【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その170
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・立つまではレス減速！スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないように
・ﾜｯﾁｮｲは住人を選別し確実に過疎るため導入禁止でおねがいします
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロードして確認して重複しないように！
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みんな違ってみんな良い 原二オンリー者 も 大型併用者 も オールオッケー！
＜原付二種の特徴＞
○法定速度が60Km/h
○二段階右折不要
○二人乗り可能
○任意保険はファミリーバイク特約でお得
○原付では乗れない道路に乗れることがある（レインボーブリッジなど）
○原付用駐車場に停められる（こともある）
×高速道路・自動車専用道路は通行不可
×警察に原付に間違えられて停められる（制限速度・二段階右折等）
＜参考リンク＞
二輪車通行規制区間情報 ：https://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/
日本自動車工業会 ：http://www.jama.or.jp/motorcycle/
二輪車の燃費解説 ：http://www.jama.or.jp/motorcycle/WMTC/WMTC.pdf
書類チューン ：https://ja.wikipedia.org/wiki/書類チューン
前スレ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その168
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1596703730/
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その169
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1600483154/ 前のクルマが違反してたから僕も違反しました！
って理屈が通るといいねw 俺は出来るだけ鳴らさず待つけど。嫌ならちゃんと信号見ろって話 パトカーが左折ラインにいて左折信号が出たのに気づかずに止まっていた
パトカーじゃ後ろの車もクラクションならさなかったよ 韓国旅行でタクシー乗ってたら携帯電話しながら運転してる車にクラクション鳴らしてたな
外国は鳴らすのが当たり前だけど日本だと下手したら殺し合いになるよな >>407
回避できないタイミングで車線変更食らったんだよ クラクション鳴らしたくなるとかそういう話じゃねぇんだよ
そのまま事故ったんだよ >>434
全然関係ないけど
よくあんな国に行ったなー
今だと在日認定か？ >>435
回避できないタイミングで車線変更されるような運転してたんでしょ
相手の死角に入る位置でちんたら走ってんじゃねーよ >>437
神様のような方なのでしょうね
私ぁいついかなるときにも誰の死角にも入らないで運転するなんてできませんわ クラクションはトラブルになることもあるから止めといたほうがいい
昔クラクション鳴らしたらヤクザに追いかけ回されて必死に逃げる羽目になってから2度と鳴らすことは無くなった
お前らも相手がどんな奴かわからんから本当に注意してくれ
見た目ヤバそうじゃない車でも乗ってるやつがヤバいことあるからな 万が一追いかけ回されてもバイクなら例え50ccでも撒くなんて朝飯前だろ 信号青で進まない車にクラクション鳴らしたのが煽り運転で検挙されてたからやめたほうがいいよ
事故を未然に防止する以外での使用は道交法違反
危ない目にあった！→クラクション
は事故防止とは関係ないので違法
ちなみに空ふかしや不必要にローギアで走るのも煽り厳罰化で検挙対象となった >>447
信号待ち クラクション 検挙
でググっても出てこなかったんで、ソース教えて下さい どうせ動かないからクラクション、動いた後もムカついたから一分クラクションとかそんなオチだろ そもそもクラクション鳴らす癖のあるやつは
避けられる、止まれる場面でクラクション鳴らしながら
突っ込んで行くやつだしな 2年前に新入の俺が運転していたら助手席の先輩がチンタラ走ってる車にクラクションを鳴らし続くけた事を思いだした
そんなペイペイだった俺も今じゃPCXの新車でバイク通勤に
良くウインカーとクラクションを間違えるんだよな >>450
クラクション鳴らすの大好きだったからよく分かるw
本当にヤバイ時は鳴らす前に回避行動 >>434
