギーが集中するから
相手を貫通するんやで インパクトレンチを信仰してる人は多いけど実際に使ったらガックリ来るよな。
マキタ18Vでびくともしないのがメガネレンチを手で叩くと簡単に緩むからな。
1/2エアーインパクトでも歯が立たないのはブレーカーバーを足で踏んだら緩むしAC100Vインパクトで緩む気配も無いのを打撃レンチを石頭ハンマーで叩いたら一発だった。
なんか人間の体で加える一撃の方が強いんですけど。 >>119
トルクレンチで26キロで掛けたけどTW285だと緩んだが、アクトラのクランクプーリーは無理だったからロッド脚がけでようやく緩んだわ >>118 ホローポイント？
黄金の弾丸使えば頭蓋骨の内側に張り付くぜ >>119
信仰してるんじゃなくて、力使わんから楽って話だぞ ビグスクのステムベアリング交換のためにバラしてるけど
ステムナット外すところまでは終わったが
ステアリングがビクともしねー
なんだよこの固着具合は。同じ車種ググるとこのステアリングが固着してる例多いみたいだが俺のが一番固着してるんじゃないかと思うわ
とりあえずラスペネ吹いて放置するけど
今まで整備でラスペネの効果感じたことって一回も無いな
ラスペネ吹いて一晩寝かせても軽く回った経験が無い
556との違いを感じない >>123
あるわけない
ただのステマだから
みょうにラスラス書かれたろ
馬鹿は直ぐに買うから >>123 浸透スプレーならWynnsNo5以上のは見たこと無い
あれはマジで違う
No5で弛まなければ諦めろと断言していいほど違う やっぱラスペネ駄目なのか
明日になってもステアリングの固着全然変わってないだろうな
どうしようかな特殊工具とか探すしかないのか
普通のやり方で外れる気がしない バーナーで炙れ…
バーナーは全てを解決する（あとすべてがコゲる） ガスバーナーの出番は少ないから１００円ライターをバーナーに出来るやつを買ってある。 魚の炙りとかよく聞くけど旨くないし油飛び散るし容器燃えるぞ
でもフライパンで作る焼き肉に最後バーナーで焦げ目をつけると擬似的に炭火焼き風にできる バーナーは、この時期はブレーキレバーに熱収縮チューブを緊縛したり
つるつるになったグリヒにゴルフクラブや釣り竿用の熱収縮チューブを緊縛するために使える ブリップ用の熱収縮チューブはどのくらいグリップするんだろう
工具のエクステとかにつけてもあまり滑らないなら車載工具箱のカチャカチャ音防止に装備したい >>130
それは食品トレーに載せたまま焼く>>130みたいなバカが悪いのでは? ガスバーナーって使ったこと無いんだが加熱して熱々のうちに緩めるってことだよね？
熱々状態だと母材が柔らかくなってて曲がりそうなイメージだがそんなことはないのか
ガスバーナーぐらいで鉄が柔らかくなるほどの熱にはならないのかな >>135
コケて曲がったアルミレバー（ブレーキとかクラッチ）を炙って曲げると
あらふしぎ！折れずに元通りにできます >>135
外側の材料を熱膨張させて張り付いた接合部を剥がすイメージ
中のパイプなりネジまで温めたらあまり意味ない
熱の伝わり方の差で張り付きが緩和するかもしれんが ガスバーナーの10倍じゃきかないくらい高価だがミニダクターがほしいわ確実にピンポイントで赤熱するまで加熱できるのは便利 バーナーと凍結スプレー併用したら良いよ。
と言うかこの時期はキンキンに冷えてるからまず温めないと何も外せない。 んなことしたら強度落ちるだろ
鋼なら大丈夫かもしれないが VM20なんだけどチョークレバー引いてもすぐ戻ってしまう
暖気が出来なくて困るんだけどどうしたらいいんだこれ
チョークケーブル付きの車種が羨ましい… 整備スレ住人なんだからレバーでも追加して発電機みたいな仕様に改造すればええやん
もしくはダイソーで売ってる硬いスポンジのブロックカーペット切り出してチョークのロッドに挟んで戻らないようなアダプター自作とか
https://i.imgur.com/2Q59VIb.jpg
https://i.imgur.com/6PwAIj3.jpg
試しに作ったけどこんなので良いんじゃないの >>145
少しはかんがえろや ウゼー
ワイヤで繋げと毛 >>146
そんなんダサくてやってらんねーだろお前こそちったあ想像力働かせてみろ >>145
それと同じ名前のバイク持ってるから一瞬？？？ってなったわw
>>146
https://i.imgur.com/VbP5JsF.jpg
キーホルダーに挟んでおくのもアリ バーナー使ったら金属が劣化する可能性があるのか
でも修理屋なんかも外れない時は普通に使ってるんだろうな バーナーで少し温めてから凍結スプレーで内部を冷やすと簡単に取れるよ。
赤くなるほどあぶるのはアホなんだが、プロでも普通にやる所は有るのよ。
モグリ無資格の所ね。
て言うかプロの整備を信用してないから皆さん自分でヤるのでは？ このスレには2種類の人間がいる
プロより腕があるから自分でやる奴と、プロに頼む金が無いから自分でやる奴だ
俺は後者だ 別に学校で固着したネジの抜き方なんて習わんしプロもアマも整備士も整備工も関係ない
全ては経験値＝腕だよ マニュアルにもそんな事は書いて無いからね。
下手すると某メーカーのような適当な棒で叩くとかの一言で済まされるからな。
素人が知りたいのは何の棒を使ってどのくらいの力で叩くかなんだけど。
そこは説明せずに素人お断りな所にシビれるね。 炙るのは熱膨張させるため？ロックタイトを溶かすため？
なんか目的を区別出来てない残念ヤツおるねｗ >>156
プロが人のバイク修理する場合なら自分の金じゃないから簡単に新品に交換するだろうけど
アマが自分でやる場合は固着あっても再利用する場合も多いでしょ 錆びついたボルトナットなんてアマでも全部交換するわ…
基本的に外したボルトは全部予備買ってある
大半が1個数円～300円程度だよ、強度ランクとかよく知らんから全部純正取ってるけど
ヤマハのR1に使われてる使い捨て指定のチタンボルトは知らんけどｗ 最近の5ちゃんはつまらんな
あまりに正義警察が多すぎる
5ちゃんに限らずネット全体がそうだが
あまりにも窮屈すぎる アホの理論をさも当たり前のように語るのやめーや、そんなんやから余計なトラブル増やすんやろ あまりにも寛大でいたらvipやなんJ民のようなものが生えてしまったからな >>160
ネットでワルぶってる痛い奴と、独りよがりの正義振り回す奴って、完全に同類だよ まだ飲んでないのに正義が珍棒振り回すに空見したわ
ちゃんと飲み直そう 今さっきスレ開いてついつい反応してしまったけど、いったいどこに正義警察がいるんだ？
ちょっと頭のおかしい人か？>>160は TIG溶接で適当な棒つけて抜いたりするけどね
一度ガッツリ加熱膨張させると固着が外れることがある ヤバそうなボルト取る予定なら１週間以上かけてラスペネとか吹いてからハンマーで叩く。浸透するのを願って。
その場しのぎじゃ駄目だな。 シュッと一吹きってイメージ付いてるからねぇ
556のCMとか >>157
ロックタイトならハンダゴテでも足りるよね ベルハンマーでサビで固着したネジとかボルト普通に外れるぞ >>167
そんなのにSSTを溶接するなんて富豪かよ ドラえもんの分解ドライバーを欲したことが何回やったか
でもあれ見境なく分解するからなぁ カムチェーン調整しようとヘッドカバーボルト緩めたらヘッドボルトまで緩んでどうしょうもなくなるやつ 整備している方が乗ってる時間よりずっと多いマンもこのスレでは結構居るだろ 2スト空冷50単気筒ならエンジンまでバラしてピストン交換とかしてたな懐かしい 単純かつ非力なエンジンは弄ると結果に直結するから楽しいよな 原付時代が有りその時に諦めずに原因追求してるとその後が楽だよな。
原付の場合は僅かな不調を誤魔化しながら乗ると言う事がしにくいからね。
構造も単純なので真の原因を見つけて完調にしやすい。
最初から大きいバイクでメンテ始めた人は難しい所には手を出さず微妙な不調は放置して誤魔化しながら乗ってる印象が有る。 スレチならすいません
エリミネーター250v買って3年目
エンジンがかからなくなりました
バッテリー充電して新品のに変えた
プラグ変えてもダメ、この場合次は何が怪しいですかね？
バイクショップは遠くて持っていけません。
エンジンかかる時はあるけどアクセル捻ってたのを戻すとそのままエンジオフになります。 新車から3年なの？
普段のっていて突然？それとも１年乗らなくてとか
少しでも経緯をかいて ＞>>183
＞キャブのOHかな
ありがとうございます、参考にします。 中古で買って3年目です。
2週間前に最後乗って、一昨日エンジンがかからなくなったのでバッテリーとプラグを変えました。 >>186
ありがとうございます。エアクリの場所を調べてみます。 >>190
＞チョークの存在しらなさそう
チョーク引いてもダメでした >>189
エアクリはスポンジも汚れ、劣化もしてなかったので別に原因がありそうです。
ありがとうございました。 寒すぎでガソリンの気化が上手く行かないのかもね？
晴れた昼間に外に出してお日様を当てて2時間くらい温めたら始動出来る可能性高くなる。
最後にガソリン給油したのは何時だろう？
あまり前だとガソリンの揮発分が抜けて燃えにくくなってるから始動性悪いので新しいガソリンを入れるのもオススメしとく。 >>193
ガソリンの劣化ですか…盲点でした。
おそらく2020年の1.2月頃が最後だと思われます。
ご親切にありがとうございます。 一年も前のガソリンだと夏なら始動出来るが冬場は無理だよ。
点火しやすい成分が揮発して飛んでるからね。
今は灯油に近い状態なのでマッチでも中々点火しない状態だと思われる。 下り坂のところまで押していって押しがけしよう
30度くらいの高配がキツイところがおすすめ ガソリンコック閉じずに夏超えてるならキャブにガソリンカスが溜まってるってところじゃ無いのかな？ 一年で1タンクも乗ってないなら、キャブレターの詰まりもな・・・。 皆さんアドバイスありがとうございます。
バッテリーが上がったので充電して、明日友人からガソリン移してもらいます。
押しがけも試してみたいと思います。
ダメならキャブ回りを疑ってみます、色々とありがとうございました。 >>202
ガソリンがダメだと仮定するならキャブレターはやっておいたほうがいいかと思います。ガソリン腐りより先にキャブレターの詰まりとかを疑いますねー >>203
わかりました、まずはキャブ回りですね
ありがとうございます。 キャブ洗えば大体良くなる
ガソリン新鮮にしてスローとメインのジェット洗えばいいんじゃね とりあえずエンジンはかかる3万キロ以上走っている15年くらい前の2スト50ccスクーターを買ってきてプラグ、バッテリー、エアフィルター、ベルト、ウエイトローラーを交換、フューエル1入れて、マフラー内部をパイプユニッシュで洗ったら調子よくなりメーター振り切るくらいに走るようになった
オモチャ代わりとして面白い 原付2種の名義変更自分で行くのですがナンバーのボルトって付属してますか？スレチならすいません >>209
自治体によるかもしれんが、
東京都世田谷区と、千葉県柏市はついてた そもそも新車に取り付けるものだからボルトはついてる ハンドルポストが外れないからバーナーで炙ろうと思うが
ハンドルポストにホース通す金具が固定されててホース通ってる状態で炙ろうと思うんだけど
間にアルミホイルとか噛ましてたら問題ないかな？
アルミホイル部分に直接バーナーかけるとかはしないけど >>213
俺は十分いけると思うよ
アルミの量は多く、ホースとの接触面積はできるだけ少なく >>183
スロージェットの詰まり
自分でやるつもりなら
キャブ 清掃
でググってがんばれ 土日だけじゃなかなかレストアも進まねえなあ
もっと考えてやらなきゃダメだわ 自分も昔バンディットに乗ってた時に、交差点に止まる毎にエンスト、
試しにキャブを開けたら、ガソリンコックからのホースの繋がってる先の、
４つのキャブに分岐する（ホース的な）通路の中に、
人間の動脈硬化みたいに管の中が９割位？タンクの錆び？（泥？）みたいので詰まってた…
