【2020】MotoGP総合 505周目【サンマリノ】
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関連スレ
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前スレ
【2020】MotoGP総合 504周目【サンマリノ】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1598214623/ 2020 MotoGP カレンダー (決勝日)
第07戦 09月13日 サンマリノGP/ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ
第08戦 09月20日 エミリア・ロマーニャGP/ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ
第09戦 09月27日 カタルーニャGP/カタルーニャ・サーキット
第10戦 10月11日 フランスGP/ル・マンサーキット
第11戦 10月18日 アラゴンGP/モーターランド・アラゴン
第12戦 10月25日 テルエルGP/モーターランド・アラゴン
第13戦 11月08日 ヨーロッパGP/バレンシア・サーキット
第14戦 11月15日 バレンシアGP/バレンシア・サーキット
第15戦 11月22日 ポルトガルGP/アウトードロモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェ 20120 MotoGP 第7戦 サンマリノGP [ミサノ] 日程(日本時間)
9月12日(土曜日)
16:00-16:40 Moto3 FP3
16:55-17:40 MotoGP FP3
17:55-18:35 Moto2 FP3
18:50-19:20 MotoE FP3
19:35-19:50 Moto3 Q1
20:00-20:15 Moto3 Q2
20:30-21:00 MotoGP FP4
21:10-21:25 MotoGP Q1
21:35-21:50 MotoGP Q2
22:10-22:25 Moto2 Q1
22:35-22:50 Moto2 Q2
23:05 MotoE EPole 9月13日(日曜日)
15:20-15:40 Moto3 Warm Up
15:50-16:10 Moto2 Warm Up
16:20-16:40 MotoGP Warm Up
17:05 MotoE Race
18:00 Moto3 Race
19:20 Moto2 Race
21:00 MotoGP Race 森脇のおっさんと宮城の昔話なんか聞きたくない。おまえ所詮世界に行ってねえじゃん! 中上の位置見ればわかるけど
ホンダは少なくとも中の上を走れるポテンシャルあるはずなんだけどな ホンダ、良いとこ無しじゃねーか。明るいニュースってTSRがル・マンで勝った位? 今まで丸が凄すぎただけなのか? クラッチロー出場取りやめたのに、ザルコの転倒を見てこれはクラッチローか…?とか何言ってんだアナウンサー
見間違いとかは仕方ないとは言え、あり得ないことを言うとか
あと宮城うるさい 今日の予選ってG+以外で生でやった?
HuluはいいんだけどBSスカパーとかでやったのかな?
明日まで我慢するか >>17
連戦だからクワタがドビィを引き離すチャンスだな 今回はヤマハ有利のサーキットみたいだから、なおさらヤマハのメカニックはドキドキだな 気温25℃、降水確率0%、北風4m
ベスコンの予感 コメント主がクラッチローだから信憑性は微妙だが、2020年モデルは去年より乗りにくいらしい
でも2019年も乗りにくいという評価だった
マルケス兄だって乗りやすいマシンを望んでいたのに、更に乗りにくいマシンを作ることなんてあるのか ホンダは元々スペンサースペシャルとかドゥーハンスペシャルとか巨摩郡スペシャルとか
特定のライダーを贔屓するところだからね
贔屓されてるライダーがいなくなればこんなもん >>29
ガンボーイはおいておくとしても、ドゥーハンスペシャルってスクリーマーくらいじゃない?
それまではローソンが始めたハンドリングヤマハ化路線を継承していたと思うけど そもそもマルケススペシャルなんてものを作ることができるのか
コーナリングスピード命とかブレーキング命とかなら特徴的な(偏った)マシンになるかもしれないけど、
マルケス兄のライディングスタイルって特殊なマシンを求めない気がする ステディ「ホンダは俺を殺す気か!? (`Δ´)ゴルァ 」 ホンダがいくら不調でも来季コンセッション適用もなしとはね。 真似してパフォーマンスを上げた中上もダチョウ倶楽部のアレックスも兄者ならどう乗るのか?兄者戻って来いと泣き入れてる
マルケススペシャルを作ってしまったホンダの未来は無い 今回も宮さん絶好調だったな
(宮)ビニャは前回のバイク炎上でエンジンがまたひとつ壊れて使えなくなった
→エンジンは回収されて生きてた
(宮)ホンダはこのまま表彰台なしだとコンセッション適用
→コロナの影響でレギュ変更、来年もコンセッションは与えられない ドゥーハン車は乗りづらいけど岡田のマシンは乗りやすい、、、、ってワークスマシン試乗記で見た気がする
NSR時代の事だけど >>29
ドゥーハンの同爆はみんなが乗りやすくなったじゃないか
おかげで日本人も活躍出来るようになった 同爆エンジンのおかげでそれまで神しか扱えなかった2st500のハードルが
一気に下がって他メーカーもこぞって取り入れた
全ライダーはホンダに感謝だわ NSR500乗って「こんな化け物ミリリットル」と言ったのクラッチローだっけ? >>40
リップサービスじゃないの?タイヤとかも当時の物ってわけじゃないだろうし まあ今のものよりマニュアル感は強いだろうけど 今デバイスなしのRZとか乗ったらその時はピーキーで一瞬圧倒されるけど特にサーキットとかで冷静になってみれば大したことないって感じじゃないかな ピーキーな上に電制がないのが驚きだったんじゃないか 今予選を録画したやつ見てるけど宮城がMIKIOくんに訳してもらうとか言ってだんだ
でもライブ放送じゃないとMIKIOの出番ないんだよなあ >>40
