バイクの質問に全力で答えるスレ197
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑を3行程度コピペしてください
質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止。
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）。
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止。
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ。
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう。
【回答者】
・どんな質問にも全力で答えること。
・威張るな、怒るな、叩くな。
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ。
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ。
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定。
※前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ196
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1600158982/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured タンクキャップのキー捻ってポンと外れたら正圧。
手で引っ張らなきゃ外れなかったら負圧だろ。 >>176 エンジンの回転って1000rpm〜20000rpm位まで変化します。
20倍近く変化し、混合気の濃度も様々なのを僅か10度程度の点火時期の進角遅角で制御できるでしょうか？
海外のガソリンはもっとオクタン価が高いものを使っています
ガソリンの燃える速度も様々と言えます
果たして日本のハイオクとハイオク仕様は本当にベストセッティングがげてるのでしょうか？
要はもう少しオクタン価高いほうがベストに近いんですよ ハイオクにしてもノッキングしにくくなるだけ パワー、燃費とも変わらない >>192
そんなキャップがあるんだ？
昔の回転式と今のバネで跳ね上がるのしかしらんな
なんてバイク？ん？
引っ張って外れない構造なんて失敗作としか思えないわ
もしかして、適当じゃないよ >>185
吹く音と吸う音の違いが判らないのは脳の解析力が劣っている証拠 >>194 点火時期とか考えてみたことある？
燃え広がる速度を想定して上死点前何度とかで点火するでしょ
速すぎるとピストンが上がりきる前に燃え広がる力でピストンにブレーキがかかる
たぶん1/1000秒とかの世界だろうけど
キャブやエンジンはそのままでもオクタンブースター入れるとバワーは体感出来るくらいは変化する >>199
キャブのスーフォアにハイオク入れてた事あったけどパワーの変化なんか分からんかったが
ただ微妙に燃費は良くなってた
というか海外の方がオクタン価高いって、アメリカだと普通にオクタン価別で売ってたけど はじめてバイク買うので教えてください
青空駐車ならバイクカバーってしといたほうがいいんだろうけど
あれバイク乗るとき外してみんなどこにしまってるの？
リュックかなんか持ち歩いてそこに入れとくとか？
けっこうかさばりそうだから邪魔くさそうで悩ましい >>200 日本はレギュラー91ハイオク98位
ハイオク100の所もあれば、アメリカは100を越えてるのもある
勿論日本より低いところもあるよ
体感するには100%の全開しないと判らんよ 逆に言えばその程度しか変わらない
スロットル絞ってるときは判らなくて当然
偶然燃焼効率良いところだったとしても、パワーがでてたらその分スロットル絞るでしょ？
絞った分は燃費がよくなるって評価になる
あの手のケミカルはそう言う所を含めて嘘ではないのよ
ただ、全部を鵜呑みに出来ないだけで ノーマルのカブ70だが山間部の登り坂キツい所はハイオクの方が楽に登るね。
有る山奥のJAスタンドではハイオク無かったのでレギュラー入れたらエンジンが終わったと勘違いするほど登らなかったよ。 >>193に海外のオクタン値の話が出てるから読んでみなよ >>203
マンションの3階住まいだから玄関まで置きに行くのが面倒すぎる いや別にハイオクで別にパワーは上がらんやろ
どんな仕組みやねん >>202
駐輪場所に物を置いて良いなら小さいホムセン箱に収納 ハイオクにすると気化したガソリンが燃えにくくなる。
ピストンで混合気を圧縮してからプラグの火花で点火するのだがレギュラーの様にオクタン価が
低いと思惑通りの所で点火しない。
ハイオクにするとベストの所で点火してくれるので良い感じ。 >>209 単にピストンを押すタイミングの話だね
ピストンが上がりきる前に燃え広がるとその分はロスになってる
だから全てタイミングでバワー上がる訳ではなく、高負荷全開付近ではもう少しオクタン価が高い方が効率が良いってだけ
逆に言えばレギュラーの方が効率のいいタイミングだって絶対にあるのよ ノック制御してる車のエンジンなら進角するけどバイクじゃどうなんだ？ レギュラー仕様にハイオク入れたり
ハイオクにオクタン価アップの添加剤入れても、点火時期を進角しないとパワーアップしないんじゃね？
ノッキングセンサーでの遅角制御には効果があるから、坂の上りとかは低中速回転でトルクあるなと体感できるけど >>213
大型バイクやSSはノック制御してリタードさせるけど
