【通勤特急】アドレスV125/G 288台目【第３波】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ。
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 287台目【GoToｺﾛﾅ】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1601125541/ やっぱり宗教やる奴は頭が逝かれてるな！
創価キチガイが来るまでは楽しいスレだったのにな
キンマンコとかポンチとか正常じゃないな 創価キチガイが生きてる意味を知りたい
創価学会に入信した時点でジョーカー引いた事に気づけや
池田大作？このチョンコーの何処が神なんだよ
チョンコーに洗脳された知恵遅れ >>555
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
アナタがどこのキチガイカルト教団の人か知りませんが
池田大作先生が神様？？？
いつ神様になったのですか？
ヘソで茶を沸かすって、あなたの様な無様な人の事を言うんですね。(笑)
創価学会を、批判したいなら
もっと仏教に付いてや法華経に付いて勉強や理論武装してから
挑んでくださいよ？(笑)
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
やっぱり、創価学会は最強です！！！
素晴らしい！！！
本当にキンマンコです！！！
キンマンコですよ！！！
皆さんも、創価学会に入り
レッツキンマンコしましょう！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
キンマンコ！！！ 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！ 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！ もうすぐ15年か
こんなに長く維持するとは思わなかったわ
また5年自賠責入るか 最近5年の自賠責入った
いい加減乗り換えたい気もするが自賠責は途中解約しても戻ってくるし
さすがに壊れるかな。昔のスクーターは通勤帰りに焼付き起こして歩いて帰った ２台整備改造して、１台使わないから売ろうと思ってる。
予備で置いておくにはもったいないしどうしたもんかなー 事故って埼玉のホンダのバイク屋に保険料で全部直せと言ったらフロントサスを中華サスにしやがった
交換後スカスカだったが、いつの間にか落ち着いた
気がつくとオイルがシールから漏れてた
オイル抜けて逆にスプリングだけでバランス取れて安定した感じ うちの地元ではアドレスV125の中古価格が値上がりしてる
っていうか、値下がりしてないって言ったほうが良いかな？
規制前の極上車な乗り出し価格20万くらいする コロナで通勤バイクの需要が増してるらしいが。今20万出してもあんまりいい原二買えないし
15年前の実用車から乗り換えたいバイクが無いってのも業界的に寂しい話だが バイク屋の話しではフレームが折れた時が寿命
K6に乗ってるがK7のエンジンをポン付けできるらしい
K7はK9が出る前に、かなりの台数が売れたみたいなので
中古エンジンも、まだまだ有るはず
俺は何か有ればエンジン載せ換えで延命させる まだまだよく走ってるの見るね。最近はGじゃない方を特に見るわ。ウィンカーがオレンジだからすぐ分かる 中古で低走行が多い傾向なのかな？よく乗る人はサイドスタンドが無いモデルなんて買わないわなw そもそも後から簡単に付けられるサイドスタンドの有無なんか気にしている奴なんかいるのか？ 因みにK7の無印スタンダードは画像でしか見た事がない
走ってるのは１度も見た事がない… K5とK6の外観の違いを研究してるが
フレームの色ぐらいしか見当たらないな？ 最近よく見るのはアクシスZ
アドレス125よりも見かける
やっぱヤマハのデザインはしっかりしてて違う アクシスZよりも
台湾ヤマハの新型ジョグ125を日本で販売しないかな…
前後ドラムブレーキとか欠点はあるが 確かに4Lは厳しいが、その分V125より燃費はいいので
航続距離は大してかわらないと思うが…
あと今のバイクは、そうだが前カゴかつけられないのも
コンセプトはV125Gの丸パクリじゃないか >>576
そのJOG125の上位版のディスクブレーキのLSR125が欲しいけど共に日本に正規で入ってきたら今乗ってるV125ダメになったら乗り換え候補