インドやネパール辺りは凄いというニュースを最近見た気がしたが…あっという間に数年経ってたｗ
クラクション騒音を減らすための、印スズキの画期的な取り組み『No Po Po』
https://adgang.jp/2016/06/126362.html
「またこれらの都市では、ドライバー達がひっきりなしに鳴らすけたたましいクラクションによる騒音被害も酷いそうで、
なんと交通整理にあたる警官の7割以上が、聴力にダメージを負っているという衝撃的な調査も出ているほど。」
て、ヲイヲイｗ ネパール首都がクラクション禁止に アジアで異例の規制も運転手「運転難しくなる」
https://www.sankei.com/world/amp/170502/wor1705020045-a.html
罰金になった途端に静寂が訪れたとニュースで言っていた記憶。貧民にはコレが一番効くなｗ >>433
急いでないのに鳴らすわけないじゃん
地域パトロールなんて粗忽者を探す暇潰しだもの 原二のホーンなんてノーマルだと音がショボいからPIAAのスポーツホーンダブルで装着してるけど
よく考えたらまだ一回も実践で鳴らしたことなかったｗ >>304
小排気量は再加速めんどくさいんだよ なのですり抜けする
これは俺の理由なので他の人は違うかも(о´∀`о) >>459
なるほどな。こういう理屈を待ってた。純粋に謎だったんだわ。 >>461
今原2乗ってるのは20年以上前にレプリカブームの頃に乗ってて、
峠とかに通ってたような人が、
普通二輪免許持ってて原2が便利、
という事に気づいたリターン組とかで、
命知らずな運転してたおっさんが多いからじゃないかと思う >>441
オレ、修羅の国に住んでるからクラクションは鳴らさないw 原一はわかるがMTはわからん スクーターもかったるいじゃん
出だしが良いだけであとは変わんない 郵便電動バイクはホンダのテコ入れでかなり推しすすんでるよ。
一般向けより重さが許容できるから（乗り手に体力がある）
頑丈さも大容量化もある程度は見込める。
都市部では予想より早く広まると思うよ。
山間部や地方ではなかなか採用されないと思うけど。 今更、原二でNSR80とかYSR80とかを新規で生産しても
今の若い人らは見向きもしないよなあ？？
おっさんが趣味程度ならって買うかもしれないけど
グロム・モンキー・Zproサイズのフルカウルとか出ないよなあ
小さ過ぎるしなあ
大きさ的にGSX-R125になるよね？ 点検や交換も全部自分でやってる人いますか？
年間１万キロだと
部品買うだけでもすごいお金かかりますよね？
オイル１０００円×４
オイルフィルター１０００円×３ぐらい
エアフィルター ？
ウエイトローラー ？
ベルト １万？
プーリー ？
プラグ１０００円
タイヤ前後 ２万円？ >>468
NSRはまだ分かるけどYSRはな・・・
せめてTZRかRZじゃないと >>468
グロムと同じくらいの大きさで同じくらいか下の価格帯で
2ストMT出れば買う人多いだろ
楽しさが全然違うし >>471
250ccを30万で出せば売れる
ってのと同レベル以上にアホな事言ってるよ 当時28万前後だった2ストMTを35万以下で出るならって前提が
どうして250が30万みたいな突拍子もない事になるんだ？ 2ストミニ乗りたければYZかKXがあるだろ。
Nチビなんて目じゃないほどのパフォーマンスがある。
モタードでは公道250ccモデルに勝ってるぞ。 >>474
そんな数百キロごとにリング交換必須なバイク乗れるかよｗ
保安部品もないし >>473
35万で出せるわけねーじゃん
軽く60万超えるわって意味だよ え？フルサイズのTF125が30万ちょっとなのに？ TF125はもう40万近くなってきてるぞ
買うなら急げ 中古じゃない？
大体Euro規制とかの関連も知らなさそう >>477
んじゃそれ買えば良いじゃん？
新しく作ってもらう必要なくね？
てかその30万で2stでまさにお前が言った通りのtsは買う人多いのか？
それが売れるかどうかの答えなんじゃねーの？ >>480
俺は
>>471
>グロムと同じくらいの大きさで同じくらいか下の価格帯で
>2ストMT出れば買う人多いだろ
としか言っていないんだが勝手に条件付けていちゃもん付けないでね
たらればでしか会話してないのに >>481
いやいやだから2stで30万くらいのが既に有るんだろ？
それは買う人多いのか？って聞いてんだが？
売れてねーの？なんで？ 国内非正規販売の6Vオフ車だからマニアしか買わないだろ
お前必死だな >>483
あの手の馬鹿は自分で語るに落ちないと理解出来ないからな 2ストの50ccスクーターですら現行だと30万超えるからなあ >>481
あーごめんごめん、俺の目が曇ってたらしい
2st125ccを30万くらいで出せば買う人多いのにな(なんで出さないんだろう)
って括弧内を勝手に付け足してしまった
「そうだねー出たら売れるだろうねー」って回答に書き換えといて >>469