アジアン向けの低コストバイクだとコストの関係でノッキングセンサー自体無かったり キャブ車時代のバイクは回転数に応じて進角するだけでアクセル開度まで連動してる車種は少ないよ。
原付クラスだと固定進角も普通だし。
固定の原付なら登坂時とかは効果絶大かもな。 ガソリンネタでコメが伸びてるなと思ったが
俺の質問じゃなかったな >>217 んじゃ俺の書き込み最初から読んでみな
結論先に書くと問題ない
ただし、全開走行してたなら壊れる可能性ある
理由は私が書いた逆の事が起きるから >>217
稀にプラグかぶり気味になって始動困難になる車種もあるよ >>218
いやその俺の質問がきっかけでコメが伸びたんじゃなかったなって話さ >>190
こいつはいつもの無職家庭内暴力野郎。スレの建て方もしらないアホ、ただのあほ。たまにカッコつけた喋り方をする。それがとても寒い >>213
バイクで大排気量なんて子供のころやっと出てきたくらいだし
すぐ4気筒以上のマルチでしょ、そのボアでバイクの低負荷だし神経質になる必要もなかったんじないかな
当時いちばんの対策は低圧縮比だったんじゃ
なんせ日本じゃ2stブームで一番売れたのがベルト駆動の原付だよ
神経質に対応しだしたのは排気規制後でしょ
早くから排気規制があって1気筒が二輪普通免の排気量程ある車ほど神経質じゃないでしょ
負荷に対する回転数と常にリッチにならざるえないバイクはそこまで車ほど真剣じゃないでしょ
当時レース用まで圧縮比は低かったしね 原付しか乗ったことがないものです。
よく「３速で全開で回す」とか言いますが、なぜ４速にしないのでしょうか？
３速で全開＞４速でゆったり の理由がよくわかりません。エンジンも唸りを上げそうだし。 >>225
そりゃエンジンが最高出力(か、トルク)発生する回転域を維持してポテンシャル全部引き出すためでしょ
好き嫌いは置いといて >>225
エンジンが高回転のほうがトルクがでるからです
簡単に言えば加速力が高い
同じ時速60kmから加速するなら3速と4速だとだいたい3速のほうが速い リアボックスを付けました。側面及び後部に装着して良い反射板の色は何ですか？ 後部は赤以外ダメなはず
サイドは赤か橙かな？今度義務化されるみたいなのでそれに合わせるのが良い 反射板が義務化されるって新車だけじゃなく？
ある程度デザイン性が認められるならいいけどNinjaのカタログ写真とか見ると不安だなー
あんなダサい丸形の反射板義務化されたら泣く >>230
補足しとく
2023年9月以降に国の認証を受ける新型車 >>232
よかった
新車でもまだ3年猶予あるんだね 新型車ってことはモデルチェンジなし、型式が変わらなかったら反射板は義務じゃないって解釈になるのかな コンテナ会社から
周辺の住民から騒音で苦情が入ったと手紙来た
どうすればいい >>235
継続生産車については〜という文言がないようだから、新型だけなんじゃねしらんけど ライトが壊れても反射板があるから夜でも安心。って意味であんなもん付けるのだろうか？ 真夜中にテールの反射板だけで車道走ってるチャリなんて
全然見えないよ なんか違法らしいが自転車はテールランプもヘッドライトも点滅させてる方が発見はしやすいな。 >>243
いくら横からでも反射板よりライトの方が目立ちそうだけど 多分真っ暗な中で、小さいオレンジのランプがついてても、バイクと認識するまで時間がかかるんじゃないかな。
反射板はいかにも反射板ですよって形だから、すぐに車両だとわかるとか。 反射板は光が当たった時にキラッと光るから良いんだよ
しかも光が来た方向に反射する再帰性反射になってる
今回は車幅灯も義務化されるようなのでより視認性は高まる 前タイヤがまっすぐのゴムプラグだと、空気入れの時
どの位曲げても大丈夫なの？曲げすぎてぽきっと折れるとかあるの？ 15度くらなら大丈夫だったけど。
心配なら90度変換バルブ使ったら。 >>251
ありがとう
ガソリンスタンドのコンプレッサーで先がクリップ式のはいいんだが、
まっすぐの棒のは少しやりづらいなと思った
タイヤ交換までは距離あるけど、プラグの交換だけしようと検討する >>250
グリグリ曲げても大丈夫だけど5年もしたらひび割れしてくるので古いのは駄目
タイヤ交換の時にゴムバルブも交換してれば安心だね マグネット付きのオイルドレンボルトに替えたいんですが、磁石が脱落するなんてことありますか？ 心配ならボルトの外側にネオジム磁石付けとけばいいよ >>253
これ２本買ってどっちもうまく入らなくて結局L字に変えたんだけど何が悪かったんだろう >>256
ある
自分の場合はボルトを外して掃除してる最中にマグネットがポロリと 100均のめっちゃ引っ付く磁石ボルトに着けてたけど落ちた事ないよ >>256
いみないよ
熱が入ると磁力無くなる
検索しな 磁石の磁力は100度で80％〜95％だから誤差だろ
純正でもオイルパンに内蔵されてるくらいだし >>252
真っ直ぐの棒じゃなくて少しは角度ついてないかい？
オレも最初はダメかと思ったけどホイールとディスクの間に柄の部分を持っていく感じだと出来ると思うよ。あくまでもオレのバイクでいつも行くスタンドの空気入れの場合だけど 質問です
2週間程エンジンをかけてなかった時がありました。
再度エンジンをかけようとした所、セルは回るのですが点火がしませんでした
その時は数度セルを回したら無事点火したので事なきを得たのですが、その時から以前よりエンジンパワーが明らかに低下してしまいました。以前は問題なかった山道などで思うようにエンジンが回りません
現在点火は問題ありません
とりあえずエアクリーナーエレメントの交換とプラグの交換、フューエル1の投入を試してみましたが症状が治らず困り果ててます
どなたかお知恵を拝借出来ればと...