５万キロ位だったかな？ >>213
> バーナーで炙ろうと思うが
> 間にアルミホイルとか噛ましてたら問題ないかな？
「バーナーで炙ると何か問題が起こりそう」と思ってるから
アルミホイルガードを入れようとしてるんでしょ。
そういう場合、大抵、事はは悪い方向に進む。
その手抜きによって、どの程度得するのか検討してみたほうがﾖﾛｼ。 んな事を聞いてくる奴にはジャンジャンやらせなきゃ駄目でしょ バーナーなんて使わなくてもプラハンあれば大抵のものは外れるでしょ >>201
カストロールの防錆油がアレに近い臭いなんだよなあ
仕事で使うけど好きになれん 錆以外は打撃系でなんとかなる事が多いね
ネジロックでガチガチな固着は熱入れないと無理だった
バーナーで炙る時は事前準備しっかりな
可燃物はきちんと外す等しておかないとさらに面倒くさい事になるぞ キャブ車なんかはタンクも無事じゃない時代だろ。
ノーメンテで古いバイクに乗れると思うなよw 上の方にあったステアリングナットが固着というのはかなり珍しいね
貫通ドライバーかタガネで叩いたら回ると思うけどな… ステアリングナットの固着じゃなくハンドルポストの固着だが
自分の車種はそれが多いらしくてプロは特殊工具使って外してるみたいだ
特殊工具っていうかギアプーラーみたいだが
まずはバーナーの方が汎用性高そうだからバーナー買って試してみる >>233
すまんそれ書いたの自分だがステアリングじゃなくてハンドルポストが正解だわ あら更新してなかった
ハンドルポストじゃなくてトップブリッジじゃないの？スクーターの構造しらんけど
ハンドルポストが固着はまずありえなくね ベアリングあるから叩けないね
鉄パイプと二人がかり(一人抑え役)かな 万力に挟むとかしないと力かかんなくて無理じゃね？
歪みそうだけど。 この状態で外れないならバイク屋持ってて外してもらえばいんじゃね？
自分でやるにしてもバイク屋がやるにしてもネジ山ごと抜けてしまう可能性は否めないけど 人のバイクだから思いっきり叩くと思うよ
バイク屋は外せないネジはずし屋ではないのだから >>237
全体を加熱して急冷。万力に固定してネジを回す。
ボルトをドリルで刳ってタップで浚える。
ステンレスボルトだったら諦める。 いやボルトなんか無いよ
その部品が三叉のパイプから外れないってことだから
さっき載せた画像は自分のバイクのではなくてネットからの転載画像 ヤマハ系だろう？ベアリング交換でレースも換えるならダメージ有っても換えちゃうんだから叩く又はホムセンでギヤプーラー買って改造だね。
自分は叩いたけど1.5kgくらいの重いハンマーじゃないと効かないよ。
あと回り止めのウッドラフキーがハマってるので紛失注意。 そこはホントに固いだけ
crcかけてブラケットを手前に引きながらシャフト(に残したナット)を叩けば外れる リアルクロームって塗料がほぼメッキなんだけど、ウレタンクリアかけてもそんなに保たないだろうなぁ… ブレーキホースはだいたい何年くらいで換えるものなの？ >>251
金があるなら車検ごとｗ
無くても10年以内に交換したほうが良いと思うよ
年数じゃなくて触った感じや見て亀裂の状態で判断したら良いと思う 概ね10年以内、定期点検で異常が有れば即交換
肝心なのは定期的な点検とフルード交換と言えるけど
車検毎にホース交換なんて聞いた事無いわwww 昔は車検ごとにキャリパーOH、マスターOHが指定されてた
それだけゴム製品の信頼性がなかった
今は逆に問題が出たら交換と極端に緩和された、それだけ品質が良くなった
車のドラシャブーツなんて全くと言っていいほどちぎれなくなったしな そう言った処は取扱説明書にハッキリ書かれてるんだけど
整備する人以外と新車買った事が無い人には判らないんだろうね フルードはできれば毎年交換したほうが良い安いし
それだけでもシールの痛みやライン、ピストンの錆は軽減するし クロムメッキのサビは丸めたアルミホイルに水をつけて擦ればきれいに落ちる
あと枝豆は若い大豆な
これ豆知識 >>260
大豆さんに目が出るとモヤシなのはしらなかっただろww 生の大豆には毒がある
炒った大豆は豆まきに使われる
これ豆知識な 大豆は畑の豆と言われるほど栄養価が高い
人間これ食ってりゃ生きてけるって鷲鼻の爺さんが昔教えてくれた 大豆は女性ホルモン様物質が含まてているのでソイプロテインは筋トレしてる人には向かない
輸入大豆は大体遺伝子組み換えだから大豆ではなく大豆によく似た物である
これも豆知識 毎朝おかめ納豆ごく小粒(遺伝子組換え輸入大豆)食べてます >>268
金さえだせば、クレムリンだって持ってきてやる。 >>267
おまｗ茶噴いただろどうしてくれるんだ？ｗｗ >>267
マッコイ爺さん、おつ。
プーキーは、まだ生きてるかい？ 何年か前から紀文からキッコーマンになってるけどうちの地域だけ? >>257
エア使って交換するようになったらめちゃくちゃ楽になった
今までの「握る→緩める→締める→握る」繰り返して挙げ句にニップルのネジ山なめて
キャリパオシャカにしたとかアホみたいだったｗ 10年ほど前のオフロードバイクに乗っていて純正エンジンオイルはスズキエクスターの10w-40,MA,SE
アマゾンでこの規格満たしてるのを探してるけどAPI規格が書かれてないのがかなり多い
粘度とJASO規格が合っとけばOK？ 粘度がだいたい一緒ならどこでもいいよ
いろんなメーカー試すといい もう汎用のSEなんか製造されて無いだろ？
MAなりMBと粘度だけ合わせたら良いよ。
ブランドはお好みで。 バイク整備ニキたちは服装どうしてる？
ツナギ着たりしてる？ ツナギか作業服のどっちか着てやってる
気分盛り上げるためじゃなくて、私服にしてる 最近は動きやすいからタイツにハーフパンツという出で立ちになってるな
あと蝶ネクタイ テレビに出てた週一マックが生きがいの人はウエットだったな
なんでオタクってウエット姿なんだろう >>298
すまんが、ニキとか使わんでくれる?
ここなんJじゃないから 結局バーナーで炙ってもビクともせんかった
もうギヤプーラーしか望みは無いわ
あそこまで固いと下手したらギヤプーラーがぶっ壊れるかもしれない 写真も貼らないからどんな状況かしらんが
ジャッキとか入らんの？ 圧入部品なら叩くかジャッキでも使わないと無理だろ
バーナー使えばパキっといくと思ったのか?
木片置いて叩け
というか車種なんだよ >>291
SEでMAなんてこの世に存在しないだろ？
SGならカワサキのがあるはずだけど マジェスティかマグザムのハンドルポスト全体を抜く話では？
あれはしぶといのは1.8kgのハンマーで30分程度叩いて外すからな。
ギヤプーラー加工も良いプーラーをベースにしないと壊れて役に立たないと思う、と言うかアマゾンの安物で案の定一発でブッ壊れたわ。
それでホムセンで片手で振れる範囲で一番重いハンマー買ったから。 ☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無 >>313
マジェです
やっぱりプーラー壊れるのか
もうsk１１の注文しちゃったけどやばいかな？まだ比較的マシそうなの注文したつもりだが
トップのプーラーにしたほうが良かったかな >>238
>>ベアリングあるから叩けないね
鉄パイプと二人がかり(一人抑え役)かな
こいつが悪いよこいつが >>320
？関係ないだろ
それで
また馬鹿が荒らしたいのか？ 書いてあることの意図がいまいち読めないけど
この質問者はそもそもステムベアリングを交換するのが目的なんでしょ？
だったら叩いても問題ないはず。ベアリングは交換するんだから傷んでも支障ないのでは？ >>322
ちがう
ネジが取れないという流れがあって、このあとネジではなくそのしたのブリッチだかハンドルポストが抜けないという本人の書き込み
叩くのは下から上 >>316
工場なら車体をリフトに固定、ポストを天井からベルトで吊るして固定、でシャフトを叩く
その位しないと外れない
肝心なのは叩いたシャフトのねじ山をつぶさない様にする事 この件は>>123でしょ？ハンドルポストを抜くのは途中過程であって、ベアリング交換は最終目的
ベアリングは交換するから叩いて痛めても問題ないということだよ >>325
だから下から上にたたくしベアリング関係ない場所というはなし
多分だが、318で貼った作業のことだとおもう よくもまあ他人事で、これだけ熱くなれるものだと何時も思うのよ。 いらないハンドル用意してそれ付けて叩いたりこじったりすりゃいいだけじゃね？ >>321
あるだろ
素人に叩けないとかいうからプーラーだとかバーナーなんて話になってるんじゃん
ハンマー出せばすぐ解決するのに >>332
ねーよ馬鹿
あの時はボルトを外せないという流れのなかの話だ
少しうえをよもーな(笑)
そして、本人がボルトをじゃなくてという話を下でしている
少しはしたをよもーな(笑) 文盲同士の会話ってなぜか様式美に溢れてるから不思議 >>333 横からだが最初からハンドルポストが外れないって話だぞ
途中でステムナットとハンドルクランプボルトと勘違いした人が入ったが、元はブレーキホースつけたままで大丈夫か？って話だ >>336
しつけーな
229読めよ
途中でこの話が入ってボルトの話か？とズレたといってんだろ >>337 だから最初からハンドルポストの話でボルトの流れなんか無いだろ
俺も途中でと書いてるだろ？ちゃんと読めよ
ひょっとしてボルトと勘違いして明後日な回答者ってあんたか？ 整備を習った時の先生の教え［バイクの整備ができるのは当たり前、おかしくなった客の頭も直してあげるのが整備士の仕事］
そりゃ整備士の離職率半端じゃないよなと思った
まさか機械屋の端くれかとおもたら精神科の領域だったとは 叩いて治るのなら整備士でも出来そうだけどそうはいかんざき 随分前、ここで見たと思うんだけど、グリップボンドがホムセンの何かとほぼ同じって
話があったんだけど銘柄知らないか？ >>345
https://ameblo.jp/jiku-riever/entry-11629699985.html
↑のリンク先によるとコニシ/ウルトラ多用途SUらしい。
自分は随分前にホットグリップ導入したときはコニシのハイスーパー30都下の２液性接着剤使ったわ。 G17ははみ出た黄色が嫌だな。
G17クリアーなら良いか。 >>343
精神科の勤務医はアタマがオカシイのばかりですけどね。 >>349
おかしな患者を相手にするからおかしくなるという説が。
医師という職業で見ると、自殺率は平均より低い。
しかし科で見ると精神科の医師は自殺率が高いとか。（※麻酔科が高いという人もいる）
>>350
ペペって乾くとどうなるの？ 解決方法
ハンドルポストの根本をグラインダーで切り飛ばす
ハンドルポストに残ったシャフトは油圧プレスで押し出す
三叉を交換
元通りにして、はい完成でーす >>352
その「シャフト」が車体の事を指すのが判って無いアホはどっか行けよアホｗ >>340
だから、途中でボルトの話がでたからボルトと思ったという話をしてるだろ？ぱーか >>355 その勘違いしたことを謝りもせずに正当化しようと必死に屁理屈こねてる姿が見苦しいのに気付けよ 餓鬼が >>356
え？なんでおまえに謝るの？
なら、最初に間違ったやつに言えよ
ほら、なんか言えよカス >>357 誰が俺に謝れって言った？
俺は横からと言ってるだろ
ちゃんとうえを読もうな？小学生かよ >>358
なら、だれに？ちゃんと書こうな
それと横からなんて前日の話でおまえか同じかわかる？？？
それを言い訳にするなら、ｺﾃを付けろよ
で、おれは誰にあやまるの？そいつは謝罪望んだの？どこで書いた？
で、最初に間違った奴になんか書けよ
さ、やれ >>358
早く書けよ
張り付いているくせに(笑) >>360 まじて小学生？
何時何分何十秒？地球がなんかい回った時？みたいな言い回しをリアルで言う奴始めてみた >>363
お、逃げたな
はやいなヘタレガキ(笑) どんだけ悔しい？ん？毎回やられて(笑) >>365