自分は
オイル600円×5
オイルフィルター400円×2
ウエイトローラー1500円×1~2
ブレーキ前後3500円×1
エアクリエレメント500円×1
vベルト4200円×1
タイヤ前後として8000円×1
プラグ500円×2
で19000円ですが他にも多少消耗品見て25000円行かない位でしょうか？
後は初期投資で工具代は掛かります vベル、タイヤ、プラグ以外は社外ですが5年、50000km位になるけど問題無いですね
今の悩みはフォークのシールを自分でやるかですね ｐｃｘでウエイトローラーつぶれて粉々になってた人いたから
純正以外使いたくないな。値段もほとんど変わらないし
いいメーカー選べばいいのかも 基本国産メーカーしか選んでないですね
台湾SUZUKIも使いますが YAMAHAがちゃんとR125＆MT125を日本で売ればいいのに
海外モデルしかねえとか、これがなあ・・・
値段的に50万円するから結局は250cc買った方がいいとか言われるし
125ccが売ってたとしても一部の輸入車扱うYAMAHA専門店しか売って無いんだよねえ ｇｓｘ１２５ｒ
ｃｂ１２５ｒ
グロム
ｍｏｎｋｅｙ
スーパーカブ１１０
があるじゃないか >>496
昔のCDやYBみたいなオートバイ型のビジバイが欲しいな >>469
記載しているのは全部自分でやってる。
そう難しくないよ。 CG125Fiなんかどうだい
スタイルいいし安いぞ キャブなら自分でいじろうと思うけど今のバイクはなぁ… >>499
安定して毎日エンストしないで走行できるようにしておきたいわけですが。
他にやったらいいことはないですかね。
３万キロ乗ったら乗り捨ての方が危なくない気がするけど >>503
原２で３万キロ後のこと考えるとか何年乗る気だよ！
と思ったら、年間１万キロ想定なのか。凄いな 水と油とゴムを切らさなければ車は走る
アルミや鉄は緩やかに削れるだけだから優先順位は下だよ
後は経験に沿って自分なりに学習していけばよい カーボン噛みとか
しらない症状で動かなくなるのがあるのかなと思ってしまった >>503
どんなに目を配っても駄目な時は駄目だからロードサービスに入っておく事を薦めます
個人的にはチューリッヒが100km無料なんで使ってるけど >>469
車種書かない系の人でよくわからいけど部品代「だけ」として
>年間１万キロだと〜〜
>
>オイル１０００円×４ ←交換頻度多くね？
>オイルフィルター１０００円×３ぐらい ←交換頻度多くね？
>エアフィルター ？ ←洗うか飛ばして再利用すれば？
>ウエイトローラー ？ ←1万キロで交換するほど減ってた？
>ベルト １万？ ←1万キロで交換するほど減ってた？
>プーリー ？ ←そもそも消耗品にするほど削れない
>プラグ１０００円 ←交換頻度多くね？
>タイヤ前後 ２万円？ ←1万で交換？あと値段高くない？
整備、交換するのはいいけど無駄に多すぎる気がするなぁ >
>オイル１０００円×４ ←交換頻度多くね？
>オイルフィルター１０００円×３ぐらい ←交換頻度多くね？
オイル交換は２０００キロごとの方が車体が長持ちするときいた
フィルターは２回に１回交換
>エアフィルター ？ ←洗うか飛ばして再利用すれば？
>ウエイトローラー ？ ←1万キロで交換するほど減ってた？
>ベルト １万？ ←1万キロで交換するほど減ってた？
>プーリー ？ ←そもそも消耗品にするほど削れない
いらんね
>プラグ１０００円 ←交換頻度多くね？
１万キロで１回だよ オイルは安いので2000kmで交換
フィルターはオイル交換2回に1回
ウエイトローラーは乗り方次第なんでベルト見る時と一緒に確認(3000kmに一回)
エアクリフィルターは10000kmで交換(劣化もあるし安いんで交換)
プーリーはベルト見るときに確認
プラグは7000km位で交換(純正品番なら安いから気にしない)
壊れた時のほうが高く付くし金額も大した額ではないから早めの交換、点検でストレスフリーのほうが良いのでは？ 書きこむときにスマホで見てる奴とPCで見てるやつの差だろ
お前の環境が標準だと思うな 走るのは好きだが弄るのは嫌いって訳でもないが好きでもない >>518
スマホmateで見てるが
＞おやつの差だろ
と空目 おやつの値段の違いが戦力の決定的差でないと言う事を教えてやる！ >>522
君みたいな人が経済を廻しているんですね、有り難う御座います
でも、貴方にとってバイクはただの乗り物でしかないんでしょうね >>509
基本的に君に同意だ
アドVに乗ってるけどプラグなんて30000km替えてないが始動も燃費も変わらない
ベルトはこないだ20000で変えたが幅もひび割れもまだ全然大丈夫そうだった
ここに居る人はマニアが多いんで話は割り引いて捉えた方が良いね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