バーミューレンはグッドウッドでRG500に乗った時に壊れてると言ったとか ビニャーレス、はしゃぎすぎてエアバッグ開いてない? 相変わらずセッションごとに順位が大きく変わるな
なんでこういうことが起きるのだろうか 小椋藍は優勝童貞のままチャンピオンになってしまうのだろうか >>48
来シーズンはチュッパがパーソナルスポンサーになってくれるなw >>53
勝率が高いコースだから無理をしたか
普段の行いが悪くてバチが当たったかのどっちかじゃないの? いい感じで盛り上がってたのにミルのせいで最後に興ざめしちゃったね
スズキってほんとクソ 日テレは子供向けアイドルを毎日朝から晩まで猛プッシュしてないでMoto3推せっての >>57
ポジションを守れなかったのは、それだけロッシが衰えただけだ ミルはリンス、ビニャに引っ掛からなきゃ
トップまで届いたな >>57
むしろあの瞬間が最高に盛り上がっただろw
これでミル君も黄色軍団の抹殺リスト入りしてしまったが バレックソオタクどもが発狂していただろうなあと思っていたら案の定でワロタ ヤマハおめでとうございます
さてさて、ヤマハサッカー部の方は今日も勝てませんでした。
バイクは世界的に下向きですので、ここはやはりサッカーにも力を入れておくべきだと思いますよ。
ご検討よろしくね >>63
ホンダのヤンキーチャリ毛の監督?だったかはどんな気持ちなんだろうね >>61
一流の証やね
ロッシはいい時にスズキにしてやられる率高いね >>59
何を見てたんだか
ロッシは終盤前にはタイヤが終わってたのにあれだけ粘ったのは凄いよ タイヤが終わるのがまるで自然発生したトラブルのように語るのも凄い >>65
ロッシが3位なら師弟揃っての表彰台だったからじゃね
何かリンスも少し遠慮してるような感じだったところに最後のミル特攻w 表彰台200回達成のリーチも掛かってたからなロッシは
それがホームで弟優勝でGPクラスもvr46で表彰台独占となったら最高だったろ
まぁ傍から見るぶんにはメシウマざまぁ過ぎて最高に面白かったがw >>69
マラソンで飛ばしすぎて途中でバテただけっしょ なんでタカのハミチンがダメで、こないだのポルのハミチンはええんや!!! クアルタラロはバーチャルと内容が同じだな
集中力がなくて転倒やらかしが多い クワタはもう集中力が切れたんだろうな
KCみたいな天才で圧倒するかと思ってたけどな
このまま迷路にはまらなければいいが ロッシはブロックラインで我慢が続いてて
ペッコが目前に来たときに追うラインに変えた
これはリンスにやられるかなーと見ていたらミルにスパーンと抜かれた
ヤマハ機のバトルの弱さが露呈 しかし素人からすると不思議なんだけど、データ沢山持ってて色々出来そうなのにファクトリーの方がレース結果悪いってなんでなんだろう
ヤマハなんかファクトリー優勝0に対してペトロナスで3だし >>89
極論すれば「たまたま」だろう。
ここ10年で見てもワークスのが明らかに有利だけど、サテライトが勝ったこともチラホラある。
結果がバラつくなかで、たまたま今年はサテライト上位が重なったって考えてる。
レースに限らず勝負事は長い目で統計的に見れば優勝劣敗がはっきりしてるけど、単レースなら逆転はよくあるし、それが重なることも確率的にある。
藤井聡太が勝率抜群と言っても「たまたま」連敗することもあるのと同じ。 >>90
何言ってんだこいつ
10年間の話しするなら、そんなもんレギュレーションの恩恵で最近多いに決まってんだろ
10年前から同じレギュレーションで共通ECUだったんか?w
近年はファクトリーマシンの同年型がサテライトに供給されてるが、2013年にホンダファクトリーと同じシームレスミッション積んでるマシン他にあったんか?w >>90
ワークスのライダーが不甲斐ないせいだろ
ロッシにはもうかつての速さはないし、ビニャーレスはダメダメ 決まってるだろ(根拠なし)
自分の思い込みと事実は区別しような? >>93
レギュレーションが根拠だって言ってんだが、日本語読めねーのか
レギュレーションがマシンの性能差なくして接戦にした方が興行的に美味しいから存在するってのも知らねーんだな
その通りになってるってのが現在だ、何も知らねーなら素直にごめんなさい言っとけよカスw タイヤがコロコロと仕様変更される中でたまたまセットが当たったライダー達の中での戦いになってるんじゃね?
当たればモルビデリやペッコみたいに走れるけどど外すとビニャーレスやドビみたいになる ワークスのエースライダーだけがAタイヤを供給されるよりはいいと思う >>95
モジャとビニャは同じバイクで予選はYAMAHA制圧だから、タイヤの合う合わないよりかはタイヤ個体のバラツキとか思ってしまう
ドビは調子良かったのは去年型タイヤで今年型タイヤになるとダメだろうって話だったような ドカもプラマックは走れてるのにワークスが沈んでるのが謎同じGP20でしょ >>89
やれることが多いと逆にセッティングで土坪に嵌まるのかもしれない 突出したマルケス以外は基本的にどんぐりの背比べ状態で歯車がうまく噛み合った奴が勝ってる感じだな >>93
で、お前の言うここ10年でサテライトが勝つことちらほらあったってのは、いつからの話しだ?w
レギュレーション変更されるまでファクトリーライダーしか勝ってないが?w
ザルコみたいにサテライトがポールポジションとりまくり始めたのもレギュレーション変更してからだ
だからサテライトが強くなってんのはレギュレーション変更の恩恵って言ってんだが、何が根拠もなくだカスw
たまたまとか言ってるてめーの方がただの妄想だろーがwww
2010 ロッシ・ロレンソ・ペドロサ・ストーナー
2011 ロレンソ・ストーナー・ペドロサ・スピーズ
2012 ロレンソ・ストーナー・ペドロサ
2013〜2015 マルケス・ロッシ・ロレンソ・ペドロサ
2016 マルケス・ロッシ・ロレンソ・ペドロサ・イアンノーネ・ドヴィ・ビニャ
ミラー・クラッチロー(サテライト)
レギュレーション変更(ECU統一・ファクトリー/オープンクラス統合)
タイヤサプライヤー変更(ミシュラン)
2017 マルケス・ロッシ・ビニャ・ドヴィ・ペドロサ
レギュレーション変更(ウィング禁止)
2018 マルケス・ロレンソ・ビニャ・ドヴィ
クラッチロー(サテライト)
2019 マルケス・リンス・ビニャ・ドヴィ・ペトルッチ
クアルタラロ(サテライト) >>86