二輪こそETCをつけるべきだと思うけど二輪ETC高すぎるからキレソー 兎に角気に入らないから謝らせたいだけだろね
キチによくいるよ
理由無くても謝るとキチは落ち着くから、俺が謝るよ
ごめんね 発病させてしまって >>354
意味不明
シャフトはステムシャフト、つまり車体側だろうが
知能の低い馬鹿は絡んでくんな迷惑だ 基地の宴は続きます
相談者居ないのに(笑)
写真も出さない相談者なんてもういいだろ >>369
お前は「ポスト(部品)に残ったステム(本体)をプレスで押し出す(！)」と本気で言ってるのかい？
だとしたら哂わせないでクレｗｗｗ >>337
はい、俺の勝ち
なんで負けたか考えといてください >>372 おちつけ
切断してるんだからシャフトは三又とポスト両方にあるだろ
大体ナットがある部分をどうやって切断するんだ
ネタにマジレスすんなよ >>373
よ！お前の勝ち(笑)
悔しくてID変えて別人のふりをして登場ですね(笑)
なんで笑われているか？考えておいてください これからバイクの高速料金が改定されるかも？って時なのに今から軽の中古ETC勧めるのは罠にかけようとしてるとしか思えないな >>378
ばーか(笑)
回線が違うだけだろが
336の回線と今の回線みてみろ(笑)
はらいてーーーー(笑) >>382
ああ、俺のことか
>>320は携帯回線
>>379はWi-Fi
またしても間違ってるのは君だったね >>382 最初は家からWiFiでいま職場だからスマホなだけだぞ
ずっとアンカーは付けて発言してるし
そもそもは>>323でネジが外れない話があってそれからポストの話がでたと発言してたから最初からハンドルポストの話だと言ったまでだ 基地がい言い訳に必死
だが、他の回線はだんまり(笑) >>386 必死に自演と思い込んでるみたいだけど、文中にバカとかキチガイとは入れながら会話してたら複数の人を敵に回すの当たり前と考えないのかい？
だから餓鬼だって言うの >>387
仕事さぼって5chやっていいの？
真面目に仕事して金を稼いでいる同僚に聞いてみたら？
おれ、5chしてるけどいいかな？と
お前の人間性は糞だよ
自分で証明したじゃん(笑) 言われて当然だから言われる >>388 きみは仕事と言ったらサラリーマンしか知らないんだね
本当に子供？ >>380
2000円で軽用買えるんだから、普通に元取れるだろうよ >>389
説明もろくにしないのに自分の湖とをわかって？
あたますごいねー >>390
イニシャルコスト抑えてランニングコスト増やすの？
高速数回しか使いませんってなら分かるけど、なんか考え方間違ってないかい？ >>389
で、どこでなんの仕事をしているの？かなり詳しく書いておいてよ
違うことをかくと、知らないのに馬鹿にされるというおかしなマウントされるからね
性別とか年齢とかいろいろな 軽用の自主運用だと今後使えないところ増えるんじゃないかなっと不安ではある
罰則付きではないにしろ利用規約に反してるわけだし… バイク専用料金（軽自動車より安い）になるなら、早く出してくれ。
車検ついでにショップで依頼するから。
今は軽自動車用を自主運用してる。 >>389
おいコイツ373はどうした？
急になぜか突然出て消えたけど(笑)
どした？設定わすれたか？ わかりやすく軽用中古2000円、バイク用を22000円としよう。差は20000円。
高速料金は普通車1に対して軽とバイクは0.8となっている。これが今後バイクは0.5に下がる、かも？とされてます（ただしETC利用時のみ）
仮に一回普通車で3000円を平均として考えると軽は2400円。0.5導入されたら1500円で差額900円。
20000円の差額なら大雑把に22回も乗れば元を取れる。
もちろん利用状況は人それぞれなので回数等は各自調整してね。
机上の空論でバイク料金導入されなかったら無駄になります。
今現在、割引への導入としてバイク用割引プランが設定されたりしてます。2日間で乗り放題とかその手のやつね。もちろんこれもバイク専用じゃないと適用されません。 >>371
自主運用してたら気温が低くて雨が降る中でエラー頻発して困ったことがあるから結局二輪用にしたわ >>396
すまん、お前と違ってずっと５chに張り付いてるほど暇じゃないんだわ この間寒い時に乗って
この気温でエンジン熱すぎじゃね？と感じたから
クーラントを少しいいやつに変えたら今度はオーバークールが心配になるレベルになったわｗ
今まではカウル越しに暑さが伝わってたんだけどそれが全くなくなった
でもファンは廻ってるし水温はしっかり上がってるんだろうけど
水温計つけようかなあ とりあえずビグスクのハンドルポストはsk１１のギアプーラーで取れた
取れた瞬間ハンドルポストもプーラーも吹き飛んだがどっちも無事だった。ウッドラフも見つかった
sk１１のギアプーラーそんなに高くない割に結構良いと思った
レース類全部外してあとは新品レース圧入するだけだがフレーム下側のアウターレースが付かねえ
ハンマーで叩いてるがどうしてもちょっと歪むし一定のところから入っていかん
作業してたら近所のＢＢＡがうるさいと文句言ってくるし作業やめるしかなかった
あんまりハンマー使えないんだよな
全ネジや長ボルトで挟んで圧入する方法もあるみたいだがそっちの方がやりやすいかな？ >>404 取り敢えずおめでとう
巨大なシャコ万でも出来なくはないが、2000円位で買えるインストーラー(叩き棒)でレースと同サイズの当て物買えば叩いても直ぐに終わると思う パイプ無に叩いたら歪むだろう。均等に力かけないと
入らないよ 整備初心者が人生初のトルクレンチ購入を考えてるんだが
範囲が10-50nm、28-110nm、40-200nmとあるんだが
最初の1本は何を買えばいいのかな
車体は10000km走行の125ccの原付二種
後輪の締め付けボルトは155nm
今後もエンジンはオープンする気なし
車との併用も無し
予算、モノタロウで5000円以下 >>89
一応直して貰いました。コンビブレーキの調整みたいです
他のバイク屋で部品交換した形跡もなかったそうです
おそらくはコンビブレーキの調整が出来なくて、適当に誤魔化されたんですね
自分は全くの素人ですが、このコンビブレーキを直せるかどうかで整備技術のレベルが
全然違うのかなと思いました
大手で見てもらったわけではないですが、大手の店員も部分が原因と言ってたので
バイク屋もいろいろですね >>404
叩いてって直に叩いてる?
塩ビ管買ってきて叩けば入ると思うけど >>407
エンジンばらしたいかどうか
サービスマニュアルはもちろん購入済だろうから
自分が整備したい範囲のトルクが中央地付近にあるの買いなさい
サービスマニュアルとパーツリストが無いなら整備しないでね >>407
28-110
ただ5000円以下にあんまり期待しすぎるのもダメ >>408
コンビブレーキはリヤとフロントのコマを0にして中の中継部分のケーブルの遊び0に調整して後は戻すだけだろ
自分でやればいいじゃん >>407
155Nm???
壊すなよ
原二なら10-50Nmで殆どいけるだろ
5Nの感覚だけ覚えれば >>407
先ずは10-50nかなぁ、ドレーンとかキャリパはそれで済むはずだから
まぁ40-200nも必要だから直ぐ買い足す感じかな
28-110nって中途半端で案外使えないと思う >>410
直では無い
古いレースをあてがってそこにベアリングプッシャーって工具を当ててそれを叩いてる
基本プラハンで叩いてるが入り口部分がかなりスカスカなんで結構位置決めがしにくく感じる >>407
トルクレンチの誤差って2種類あるから気を付けてね。
15年ぐらい前にかった、激安トルクレンチ(3000円位)が後者の誤差が大きいほうだった。
■リーディング(一般的に想像する誤差)
トルク設定値の、〇%が誤差。例えば、
誤差±3%でで設定値100Nmなら、97-103Nmでｶﾁﾝ
誤差±3%でで設定値150Nmなら、145.5-154.5Nmでｶﾁﾝ
■フルスケール(こいつが曲者)
トルクレンチの最大測定トルクの〇%が誤差、
例えば最大測定トルクが、100Nmのトルクレンチで、誤差が3%だとする
測定トルク 100Nm なら 97-103Nmでｶﾁﾝ
測定トルク 50Nm なら、最大測定トルクの3%誤差があるので、47Nm-53Nmでｶﾁﾝ
つまり、フルスケールの場合、測定するトルクが小さければ小さいほど
相対的に誤差が大きくなる。 自転車も同じ構造でこっちの回数の方が多いが、自転車でもプラハンはムリだわ
軽く嵌めて逆さにしてコンクリに塩ビを叩きつけるレベル >>418
プラハンじゃ駄目なん？一応普通の鉄ハンマーと1.3ｋｇの石頭ハンマーもあるけど
動画で見たら無反動ハンマーっての使ってたが持ってないからプラハンの方がいいと思ってたわ
まだ奥まで入ってないがノギスで測った感じ入ってるところと入ってない所で1mmぐらいの誤差がある
入ってない部分を何かで集中的に叩くか一回抜いて1から打ち直したほうがいいか悩む
でもハンマーでうるさくしてるとまたＢＢＡが文句言ってくるから全ネジで圧入できるならそっちの方がいいんだよな 無反動ハンマーは良いよな？
今までプラハンで無理で石頭ハンマー使ってた所が無反動で叩き込めるからキズ防止に板を当てたりするトリッキーな作業しなくて良くて楽になった。
コンビブレーキは構造を見て考えたら調整方法は思いつくはずだが、今までのバイク屋？はフロントカバーを開けてすらないんだろうな。
コンビブレーキの存在自体知らないかもよ。
資格の無いモグリはそんな程度の所が多いしね。 ぬいたら歪みが酷くなって使えないだろ
浮いているところをプラハンでたたくしかない >>421 >>422プラハンは衝撃が逃げるのと、手応えが判らないんだよ
金属ハンマーだとカチン、カチン、カチン、コキンって感じで手応え変わる瞬間が判る
無反動はインパクトの力は逃げなくても手応えが判りにくい >>351
患者に影響されないように最新の注意を払うと聞いたことが有る >>421
プラハンでもダメじゃ無いだろけど、弾力あるもんだと力が跳ね返っちゃうから余計に力とか勢いが必要になるんよ。
無反動ハンマーは中に砂鉄とかが入ってて、跳ね返り辛くなってる。
無いなら当て木して鉄ハンマーで叩く方がマシだと思う。
薄布一枚挟んでやれば多少音は小さく出来る。
斜めって入ってるなら浅いとこを小振りのハンマーでコツコツ叩いて調整する方が無難かなぁ？もちろん古いレースかなんか宛てて。
1発で打ち込めるならそれに越した事ないから、自分ならシャフト冷やしてレース温めてグリス薄く塗ってチャレンジかな。 >>426
浅いところに布挟んでタガネとか当ててハンマーで殴るのはまずいかな？
レースだと浅いところにだけってなかなか力が伝わりにくいんだよな
今古いレースに布無しでタガネで叩いてみたがそんなに傷はつかなかったが >>427
力加減次第じゃない？
布とかかまさない方が衝撃で入って行きやすい。
あんまり時間かけてレースが広がっちゃっても不味いけど、様子見ながら加減してコツコツやった方が、取り返しのつかない大失敗にはなりづらいよ。
シャフトの方傷入れそうならマスキングテープかなんか貼っとくといいよ。 おまえら今日はモノタロウ全品10%オフの日ですよ！
早速タイヤとチューブ買ったわ。 モノタロウで1500円のものが欲しくて、そこにまあ買ってもいいかな？って程度の2500円の物を購入し送料ゼロ。
んで待ってたら2500円が在庫ゼロで向こう都合キャンセル。1500円のを送料無しで買えましたよっと >>431
まーふつうそうだよね
前にナマズのマークの電器店で買ったら、商品がなくて最低でも一ヶ月以上かかるとメールきて、片方だと送料かかるとか言われたわ
しかも、そのメールがきた翌日でもその商品は在庫ありになっていてムカついたらな >>430
俺10%オフじゃなかった
やっぱりグループ分けみたいなのしてるんだな ワイヤリング似合わない車種もあるでよ。
あとドミノのうっすいオフ用とかもワイヤ以外のところがねじれて浮く感じがちょっと嫌。 なるほどね
グリップは形や堅さ好みあるからな
