【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その170
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・立つまではレス減速！スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないように
・ﾜｯﾁｮｲは住人を選別し確実に過疎るため導入禁止でおねがいします
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロードして確認して重複しないように！
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みんな違ってみんな良い 原二オンリー者 も 大型併用者 も オールオッケー！
＜原付二種の特徴＞
○法定速度が60Km/h
○二段階右折不要
○二人乗り可能
○任意保険はファミリーバイク特約でお得
○原付では乗れない道路に乗れることがある（レインボーブリッジなど）
○原付用駐車場に停められる（こともある）
×高速道路・自動車専用道路は通行不可
×警察に原付に間違えられて停められる（制限速度・二段階右折等）
＜参考リンク＞
二輪車通行規制区間情報 ：https://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/
日本自動車工業会 ：http://www.jama.or.jp/motorcycle/
二輪車の燃費解説 ：http://www.jama.or.jp/motorcycle/WMTC/WMTC.pdf
書類チューン ：https://ja.wikipedia.org/wiki/書類チューン
前スレ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その168
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1596703730/
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その169
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1600483154/ >>236
一本橋のタイム測定基準は「前輪が乗ってから前輪が降りるまで」と聞いてるけど…。 >>241
期待しとくわ
つか天気の子カブって4ヶ月間の受注生産なんやな
レア車やん
去年(だっけ？)の映画の特別仕様だからそんな長くは売れないんかな 高校時代の友達が一本橋で後輪から脱輪したと言っていたが、どういう状況だったのか
イマイチ理解できなかった…。
橋上でウイリーやジャックナイフでもやったのか、それとも白バイがやるような
クランク一本橋でもやらされたのか？ >>237
よくそういう書き込みみるけど大型スクーターは全然難しくなかった
かと言って買ってはいないけど >>183 >>187
直線すり抜けとアミダすり抜けの必須技術
お上は、ちゃんと考えてくれてるのさｗ >>207
GoToトラベル使って合宿免許
実質半額ぐらいになるとかいうが 1発で受かった俺から言わせると
一本橋は橋じゃねぇw
横幅広過ぎw
コツは最初ドカッと行って、
あとはチロチロandブレーキ
調整でタイムを稼げ！！ 白バイは練習しょっちゅう練習してるから
出来て当たり前
白バイが一本橋ミスしまくってたら
ヤバいだろwww 一本橋はカイジの鉄骨渡りくらい命懸けにした方がみんな練習する お前ら延々誰にアドバイスしてんの？
このスレ来る奴全員免許持ってるぞ そもそも>>207がスレチ
そういう話題は免許スレでしないと今回みたいに
教えたがりおじさんが大量に発生する >>255
スレチな安く取る方法聞いてるのにさらに質問と関係ないアドバイスしてたのか？
技術的な事なんてYouTube見たら分かるやろ…
ほんと年寄りは(聞いてもいない事を)教えたがりばっかりやな 小型免許欲しいと言ってたスレチおじさん今頃泣いてそうw 教習所スレに行っていじめられてそう
おっさん「小型AT取りたいんだけど」
教習所スレ民「やめとけ！中免MTにしろ！」
おっさん「(; ;)ﾎﾛﾎﾛ」 個人的に小型ATだけはありだとおもうな
実用性はもちろん日本の産業界のためにも
二輪と四輪おまけで免許制度分けてくれた国交相には感謝 >>248
普通免許しか対象になってるのみたことないし申し込み殺到で売り切れ >>207をオジさんと決めつけるなバカタレ
環奈ちゃんみたいな小柄な娘の可能性もある このスレド直結の小型二輪ATは女子大生とか結構いると思うが >>269
腐女子ぐらいだよ
女でバイクの免許持ってる奴なんて >>275
平成生まれのおっさんは
確かにバイクの免許なんて取らないよな
じゃなんでこのスレにいるんだ >>263
小型はパワーがないから出足の変速で苦労するが、ATではその弱点が完全になくなるから。
小さくて軽くて扱いやすくても、一般道ではスポーツカーにも引けは取らない。
それだけに二輪の危険性を徹底的に教育しておかずに路上に出られると怖い。 125ってすごいパワーやね。
なめてる奴多いけど、すごいパワーよ。
ちゃんと二輪の教習を受けてないと、かなり危ない乗り物だよ、まじで。
一発合格はオススメできないな。
やはりちゃんと乗り方を習って何度も練習して課題をクリアするのと、試験場でたまたまできちゃった！とでは全然違うもんね。 だからぁ、アメ公なんか筆記試験だけで大型走らせてる連中がいるって教えてやったろｗ
ヒトの無限の可能性なめんなお なんでピンクナンバーのスクーターってすきあらばすり抜けするん？泳ぎ続けないと死ぬマグロみたいに、すり抜けし続けないとしんでしまうん？ お前はそのつまらないコメント何度も定期的にしないとしんでしまうん？ そうだよ
マグロ人間だからしんでしまうよ
じゃあくだらないコメント二度としないでね