レベルは低いな。コロナのために開発が間に合わなかったと思いたい。 >>89
こいつが聞いてるのはなぜファクトリーの優勝が少ないのか
>>90
こいつが言ってるのは統計的にたまたま
>>91
こいつが言ってるのはファクトリーとサテライトの性能差が昔ほどないから
文章がウザいが>>91が言ってることの方が正しい >>97
BSならと言いたいだけだろ。
そんなわけあるかい。 タイヤガータイヤガー言ってますよ。
ttps://www.gpone.com/en/2020/09/13/motogp/dovizioso-puts-the-blame-on-2020-tyre-for-strange-championship.html >>89
ぽんこつAKRAPOVICのせいです。
サクラ工業に変えれば勝てます。 ミシュランが新タイヤの投入を一旦辞めて安定版的なタイヤ供給に切り替えたら
従来のリザルトに戻るだろうねぇ ミシュランさんがBSさんのような1レース2種類の大雑把なタイヤ供給で済ませないのはラップタイムで大幅にBSさんより劣ってしまうからな 長い間ミシュランユーザーだったけど
この2年はBSしか履いてない
販売促進にはきびしいよねー、GP たのむ石橋戻って来てくれー
ドルナも石橋にちゃんと金払ってやってくれー 今週の見所は
フィニッシュ後にペッコがロッシに横付けして
ペッコ「パイセン!マジやべーす3位でしょ?!」
ロッシ「いや…4位…」
ってジェスチャーしてその場を去っていった所 テスト不足の短縮シーズンとはいえ、どのライダーにも安定感がないな 最大のネックはマシンのテスト不足なのにミシュランが更にテスト不足な新タイヤを投入してくる事かな フロント16.5インチとかいうイカサマやってたメーカーに
技術力なんてないでしょ >>118
ペドロサがいっぱいテストしてるから大丈夫だよ(ただしKTMに限る) >>119
同じサイズでBSにフルボッコにされて撤退したのがミシュランなんだけど・・・・GPでもF1でも ミシュランって公道用タイヤなら2輪4輪問わず日本メーカーなんか話にならないレベルで抜群に良いのに
なんでこうなってしまうん? >>122
>>ミシュランって公道用タイヤなら2輪4輪問わず日本メーカーなんか話にならないレベルで抜群に良いのに
そう思ってる人が世界中で多数派じゃないから12年連続でBSに負けてるんだろうね ミシュラン信者って未だにPR2とかPP2CTとか激安化石タイヤ履いてるイメージ >>121
ラリーでもル・マンでもミシュラン多いのなぜ?実績ではBSかなわないよ。 ビニャーレス「何でこうなるのかわからない」
って毎回言ってるけどクビにしてドビ入れたほうが良いんじゃないか? 2輪でミシュラン履いてる奴おるか?
BSかピレリしかおらんやろ うちのシグナスはシティグリップやで
街乗りやツーリングタイヤは優秀だよハイグリップ?シラネ ビニャーレスは他いっても脅威にはならなさそうだしクビにしたほうが良さそうだよな タイヤは開幕以降仕様を変更しない方がいいと思う
ただでさえシーズン中のテストを制限されているのにタイヤを変えられたらギャンブルみたいになっちゃうよ 常にレーサーの半分はタイヤが合って、
もう半分はタイヤに不満があるんだろけどな。 IRCはロードウイナーで井上ゴムはトライアルタイヤって感じ しかしおれは先見の明があるわ
モルビデリにもろたサインが光って見えるw モルビデリがクワッタ以上の天才だと俺は知っていた(クルクル チームメイトがライバル
モルビデッリは1年目のクワッタハッホが好成績残して悩んでたから、モルビデッリが好調になってクワッタハッホが焦ってるんでは? 大ババ「祟りじゃー祟りじゃーロッシが4位に落ちたのはシモンチェリの怨念の影響じゃー」 41才のおっさん今シーズン上出来すぎてみんな内心困ってんじゃね
特にビニャ、もう同ポイントだし
今週末もまた快走したらランキング2つ三つ上がるかもしれんところにいるわけで >>146
年齢は関係ないと思うけど
ビニャはレースになると弱すぎるので今後大きく花咲くことないだろ
桑田さんは持ってない系で指の間から勝利が零れ落ちていく
モルビデリはモジャモジャの呪いで不運な未来しか見えない
ロッシはMotoGP界のキングカズ状態になってよーわからん状態に
ヤマハ終わったな You will not believe me, but you know I’m using the holeshot device [to lower the bike] for the braking.
I’m using [the lever] with two fingers,
I have a hole in the glove and my glove [got stuck] inside the lever of the holeshot.
So as soon as I braked, my hand couldn't move. So nothing about arm pump.
Just something so strange that it’s hard to believe.
信じられねぇと思うが、俺はブレーキの時にホールショットデバイスを使うんだ。
二本指で操作するんだけど、グローブの穴がレバーに引っ掛かりやがったんだ。
それで、ブレーキした途端、手が動かなくなっちまったってわけさ。
腕上がりなんてもんじゃねぇぜ。全く信じられねぇぐらい奇妙な事さ。
https://www.crash.net/motogp/news/944574/1/quartararo-cant-buy-experience-loses-title-lead ビニャーレスはリアにハード選んだのが失敗だったのだろうな ビニャとクワタはあまり賢いタイプじゃないんだろうなって気はする >>147
年齢が関係ないアスリートなんているかよ VR46の連中はロックダウン明けに市販車で練習に来たからバンプの場所を知ってたんだと つまり実質スズキの1−2というわけで、それだけでも個人的には大満足です >>154
NAのGTOみたいな落ちにするのはやめれ >>146
最後でだらだら順位下げてしまうこと多いけど、途中までは前の方走ってること多いよね
密かに応援してるんだけどなぁ >>149
1回目でこけたとき、グローブに穴開いたって事?
