ETC二輪車「ツーリングプラン」その10
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>887
確かに山梨群馬茨木抜けるとガラガラだよねw 大阪人が思うには
高速道路が渋滞するような場所は下道も渋滞してて高速道路に制限をかけたら下道が破綻する そもそも論として高速乗る理由は下道が混んでるからだからね
下道をスイスイ走れる田舎だと金払ってまで高速乗りたいとか思わないし >>881
なにいってんの。実票取れてないのに投票率が高いことが奴らには恐怖なんだよ。
他の良候補が現れたら、その潜在してる票が一気に動くって証だからよ。
昔、森総理が選挙日、無党派層は寝ててくれたらいいって発言してたろう? >>888
松代と箱根に分散して遷都するといいかもね >>892
渋滞するからと車で出かけない人がいる
下道が渋滞するから高くても高速道路使う人もいる
結局それなりの渋滞で落ち着くと予想 >>894
直接的に自分でない候補に票が入るほうがよっぽど恐怖なんですが?
意見を汲み取ってくれる人に入れる意思がある票が増えるからこそ、
より多く票が取れることを考え、候補者が真面目に政策を考えるのだから。
白票はいくら入ったところで意味の無いどころか、自分の意志はないけど誰かしら勝った多数派に任せますと同じなんだよ。 ボケ老害の政治知ったかぶりレス合戦いつまで続くんだろうね
ボケ老害って怖い >>894
白票運動は浮動票を抑えて組織票が有利になるんですよね。
民主党政権が誕生したときにも自民は嫌だけど左翼はもっと嫌という人は白票をいれましょうという意見が盛んにネットを賑わしていました。
最近もまた増えて来ているようですね。 左翼なんて絶滅だろ。
居るのは嘘つきと、嘘つきを指摘できないヘタレと、嘘つきに媚びる卑怯者と
嘘つきを指摘する極わずかの人。
もう、嘘つきを許すか許さないかで党を分ければいいよ。 >>896
普通の地域はそうだけど、
大阪人は例外/特殊だよって主張してんじゃないの? >>896
通行量が多い高速道路が事故等で車線規制になった時の一般道はさらに激しく渋滞するし
高額な高速料金で通行量規制するなら下道の渋滞対策は必須 高額な高速道路料金で渋滞解消とか言う人は
普段はスカスカの田舎道を走ってる人で下道の渋滞は想像できないのではないだろうか >>902
今年もGWは事故多かったね。事故渋滞から逃げてSAで時間つぶしてたら更に事故マークが増えて乾いた笑いが出たよ。 故障車も多かった
計5台位みたけどコロナ禍だから普段使わない車を持ち出したのだろうか >>900
ガソリン値下げ隊「そうでしたっけ フフフ」 まぁ民主党の言う事が実現してればバイクに関する事だけでもガソリンは安くなってたはずだし高速道路も無料区間が多かったはず。
政権を取る時には良い事ばっかり言ってたが実際には消費税も含めての値上げラッシュだったな。自分とこの業界は超不景気になったしw あいつらの最大の愚策は太陽光発電の買い取り価格設定だな。
正に金持ちが長期的に利益を得る為に低所得者が負担を強いられる最悪の行為。 >>909
ボケ老害の政治知ったかぶりレス合戦いつまで続くんだろうね
ボケ老害って怖い こういう場違いなところでしか語る場所がないんだろうね。
政治系のスレだと本気で考えてる人が多くて相手にならないだろうし、現実でも薄っぺらくてなおさら相手にもされない。 ちそして、ちっぽけな意地とプライドは捨てられないからいつまでもペラペラ政治ネタを繰り返すしかない そもそもツーリングプラン自体コロナで死亡だし、
政治的な動きとリンクしやすい、
バイク乗りのことなんか考えてない企画だから
まぁそうなるわな、とも言える。
コロナ収束まで多分新しいようなネタ無いぞ。 大型連休どうのこうのではなくバイクの金額を車の半額にしてくれれば毎日が休日割みたいになるのにね >>908
そして黒いコロニーの浸食により自然破壊が日本各地で続いている >>917
そういえば太陽光発電のために鬼怒川の自然堤防を削り取って洪水になった事があったな。
設置した奴らは別にそこに住んでいる訳じゃないから何とも無いんだろうけど ここまでのスレ速度だとあと80コメントに11.7日かかります 緊急事態宣言伸びたし暫くバイクに優しいプランは出ないってことね
オリパラに観客入れるとか言い出したら高速渋滞させない為にまたお得プラン遠のきそうだね
せっかく梅雨入り回避してるのになんだかなぁー まぁ緊急事態宣言はダラダラと伸ばして、オリンピック直前まで行く可能性高いよな
だとしたら、今年の秋口のツーリングシーズンに感染状況によってはGoToみたいなプランが出ると良いよね >>939
お得プランどころか渋滞を減らすために首都圏は割り増し料金の設定になりそう。
>>940
休日割引の廃止は話でも出てたしこのまま復活する事なく消えそうだな。以前の¥1,000の時みたいに。
確かに宿泊や観光施設との抱き合わせでのGoTo変異版みたいな割引プランは出てきそうだ。 >>941
割増料金なんて勝手にできるわけねーだろ、バカ >>943
五輪の開催期間は首都高は割増案を出してるんでnexcoも首都圏の割増は無いとは言えんが どうせ7月もこんな感じで休日割引も無くなった上に首都高が割り増しになるんだろ?