気になるのがフットボードの角度が急で足を前に投げ出して乗りにくそう
V125はあの角度が絶妙でポジション自由度あって楽 個人的に必要なアイテムはコンビニフック、リアボックスを付けられる >>580
LSR125調べたがキャラ的にAXISZと被るな
輸入業者でも取り扱いしないと思うが 最近飛ばさないしフルード交換も面倒いから前後ドラムでいいと思うようになった。正規輸入オナシャス！ ドラムは引摺り抵抗ないから燃費は上がるんだ。
で、買ったらすぐにケーブルにドライファストルブ流し込んでナイロンバンドでレバー縛って初期伸び慣らしやる。効きとタッチに不満ならアリエクで売ってる社外の排水パターン刻んだセミメタルシューを組む。 >>582
LSR125 方がアクシスZより一回り小さく7kg軽量でホイールベース7cm短く、タイヤサイズも前後1サイズ小さく軽快感別物だと思うけど現行モデルで1番アドレスv125 に近く被らないと思うけど国内ラインナップ整理されてて正規輸入も厳しそうだね 中古のV125系を買ってきてメンテして乗る
を上回るメリットが無いと乗り換え候補にはならんな・・・ >>586
スペックが分からなかったが、アクシスZより小さかったんだね
どっちにしろ並行輸入なら、コマジェみたいにヤマハから部品かえないので
メンテナンスが大変だと思われます。 K7中古で買いました。
これからいろいろ改造していきたいと思います。
よろしくお願いします。 >>589
ここには口は悪いけど優しい人が多いから質問には細かく答えてくれるよ！ V125以外の2種スクーター乗るならLSR125欲しいけど、アクシズzとエンジン同じでACGスターターになっててPCXの初期型で結構始動不良になったりそこが問題無ければと、オイルフィルター無しでストレーナーのみとオイル容量少ないので頻繁なオイル交換しないとV125並の耐久性は無さそうだね
前のK7で3年5.6万km、今のK9で9年6万kmだけど通常の消耗品交換のみでトラブル無くエンジンも燃費落ちたりパワーダウンもなく丈夫 K5はシリンダーヘッドとシリンダーの形状がちがう
燃焼室の形状も違ってて圧縮が高かったらしい
でもっ、今では廃盤になってて発注してもK6以降のがくるらしい
形状は違うが互換性が有るらしく、どっちでもポン付けできるとの事！ >>596
ユーチューブの動画にも上げられてたので間違い無いはず
K5はボルト4本で止められてるが
K6からは歪み防止の為に5本で止められてる
多分、真ん中のボルトは止めなくても大丈夫でしょう…
K5のシリンダーだけは燃料噴射の角度も違うらしいな 純正のリアサスを交換したいのですがお勧めはありますか？
デイトナは使用したことがあるのでそれ以外の感触を知りたいです。 乗り心地を良くしたくてYSSに交換したけど、かなりいいよ。
3000円ちょっとなのに、ちゃんとダンパーも効いてて乗り心地も良くなった。 3万キロ超えでリアサス抜けて段差で突き上げ食らって乗りづらいわ
交換しなきゃ >>598
鉄筋で自作リジットサスがオススメ！
異次元の世界観が見える！！！ >>592
アクシズって核パルスエンジンついてるやつ？ リアサス交換するならデイトナで決まり！
少しケツアゲするので見た目もカッコよくなる >>599 YSSですね
>>603 デイトナは今までに２本使っていて、いいと思います。ただ別のも試してみたいです。 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！ 2000でもまだ少し早かったかなという透明感があるけどな。新車かな？ >>608
フューエルワン入れたからカーボンが全部取れてきれいになった オイル換えて2000km程度だけど、1年経ったからもったいないけど換えるわ… 一昨年の9月に交換してまだ1300キロしか走ってない
そろそろ替えた方がいいのかと思うが
まだ量がゲージの真ん中ぐらいなんだよな
量がLまで減ったら交換しようと思ってるのに >>606
廃油をオイルジョッキに入れるとか
池沼なんか？
それとも本物の…。(笑) >>609
フューエルワンでカーボンが全部取れた！？
なんかの新興宗教ですか？
そのうち、癌が治ったとか
宝くじ高額当選者になれた！とか
色々言い出すんだろうな！（爆笑）
お気の毒様です。
もう手遅れです。
最高ですかぁー！！！ アドレスVオヤGには、やっぱり新しくなった
ホンダの新型G2オイルがベストマッチですよ！！！