鳥頭人間さん そもそもの質問に悪意込めまくりのやつがなに言ってんだかw 925 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2020/10/12(月) 17:02:16.77 ID:yJSUyhDN
なんでピンクナンバーっていつも都内をフルスロットルですり抜けしてるの？いつも何かから逃げてるの？ >>289
なんでそんな下らない悪意のあるコメント思い付くの？
わりとまじめな質問だからわりとまじめに答えてほしい 文句あるならその場で直接言ってくれ
ちゃんと答えるからさ >>289
あなたは公道が空いてるのに前に進まないの？ >>289
早く行きたいからに決まってんじゃん
その程度も分からないの？ >>289
君は目の前に三輪車が止まってても横を抜かないの？お人好しさんですね(((^_^;) >>276
SV650とNMAX乗ってるぞ
どこいってもオッサンライダーまみれでウンザリする >>298
尖ったデザインでしかもフェンダーレスのスポーツバイクからの、、おじさん 2サイクルのバイクって国際条約が理由かなんかでもう作れないの？ 答えが出なかったからまた次スレで聴きにくるわ。ちゃんとした答え考えといて >>304
今日はこのくらいで勘弁したるわ
って言ったほうがウケるよ こんなんだからバイク乗りはマナーが悪いって言われるんだよ >>301
2サイクルみたいな排気ガスが汚いバイクは排気ガス規制している国々で販売が許されない
だが、74式戦車が採用していたターボ付き2サイクルディーゼルってのは結構行けそうなんだよな >>310
大型船舶用なら今でも生産されているよ
熱効率50%以上 『世界で最も厳しい欧州の「EURO5」と同等の「令和2年排ガス規制」として、新型車（全排気量）は令和2年12月から、
継続生産車（原付一種のみ令和7年11月から）は令和4年11月から適用対象となる。』
5年後、原付一種はマジで終わるかもなー。終わらんまでも終わりの始まりは確実
今でも「もう色々と限界」と中の人は言っているそうだし
高くなっても買うしかない業務用しか残らなかったりして
でも、スズキのレッツだけは生き残るか？ｗ かなり前から原付一種は電動バイクになるとも言われているね。 内燃機をEuro規制クリアさせるより燃料電池を実用性ある航続距離に使えるくらい持ちを良くする方が現実的だな >>309
車の煽り運転は社会的現象になってるがバイクの煽り運転は聞いたことないけど
どっちが社会悪なのかな？ 煽り運転さえしなければマナーが悪くないと思ってるノータリン バイクは遅い車を煽るまでもなく抜き去っていくから
※ただし中型以上 いやいや社会的現象の話をしてるのに何をﾄﾝﾁｷな事いってるのかな？
マナー悪い云々は頭悪い奴が運転すればどちらも一緒なのは同じ
それよりソース出してね すり抜けで事故っても車のせいにされるのはちょっと納得いかんよな 言ってること支離滅裂だし的外れだけどソース出せって言っとけばなんとかなる！
ソース出せ！ オイル交換不要で継足せばいい2サイクルは助かるのだが >>324
煽るならもう少し明確な的を獲てから煽れよ
マジつまんないから >>315
50年後くらいにはなるかもね。車でさえ20年たっても電動は浸透してないし 車はハイブリッドやらダウンサイジングターボやらで排ガス規制をクリアしつつ
動力性能を落とさない方法を取れるけど、50ccにそれができるかって話でしょ
それに車に限らずバイクでも排気量わ上げれば規制クリアと動力性能キープを保持できるけど
原付一種はそもそも50ccという枠が決まってるんでそれも無理なわけだし ただ50ccというクラスがほぼ日本独自の規格みたいなもので
世界的にはほとんど需要がないから、そんな先細りなクラスのバイクに
莫大なコストをかけて新型エンジンを開発するとは考えられない
なので電動アシストチャリにいってしまうのか、それとも完全電動バイクに以降するのか
そこらへんの方向性をメーカーも今模索はしてるんだと思う 電動だろうがガソリンだろうが制限速度30kmとか社会のニーズに合ってない規格は流行らないよ 景気が良ければロードフォックスでもZOOKだろうが何でも作ってくれるよ 世の流行り廃り以前に原付一種はビジネスバイクとして一定数の需要が日本にはあるの
そしてその数はメーカーとしても無視できないほどだったのも事実
じゃあビジネスバイクを原付二種にクラスチェンジできるかって言ったら
免許制度の兼ね合いでそれは無理
だからその仕事で必要な層に対して今後どうメーカーは対処していくのかってことね いつか世界の需要と日本のビジバイ現状をすり合わせ法改正するかもな
車普免おまけの原一は○馬力以下に限り110ccまで許可とか
カブとベンリィをターゲットに
ヤマハのギアがいま50しかないのがかわいそうだが
電動バイクの馬力も加えて CBF125T乗ってる奴いる？
https://mc-web.jp/motorcycle/testdrive-impression/21190/
乗り出し21万1000円でこれなんか安くて良さげだけど
部品供給するってあるけどSOXって前スレ辺りででボロクソ言われてたね そういう輸入車買うなら最低でも欧州で販売してるやつがええで
SM/PLも純正パーツもモディファイパーツも巷のレビューもノウハウも入手しやすいから
アジア専用車はそこらがかなり苦しい
例外はGN、元日本車ということに加えて既に十分に国内にそこら揃ってる
とはいえいま最新型GNは日本に供給されてない模様 一定数の需要があるという割に日本のバイク販売数で減り続けている唯一の部門が原付。と言うことは需要が減り続けているんだよ。 だだ減りやね
いままだバイク国内新車販売の約半数が50ccだけど今後さらに減り続けるからな
パイの大きい海外でも売れないしでデッドエンド >>339
そうだよ、だからメーカーは莫大なコストをかけてまで
新たなEuro規制をクリアする50ccエンジン作るより、電動アシストチャリか電動スクーターを
ビジネスバイク用途に使えるものとして出す方が現実的だよねって話なんだが何か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