宜しくお願い致します。
<車種> cbr250r 2011年モデル
<走行距離> 9000km
<症状>エンジンパワーの低下、エンジンブレーキ性能の低下 排気のつまりじゃないとしたらオイルが入ってないとか？ エンブレも効かなくなったのなら圧縮圧力の低下じゃね
バイク屋でコンプレッションゲージで測定すればいんじゃね >>265
まず２５０ｃｃと云うことで走行距離が最低でも５万kｍは超えているだろうという観点から
クラッチ滑りが怪しい。 >>265
>再度エンジンをかけようとした所、セルは回るのですが点火がしませんでした
ってことはプラグに火が飛んで無いのを確認したってことだよね？
プラグは交換したのなら後考えられるのはIGコイルとかの電装系になる
君が言ってる「点火しない」はエンジンが掛からないって意味で言ってんの？
普通「点火しない」って言うと「プラグに火が飛んでない」って事を差すんだけど
どっちなん？ >>271
ごめん、分かりにくかった？
２５０ｃｃなので新車から乗り始めている所有者しか実走行とは言えない。
改ざんされる土壌がある以上、９０００kmは信用できない。
従って２０１１年登録なら最低でも５万ｋｍは走行していると仮定しないといけない。 そこ迄深読みしないな、普通
>>265は中古で買ったとも書いてないし
車検有りバイクでも車検用のメーター用意しておけば距離改ざんできるしな まあ上り坂でエンジン回らないのなら原因はクラッチの滑りではないし
下り坂でエンブレ効かないのならカーボン噛みでもして圧縮落ちたのに１ペリカだな これくらい分かりやすいアホなら良いけど、分かりづらいヤツは迷惑だよね。 >>270
クラッチ滑っていれば山道でエンジンは回るが登らなくなるぞ？ 教科書的にはトップギヤでパワーバンドに入れた状態で全力ブレーキかけながらクラッチつないでエンストしなかったらクラッチ滑りと判断
と言うけどこんな事したら一発でとどめさすだろうｗ メーター距離はオイル管理とか消耗部品の交換目安の数字
５万でも１０万でも管理されてれば元気に走る バイク便だと250マルチで20万キロ、400マルチで40万キロ走ったら（比べたら）程度のいい中古エンジン（5万キロとか10万キロとかの安い）に載せ替えるってね >>265
エンジンが回らないのか、回ってるのにパワーが出ないのかどっち？
とれが分かれば堂々巡りは終わる >>280
バイク便だと外装を安い社外品に交換して10万キロ超えた所で正規の外装に戻す
メーターリセットされて見た目もキレイなのでバイク王に売ると高く買い取ってくれる…らしいぞww >>283
どれがどの外装か分からなくなって変なのができたら面白い メーターは車検の度に業者に持ち込んで巻き巻きする、3,000円ぐらいだったかな？
自分で分解してやると各桁の位置が微妙に上下にズレてわかる人にはバレるから
という夢を昔見たことがあったかもｗ あと車検の2年毎に乗り換えたり（これも売る時巻き巻き）
初回車検ギリギリでの過走行車を巻き巻きとかな（軽とかベンツとかに多い）
という夢を昔見たことがあったなｗ 昔は新車の運搬でメーターワイヤー抜いて自走させてた
今は新車でメーター結構回ってる状態で売ってるけど メーター部分のパーツが壊れましたからメーターを交換してください
って言ったって走行距離０で戻ってこないんだから当たり前の話 エンジン始動不良で行き詰ったのでお知恵拝借したいです。
クラッチ握って停車時にエンストしてそれ以降始動しません。初爆もないです。
キャブのチヤンバーまで燃料来てるのは確認でき、プラグの点火も確認できました。
キャブとエアエレメントの清掃、インシュレーターの交換を実施しましたが、何も変わらず。
パーツクリーナー吸わせると一応かかりますがパーツクリーナーが切れると止まります。
車種はどノーマルのVFR400R（NC21）です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
