【通勤特急】アドレスV125/G 288台目【第３波】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 287台目【GoToｺﾛﾅ】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1601125541/ >>650
タクシーは毎週毎月メンテナンスしてるから
商用車の寿命はシャーシが腐って使えなくなるまで
エンジンや足回りは他の車に使われる
とてもエコ 約1年ぶりにオイル交換した
このところ交換に行ける暇がなかった
無理して交換に行った
交換してからベルトが切れそうな怪しい振動と唸りが無くなった
オイル上がりや下がりが起きてたとは思えないがオイルが減っていたんだろう
少しホッとした
次はリヤブレーキシューと難題のディスクプレート交換を考えねばなるまい
ディスクプレートはもう厚さ2mmくらいだと思う タイヤはナプにおまかせしてるが、安モンは受付けてくれねえだろ アドレスV125GK7 エアーフィルターを交換する。まさかの不具合！ 素人アルアルの二度手間整備 第二種原付素人整備第2弾！
https://www.youtube.com/watch?v=s-mkwct4t0o 自分で整備しようと思う人はまず理屈を知ってからやらないと上みたいな事になるねー🌀 >>658
消耗部品の類は最後まで残るはず。外装が最初になくなるかな？
まぁ安いから湿式でも洗ったりしないで交換してしまった方がいいと俺は思うけどね。 オイルを浸み込ませてやればいいだけなのにね。
洗うのは面倒だが、新しいものを買ってオイルを浸みこませるだけなら簡単。 １つ買って、古いのと交換しながら使ってるわ。洗ってストック。オイルは面倒だから使ってない 2008年頃に乾式のやつ買ってずっと使ってるわ
URL貼ろうと思ったら公式のページなくなってた >>659
素人は技術が素人なんじゃない、思考パターンが素人なんだ。
だからいくら経験しても成長しない。 エアーフィルターは洗わないで１万キロ交換してる。安物だけど
その時オイルとオイルフィルターとプラグも交換してる。
今回エアークリーナーボックスのパッキンも交換する。
最近ネジもサビてきたからステンレスのやつに交換するか悩み中 そのタイミングなら、ブレーキフルードも交換しような。
タッチが全然違う。 ブレーキフルードの交換は急がば回れ。
めんどくさがらずに、ゆっくりとこまめに継ぎ足してやれば、とても簡単に短時間で交換できる。
道具さえそろっていたら、オイル交換のついでにちょこちょこっとできる。
急ぐと大なしで、とんでもない苦労が待っている。 やりたいがたぶんダイヤフラム伸びてるからオーバーホールになりそう。 交換だけならエア抜きも何も上から下に循環させるだけでエア噛む要素がない キャリパーからオイル漏れしたらKXのに交換するか悩む。 >>674
それがネジを緩めすぎて抜けるスピードが速かったり、ちょっとさぼって一度に多めに抜くと空気が入ってしまう。
リザーバータンクが小さいから。 ヤフオク見たらSのステムが8000円で10本くらい売られてる！
K7の走行距離が35000Kmになったので
そろそろフロントフォークのオイル漏れが気になるので
いっそうの事Sのステムが付くなら予備として落札を考えてる K7.K9は何故に、あんな面倒くさいフロントフォークにしたのかなぁ？
さらにメーター針が固着する、あんなストッパーは要らんだろう
もしアドレスV125の中古を買おうとしてるならK7は止めたほうが良いかも K5欠点→ウィンカーインジケーターが無い、フレーム錆びる
K6欠点→ウィンカーインジケーターが無い
K7欠点→フロントフォーク、メーター針の固着
、規制前で１番遅い
K9欠点→フロントフォーク、メーター針の固着、シリーズで１番遅い
K5フレーム錆びるのは耐えきれないので、俺の中ではK6が最高だと思われます。 俺のはK6だがLEDのヘッドライトを探すのが一苦労
PH12は少ないしヘッドライト本体ごと変えるにも質が良くない >>680
自分もＫ６だけどウインカーインジケーターとハイビームインジケーター
はLEDで自作した。 時間かかったけど
台湾純正のヘッドライトユニット買った >>682
自分はLEDのキットをヤフオクで買いました
中古品で取説もなく面倒くさいので放置してます。
１番良いのはV100みたいな感じで
アラームランプと併用できないかなと考えています。 >>680
K9で新車で買って10年6.2万kmだけど乗らない期間長いとそのメーター針固着発生して距離計はちゃんと動いてて走り出してしばらくすると治って普通に針が動くようになる
これってメーターワイヤーじゃなくてメーター本体交換しないと治らないやつ？ >>685
メーターバラして針をアルコールとかパーツクリーナーで拭く >>685
171 名前：774RR[sage] 投稿日：2021/03/22(月) 20:32:40.61
>>169
ストッパーにベルハンマー綿棒でチョンチョンってしただけで
一度も固着してない 樹脂が貼り付くんだから脱脂じゃなく油塗るほうが良いな >>688
同意。
パークリやアルコールだと乾いたらまたくっつくけど、油分であれば残るからね。 やっぱりK6は楽だな！
以前に乗ってたK9はフロントフォークを外すのにステムまでバラしたが
K6はネジ外すして簡単に取れるのでOHせずに
ヤフオクで程度良いのを落札してポン付け
K7.K9のフロントフォークは改悪としか思えない １６ｇのドクタープーリー入れててベルトの交換ついでにローラーも換えようと思ったら１５ｇしか売ってなくて
１５ｇにしたんだけどなんか発進からの変速具合がスムーズになったような気がする
燃費落ちなきゃいいけどなあ 燃費重視で法定速度しか出さない人は