ホント付いてない奴 >>158
こけた時の事じゃなくて、アップでコースアウトした時のことだよ。 今シーズンのクワタの成績
25→25→9→8→3→0
順調にステップダウンしてるな R-5-R-2-4-3
チェコでレクオーナに巻き込まれたのが痛いなミル 全15戦で7戦が終わった段階でランクトップのドヴィからランク9位の中上まで23ポイント差 moto3みたいな混沌としたチャンピオンシップだな
去年の勢いそのままマルケスが復帰したら逆転チャンピオンがありそうで笑えない モルビデッリは見かけによらずパーリーピーポーみたいだからロッシ後継者とも言えなくもないこともない モルビデリの母ちゃんはブラジル人なんだな
ブラジルとイタリアがバックグラウンドとなると、そりゃノリはよさそうだw やっぱマモラとハスラムを、カジバに戻すしかないだろうな。 マギー、コシンスキー、ベンスピ、ビニャ「「「「いらっしゃーい」」」」 2 P NAKAGAMI, Takaaki LCR Honda IDEMITSU 1:31.803 なかなかのタイム、順位3つは上げたい感じかな 中上の2020試乗のコメント
This morning, We tried a 20 bike, Which is a Stefan Bradl's testing bike.
And it was a pretty good. I mean, I felt really comfortable.
And, quite simple, I felt no negative. I felt really good.
今朝、2020のバイクを試しました。ブラドルのテストバイクでね
なかなか良くて快適で、まあ簡単に言えば(単純に、わかりやすく言えば)
ネガティブな事は感じなかったしいい感じでしたよ なんでシーズン中のマシンのグレードアップを禁止してるんだろうな。
途中からNSRを与えられたマモラとか、そういうのファンは見てて楽しんでたのに 制限を設けないとカネの掛け合いの戦争状態になって
興行の発展と継続が危ぶまれるから 中上によると20型の方が19型より乗りやすいらしいね バイクをチーム内交換して丸用パーツを中上に試験投入すればWinWinWinじゃね? >>184
メーカーが今あるマシンを貸してやるくらいなら大丈夫でしょう
新規に一台作るならともかく マルケスのコメントで20型は19型から大幅変更なしの小改良版ってのがあったから
20型の方が乗りやすいってのは自然なコメントだとは思う 中上はレースの次の日のテストでセッティングが決まる変な奴だから
今年の同サーキット2回開催はチャンスなんだよな
こんなの二度とないよ >>191
>>中上はレースの次の日のテストでセッティングが決まる変な奴だから
それって当たり前やで
レース後の反省点を活かしてリセッティングするんだから
それに同サーキット2回開催はチャンスは他のライダーにもバッチリ当てはまるわけで
別に中上にとって有利に働くような要件でもないぞ 規制というか規則、制限があるのはエンジンだよね?
ライダーひとりにエンジン一種類五基
ピットレーンスタートを受け入れれば中上くんも今年型乗れるってこと?
他のチームの承認が必要?
違うスペックのエンジンは絶対だめ? >>192
同サーキット2回開催は経験が不足しているアレックスにも有利に働くはずなんだけど、ビックリするくらい走れていないよな。
当初は中上より2〜3位くらい上のポジションに収まると思ってた。 アレマルMoto2チャンプなのにここまで苦戦してるの意外だな moto2の成果はさして関係ないからな
moto2トップライダーのルティはまさかまさかの1ポイントもとれないでmotogpから去っていったわけだし 弟マルケスはMoto3でチャンピオンになってMoto2昇格したけど数年は鳴かず飛ばずだったから
時間がかかるタイプなんだろうね ホンダワークス マルケス中上
LCRホンダ エスパルガロマルケス
来期はこれで行こう いろいろスポンサーの絡みがあって中上のレプソル入は障害が多いだろうけどさ
LCRホンダのままで良いから新型をフルサポートで乗らせてあげてほしい >>198
向き不向きあるんだろうな
ルティおじさんはmoto2でまた輝いてるし 中上やるなぁ
慣れてない2020型で前回のQ2の4番手タイムだしてるやん 中上マシンに20のサスとかフレームとか移植していって
しまいに20版と変わらないようにしたらいいんじゃないか 良し悪しが判断できないんでしょ?
2019なのに2020だって言って乗せれば2020だと思って走ってそう。 本来同じサーキットでの連戦なら1戦目で速いライダーは2戦目でも速そうなものだけど、
そうはならないのが今シーズンの妙なところ ロレンソは契約締結直前に、引退するに至った理由が浮かんできたって言うけど
どんなあんなことこんなことが次々浮かんで来たんだろうな >>201
ワークス 出光ホンダ マルケス中上
LCR レプソルホンダ エスパルガロマルケス
これだ、これで行こう! 中中さんじゃはちょっと
常にトップ5入る位なら動くだろ
ドビがホンダに居たころこれくらいの成績だった >>212
そりゃ過去の大クラッシュのトラウマやらドカやホンダから追い出された時の屈辱やらでしょ
ロレンソ当人が「色々と体験した中でレースをすることのネガティブさがポジティブさを上回ってしまったんです」って言うのはコレしかないと思うけど >>193
>違うスペックのエンジンは絶対だめ?
それ 四輪用のミシュランは素晴らしい
ブリジストンは高いだけでゴミ
二輪は知らん ロレンソが、10月7〜8日、ポルティマオ・サーキットでテスト。
波のようにうねうねと上下するアップダウンの激しいレイアウトや もうヤマハってテストしてもマシンに結果を反映出来ないんじゃないの? テストでビニャーレスがトップタイムを出して自信を取り戻しては
決勝で訳が分からなくなって自信喪失のループ 走りがロレンソ似だとか言われてた中上、誰だそんなこと言った奴は!状態やなぁ
もっと早くからマルク風にRCV乗ってたら… >>221
ブリジストン?どこのタイヤ?