キリが無いからからワクチン打ったやつから割引プラン始めちゃえよ。迷ってる人への背中押しにもなるだろ。 6月ってさぁ
祝祭日が一個もなくて雨ばっかり多くて
晴れ間を狙って日帰り近場ツーリングが捗るな 9月も残暑がキツいから乗らないな。
バイクの快適なシーズンは短いぜ。 無観客開催とか言ってたのにPCR検査すればOKとか色気見せ始めたなw >>956
いっそ発症者限定(発熱38度以上)でいい気がするわ。 11月〜4月くらいまでは寒いから冬眠だな
あれ…バイク売ってくるか りんちゃんを見習え。え?30キロと一緒にするな?それもそうだ。 125の三輪スクーターに乗ったから30q/h以上も経験済みだ オリパラ中は首都高値上げらしい
夜中は半額らしいけど 二輪車、4〜11月半額割引 土日祝日の高速料金
https://news.yahoo.co.jp/articles/a28bf3c324c1157ce6775a28b0052202955ff63f
国土交通省は16日、来年4〜11月の土日祝日限定で、二輪車の高速道路料金を普通車の半額に割り引くと明らかにした。自動料金収受システム(ETC)を搭載し、100キロを超える距離を利用することが条件。インターネットによる事前申し込み制で、エリアを限定せず全国で実施する。
同日開かれた自民党二輪車問題対策プロジェクトチーム(PT)の会合で実施概要を示した。週末に遠出を楽しむツーリング客の利用を見込んでおり、今後、国交省と高速道路各社が詳細を詰める。事前申し込みの開始時期などは未定。
現在の二輪車料金は普通車の8割で、軽自動車と同額。 文章からすると往復でも100km超えれば大丈夫そうだな
ただ一日なのか土日またいでもいいのかわからん コロナで土日祝日割引が廃止されて自動二輪の土日祝日割引もなくなる 100km縛りと事前申請制なら土日祝に限定する理由もないんだけどな
二輪なんてツーリング以外の用途は殆ど無いんだからさ >>969
乗り降り100kmだそうだよ。
まあ当初言われてた、日帰り条件がなくなったのは良かったかな。
1日200kmって休憩入れたら殆ど観光出来ないじゃん。流石に異論が出たんだろうな。 >>967
なんで国土交通省が発表なんだ?