回したときの感覚か みなさん、アドバイスありがとうございました
とりあえず後輪はバイク屋で交換してもらって
10-50nを買おうと思います >>440
それがいいかもね
パーツ数でいうと10-50Nmが7割くらいだろうし >>440
いや、後輪155Nってマジで書いてたのか？
なんて原二？ >>440
例えば後輪はシャフトとナットにマーキングしてから外せばトルクレンチいらないよ あ、一周以上間違えることもあるから、見えてるねじ山の数も数えておいて ていうか今さらだがSMの指定トルク表みて範囲に一番被るトルクレンチでいいのでは 原器じゃないんだから誤差はあって当たり前だからね
マニュアルの指定トルクも本当はもっと許容幅があってそこの中間を書いてるはず
DIYなら安いトルクレンチで十分に人間の感覚より信頼出来るよ
定期的に校正に出さないなら高い三万とか五万とかのトルクレンチ買う意味無いと思う
好きで買うのは否定しないけど プリセットをカチン、カチンと複数回鳴らして確認しながら作業とかやってるなら、高い高級高精度品使う意味が無い。
ダイヤル式とかプレート型、デジタルでちゃんと測定すべき。 155N！ビビって途中で締めるの止めちゃいそうだわw トルクレンチの上限値てほぼ使わないわ
締めるのに腕力いるし
2種スクならドレンボルトが20で駆動系40-60ぐらい
とりあえずアストロの3/8でまかなえる範囲 初めまして
バーグマン150の初期モデル入手したんですが
クラッチとかブレーキパッドとかなかなかなくて困ってます
何 使われてますか？ パッドなんて現物をバイク用品店に持って行き、同じかたちのを買えばいい 最近でこそ日本正規販売モデルにバイブレとか使われ出してるが
そう言うのは少し前まで部品どうしてたんだろ ここで整備したがる初心者は総じて「サービスマニュアル買え」ってアドバイスにはスルーなんだな >>458
こういう吉妄想するやつなんなの？
こわいわ >>427 布を挟むのは打点が見えなくなるのと、滑りやすいのでお薦めは出来ない
あと、タガネは鉄としても堅い方なので強く叩くとレースにも傷が入る
抜く時はタガネでもいいけど、いれるときにはもう少し柔らかい叩き棒を用意するといい デュアルクラッチトランスミッション
構造端折って言えばギアチェンの際にクラッチ操作がいらない >>427
古いレースや適当なサイズのベアリングを当てて叩く手もある
古いレースも一緒に圧入しないように周囲をグラインダーで少し削っておく必要がある >>461 アフリカツインのエンジンベースらしいからDCTもあるみたい DCTはおおまかに2種類あって
・自動変速できる
・クラッチ操作は要らないが手動でシフトチェンジを行う
モード切り替えできるのもあるな
ちなみにスクーターの自動変速はCVTという ミッションの話が出ると必ず常時噛み合いを勘違いしてる人がでるね クラッチ操作要らないってことはデカいカブみたいなもん？ ミッションの構造はマニュアルと全く同じで奇数ギヤと偶数ギヤに独立したクラッチが付いててクラッチを切り替えることでエンジンの動力を伝えるギヤを変えていく構造 整備めんどくさそうだなー
まあ車のATよりかはずっと単純な構造だろうけど ミッションばらすことなんてないからATでいいんだよ あの謎のインカ帝国の紋様みたいなクルマのATの仕組みが文系には全くわからん あのミミズみたいなオイルの流れか
ま、考える必要ないよ
ミッションは基本新品交換かリビルド >>458
S/Mは整備できる人間を対象としているので
初心者が読んでもあんまり意味ないぞ >>487
さっぱり当たらないな
後は野球のくらいしか浮かばないわ
代打の人のやつ >>489
たぶん違う
芯から直接垂らさず芯の周りに溜まった蝋を垂らす
高いところから垂らす
とかじゃなかったかな？ >>480
「あーはいはい、油圧回路ね」「まず仕組みから」「設計の時に考えることはね・・」
なんて人。人類の0.001%もおらんと思うわ >>482
ねじを回したことがあるレベルの人間に
バイクの車体を全部バラバラにさせるとする。
その時、サービスマニュアルがあるなしのケースで考えてみよう。
あんまり意味がないってレベルでなく、
大役立ちするでしょ 初心者が読むならホンダは本当だよ。
ホンダ以外はプロ前提だから何のこっちゃ？になると思う。
適当な棒で叩くとかの一言で済まされるからね。 サービスマニュアル読んでチンプンカンプンな人がそもそも整備するのはダメでしょ
ミニ四駆やラジコンじゃないんだから下手したら事故につながるのに 今はyoutubeがあるから基礎的なものはそれで学べば良い
勿論ある程度弄ろうと思うならSMは必須となる プロでさえ、全てのバイクのこと知ってるわけじゃないからサービスマニュアルは必須だよ
素人ならなおさら必須だよ youtubeねぇ…あれはある程度整備出来るよ人が見て「ああ、こういうやり方も」てものだと思うわ
基本的なこと分かってない人は、部品名すら分からないから、それが分かるだけでもSMには価値がある >>496
構造や分解方法、手順は学べるかもだけど
絶対ソレ売るなよ？レベルのも沢山あるぞ。
紙のマニュアルでイラストが理解しずらい部分の補足としては優秀だと思うけど。 売るなよも何もヤフオクやメルカリに出てるのなんて割に合わなくて業者がリリースした損切車両ばっかだろ SMに記載されてるのはその車両独特の事項だけだから
基本的な事を知らない人には役に立たないんだよ セックス知らなくてもゴムの装着方法は勉強しとくべきだ
つまりそういうことだろ？ >>503
＞その車両独特の事項
それが大事なんじゃん何言ってんの
プロだってそれがわからなきゃ整備できない
適当にやるプロはダメ プロは知らない所だけ調べられたら良いから必要無い
素人は読んでも判らんから必要ない
プロは正確なデータが必要だから必要
素人は知らないことが沢山書いてあるから必要
どっちがより必要かを答えを出す必要あるのか？ YouTuberには必要
［えぇ～ここの締め付けトルクはですねぇ緩まないトルクで締め付けます緩まないニュートンですはい］
こうやると指導者先生がすんげー噛み付いてきて再生回数が伸びる…あれSM要らないじゃん >>506
マジェのハンドルポストがいい例だろ？
ただ圧入されてるだけでSMにも「外し方」なんて書いて無い 見た事ないから推測だが件のハンドルポストのマニュアルの説明は外してキーの状態を点検とか一言で済まされてると思うヤマハだし。
マニュアルで必要なのは各種クリアランス、トルク値の数値と配線図。
ケーブル類の通し方と外装の外し方なんだよ。
作業手順なんかホンダくらいしか書いて無いからな。 更に言うとバルブシートの点検なんかだとホンダはシートカットのやり方とか擦り合わせのやり方を書いてるが、ヤマハのは当たり幅の数値が書いてあるだけで問題があれば修正又はヘッド交換と文章で簡単に書いてるだけだからな。
マニュアルも有る方が良いが素人は他で勉強してからでないとバルブ擦り合わせなんか出来んわな。 バイク屋でもバルブシートなんていじらんよ
内燃機屋に投げる
チューニングショップレベルは知らんけどね
整備の学校でも2級整備士課程ではそんなとこ触らんから整備士の領域ではない ＞バルブ擦り合わせ
お前らこんな事まで手を出してるんか？
4ストエンジンは手を出せないぜ >>517
空冷2ストは楽チンよな
まー今は4ストの125～250単騎頭しかいじる気にならないわ もしかして何か特定の整備の話してる人もいるんかな？
俺は一般論の話してたんだけど
>>458がきっかけならそういうことだよね >>519
いつもの吉が一人だけトルクレンチのアドバイスで頓珍漢な回答をしていたろ？その悔しさから何度もSMの話を絡めて正当化しようと画策していたろ？
それだけの、話
いつもの吉 >>516
オイル下がりの修理でヘッドオーバーホールとかディーラーで普通にやるぞ
って言うか弁機構の点検調整は2級ガソリンの必須項目だろ プロはプロはというが二輪の専門教育受けてる人は皆無だからなぁ
自分は東京だが二級ガソリンの合格証番号は16万番台だが二級二輪は5千番未満だし
二輪の授業なんて2年のうち10日も無いおまけ
みんな四輪の資格で代用してるのが現実 >>521
こうなる可能性あるだろなと俺は思っていたよ(笑) せっかくトルクレンチが出てきたからちょっとクイズをしよう
トルクレンチは持つところを変えると締め付けトルクが変化する
○か�ｩ >>525
どういう仕組みのやつか書かなくていいのか？ >>526 意地悪クイズだからね～
プリセットとしておこうか >>522
すり合わせやシートカットなんて必修じゃないぞ
シックネスベージでタペットクリアランス見てシム差し替えるくらいしかやらん
あとはあたり幅見てOKかNGか見極めるだけ
そんなことよりSSTを使って1Jのタペットを抜くのが難しいわ
指導員ですらまともにできやしないｗいいからもうカムシャフト外そうよって思いでがｗ まぁスキルや経験値に関わらず愛車のSMとPLは持ってて損はしないよ 放置しておくと機嫌を損ねるが、乗ってあげるといい声で喜ぶ 昨日やっとビグスクのステムベアリングの交換終了したわ
下側のアウターレース入らなくてマジで諦めようかと思った
全ネジ使って締め付けて圧入してもどうしても歪んでしまうな。おかげではめ込む場所が傷だらけになってた
結局ハンマーで叩くのが一番確実だった
交換前まではハンドルから手を離すとメチャクチャハンドルがブレたがそれが無くなったみたいだ
ベアリング交換したおかげかタイヤ交換したおかげかはわからんが >>538
いいね
次はボアアップを挑戦してみようか >>516
そんなことは全くない。リフェイスもシートカットもやるとこはやる。
シート打ち替えは無理。 チューニングショップレベルのとこなんだろ
俺は二級ガソリンと二級二輪持ってるけどシートカットもすり合わせも実技は習ってないし（学科で話聞く程度は有るが）タイヤ交換すら必修じゃないから実技は習ってないぞｗ バイク屋って外注どころか下請けも結構あるしな
サンデーメカニックのほうがやる範囲は多いんじゃないの? >>544
商売だから分業でやらないだけで
やればお前の数倍の精度とスピードで終わるだろうよ 初心者オーラ出してるの来たらキチガイが一斉に集まるのって何なんだ バイク乗りとかキチガイじゃなきゃできないんだからキチガイが集まっても何ら不思議ではない で、基地を叩くと基地から基地と言われる
この矛盾
本物はIDコロコロして糞ウザイのに 本物の基地は思い込み激しすぎて自分と意見違う奴は全てID替えて自演をしてると妄想してる奴じゃね？ >>543
それじゃあ外注出してもちゃんと出来てるかできてないか検品もできないじゃん。
内燃機屋も結構間違うんだぜ。特に２輪なんて若い工員は経験少ないし指定細かいから。
お金もらう仕事なら習う習わないじゃなくて学ばないとな。
でもブローカー的なところが多いのは二輪四輪ともにその通りだと思うけど。
大手ほどその傾向強いしビジネスとしては正解なのかもしれないね。 >>553 横だが、それでも経験値は単なるバイク屋と内燃機屋では段違いでしょ
基本、バイク屋では面研は出来ないし年に何度もシリンダーヘッドのOHなんて仕事入らないから外注に投げたほうが仕事としての完成度は高くなる訳だし
修理としての質が高くなればなるほど、自分の技術より上質の仕事が出来る処に外注頼むのは普通の事ではないか？
なんでも自分で出来るのはDIYの自己満足の世界だけでよいと思うが 12v電源の空気入れをトリクル充電器に繋いだら動くかな？
12～13vを給電してるなら直結しても動くんじゃないかとふと思った >>555 充電器の出力電流を確認するといい
電圧足りていても電流足りなきゃ回らない >>554
同意ですが最後の一文だけ余計かな
全部自分でできなくとも審美眼だけは必要 >>557 その通りだと思うよ
良し悪しを判断出来て適材適所の手配できたら修理屋はできる
むしろ中途半端な塗装や溶接技術はプロとしては邪魔なだけ
自分のバイクなら好きにしろって感じ >>545
え、なんでそんな喧嘩腰なの?