俺の知ってるのはブリヂストンだわ >>229
ビニャはいつも木曜はポジティブにバイクには競争力がありチームを信じてるっていい子ちゃん発言するのに
日曜にはバイクに問題があるチームに原因を聞いても垂れも答えてくれないってdisるのが恒例過ぎていい加減うざい 本スレの新スレにワッチョイなしスレ立てた愚かな人がいたのでこっちで使ってね
【2020】MotoGP総合 506周目【ミサノ】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1600228606/ ニャービスのチーフメカニック?ってペトロナスに移ったんだっけ?
モルビデッリのチーフやってるの? チーフクルー
マルク :サンティ・エルナンデス
アレックス:ラモン・アウリン
カル :クリストフ・ブルギニョン
中上 :ジャコモ・グイドッティ
ロッシ :ダビド・ムニョス
ビニャ :エステバン・ガルシア
モルビデリ:ラモン・フォルカーダ
クアルタラロ:ディエゴ・グッベリーニ
ドビ :アルベルト・ジリブオラ
ペトルッチ :ダニエレ・ロマニョーリ
ミラー :クロスチャン・ププリン
バグナイア:クリスチャン・ガッバリーニ
リンス :ホセ・マヌエル・カゾー
ミル :フランチェスコ・カルチェディ
ポル :ポール・トレバサン
ビンダー :セルジョ・ヴェルベーナ
オリベイラ:ギー・クロン
レクオナ :ニコラ・ゴヨン
アレイシ :アントニオ・ヒメネス
イアンノーネ:ファブリツィオ・チェチーニ ※ ドビがテストライダーになるなら何処も欲しがるよな
少々ブレーキングに拘りが過ぎるが、誰でも乗りやすいバイクに仕上げてくれるからな ロレンソとかドビとか
円熟のトップライダーが次々シートを失って悲しい
ロレンソはともかくドビは気の毒だな
早期契約化の犠牲者だ ロレンソは下り坂になってからの引退だから適齢期だったけど
ドビはなんとも言えんね
まだやれそうな気はするけど 今年ドヴィがチャンピオンになって引退すればこんな愉快なことはないのだが なんか結局タイヤにアジャスト出来なくなったら賞味期限切れって感じなのかね
伝説さんもリアがーリアがーって何を変えても解決しないし タイヤは黄色いおっさん寄りになってるよ
新しいのはエッジのカーカスが柔らか目でグリップも良いらしいから
ドビはエッジ硬めでちょっと滑らせるのが好きだったみたいだから今のタイヤは合わないようだが ドビがスズキテストライダーになったら最高だな
どっちか怪我したらすぐ出られるし ブレーキングばっかり強化されてスズキの強み全部殺されそう 昔から思うんだけどなんでブレーキングの時内足開くの?
最近はもはや足ぶらぶらさせてるし
腰はオフセットしながらもニーグリップしてるほうが間違いなく制動距離短くなるのになんで?
そのうち膝閉じてブレーキングするガチで速いやつ出てくると思う リアがアウト側に流れるかららしい
全日本の柳川が言ってたわ
真っ直ぐブレーキングしながら向か変え出来るとか ロングストレートで膝閉じてブレーキングってファビオじゃん ハードブレーキするほどリアがリフトして暴れる
綱渡りで長い棒を持つのと同じで足を横に出したほうがフロント一輪車状態のときバランスをとりやすいからリアの振れがコントロールできる
ハードブレーキのロッシは足だししてブレーキが緩いヤマハロレンソは足だししなかった ロレンソもハードブレーキングをしなくてはいけなくなったドカやホンダでは足出し走行してたしね フロントに荷重するために足出すとかなんかで読んだ気がする誰だったかな〜 俺もどこかで見た気はするが、足一本ちょっと前に出したくらいで
そんな効果あるほど荷重がかかるかなあとは思った 進入スライドはキャスター角変えるためってYouTubeで誰やったかプロライダーが言うてた 20120 MotoGP 第8戦 エミリア・ロマーニャGP [ミサノ] 日程(日本時間)
9月18日(金曜日)
16:00-16:40 Moto3 FP1
16:55-17:40 MotoGP FP1
17:55-18:35 Moto2 FP1
18:50-19:20 MotoE FP1
20:15-20:55 Moto3 FP2
21:10-21:55 MotoGP FP2
22:10-22:50 Moto2 FP2
23:10-23:40 MotoE FP2 9月19日(土曜日)
16:00-16:40 Moto3 FP3
16:55-17:40 MotoGP FP3
17:55-18:35 Moto2 FP3
18:45 MotoE EP
19:35-19:50 Moto3 Q1
20:00-20:15 Moto3 Q2
20:30-21:00 MotoGP FP4
21:10-21:25 MotoGP Q1
21:35-21:50 MotoGP Q2
22:10-22:25 Moto2 Q1
22:35-22:50 Moto2 Q2
23:20 MotoE Race1 9月20日(日曜日)
15:20-15:40 Moto3 Warm Up
15:50-16:10 Moto2 Warm Up
16:20-16:40 MotoGP Warm Up
17:05 MotoE Race2
18:00 Moto3 Race
19:20 Moto2 Race
21:00 MotoGP Race >>270 ステップから脚片方外す事でブレーキングで身体が前に行きフロント荷重になると書いてあった気がする 内足外せば自然とハンドルイン側に若干多めに体重載せられるし
重心下がってリア浮かなくなるし
ヤジロベーバランスだし
向きも変えやすいし
膝爆発しなくなるし
いいことずくめ >>278
なるほど。
ただのエコノミー症候群対策じゃないんですね。 おっさんのレビューはフロント潰して走れないからあてにならないのでは?
昔ながらのリアステアとか言ってるしあれ転ぶだろ >>278
でもスクーターレースではまだ誰もやってないよ >>283
そりゃタンク股に挟むバイクと乗り方違うからな >>286
俺はリマインドになるから助かってるんだが 俺も助かってるなあ
その日の行動予定の再確認mpできるし 貼ってくれた方が嬉しい
ってか、ここに貼ってくれるのに頼ってるw 貼られて困るものでもないしな
無意味な煽りレスよりよほど良い まぁなんでこのスレにいるような人間が
見ようと思えばいつでも見れる情報を
わざわざ貼ろうとするのか疑問ではある
時報みたいな感覚なんだろうか スーパーバイクの方と一緒の人なのかね?