NEXCOh今や民間会社だろ
許認可はあるにせよ、発表はNEXCOじゃねーのか 普通車にETC付けて休日割引が効くと、基準の6割だよね。
この半額って、基準の5割ってことですよね
まさか6割の半額なんてことないよね >>978
割引の重複はされないらしい
だから土日割が復活しても通常普通車の半額まで >>976
前の1000円高速みたいに、ネクスコが値下げするんじゃなくて差額を税金補填なんだろう。 >>974
高速移動がメインで一日200qとか別に難しい条件じゃないかと バイクの高速道路料金「半額」実現へ
ユーザー長年の悲願 通過点としての「100km以上限定」
2021/06/16 20:33 乗りものニュース
http://a.msn.com/00/ja-jp/AAL6Bv6?ocid=st
議論に議論を重ねてようやく実現した「バイク定率割引」
バイクユーザーにとって長年の願いだった高速道路料金の定率割引が実現します。
2021年6月16日(水)に開催された自民党二輪車問題プロジェクトチーム(=二輪車PT/逢沢一郎座長)は、土休日を対象に、利用時間に関係なく普通車の半額となるバイク割引案を了承しました。
17日(木)には公明党のオートバイ懇話会(北側一雄会長)と幹部会で与党合意としてまとめ、高速道路会社による割引プランが作成される見込み。実施は2022年4月から11月の予定です。
「今までなかなか定率の割引に踏み込むことができなかったわけですが、このたびご協力をいただき、今日を迎えることになりました」。
逢沢一郎座長は、冒頭のあいさつでこのように話しました。
バイク割引の主な条件は、次の3点です。
・実施は2022年4月〜11月の土休日に限定
・1回の乗降で100kmを超える走行が対象
・ETC二輪車ツーリングプランと同じインターネットによる事前申込み制
国土交通省高速道路課によると、バイク利用には季節性があり、その中でも利用は週末の日帰りが多いこと、また定率割引の目的に地域の観光振興を含めているため、対象期間を限定することが効果的という判断でした。
(つづく) >>984(つづき)
高速道路で軽自動車と同一の「軽自動車等」区分として扱われるバイクをめぐっては、道路を占有する面積が四輪車よりもずっと小さいことなどから、割引を求める議論が長年にわたりなされてきました。
自民党の二輪車PTは「高速道路における利用料金の適正化」を掲げて、定率割引を求めてきた経緯があり、条件を付けた定率割引には消極的でした。
そのため国交省高速道路課の割引案が示された後にも、数か月間の議論が続きました。
ゴールは「いつでもどこでも普通車の半額」
「1回の乗降で100kmを超える利用」という利用距離についても異論がありました。
割引対象はNEXCO3社が管理する道路のため、100km以上に限定してしまうと、東京近郊の観光地は、ほとんど対象になりません。
しかし、高速道路会社が修正に応じることはありませんでした。
後述しますが、「システム改修に時間がかかる」(高速道路会社担当者)ということが理由でした。
「適応条件が決まらない限り、割引の実施期間も確定できない」(同上)という高速道路会社を前に、二輪車PTは、「最終目標は普通車1に対して二輪車0.5(の料金負担割合)。この状態をいつでもどこでも、日本国中で実施すること」(逢沢さん)
という姿勢を変えるべきか判断を迫られて、最終的に「ゴールに向けたステップにしたい」という形で、二輪車を対象とした初めての定率割引の実施を決めることになりました。
(つづく) >>985(つづき)
●軽四輪と軽二輪を区別できない?
高速道路の料金割引では、しばしばシステム改修が障害になります。
今回の二輪車定率割引の議論でも、軽四輪と軽二輪が区別できないことで、システム改修費のコストと、割引による効果が予測できないとして、国交省高速道路課と高速道路会社は難色を示しました。
現在の車種区分でバイクは「軽自動車等」の料金区分に含まれているため、というのが理由でした。
そのようななかスタートしたのが、高速道路会社によるエリアを限定したETC定額割引商品のひとつ「ETC二輪車ツーリングプラン」でした。
逢沢さんは「通行料金適正化の政策的意図もこめて、(定額割引の)二輪車ツーリングプランを始めて5年目。関係の皆さんに努力を続けてもらってきた」と振り返ります。
このツーリングプランの利用者動向をもとに、定額割引が高速道路料金収入にもたらす影響などを議論。
国交省が料金算出の根拠とする道路損傷や空間占有率を考えても、定率割引の影響は軽微であり、利用者を増やすことにつながるという結論を導きだしたのです。
なお、二輪車の定率割引が適応される土休日は、通常であれば休日割引が適応されていますが、重複して適応されることはないようです。 >>986
なんで軽四輪と二輪車の区別がつかない?
ETCの登録でわからないのかな? 割引の重複適用無しだとすると
100キロ以内なら休日割が適用されるってことかね
休日割が廃止になっていなければだけどさ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。