誰も精度スピードなんて言ってないじゃん >>553
できないじゃんとか言われても資格要件に無いものは無いんだから文句は然るべき機関に言ってくれよ
エンジンどころかタイヤ交換だって習わないんだぜ必修じゃないからな そのとおりだ
失敗をおそれず果敢に挑戦しよう
失敗して当たり前なので頑張ろう！ 初バイクが販売台数8000の旧車で
貴重なクランクケースに穴２つ開けちゃったけどなんとかなってる
ドレン３つ! 最近寒いから何もできんし整備するために自転車に手を出したくなってきた 一か八かやってみたら客からブレーキ効かねーじゃねーかと怒られたこと有る
知らねーよと言いかけたが別の人が対応してた
いい経験だった
自分のバイクでは気をつけようｗ 円は圓の簡略字で、元も圓の簡略、ウォンも圓の朝鮮語 >>554
シリンダーヘッドのOHはTodayの空冷エンジンで約1000機ぐらいはやったわ
正直ウザ過ぎた 「内燃機屋」ってどういう商売の人？
エンジンのOH専門の業者？ >>574
バイクで言うと
水冷車のヘッド面研磨
シリンダーのボーリング、ホーニング
クランクの分解
バルブシートの制作、打ち替え
なんかのエンジン専門金属加工業者。
でもそんなのは大して需要が無く、主な収入源は大型ディーゼルエンジンのOH用加工とか。
2輪専門みたいなのも存在はするけど超少数派。
自分らでエンジンの組みバラシはしない。 特定のエンジンなら分解組立一式も受けてる所は有るね。GS400とか。 それは「うちの近所の豆腐屋では漬物も売っている」と言ってるようなもので
そりゃ中にはそういう店もあるだろうが、一般論としては間違い 勘違いしてる人が多いが整備士の仕事は市販車を一定期間道交法や道路運送車両法に適合してるよう保つ点検とメンテをすることだからな
レストアとかチューニングは基本的に管轄外であるから扱ってる店もあるという感じ
ホンダドリームにNSR250持ち込むと基本的に断られるでしょ、そういうこと 自分はバイク屋には部品だけ頼みに行くが、そう言う消耗品の交換程度しかやらずエンジンなんか開けないバイク屋なので案外頼み易く嫌がられないな。
部品だけ渡す方が楽だと言ってたよ。
エンジン開ける様な作業でマニュアルの時間通りに出来るはずも無くても実費請求も難しくボランティアになると。
キャブのOHも同じだとね。
だから新品キャブ交換しかしないしエンジンもクラッチ板の交換だけでそれ以上開ける必要が有ったら乗り換えさせてるよ。
新車はFIなので本当に楽らしい。 チェンジニアって揶揄される時代になって長いけど
正真正銘のチェンジニアっすね もし自分が仕事にするなら同じチェンジニアになって楽に工賃稼ぐよ。
趣味じゃないからな、喰えてナンボの世界なので。
だから趣味でエンジン弄るのよ。 まぁ素人には何をチェンジしていいか分からないわけで知識は必要だよ
テスター使えません、オシロってなんですか？基準値？導通？じゃ仕事にならんから
メーカーが部品をバラで出さなくなったこととリビルトの安定供給で分業化は進んでるね
整備士がＯＨするよりリビルト頼んだほうが速くて保証もあるんだもん自分のとこでやる必要ないわな
古くからやってる工場の整備士はたまにボンデ鋼版を自作の治具で叩き出して外装パネルから作れる人がいたりキワモノがいて楽しいｗ 昔はちょっとした街には一軒は有ったボーリング加工屋さんが需要無さすぎで消滅して大型機械まで加工出来る大手しか残ってないもんな。
例えばカブ等でもシートリング打ち替えてガイド打ち替えるならヤフオクの中華ヘッドASSYの方が安いしな。 多いんだよね
メカニックとサービスマンの違いが分からない客(のつもりのアホ) こういうやつらが二宮はバイク屋では無い
って騒いでるんだろうな >>587
いつも思うけど、その違いを書いてないのは分かっていないからだよね？
間違いを指摘されるのが怖いんだよね
おかしな書き方だよね(笑)それ
俺は超能力者だ(証明できないが) おなじ香り 神戸ユニコーンはすごいよね
見に行ったらカタナのエンジンをコンロッド単体で選別して完全OHして仕上げてる
1400ccへボアアップして一気に250km/h超えるバイクに出来るとか >>591
お前みたいな「違うと言う事が判って無いアホ」に解らせる為に書いてるんだよアホｗ
マトモな工場なら入社したその日に教わる事だよアホ 服屋はすそ上げは出来るけど服自体作れないし寸法が変わるお直しは出来ない >>596
でも、書かない(怖くて書けないか)
ヘタレマウント とりまえずプラグ交換してきた
前バンクがくすぶり気味だから… D どうしよう？
I いつでもできるし
Y やめとこう >>600
そう言う状況でプラグ交換だけするのがメカニック(誰でも出来る)
前バンクくすぶりの原因究明、対策をし不具合解消まで導くのがサービスマン(要スキル) >>603
キャブ車で同セッティングだと走行風の当たりやすい前のほうがくすぶりやすいから前だけ熱価を下げてみたぞ…
どう出るかなー 熱値を変えるのは使用状況に応じた結果であって
プラグ以外の場所の不調からくるくすぶりに対応するために
変えるのはおかしいと思う 今の段階では原因が他にあるかすら判ってないみたいだから良いんでない？ >>613 プラグを替えて調子が戻るなら燻り確定
ただ、これだと結果として燻る事しかわからんからね～
次はキャブかコイルか？単にプラグが悪いだけだったって落ちも出てくるかもね
ただ、プラグの番手をセッティングに使うのは悪手 >>616
いや、調子(フケとか)は悪くなかったんじゃ ハーレーみたいなフロントバンクは空冷だけどリヤバンクは同軸上に並んでるから風当たり悪いが、偶然にもケース内部のオイルがクランクに引き摺られてピストン裏側にじゃぶじゃぶ掛かるので油冷で冷やされる様なエンジンだと前後の燃焼温度が揃わないんだよ。
シングルキャブなので燃調を前後で変える事も出来ない。 フケは悪くないがすすが多くついてる状態なのよ
不思議 それはオイル燃えて無い？
ステムシール不良のオイル下がりで僅かに燃えてるくらいだと見て判るほど白煙は出ないがススは出るからプラグと燃焼室は汚れるよ。 >>620
三月。
一応マフラーのところに手をかざして確認するのは試して手がベタつかないのは確認したんだけれども、他になにか確かめ方はある？ >>621
インテークポート内部を覗いてバルブステムがオイルで艶々してないか確認だね。
煤けてない方と比較して艶が違うとオイル下がってる。 >>621 オイルが燃えているのもあり得るね
自分なら匂いで判るけど
もしくは調子を崩すほどではないけど前後で差があるとか
ただ、調子が悪く無いのにプラグの番手を落とす必要無かったんでは？とも思う >>623
VT系ってファンネル長やニードル形状等で前後の燃調が違うのは解ってる？
同調とパイロット調整は？
空冷シングルキャブなら又話は違うけど水冷で「前後気筒差ガー」と言うのはちょいオカシイぞ >>624
4ストのオイルが燃える匂いってよくわからんのよね…
2ストの排気臭と似てるのかしら？
ま、とりあえずいろいろ見てみます。
ありがとうございます。 そういやVツインで前バンクはピストンやヘッドのカーボンがフワっとして落としやすいのに対し、後バンクは硬く焼き付いて擦っても溶剤でも落としにくい、なんてことがあったな
シリンダー前後で温度が違うのかなと思ったけど知見がある人いたら教えて欲しい Vツインは前と後ろで燃調違うみたいだけどシングルキャブの車種も普通にあるな
ほんとはツインキャブがベストなんだろうけど ケーヒン、ショーワ、ニッシンがホンダに買い取られて消滅ってマジか… https://www.hitachiastemo.com/vision/vision_04/
2021年1月、 日立オートモティブシステムズ、ケーヒン、ショーワ、日信工業の4社は経営統合により、グローバルメガサプライヤー「日立Astemo」として新たに歩み始めました。 鈴鹿8耐の最終シケインのスポンサー名とか変わるのかな？
実況アナがムキになって早口言葉をする 日立に纏めて整理整理して高値で他所に売るんよ。佐和も売っ払う算段だな 『日立オートモティブシステムズケーヒンショーワ日信工業シケイン』爆誕！ >>644
すげー曖昧な記憶だけど三国とか豊田に入ってなかった？ >>626
> 4ストのオイルが燃える匂いってよくわからんのよね…
スプーンに少し入れてライターで炙ってみたらどうだろうか。 >>630
ミクニ、マルゾッキ、ベルリンガー派だから別にいいや
そもそもケーヒンの現行商品なんて名前も知らねえよ、燃料ポンプとか作ってるんだろうけど 燃調のカスタムって言ったらロム書き換えだもんな
若い子はケイヒンとか聞いたこともないだろう インジェクション増えてるからなー
ケイヒン、デロルト、番手とか死んだ言葉が… メーカーラインナップで
インジェクションの比率のほうが高くなってから
もう何年位？10年ぐらいたつんじゃないの？
TODAYにインジェクションがついて、15年以上たつわけだし。＜調べた 一昔前ならバイク用品店に各種ジェットが豊富に売ってたのにな 僕はデロルト、サックス、ブレンボ
イタリア製品への憧れもあるけど、ブレーキに関してはブレンボのほうがニッシン、住友よりタッチが好み
デロルトはネットで言われてるほどセッティング厳しくないよ
朝昼でクリップ段数が２個変わる、メイン番手が３変わるくらいで一番乗る時間帯のセッティングにしておけば困らない 来るべきEV化に備えて下請けの消えそうな会社を統合したか？ >>655
下請けどころか親会社がやばいからな…
年末に自工会の会長が自動車産業自体の危機を表明してたろ？
EV化っていうのは事実上の日本自動車産業潰し >>658
だいじょーぶだいじょーぶ
EVへの移行なんて文系のバカ政治家が踊らされてるだけだから
理系なら不可能なのはわかってる モノタロウのOFFセールは在庫有っても後日発送になるから嫌い。
自分はなるべく自己ストックせずに通販会社を倉庫代わりにする主義なので安さより在庫品即日発送が正義なのよ。 まぁ過剰なストックはものの置き場に家賃払ってるようなもんだからな 一畳分のスペースが年60万掛かるだっけ？
当方は土地などあげると言っても貰い手の付かないド田舎で場所はそれなりに有るけど、予備部品や材料を大量にストックすると仕舞った場所が何処か判らなくなるんだよ。
だから目の届く範囲内にしか置かないので少量在庫で回して不足しそうなら即日納品の業者から買うのよ。 確かに探す時間も無駄な時間で金額換算すると相当な額になるだろうね
うちは東京でも田舎の方だから家賃は精々1畳あたり年に12万程度だけど
工具とかは置いとくしかどうしようもないし部品のストックなんかのいい量のバランスは難しいｗ 自分は地方都市のちょいハズレにガレージ付買ったからストックは死ぬほど出来るけど使わず忘れるから都度買う方がいいなｗ 首都圏ガレージ付き持ち家にバイク2台、車2台だから置き場には困らない
よく使うサイズだけまとめて仕分けているけど サンスターは、自転車部品やパンク修理用ゴム糊の製造販売を行う金田兄弟商会として1932年に起業しました。
その後、ゴム糊を入れていた金属チューブ容器の製造技術を応用し、まだ粉状の歯磨剤が主流だった1946年にチューブ容器入りの練歯磨剤を開発・発売したところ好評となり、現在のオーラルケア事業、ヘルス＆ビューティ事業に結びついています。 >>669
ゴム糊を入れていた金属チューブ容器の製造技術を応用し→チューブ容器入りの練歯磨剤を開発・発売
この流れ、ヤマハのコピペっぽい。 >>659
そういえばチューインガムとかみなくなったしなぁ 廃工場を買い取って、趣味で集めた工作機械を持ち込んで
整備したりカスタムパーツを作ったりしている人もいるよね ん…
オイルが増えてる…w(なにか混入してる可能性が微レゾン) 何処かに跡を継がさせてくれる整備工場無いかな？
二級ガソリン、乙四、二級ボイラー、貨物運行管理、四級アマ無線、そろばん3級アリｗ モノタロウは部品買ったら商品欄に買った履歴が出るから便利なんだよなあ
まあそもそも買った部品はメモに纏めておくけどね >>676