いつもありがたいと思ってる >>270
足離すと手に移るんじゃね?荷重
それで前に >>283
スクーターは江口の三角乗りが1番タイトにコーナリング出来るぞ タイムスケジュールをわざわざ書き込むのは疑問
まあ、書き込むのは自由だけど いちいち確認する必要がなくて、タイムスケジュールはありがたい 足出しは時折インを突こうとした後続のマシンと接触しそうになってヒヤッとする
これまでは咄嗟に引っ込めてきたが、いつか事故になるんじゃないか >>300
ブラブラしてる足に接触しても大したことにはならんだろ 長島に関してはなんであんな断トツで勝てたのかマジで意味不明
怪しいよ 無理を言うならばスレの頭にタイムスケジュールがあると見やすいけどスレの新陳代謝の都合でそうはいかんざきだからな >>302
ビニャーレスがノーブレーキで突っ込んでくるかもしれない ワークスよりもサテライトの方が速いって..
YAMAHAって新型より旧型の方が良いかよ(´・ω・`) >>312
ここまで人がいなくなっても中上は2020年式に乗れないというクソレギュ
今やワークスマシンしかないんだから、どうしても縛りかけたいならライダーじゃなくてメーカーごとに走らせるマシンを登録して、そのなかで誰が乗ってもいいようにすべきだよな。 好成績を上げればシーズン途中で新型を貸してもらえた時代が懐かしい >>311
今年のヤマハは全員2020年型じゃなかったか? テストでロレンソが走るってマシンテストじゃなくて
ミシュランの新タイヤのテストなんだな
各メーカーから1人ずつ出して走るやつ アヴィンティアはラバト残留でマリーニとも交渉中らしいけど、先週にはパスティアニー二で決定とかなってなかったっけ?
マルティンの話は流れたのかな >>322
でもモルビデリだけエアインテークの形が違うよね
エンジンは2020年型でフレームとフェアリングは2019年型なのかもしれない ヤマハではモジャは新型だけどファクトリースペックではない >>311
ヤマハはファクトリースペックとAスペックって呼ぶんだよね
モルビデリだけAスペック >>210
つまり現在のGPは、時間が足りない中での
煮詰めきれてないセッティングで速いチームが勝つ
という勝負だって事やな
Nakさんは練習時間やテスト、開発に制限のない昔なら
もっと活躍できてたかも? 限られた時間でセッティングを決めていかなければいけないから
どんなメカニックと組むかも重要だと思う >>327
ジャコモ・グイドッティは良いメカだと思うよ
ただ、中上に割り当てられている人的リソースはあくまでサテライトのNo.2程度だっただろうし、一人だけ旧型、しかも他の3人は新人と怪我持ちとテストライダーで、圧倒的にウィークエンドのデータが不足してただろうしね
中上自身もカルもステファンも去って週末に活用するデータが少ない、モンメロではバイクやエンジンは違うが(あの)カルに戻ってきて欲しいとまで言っている クラッチローさん、下手すりゃこのまま引退なんじゃ?
体はおろかメンタルもぼろぼろだろうし。w >>328
ラモン・アウリン
ドビ(2010-2011)
ペドロサ(2015-2016)
ミラー(2017)
中上(2018)
ロレンソ(2019)
アレックス・マルケス(2020-)
弟はチーフメカニックを変えたらもう少し良くなるような気がしないでもない >>328
ヒオキオタの妄想でそこまで勝手に決めつけるってある意味すごいなお前w 佐々木の来季のチーム残留が決まったね
竜生と小椋は大丈夫だろうが鳥羽はどうなるかな? >>334
佐々木、速さは見せてたもんな。とりあえず一安心。
鳥羽は成長があんまり見られんから厳しいだろうな… 小椋はタイトル獲れなかったとしてもランキング3位以内ならさっさとmoto2に上げた方がいいんじゃね? 小椋君も鈴木君もMoto3で残留させるよりMoto2さっさとあげた方がいいよな 下手に歳とらすとMotoGPで活躍出来る年数が減る 鳥羽は今年ダメなら福岡帰ってきて兄貴と一緒に宝石商だなw >>336
だな
勢いあるうちにステップアップした方がイイ >>330
クラッチローの手術写真と動画
最初見た時ちょっとだけグロいなって思ったけど2回目で全然慣れてむしろハマってしまった
昨日なんか3回も見に行っちゃって変な趣味ができた >>334
佐々木はいつも先頭走ってて、上のクラスに昇格しても良いと思うんだけどなぁ FP3の上位は先週と概ね同じ面子だが、Q2進出の中上に期待
ドヴィは苦しんでるな >>339
ラバト「実家の金でシートを買うって手もあるぞ。」 KTMライダーのシールドにヒュンダイステッカー貼ってね? ここ数年でSBKでもMotoGPでも主にスペインやポルトガルライダーにスポンサー付きまくってるよヒュンダイ 相変わらず中上は駄目駄目だな
誰も期待してねえから明日はツーリングしとけ
あと来年は走らんでいい 中上はFP4と予選でFP3からコンマ5もタイムを落としているな
コンディションが大きく変わったようにはみえないけど 上さんフロントタイヤが指定と違ったとかマジかよ
ミディアム指定なのに2回ともハードはかしたんだとよ 本人が指定したの?
チーム?