何グラムがベストなんだろうね
60キロしか出さないなら相当軽くしても良さそうだが 基本的に走りも燃費もいいバイクなので、純正で大丈夫。
問題はアクセルをひねるかどうか、自分の心の問題。 WR軽いとすぐにプーリーが開ききる→高回転で走行時間が増える→燃費悪
重いとプーリーが中々開ききらない→↑よりは低回転になる→↑よりは燃費良
と思ってたけど違った？ 真逆ですよ
遠心力って小学生2年か3年ぐらいだったか？ 13*6で結構な加速だ
80も出ないけど街乗りなら250は余裕でかもれる 遠心力が分からないバカもバカだけど
音だけで前に進んでない奴も笑いもんだからな k7、新車で買って13年ぐらい、八万キロ
最近、発進時に、もたつくようになってしまった
2,3秒後には以前と同じくスムーズに加速する
これってクラッチ異常？ >>705
シューはすり減ってないけど
発進がおかしかった時、バラしてシューをハメる支柱にグリス塗ったりしてたら
よくなったことはあった
まぁクラッチ替えたらよくなるようなきがする
素人考え WRが重過ぎると加速悪くて余計アクセル開けなきゃいけないから
街乗り燃費悪くなりそう
16とか7とかが加速と燃費のウェルバランスなのかね >>707
なりそう と仮説を立てたのなら自分で実験するのをお勧めする。
他人が本当のことを教えてくれるとは限らないし。 俺のK7も13年物だが（12万2千走行）クラッチは10万行く前に台湾製に変えたよ
ジャダーも無くなったし高い純正品に金落とさなくて助かった
こういう数の出た車両は部品流通が豊富で助かる >>709
ドリブンは、そのまま使ってるの？
ベアリングとかカバーはボロボロでしょう
Assy丸ごと換えたって話しですよね… >>706
自分でいじれるのは凄いですね
>>709
いくらくらいかかりました？
値段によっては買い換えた方がいいかなあと >>711
すまん記憶ない
足立のナプでクラッチシューからセンタースプリング、ドリブンフェイスまで纏めて台湾スズキ製買った
だいぶ安かった様に思う
クラッチハウジングだけは変えてない 5年前くらいは規制前の駆動系、ヤフオクで程度良いのがあったが
今は規制後でもゴミっぽっいので！
アマゾンで台湾スズキのAssy買ったほうが安上がりだね！
因みに俺は3セット落札して2セットは、ドリブンベアリング駄目だった。 ドリブンベアリングが駄目なものは
ピンを止める穴もガバマンになってるので
クラッチとか個別に変えるより
結果的にはAssy交換が安上がりになる >>715
要するに安物買いの銭失いって奴だな。（笑）
頭悪いんだろな！
バカだなぁ〜 >>717
おまえV125規制前の駆動系って見た事があるか
クラッチとクラッチハウジングは一生物
過走行車両でも、ほとんど減ってないので見た目はわかりづらい
ベアリングなんかも指でグリグリしても分かりにくい
取り付けて手で回して初めてわかる！ 多分、規制前のクラッチシューが何mmしか残ってないってのは無い
俺じゃなくて、バイク屋が言ってた。
とにかくクラッチシューの耐久性はハンパないらしい？ でもねえクラッチボックスのガスケットないと中汚れまくってセンスプも錆びてたりするからね
規制前とは言え >>722
アドレスちゃん写ってないやんかー(TдT) 素朴な疑問
V125のマフラーはV100みたいに、カーボン焼きはやらなくて良いのかな
いくら4サイクルでもカーボンは蓄積するでしょう？ オイル上がりが酷くなけりゃ乾いたススだから
影響出るほど溜まらん 確かにカーボンは溜まらないと思うが
最近は音がかなりデカくなったヨシムラ規制後マフラー
調べたらヨシムラは、グラスウール詰め替えとかできるらしい
さすがは天下のヨシムラマフラー パイプマンぶっこんでみたけどあんま大して汚れは出なかったな >>729
ネット情報なので詳細は？
最近は吹けが良すぎて低速トルクがスカスカになった
そのぶん高速は速くなったような… もう2000円のバイクパーツセンターの買ってあるよ
ジャッキがないからコンクリートブロックでも一つ買って公園に交換に行く予定 >>735
ボルトの再利用！？
死にたい系の乞食か？
勝手に死んどけ！！！（笑） ゴールデンパッドって鳴きがひどいから最近は純正パッド使ってたんだけど
純正パッドは減りが早いのでローターと同時にゴールデンパッドに新品交換してみたらほとんど鳴かなくなったわ >>739
何も処理しないでただ取り付けたダケなんだろ？（笑）
うーん、激烈バカ&乞食丸出しのDQN行為だな。
まぁ、死ぬのはオマエだし
そのペラい命だから、キーキー鳴く
糞ブレーキがお似合いですよ〜
死の扉は開かれた…。 K5乗ってるんですが、最近アクセル戻すとアイドリングしなくてすぐ止まってしまいます。
エンジンもアクセル回さないとかからないし、バッテリーかと思って交換しましたが、ダメでした。
FIランプも点灯したままなんですが、どっかのセンサーが故障してるんでしょうか？ 俺のK7も最初はエンジンかけるときスロットル開けてセルボタン押さないとかからない 因みに遂に12.2万で燃料計が死んだ
満タンでFまでいかなくて半分よりやや上で針が止まる
その後使ってて空になる頃までEの上で下げ止まったままだ
大変不便 ステムベアリングは一生物？
K5.K6はフロントフォークは簡単に取れるので
ステムはOH必要かなと思ったので >>741
FIランプが点灯したままってのは分からないけど
ワコーズのフューエルワンとか使ってみては ありがとうございます。色々調べてみたりしましたが、わからないので、バイク屋に出しました。 >>741
俺も全く同じ症状だわ
バイク屋出して原因わかったら教えてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