ボイラーは使えるね
後は底辺だな
ボイラーの仕事は楽でいいと聞くが
街のファミリー欲情とか工場とかいいと聞いたぞ 意外な所だと総合病院
手術室の道具を蒸気滅菌するナントカって機械を扱うのにボイラー技師の資格が必要 >>679
オートクレーブやろ
意外なところでボイラー資格使うのね。 オークレー
大きさによって簡易圧力容器と小型圧力容器に分かれてて、たしか小型圧力容器を扱うにはボイラー技師がいないとだめなんだよね
大体の大学研究室にあるのは簡易圧力容器だから不要だけどそれなりのところだと小型圧力容器だからボイラー技師必要やね 看護師と仕事できるのかいいなー
と思うか？病院は結構ストレスでぎすぎすしていて裏ではたいへんだろ
少し世界を覗いたが、薬をうる業者なんてオベッカ接待看護師からの叱咤がすごいぞ
絶対服従だからな >>680
そうそうそんな名前だった
>>681
ベッドが800床ある大きい病院だから合ってる >>682
> 薬をうる業者なんてオベッカ接待
大学病院の医局前で
ずらーーーーーーーーとMRが並んでたり
「○○製薬 学習会のお知らせ」
(略)
「医師の方にはお弁当が出ます（1万円）」
だのってのがあるからね・・・。
※見たの10年ぐらい前です。最近は金額規制があるらしいが。 どこの町医者でも患者に紛れ込んでパンフもった
薬屋くるでしょ 錆々のキャリアを何とかしようと思って、錆の上から｢アサヒペン 油性高耐久鉄部用 ツヤ消し黒｣ってのを刷毛で塗って今終わった。
錆の上からでも塗れるということだがどうだろう…。2度塗りはしていない。
皆さんなら錆キャリアどうします？ 錆びの度合いにもよるな
最悪は道路に荷物をバラまくことになる やっぱりダメか…。
錆落としが面倒でねえ。
いつかやり直します。ありがとう！ 錆び落とししないとその｢いつか｣がはやくくることになる サビ転換剤入りの塗料とかもなかったっけ
ズボラならああいうの使うのがいいね 転換剤入りでも真鍮ブラシとかで浮いてる錆位は落としてから塗らんとダメだけどね。 ラットとかの人はサビの残し具合とか考えて転換剤塗ってるみたいね
プラパーツにもサビ風の塗装してるのはワロタけど 俺のバイクは腹下に鉄チンマフラーだけど、毎年金ブラシで軽く磨いてシャーシブラックしてる
毎年の恒例にすればそうそう朽ちないよ 錆転換剤にすればよかったなあ。
まんべんなく綺麗に錆びていたから。
そしたら錆コーティングになったよね。しまったなあ。
浮きはなかったけど一応ワイヤーブラシかけた。していないのとおなじぐらいだけど…。 ラストリムーバーでサビとってサフ吹いて塗るか
耐熱塗料噴いてオーブンかな 横からなんだけど錆転換剤ってクリアニスみたいのが入ってる？
入ってないのもあると思うんだけどどう見分けたらいいの？クリア無しのをさがしてるんだけども。 相談です。よろしくお願いします。
車名:RC390
年式:'18
何をしたいのか:前オーナーがクソダサいデカールカスタムをしてたので、カウルを外してデカールを剥がしたいが足割リベットの外し方がいまいちわからないので聞きたい。
所持工具:バイクについていた純正工具、ドリルなどは無し 寒いんで家の中で剥がす作業をしたいんです。
あと、どうせ冬は乗らないのでゆっくりカウルを磨いたりとかも出来るかなと思いまして。 すみません。日本語で検索するより、英語で検索した方がすぐに見つかりました。やはり外車は日本語記事が少ないんですかね。
https://youtu.be/rRIE2T8sa5s 足割リベットって先割れ式のピンみたいなやつのこと言ってるのかと思ったら
プッシュリベットのことだったん！？ マニュアルに「足割リベット」って書いてあるんですよね。マニュアル分かりにくいです。 気になったので、ググってみた。ドイツ語由来っぽい。
ドイツ語のマニュアルには、プッシュリベットは
spreiznieten
と書かれており。
区切りは、spreiz nieten
となりそれぞれググってみると
それぞれに
・拡張、大股開き
・鋲
この大股開きから推察するに、足割れピンと訳されたっぽいわ。 足割り鋲は普通にある言葉だからKTMの特殊な翻訳って訳でも無いべ
プッシュリベットが足割り鋲の中でワンタッチ機能を持つ物につけられているだけで プッシュリベットにプラスやマイナス掘ってあればそのままま抜けるけど
ない奴はマイナスドライバーや薄いカードみたいなもので
差し込んで抉るか、裏から押し出すとかかなぁ プッシュリベットは砂が詰まったり硬化したりで
外そうとしたら割れる事が稀に良くある >>715 ？？？？
プッシュリベットは押せば抜けるぞ
外に出っぱってるときは細くて面位置まで押したら広がって更に奥まで押し込んだら細くなるはずだが 一般的なプッシュリベットはセンターの◯を押し込むとロック外れるやつ
RC390がどのタイプか知らんがここ見れば構造は理解できるのでは？
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~nejimats/nifco.htm ヤマハのスクーターによく使われてるけど
真ん中の芯を押すことで中で広がり
外すときはさらに押し込めば窄まるので裏から押し戻せる構造 押すとこをニッパーで摘んで引っ張る
＋ネジになってるのはネジ回し
裏から芯を押す
切りとる。ゴミがついたり硬化してるとこれ。 >ヤマハのスクーターによく使われてる
ビクスク？シグナスX？今のヤマハはそうなの？
同級生が乗ってたホンダのDioZXがこれだったような記憶がある カスタムジャパン。もう個人名注文は無理ね。
久しぶりにちゅうもんしたらお断りメール来たわ。 フロントスプロケ裏にあるオイルシールだけど
先が曲がってるCリングプライヤー使えば簡単に取れるんだな
あれでとれたってことは多分先端曲がってるピンセットでも取れそうだな >>676
今は2アマまで講習で取れるようになったしモールスの実技は1アマまで全廃された
4アマキロわったーを卒業できるぞｗ VL1000のおかげでDXCC250エンティティ達成 >>726
警告出た後じゃ遅いんじゃない？
大丈夫？やってしまって？ >>727
車種によってはリブが立ってるやつもある。 オカルト繋がりってわけではないんだが
２４V仕様のレギュレーターってバイク用あるのかな
２４V仕様にしたい >>732
ケースのリブ削り取ってシール換えた事あるよ
腰下バラさないとシール交換できない作りにした設計者はバカかと >>734
わかるわそれ
シールに限らず整備すると｢なんでこんな設計にした?｣みたいなところ多い
うちにいるバイクでいうとモトラ
腰上外すためにはセンタースタンドも外さないといけない
なんのためのセンタースタンドだよ >>736
自分で弄る人は
キャブのアクセスの悪さ、無意味すぎるセンタースタンド、使わないから実質整備性悪くしてるだけの副変速機、年代と全身鉄のせいであちこちにある錆びで嫌いになると思う
見た目可愛いからギリギリ許せるけど >>737
頂戴よ
めちゃくちゃやりがいあるじゃん >>737
嫌でゲソ
元日に錆びでホイール裂けたから部品注文してこれから色々やるところなんだ >>739
サビでホイール裂けるってジャンク同然やん
副変速機といえば2マンで譲ってもらったCT110をフルレストアして35マンで売れた
幾らかかったかは覚えてないけど楽しさはプライスレス >>740
野ざらし放置のを貰ってきたんだよね
タイヤ交換したときにヤバいとは思ったけど裂けてからでいいかって思ってたら裂けた
モトラリムは高いから中華ダックスリムを使う予定
http://imgur.com/iB9gqI3.png こりゃすごいw
ところでブレーキマスターがハゲハゲなんだけど、何で塗装するのがいいのだろうか？
ウレタンが無難なのかなぁ ラッカーはどう頑張っても何か当たったら禿げるし
個人ならウレタンじゃね
缶スプレーで塗装するなら量的に余りまくりんぐだけど >>728
結論：MotoGPで使われてる・F1で使われてるから市販車にも効果がある。というロジックはほとんどが嘘です。
理由：金属には固有振動数というのがあり、エンジン内部の回転体と共振を起こすと車体のフレを生みます
簡単に言うと「構造体の固有値と回転体の周波数が共振しない設計」というのをずっとメーカーはしていて
それでも出てしまう共振を、主に使われる常用回転数から外したり苦心していたのですが
いまのトレンドであるフレームはどんどんしならせる方向へとシフトするとそれも難しくなり
共振域で打ち消す振動体を設けることで共振を打ち消してるようです。機構としてはエンジンのバランサーギアと考えは同じです。
しかしそれには共振が出る周波数帯を個々のバイクで調べて、それを打ち消す重りとそれを抑えるバネが必要になります
きっと個々のバイクを購入して、エンジンに加速度ピックアップセンサをつけて振動周波数帯域を調べ、フレームの有限要素の解析モデルを作って固有値を出して
そこから共振域を見つけ出して、打ち消すバランサーをいくつも試して売られてるんでしょうね、一つ30万くらいで売ってるんでしょうか
常用回転数でそもそも共振が出ているわけはないので、装備して街乗りやツーで少し走って「なんかしっとり！」はどうでしょう、あとはご自由に 仕上がり重視なら個人で塗装するよりも下地処理だけやって板金塗装屋に持ち込むのおすすめ
国産車と同じ色で指定して調色の手間を省く
納期も急かさずタイミングはお任せ、多少のブツも構わないで塗ってもらう
かなり安く請けてくれるところもあるよ >>732
リブが立ってたら外しにくいの？タッピングビスねじ込んで引っ張っても外れない？ そうですね、持ち込みもいいですが整備スレなんで、やはりウレタンで行ってみます >>746
外しづらいのではなく外れない
ホンダのはクランクケースバラさないと取れないやつ
なのでリューターで全周に穴開けて外した事がある エンジン下ろさないとヘッドも外せない車種が有るよな。
最近のだとエイプ系だがこれは所詮原付なので面倒くさがるほどでも無いけど。
SRはドライサンプだしちょっと面倒になる。
CBX400Fこれは4気筒なので重いし大変だよ。 > 下地処理だけやって板金塗装屋に持ち込む
嫌がられるよ
あるいは下地剥がすのに追加料金取られる >>750
塗装落とすなり、足つけする意図で言ったんよ＞下地処理 >>751
素人が途中まで手出ししてからケツ割って持って来たものは、何であれ嫌がられる
たとえ良かれと思ってやった事でも同じ >>753
お前がそう思うなら盲信的にそう思っていればいい
下地処理して持ち込んで嫌がられた事ないから オーバーサスペンションか、ミニ4駆の慣性ダンパーと似た効果かな。
ミニ4駆はサスペンション無いから分かるけど、ちゃんとしたサスペンション付いてるのに必要なのかな？
ショックアブソーバーのセッティングを助けるアイテム的な感じ？ 広義な意味じゃヤマハのパワービームや普通にステダンも同じアイテムだけど
>>728はもっとピンポイントな、おそらく加速時の共振のみに効くアイテムかと アドレスv125を6年乗ってて一回もバッテリーを変えてません。最近バッテリーの掛かりが悪く、20日に一回はバッテリーを外して充電してます。バッテリー充電後、セルで掛からずキックで掛かる場合、バッテリーがダメになってますか？プラグは関係ないですかね？ スパシボ効果に限りはないから安心して付けやがれですぅ >>760
プラグも替えた方が良いですよね？バッテリーは交換しようと思います プラグなんて安いんだから5000㎞毎に換えれば間違いない
10000kmくらいは大丈夫だけど 2極プラグに変えてみたんだが耐久性が高い以外にどんな効果があるんだろう
登り坂でデトネーション起こしてキンキン鳴るようになった
キャブセッティングで直るかギャップ調整もするか 俺の車6発だけど一発点火しなくてもわからない。少し走ると滑らかに感じて6発を実感 >>768
直6でイグニッションコイルが1発死んだ事あるけど不整脈みたいなアイドリングで明らかに振動増えたぞ >>765