後者なら政治的タイヤだな ID:08+7/5tmのウザさ
リアルでも嫌われ者なんやろなあ >>360
チーム内で混乱が起きてミス
戦略と違うタイヤが履かれててピットに戻ったあとその旨を告げられて再出走した後も交換されてると思いきやハードのまんまで転倒 >>362
ライダー1人しか居ないのに
一体どんな混乱が起ったんだ? タイヤミスとかマジかよ
キレていいなレベルのミスだわ 中上のチームは全てのタイヤに白いマジックでコンパウンドを書いておけ でもこれで今回は決勝で赤旗が出てもフロントミディアムのスペアの心配はないですね 8耐で長島のウォーマーがスイッチ入って無かったぐらいあり得ないミスよな タイヤ担当「マルケス(兄)なら上手くリカバリーして転倒はしてない。転倒する中上さんがマルケスレベルに達していれば問題は無かった。」 間違えたチームが悪いけど、走った瞬間にタイヤが違うのなんてわかるんだからピットに戻れよ 思い込みというのは、容易に人間の判断力を狂わせる
でもまぁ、MotoGPライダーなら
マシンが変な挙動したなら、それに合わせた
変な挙動なりの走りをして見せなきゃならんかもなぁ ていうか中上って別に結果残してないよね
まるでタイトル狙えるみたいにみんな怒ってるけど トップから23ポイント差は十分にタイトル狙えるポジションだと言えるけどな
スティリアで赤旗なかったら16ポイント、下手すりゃ12ポイント差だった訳だし
それだけに今回のチームのミスは痛すぎた(FP4は本人のミスだが) 今まで結果を残したとかタイトルどうこうじゃなくて
今回こそ表彰台に上ってほしいなって期待してただけでしょ 舐めくさったチームだなwww
一回ブチギレてピットの壁ぶん殴るぐらいした方がええぞ 表彰台にすら乗ってないライダーにタイトルを期待できるかって話だな。
初表彰台が初勝利でそのまま破竹の連勝、ってのが無いとは言えないが可能性は限りなく低い。 >>373
ピットアウトしたアウトラップでおかしいと思ったらコケたそうな 下はエンジニアだぞ
ミディアムとハードを間違える。しかも2回も >>387
タイヤに黄色いライン入っているかなんて宮城にしら解ること
バイク見たら一瞬で解るだろ
中下さんメクラか? >>388
そりゃ確認したら分かったかもね
でも間髪入れず間違えるとは思わんだろよ >>389
「さっき、プランにないハードだったよ」
「ごめん、ソフトに変えといたわ」
「よし、いくぞ!!」
「ごめん、変えてなかったてへ」
だもんな
これは怒っていい 幸い大怪我なかったってだけで、これで走れないような怪我してたら大事
ブラドルもLCRの時にタイヤ間に合わないのあったよな >>384
一度も表彰台に乗らずにタイトルとって歴史に名を残して欲しいわ。 >>384
あの赤旗がなければ確実に二位か一位だったからな
しかも諸般の事情で、サテライト唯一の型落ちマシンおまけライダーからHRC唯一期待の星に大抜擢だから、どうしても期待するよ オグ凄いw
よく3位に入ったな、冷静にレース進めて
後半強いけど
クアルタも見習え >>393
ミルの方が明らかに良かったから1位は無理としても2位は確かに堅かった。
現状ホンダは中上一人に頼りっきりの状態だけど、これはレプソル・ホンダの危機管理の甘さが招いたことだからホンダとしてはなんとも複雑だよな。 GP放送カットとかは勘弁してよ
元2周回縮めて納めてくれ
ダメならツベでGP配信しろよ 現時点チームボイント一位はレプソルか、さすが名門だ
下からだけどw ヒェエエエエエエエエエエエwwww ペッコもターン6で転倒してんじゃん。 どんだけ鬼門なんだよここwww マーヴェリック、君はようやくトップガンになれたね。 ※今シーズン初 >>405
車体がタイヤに優しいとか?
逆に予選みたいな一発勝負だと熱が入らなくて苦戦するとか? 小椋は本当に未勝利チャンピオンになってしまうんじゃないかと思う >>397
レインタイヤは去年と同じだからドビチオーゾの天下だろう 9月20日というのにシーズンはちょうど半分
南欧とはいえ11月のレースって大丈夫なんだろか
ただでさえ気温が低いのにさらに雨でも降ろうものなら ミルはチェコのもらい事故とヴィニャーレスのブレーキ爆発がなきゃ今頃10ポイントほどリードしてたかな >>420
ひかるん「レースは・・・・タラレバですから!」 スズキのバイクなんで速いんだ
つーかヤマハが遅すぎだよな
同じ直4なのに ヤマハはエンジニアを信用せずマシンのせいにしすぎなんだよ
スズキだってノーパワーでブレーキもダメダメだったけど一つ一つ地道に改善して今がある
ヤマハのライダーはすぐ電制が悪いだパワーがねぇだカーボンスイングアーム寄越せだとその場の思い付きで要求して開発混乱させてる 見える範囲でも散々要求して作らせたカーボンスイングアームとかワークス待遇の奴等使ってねぇからなリソースの無駄やん
エンジンも無理にパワー要求するからバルブ弾け飛ぶ欠陥エンジン作らせちゃうし ヤマハはサッカーやラグビーにかける金を節約、エンジンとブレーキをなんとかして、
トラブったら他に迷惑をかける前にピットに入れる指示を出せと リンスはどうせビリを走るんだったら周回遅れになってビニャを邪魔すればよかったのに >>429
そんなんやって本人も観客も楽しいと思うか? すごいサバイバルレースになったねぇ
ここまで完走率が低いのは久しぶりだ
中上よく生き残った! そうか
奇しくも同じ時期にサンマリノGP開催されたんやな…ショーヤ… ピニャの優勝は記憶にのこらないけど飛び降りは常人じゃない ビニャやっと勝ててよかった
苦悩の日々の脱出のきっかけになればいいけど 今日は一人旅だったから
集団に囲まれたら今後も溶けてくよ >>435
集団に飲まれるとズルズル後退していく状況を何とかしなきゃ今後も厳しいだろうね >>434
また優勝したのが嘘のように苦悩するのがいいんじゃないか >>422
目新しい事していないから
過去の失敗から学んで手堅い設計しているから
中中さんがエースの本田がウンコでスズキが速く見える謎な状態 今回はアレックスなかなか良かったよな来年には上げてくるかもな 警告は出ていたのにトラックリミット超過を何度も繰り返したクアルタラロってオホの子なのか? アレックス良かった?