ボアアップした車体にも効果的！！！ ホムセンで599円のUTCの鉱物油のやつ使ってる
次はスズキのR7000だったかな部分科学合成のやつにしようかと 原二デビューをV125にしたいんだが、信用できるバイク屋が見当たらん…
スズキの看板だしてる店からはお断りされてしまうし 断られるって出入り禁止かよ
相当なクソだな
修理代ブッチしたんか >>618
隣の町から見に来て「ここで買ったら修理の時、代車はありますか」ってきいただけだよ >>620
古いバイクだと自分である程度メンテナンスできないと結局新車買えばよかった！ってなりかねないよー！
勉強して自分でメンテナンスも楽しもうぞ！ 始動直後アイドリング不安定でエンストすることあったけど添加剤入れたら治ったな >>621
だからスズキの看板出してるとこ当たったのにな〜
地方はこんなバイク屋が幅利かせてるんだよ！ >>623
地方だが隣の県のスズキの看板の店まで行って代車貸してくれたよ。
腕も良かったし当り。 >>623
商売敵がいないとそうなっていくから仕方ないですねー！
良心的なバイク屋さん見つかることを願います！ 80000Km走ってるK6のエンジンを見ると
オイル漏れでは無いが滲みが酷くなってる、腰上オーバーホールするか
中古エンジンに載せ換えするか悩んでる… >>620
代車をタダで借りれて当たり前！！！
なーんて思ってる図々しい乞食野郎は、どこの店でも最初からお断りだー！！！
バイク屋の判断は正しい！！！
ざまぁ！！！（爆笑） >>627
他のバイク（新車）に買い換えるのが正解！！！ こういう古いバイクは自分でメンテできる人しか買わないほうが良いよ。
アドレスもアドレス110やアドレス125もあるし安いんだから、そっちを選ぶのが正解。 >>630
でもさ、乞食さんはテメーで何も出来ないクセして
値段が安いのをヤフオクやメルカリで買っちゃって
いざ直すとなると、バイク屋にボッタクられた！！！とかファビョり出す始末で
本当に安物買いの銭失いって言う奴なんだよ。
ヤフオクで3万円で買えるアドレスVオヤGが、乞食に狙われているんだろ！？（爆笑） >>631
いつも一人で勝手に火病っているのはお前だろうがw >>629
今どきの原付き二種は俺からしたらゴミ
買い替えるとしたら低走行のK5以外はあり得ない。 アドレスV125K5.K6は、仮面ライダーで言えば１号.2号
欠点はウィンカーインジケーターが無いくらいで見当たらない。 >>634
何でウィンカーインジケーターを付けてないんだろ
リレー音で何となく分かるが時々不安になるわ >>635
エンジン以外は自分で触れるのでフレームが折れるまでか
程度の良いK5が見つかるまでは乗り続ける！ >>637
当時はインジケーター何か要らんだろうと…
スズキの得意分野はコストカットだが、コストを掛けるところはしっかりかける
アドレス125は好きじゃないが、よく見るてとコスパ最高だと思う アドレスV100もウィンカーインジケーター無いと思ってた
調べたが有るけどオイル警告灯を併用してるとか訳分からんな？ KUREのエンジンコンディショナーって、ゴムパッキンとかに悪いのかな？
K6のヘッドカバーと、止めてるボルトからのオイル漏れ
匂いして見たらオイルじゃなくて、エンジンコンディショナーの匂い
プラグホールから大量に吹き付けたのは良いが、よく考えたらすぐ上はヘッド ゴムパッキンとかに攻撃性が有るなら
KUREのエンジンコンディショナーは安くて気に入っていたのに
ヤマハとかWAKO'Sに変えたほうが良いかな？ >>644
プラグホールから直接吹き付けるより
エンジンかけながらスロットルバルブから吹き付けたほうが良いかも
直接吹き付けたK6はオイルもれしたが
パワークリーナーついてるK7はスロットルバルブかでオイル漏れなし
ゴムや樹脂類は気をつけたほうが良いかも 暖かくなってきたので、エンジンオイルとブレーキフルードを交換した。
エンジン音が低音で静かになり、ブレーキのタッチもスムーズになって相変わらず絶好調。
いつまで持つのかK5？ この前乗ったタクシーの運転手に聞いたらこのタクシーは30年以上100万キロ走っていると言ってたな
消耗品変えれば車のエンジンは持つと 2000-3000RPM位を常用する車のエンジンと6000-8000で走る125ccのエンジンは比べられないよ
まぁウチのも8万キロでオイルが切れて焼き付いたからオイルコンディションが命なのは否めない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