まるで見たかのように嘘を書けるんだな
自分が嘘つきの糞野郎と自覚をしておけよ
周りが悪いのではなくおまえ >>766
火球の周りに鉄が2つになるから熱を奪われやすくなるのはわかる
>>767
火花は確実に出るけど小さくなるし燃費は落ちる…のか？
>>769
理屈とか知りたいな
カッコイイから2極にしてみただけなので
ちょっとギャップ広げてみます（走るのは明日） 原付くらい燃焼室が狭いとロングリーチプラグ+ガスケットの枚数でピストンに干渉しないギリギリを狙うという荒業で圧縮アップによるトルクアップは体感できるが…
大きい排気量だと電極が増えたくらいじゃ体感できるほど圧縮アップしないよな >>772
モーターショーのNGKブースで喋ったら
｢それお客さんのバイクが不調なだけでは?指定以外のプラグ使ってもマイナスにしかなりませんよ｣
って言われたけどね
まあメーカーとしてはそういうしかできないんだろうけど
ちなみに今はカート用使ってる
よく回るようになった（気がする）
プラグは明らかにフィーリングかわるし、安い部品だからサイズ合うやついろいろ買って試してみるのもいいかもしれない 既存のプラグ、電装、圧縮、燃調が完璧で問題ないエンジンなら新品プラク何入れようが変化などまず感じ取れない。 ブラインドテストしないと実際のとこよくわからんよ
どことは言わないけどカーディーラーでも預かって何もせずに返したら調子が良くなったと喜ばれた話は聞くｗ >>777
それはなんともだろ
付き合い大事にしてるなら、ダメと言えないで諦める 安いオイルに換えて、エンジン振動増えたら
トルク増したとのたまうベテランさんもいらっしゃいましてね。
経験に基づかない感覚を信用してはいけない。 >>774
今のプラグは各車種専用設計みたいなもんだとNGKの人も言ってた
カブ系エンジンでヘッドもシリンダもピストンもクランクも別メーカーの
ちゃんぽんで各部加工してたりするともう指定プラグなんて無いようなもんだし
いろんなプラグを試してみたい >>781
安いオイルに変えても振動なんて増えないよ
粘土ではありえるが
君、なんなの？？？(笑)レベル低いけど >>784
本当のこと
なんでスルーする？大人とかいう馬鹿対応？ プラグよりCOIL替えて電圧上げる方が効果高いよ。
ウオタニ付けてからノーマルや二極、イリジウム等のプラグの差(もともと思い込みに近い)のを全く感じなくなったからな。 プラグのフィーリング
ちなみにだが、3万円で買った軽ターボ車、低速で振動が多く酷かった。
プラグ外したら電極が＋も-も摩耗しきってすごい状態、コイルも劣化したであろうから
イリジウムのプラグとDIコイル変えてついでに点火進角したら見違える様な走りになった。
その後2万キロ走ってプラグ一応変えたが変化は分からない。
サーキット専用機バイクも毎年プラグ変えてるが差など分からない。 トキコのキャリパー
パッドピンが錆びまくりで抜けない
ピンを金鋸で切断、パッド外して万力でパッドピンを何とか抜いた
パッドピンに割りピンいれたり何してんだトキコ
ニッシンに慣れてるとトキコがクソに思える それ言うたら平成元年前後の大体のホンダ車に着いてるニッシンの
ネジ付きピンは9割以上がオーバートルク＋錆で外れないぞ プラグを手ルクレンチで締めたら締め付けが全然足りないまま今日走ってたわ… ドカティ初めて触った時はこんな簡単かつ単純な構造で良いの？事故が起きそうと思ったが、ちゃんと整備したら問題無いからな。
慣れて来ると日本車は過剰に安全策取りすぎてて触りにくいと感じる。 プラグは締め付け回転角が決まってるからいつも手ルクレンチだな 今時のバイクなんて触りにくさの塊やろ？
環境装備安全装備でごちゃごちゃなのは言うまでもなく、ピカピカツルツルの美術品みたいなパーツばかりで部品一つ外すにもキズがどーたら言われそうなバイクばっかり。
環境云々安全云々のせいでsimple is bestなバイクは今後出ないだろうな >>793
あれは穴あけ、エキストラクタでクリアできるからまだ楽
六角穴もなめたことあるが トルクドライバーとかプラグ用のトルクレンチなんて物が出て来るのはそれだけ加減の判らない素人が増えた、つまりユーザーが日常的にメンテする必要が薄れたと言う事の裏返しなんだよな。
俺が免許取った昭和の時代はまだガソリンやオイルの質も悪くてプラグは真鍮ブラシで磨く必要が有ってブラシと電極の角を立てるヤスリにギャップゲージと接地電極を起こす工具が一体式になった物でしょっちゅう磨いてたよ。
オイル交換時にフラッシングすると言うのもこの時代のSEオイルの話で現在では必要無いし。 >>799
俺は信じてるよ
ヤマハがWRのエンジンを使った装備重量130kgの4st版SDRを出すのを
倒立なんていらない、タンデムシートなんてオプションでいい
ハスクバーナ、KTMを黙らせてくれ
やっぱりシングルスポーツはヤマハが先導してくれないと 日本のメーカーはもうだめだからタイのメーカーがやってくれるよ なんかまぁ最近はスペックでも装備でも価格でも国産よりこっちの方がいいんじゃん？って外車多くなって来たね。
信頼性も昔より良くなって、国産が海外生産になって悪くなった分差が縮まってる感じだし、正規店が近所にあれば部品供給位しか問題にならないのかなあ？って感じだわ。 10年くらい前に話題になっていたメガリ250Rは色々とひどかった
見てくれだけは良いんだが…
有名なトラブルはエンスト問題(ECUのセッティングの問題と当時のメガリジャパンは発表してるが違う気がする)と始動性の悪さ
精度が悪い、振動がひどい、部品の入手性が悪い…等々でユーザーが離れていった
なので外車は外車でもBMWやドカティ以外はあまり信頼ができない印象 BMは中華が多くなったしドカは本国生産でも組んでるのは中国人だろ？
メイド・イン・イタリーのブランドのために中国人を大量に入れてたからイタリアは初めからコロナで詰んでた 国産を愛する人は中国人と同じ賃金で頑張ったらいいと思うよ
経営者が満面の笑みで喜んでくれるさ 最初に言い出したのはあんただろ
頭クルクルパーかいな 2021CRF250Lはそれまでのインドネシアジャカルタ工場生産からタイバンコク工場生産に変わりました >>817
日本人ですがなにか？
君は日本語が不自由そうだから教えてやるけど>>811は日本人の観点で書いたまでだよ >>811
今の中国の生産者の賃金知らないんだな
なぜ近い中国から日にちも運賃もかかる国へ拠点変わってると思うんだ?
じゃあなぜ国内で作らないかって?
不満ばっかり言って働きたがらないからだし生産品目によっては技術継承できる人がもういないからだよ 賃金高い→物価も高い
賃金安い→物価も安い→預貯金ジジババ大喜び 品質と賃金の関係は切り離しては語れないけど、賃金を安くしたら品質を落として良いとはならないのだが、何が言いたいのかサッパリ判らん iPhoneなんかずっと中国がメインの製造地じゃん iPhoneの生産工場で働いている中国人の月収は8-10万円。休みは月に4日だけ。8時間のフルタイムで労働して時給500円くらいだな。これは2020年の記事な
>>819は賃金に関しては無知らしい。あんだけ偉そうに言っておいてみっともない 強制労働させられているウイグル人達は賃金無しだそうな ホンダの工場が熊本に有って原付の生産が熊本に戻ったけど九州南部は最低賃金が国内でも最低クラスだからな。
125から250はタイ生産だから高いだろう？ アース線が3本あって全部バッテリーターミナルに丸型端子で止めてあるんだけど、
一本にまとめて大丈夫かしら？
一本だけターミナルと繋いでその間にエレクトロタップで二本分岐させて問題無いかな？ >>827
エレクトロたっぷとは？
なんで2本に分岐？ 配線をイジるのはオームの法則を理解出来てからにしてくれ >>810
なんならドカティのオーリンズはヤマリンズだしな
もう～製とかあてにならん エレクトロタップってあれ見る人にとってはスゲー便利なものなんだろうけど
俺から見ると数年後問題でてきそうで怖い
後付け線ならともかくハーネスならなおさら 中国人はモチベーションがないだけで技術は覚えられるから
管理（監視）システムと褒賞が効いてればクオリティ高く維持できる。まぁそのコストかけず交換対応の方が安く済むとしたのが今なんですが。 エレクトロタップでもかまわんが
丸型端子に3本まとめてカシメできるやつのほうが
いいだろう。アースはしっかり。 >>834
自分（一応二級整備士は持ってる）は絶対使わないけど同級生の現役整備士は使ってるな
車の車内側の配線でETCくらいなら問題はないと思うが こういうのは「12V アース 配線の太さ」でググったほうが早いんじゃね
おすすめしないけど、アクセサリ端子増設程度のアース線ならエレクトロタップで分岐させても良いかもしんないね 今時の便利アイテムを総批判するのもどうかともうよ
俺が昔狛江ででワルやってた先輩と一緒にヤンチャしてた頃
配線指でよってはんだ付けしてビニテ巻いてとかしてた時代だけど
二度とあんなのしたくないわw お前、昔族やってたとかいちいち主張しないと気が済まないんだな 個人的にエレクトロタップで接触不良のトラブルを数回経験したから嫌いだわ。
やっぱり皮を剥いて指でネジり合わせてハンダ付けが確実だよな。 青空整備だとはんだ付けできないよ
バッテリー式のコてとかあるのかな ググったら普通に売ってるね
しかも安い
知らんかったわ >>843
ガス式のはんだごてとか売ってるよ
でも自動車用配線にはんだ付けするとか笑っちゃうくらいありえないから
気にしなくていいよ ねじり合わせたらビニールテープでぐるぐるまいときゃええやろ >>845
それを言うやつなぜかいるが
バイクでも車でも半田箇所はおおい
迷信か？ >>847
電子部品ではなく、配線で？はんだ付けを多用？
またまたーｗｗｗｗｗ 実はちゃんと染み込んで無い下手くそなハンダ付けやキチンとカシメられて無い圧着などより裸の銅線をネジり合わせる方が接触抵抗低くてトラブルも起こしにくいのよね。
最悪がエレクトロタップで緩むは錆びるわでトラブルのデパートになる。 >>848
論点が違うだろ
まーいいや(笑)
基板だろうと半田だらけだろ(笑) >>849
何時までコンビニいるんだよ
はよ帰れw 最初から「配線」にはんだ付けはありえないと言っているので、論点は一切ずらしてない
基板に使うのは当たり前だろ…
なぜ配線にはダメなのか、少しくらい頭使って考えろ スイッチボックス開けてみればスイッチと配線がはんだ付けされてるのがすぐ見えると思うけど >>852
配線だろうがら基板だろうが同じ
プラプラしない、皮膜を被せる
ちゃんとやっているか？だけ
おまえが未熟なだけ >>839
いやだって皮膜に刃いれてその刃で通電させるんだろ?
無理無理、ちゃんとギボシつかって分岐しろ
便利アイテムじゃなくてめんどくさがりやアイテムだよ アーシング分岐と検索したらこんなの出るよ。
他に板状のも有る。
https://i.imgur.com/KC65zKC.jpg まぁ自分のバイクには絶対使いたくないけど、他人のバイクに安い工賃でやれって言われたら使うかもｗ
個人でやってる店なんかは後々トラブルになるから使わないってとこあるけど、
用品店なんかだとパーツに同梱されてたら使うんじゃねえの？ その画像から性格の線の太さはわからんけど太くて2スケやろ？
アーシングにそんな細い線使って大丈夫か？5.5とか8とか使うんじゃねーの？ まぁエレクトロタップはちゃんと使えば下手な半田より優秀
見た目がアレだけど実は復旧時に最もダメージが少ない 今日賃貸の物件を内見しに行ってきたんだけど、バイクをいじるのにかなーり良さそうな物件だったわ…
1階の部屋で窓の目の前にバイクを止められるっていう… バッテリーからエンジンに落とすアースなら5.5~8SQくらい有るけど、後付け用品のアースコードなら2SQ以下だね。
殆どは0.75SQ有ったら足りる。
件の相談者はこういう知識が無さそうなので自分でやるな店に頼めと言われるんだよ。 >>860
だから分岐になんで半田が出てくるんだよ >>862
?
後付けのアース？
それマイナス端子ってんだぜ
知識大丈夫か？ 青空整備だがバイク置いてる場所まで工具持っていくのが煩わしいな
距離にして100ｍ以内だから遠くは無いけど結構重いし
ボックス片手に肩にバッグ担いでいくけどもっと工具箱の中の工具効率よく絞りたいわ
でもだいたい作業してたら何かが不足して家に何回も取りに戻るぐらいだから絞るの難しいな 台車なりキャリアに乗っけてきゃええやろ。
うちは階段下さにゃならんのがダルいわ。 昭和の団地の四階からいろいろ持って降りるのが面倒すぎるし
周囲の視線がきになるので、戸建てに越した
整備し放題だぜ！
でもジジイになってなにもかもおっくうになって、なにもしなくなったぜ！ 俺もずっとレンタルBOXにバイク入れてたが6台あるからガレージ建てた
これで車もバイクも安心して夜な夜なイジれる 配線は基本的には圧着だけど場合によってはハンダは普通に使うよ、ちなみに事務用品の黒いクリップ使うとやりやすい
防水熱収縮チューブが無い時は通常の熱収縮チューブに細切りにしたホットボンド抱かせて加熱すると代用できる
電気科と自動車科出てるけどハンダ使うか否かは自動車や家庭の電気周り含めても否定は肯定派がいて宗派みたいなものだと思ってるｗ 発熱しないならはんだでok熱源に近いのらかしめるor高温用のはんだにするこれだけのことだろ 半田付けされた部分は曲げ力が掛かると割れる
これが移動する機械である自動車で半田が嫌われる理由だが、ギボシやスプライスの補助として配線抵抗を下げたく無い時にはありだと思うがね そうだね
抵抗は下げたいだね
書いてる時は電圧降下をイメージしてたから間違ったすまん エンジン内部のジェネレータでコイルに配線ハンダ付けして有ったりするけどな。
熱や振動はダメじゃ無いの？ 配線完全固定箇所＝ハンダ可
配線可動箇所＝ハンダ回避
断線回避するためこんな感じでやってます。 いちいち回線変えていつまでも恥をかかない(笑)
おまえ本当カッコ悪いな >>876 半田って200度弱で溶けるからジェネレータ付近ではそこまで温度上がらない
>>878 例えばハンドルを切ったときに曲がるメインハーネス
トラックなんかだとキャビンとフレームの間とかは車体が揺れる度に配線が曲がる >>881
キボシだろうがエレクトロタップだろうが可動部のメインハーネスに加工する？と思ったり
どれやってもリスクしか勝たん
結構ハンダ使う派だけど今までトラブル無しだわ
二度と使わないと思ったのはスコッチロック
経年で接触不良起こしてたけど見た目変化無くて原因解明に苦労した ただのスコッチロックではなくて
スコッチロックUエレメントコネクタと書きたかった
オレンジでプチっと潰すやつね >>882 加工するか？の話では無くて仮に切れた時の繋ぎ方の方が理解しやすいでしょ
仮に配線を延長しようとして継ぎ足しした所に半田を使うか？の話
直接曲がるところでは無くてもハンドル切ったときに引っ張られる部分は半田は避ける
そう言う話と一部分だけ聞き齧ってバイクに半田は良くないがごっちゃになってるのが今の流れじゃないかな？ >>884
そもそも引っ張られて負担かかるようなゆとりのない取り回ししない そもそも稼働部からでなければって状況はあり得ないし
わざわざ稼働部を選んで結線するのはただのアホでは？ モトクロッサーで配線弄りってせいぜい動画撮影用のUSB電源ぐらいだろ
ハンダでもキボシでも好きにすりゃあええ なんで頭のおかしい奴って頓珍漢な例で絡むんだろうな
モトクロッサーｗなん％の奴にたいして言ってんだ？ｗ >>888 だから何度も言うてるが自動車で配線に半田は使わないってのは、可動部が存在するからで可動部である以上はいつかは切れる可能性は絶対にあるの
そう言う所の補修時には半田は使わないし、使った時はそこにストレスかからない様に取り回しを変える。これはセオリー
↑のセオリーを配線全てと思い違いした人が分岐でも半田は使わないとか言ってるわけだ
更に頭が堅い人が可動部からは電源取らないとか言い出すんだよ 自動車のディーラーオプションの用品なんてみんなエレタップだけどトラブル無いよな >>892
だから、意味もわからないでネット知識経験なしのカスが嘘を書き込むのを叩けばいいだけだろ
半田ってだけでアホが反応するのは良くある
シリコンスプレーもだが
こいつらホント書くの止めてほしいわ >>892
そもそもの分配のセオリーは「大元から」か「末端から」だろ
何を暑くなってるんだ？w 製造で半田付けよりかしめにするのは、
作業が一瞬で終わるから。(´・ω・`) 誰でもガチャンとやればできる。 >>893
自動車はバイクより振動少ないし、室内だからな
バイクも奥まったところなら雨は入らんがホコリとかははいるし ＞誰でもガチャンとやればできる
ところがどっこい
ただの直線スリーブですら、人によってはちゃんとできない
(ほとんどはやり方を知らないor誤解しているというパターンだが) 防水圧着スリーブっての買ったけど、まだ使ってないな。
カシメて熱収縮チューブを温めると接着剤もドロっと溶けて密封されるの これ30年後とかになって｢2020年のバイクに乗りたい｣ってなったらどうなるんだろ
電装部品の塊じゃん >>902
なんとかなるんじゃねセンサー類は流用や汎用品でなんとかしてECUはフルコンで >>903
＞ECUはフルコンで
どう言う意味？
社外のECUってレーサーとかの一部車種じゃなくて一般的？ >>904
モーテックとかで制御すれば良いんでない？
純正のデータが吸い出せるに越したことはないけどキャブからEFIに換装を請け負ってる業者もいるからマップの作り直しも出来なくはないと思う まぁ30年後なら何かしら代替えできるようになってそうだよね 屋内配線も差し込み形が普通に使われているし、エアコンの室外機でも差し込み形だよね。
初めて見た時、ビックリしたよ。 >>908
あれよくみたら引き抜こうとすると端子の板が銅線に食い込むようになってて接触面積稼げるようになってんのね
よくできてんなぁって思った コンセントとかの裏の配線も差し込むだけでしっかりはまってる すぐに痩せて外れるのですね。
半田は防錆の意味合いもあるから
湿気のあるとこの銅線はメッキなければ半田メッキするときある ハンダにも種類あって板金ハンダなんかだと
バイクのブレーキワイヤのタイコに使ったりもしてるけど相当つよいよ。
もともと自転車ワイヤ末端のほつれ止めにしてたんだが
その間、いろんな小加工にも多用した。耐久性もある。
強度面でカバーできないときにはロー付け。
もちろん半田コテの守備範囲ではない。
ガスバーナー使うんでにわかにお勧めしないけどね。 >>900
製造でだと。
整備スレの人の技量はパートのおばちゃんにも届かんのか。( ´･ω･`) そんなの掃いて捨てるほど居るぞ
あんた、写真レンズの研磨しているパートのオバチャンより上手にリセス出来るかい？ 中華製品は溶接機なんかはいいやつ使ってるから、溶接は綺麗なんだよ。
あいつらジグ作る最初の手間を嫌うから、ばらつきがぱねー。 >>915
はい。同程度の説明うけてやればね。
その人たちだって最初は素人でしょ。 糞欧州人が鉛を毛嫌いするから最近のハンダはよく割れるよね。ECU内部とかそう長くはもたないだろうな。 なんの分野でもそうだけど趣味じゃプロには勝てないよ
こなしてきた数が違う
俺だって自分の愛車に関してはその辺のバイク屋より知識もいじるスキルもあると思ってるけどバイク全般なら絶対無理 > 同程度の説明うけてやればね
言うだけなら簡単だわ
まんず無理だと思うよ はんだはんだ言うから、コテ持った薄紫シャツのオバチャン思い出したわ 人工衛星の部品のハンダ付けはまだまだ手作業でベテランのパートがやってるんだろう？
AIがハンダ付けって22世紀の話ではないかな。
昭和の時代の未来予測ではもうタイヤの無い車が浮いてるはずだったんだがな。
携帯型のテレビ電話は出来たけど。 >>900
カシメ端子が新品でもユルくて、すぐに接触不良おこしたりな 電工ペンチとギボシ端子のメーカーで相性有るよな？
エーモンの高い方は同じエーモンやアストロ、ストレート、モノタロウの安物でもちゃんとカシメれる。 >>914
そんなこと言ったらガス屋に居た俺はシールテープ巻きならこのスレで一番上手いし一番巻いてると思うぞｗ サイドカバーとかチェーンカバーの注意書きのステッカー買って貼って仕上げるがメーカーのパートのおばちゃんは上手いな。
慎重に貼ってるんだが微妙に傾くのよ。
製造ラインでは俺が貼る時のような時間は掛けて無い筈で次々にパッパッパと真っ直ぐに貼って行くんだからソコだけは凄いよ。 >>921
そのへんのバイク屋なんてベテランはまだしも若いやつらなんてキャブすら触れないやつらばかりで基本assy交換の整備しかできんぞ。 >>929
油が規格の10w-30とかで出来上がってても純正油を使えみたいな。 単純にギボシと言っても素材の肉厚ちがったりして綺麗にωって丸まらないんだよな 最近ニトリルゴム手袋減ってきたからちょっと通販見たらエグい値段になってるな
だいたい以前の5倍ぐらいの値段か
こうなるとちょっと別の手袋使うこと考えざるをえないな。でも軍手とか糸くずつきまくるから使いづらいよな
タイヤ交換とかは軍手でいいけどゴミつけたくない部品とかオイルまみれになる時はきつい ニトリルなんてバイク整備だと直ぐに破れるだろ
何に使う？ >>938
１回で潰し切らずに、端子が回転してずれたら途中で工具を開いてセットし直す。 ゴム手でアレルギーになったからゴム手はやめるべきか迷ってる
もうアレルギーなんだからこのままでいいじゃん説とこのままだと悪化する説 手袋は何がベストなんだろうね
自分は色々試してみてメカニクスの作業手袋に落ち着いた
オイルとか汚れ物に苦手なのは仕方ないけど結構長持ちしてくれてる
3000円くらいするからなかなか替えを買いにくいけどねぇ 綿手した上にゴム手すると綿手が汗吸ってくれていいよ。
アレルギーも出ないかも？ >>940
手袋は使い捨て前提で考えてたけどそれは何回も使うタイプなんかな？
今度一回買ってみるわ >>945
メカニクス高いし耐久性低くねーか?
ミリオタも兼業してる人が使ってるイメージ
ワークマンの３セット900円ので十分だわ >>939
なんで高くなったんや？医療で必要になったとか？
>>944
ラテックスアレルギーは聞くけどニトリルにしたらええんちゃうんか？ >>950
コロナが原因で医療は勿論、家庭でも使う人が出てきたんでしょ 作業用の黒いイボ付きの厚めのニトリルはホムセンが安いね 背抜きじゃないと汗でびちゃびちゃになるからニトリルコーティングで背抜きタイプ。
素手では一切作業せずピストンリング組み込み等の細かい作業も全て手袋着用でやるからイボなどの加工されてないすべすべのタイプを選ぶよ。 イボ付、ぴったりサイズといえば一つしか思いつかない >>944
天然ゴムは稀にアナフィラキシーショック（術者、患者）出るので医療用としては廃れる方向で、
アナフィラキシーショックの問題が無い合成ゴム製が増えてきてる。
そのうち、合成ゴム製もかなり安くなってくるかと。 ニトリルのイボは凹凸低いから細かい作業でも問題なかった
イボなしより耐久性がある印象 俺は革アレルギーになったな
皮を鞣すときに使う六価クロムだか三価クロムだかに起因する金属アレルギーなんだとさ。 >>939
どちらかというと手汗対策で使ってます。
洗って再利用してます、、、、 あるのはあるんじゃね？
とは言え可変バルタイなんか付き始めたのも最近だし四輪の20年遅れてる気がするのか気の所為ではあるまい 其々にメリットとデメリットがあり
バイクには不向きってだけの事だよ
代わりはバキュームセンサー エアフロセンサーだと吸入管内にセンサーが飛び出ることになって抵抗になるし、
4輪車のようにバイパス経路を設けることもスペース的に無理 センサーの抵抗なんてエアクリからしたら誤差みたいなもんだろ >>974
消えたも何も奇特な1車種記念に作られたくらいで量産されてないぞ
コストかかりすぎブローバイ多すぎ ピストンはともかくリングが作れないとか聞いた気がする エンジンが進化したところでタイヤの進化が遅すぎてついてきてないから
安定方向の開発だとかおねえちゃんが言ってた 大変なのはリングだって俺も聞いたな。余程手間かけてつくらないとオイル上がっちゃうんだろね >>948
ウエスで手袋の油拭いてれば普通に何度も使える。
ホムセンのは仕様で溶けるやつもあったりだったけどダイソーのが結構安定してた。
でも保管するとべた付く事もある。高耐久な軍手くらいのイメージで数回使用で捨てる感じ。 トラブルの要素の多さを鑑みるに、内燃機はマジで終わるのかなと思うな >>974
残す必要も性能的なメリットもないから
一部のホンダ信者が持ち上げてるだけ 少なくとも俺らが生きてるうちはエンジンの時代終わらないから安心しろ 楕円ピストンのピストンリング回らねーじゃん
その時点で既に厳しいだろ そこはさほど問題でもない
ロータリーエンジンのアスペックシールみたいなもんだと思いねぇ >>984
ピストンリングって回るんだよね。
なのにピストン組み付けの時にリングの合い口60度ずらせとか意味あるのかな？って毎度思う ピストンリングが廻るなんて聞いた事無いな
バルブと勘違いしてない？
因みに合口をずらすのは圧縮漏れを減らす為 ピストンリングに回り止めがあるのは2サイクルだろうが >>989
あーあ、知らないなら偉そうにしなきゃいいのに
無知晒しちゃったね
腰上触ったことないなら仕方ないか
>>990
2stは合口がポートに引っ掛からないようにまわりどめがついてる、4stは合口ずらして圧縮低下防ぐとか言うけど、そのうちずれてくるので意味ないただのおまじない >>974
即レギュが変えられレースで使えなくなったから
F1ですら当時ピストン形状を指定されたが厳密にはピストンは真円ではないので
今でも「排気バルブは2つまで」という形で残ってる 3分割のオイルリングだけは最初に組み合わせた状態のまま回るから合い口をちゃんとズラさないとダメだけどトップとセカンドはちゃんとズラして組んでるのに次に開けた時は揃ってるからな。
そんな事より合い口のギャップとかリング溝とのクリアランスに気を使うべきだね。 >>984
>>987
2ストだとまわりどめあるよね
ポートに引っかかるんだろうか
それでもヤマハのDT50なんて5万キロ以上ＯＨしなくても走ってたしなんともいえんな
4ストでもオイル管理が悪いとオイルリングは高確率で固着してるけど大きな問題はない 「おまじない」とか「オイルリングだけは」とか
そう言う根拠のない説は恥ずかしいぞw 楕円の欠点はリングが回らないことじゃなくて張力が均一じゃなく吹き抜けが多いことやコンロッドが二本必要ですごい精度が求められる
単純に楕円は作りにくいしなｗ このスレッドは１０００を超えました。
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