みんなが勝手に脱落しただけのような とりあえず中上とアレックス入れ替えてどうなるかみたいんだけと エスパルカロは良くて何で俺はダメなんだよ!って事かな? タイヤがミシュランに変わったばかりの頃を思い出すようなレースだったな トラックリミットは基本1度でも超えたらペナルティでいい
他のライダーに押し出された場合はそのライダーがペナルティ
本当はグリーンエリアなんて無い方がいいのだけど
緊張感が失せる >>448
グラベルで出てもペナ無し、でいいよなー
ほぼ直立してたらそのまま加速していけるし ふとした疑問だけど、
MXレース未経験でトップレーサーになってる人っているのかな 中上予選はダメだったけど本番はいいとこまで上がってきたな。
やるじゃん >>453
ドカティワークス勢にアレマルも抜いてんだから転倒ラッキーってだけでもないじゃん 今回はスタートも失敗気味だったしな
よく追い上げた方だよ >>444
Nakさんがあっさり前に出たのを見て
お、Nakさん思ったより期待がもてるかも
と思ったと同時に
アレックスさんは、ちょっとヤバイかも…
とオモタ >>452
予選に関してはチームの有り得ないミスでどうしようもないでしょ
それでもレース後に、必死でバイクを直してくれたチームに感謝!と言っているんだから心広すぎ >>453
リタイアが多い中でリタイアしなかったんだから運ではないよ 長島は速かったのは最初の2レースだけだったな
どうしてこうなった? >>458
バンプ踏むとどうしようもないってコメントしてたから、今回はリタイヤすると思ってた。
NAKやるやん どのライダーもチャンピオンシップは考えていないと言ってるし今シーズンは大規模なテストシーズンみたいに思ってしまう まあ今年取ってもイレギュラーな年だし例年に比べると価値は落ちてしまうよね この困難な状況で勝った人は日記に次ぐ幸運レジェンドになるわ ミラーのリタイヤ原因
宮城の推察はやはり的外れだったな ヤマハで勝つにはやっぱりホルヘ・ロレンソの様にスタートダッシュして先行逃げ切り以外に無いな(´・ω・`) >>461
ぶつけた選手側の陣営が怒り狂う姿が全世界に放映されたやつ? >>465
長い歴史の中で捨てバイザーが問題になったことは今までなかったのだろうか? >>449
ラグナのコークスクリューカットの様な明確なアドバンテージがあり、かつ危険な行為はペナルティの対象にするべきだとは思うけどね ザルコは新パーツ採用でうまく乗りこなせないのかな? 一瞬で消えたロッシと最後まで耐え抜いた中上
中上よくやった ロッシガー厨はどんな話にも絡めてくるから気にしないことだな >>470
リアハードの選択はミスやった言うてなかったかな >>468
捨てバイザーってタバコポイ捨てと変わらんのかな やはりジョアンミルのスズキは凄いね
一発優勝取れれば年間行けるよ
それにしてもミシュランのタイヤ滑りすぎで糞杉だろ
GPのトップライダー達があれだけ滑るとか
それからマーベリックとヤマハの優勝おめ 逆にグリップしすぎが問題みたいだけどな
リアのグリップが良すぎて進入でフロント押されて限界越えちゃうらしい
ペッコはブレーキあまり掛けないって話だから
その辺で相性が良いのかもしれない グリップ力の有無よりも品質のバラツキがあるんじゃね 10年ちょい前の終盤ドリフト祭に比べたら全く滑ってないだろ グリップするゼブラゾーンもどうかと思う
縁石が今のグリーンの役目を果たすべき
タイムは激落ちだろうけど >>465
ブレーキがー
ホールショットデバイスがー あんなんインテークにステバイザー挟まったとか分かるわけねーけどな これも同じでミヤジを攻撃出来ればネタは何でもいい手合いだろ まぁ系統で言ったらエンジントラブルだった訳で
ブレーキやホールショットデバイスでは無かったよね 光「ドカティはアナログで車高を調整云々、恐らくはそれが」
ドカ「シールドが張り付いていました」 いつからランオフエリアがアスファルト舗装されるようになったんだっけ
少し前は縁石を超えたら砂利や芝生のグラベルだったよな
安全面でのアスファルト舗装ということなら、モータースポーツも随分と過保護になったものだ >>489
ハンドル切角少ない前傾姿勢で転けないようにヨロヨロ減速して止まった途端にパタって倒れてたよなw
直管サイレンサーから小石がら入り込みバルブ飛ばしたマシンもあった
赤いヤツw >>489
アウト側の緑部分くらい踏んでもいいのにな
ギリギリまで責めるリスクを負うなら好きにしろってことで。 >>489
芝生を止めて緑塗装にしたのは富沢の事故も影響してた様に記憶してる >>466
ロッシは後ろからそろりそろり上がってトップ争いしてたけど、あれは昔の話なんかね? >>493
そうだよな
リヤ脱輪でそのまんまインに戻ってひかれちまったな おなじみGPone、スズキの辺りは飛ばしと言うより妄想レベル
ロッシがペトロナスと1年契約でサインをした模様、移籍スタッフはチーフメカと電制担当、トラックコーチの三人
1年契約なのは全チームの参戦契約が来年で切れるためシャッフルが起こりそうでそれに合わせてチームVR46でマリーニと組んで参戦するため
ヤマハではなく(改良された)ヤマハコピーマシンのスズキかも?
https://www.gpone.com/en/2020/09/21/motogp/valentino-rossi-a-year-with-petronas-then-off-to-the-vr46-team.html 来年で賛成契約が全部切れるのか
撤退や新規参入もあるのかな
ただマルクVDSの参戦権の扱いは今どうなっているのだろうか >>499
それはアンヘルニエト(元アスパー)
マルクVDS撤退までは12チーム24シートあった ジーピーワンなんだろうけどじーぽんと読んでしまう
アプリリアの参戦不安定さを考えるとどうかね?
VR46スズキサテライト…全く無い話でない、互いにタイミングが合ってると言えば合ってるが今まで関わり無くね?
ヤマハサテライトはペトロナスどうなんねん! ん〜ムムム チームで再来年参加となるとスポンサー含めて既に動き始めてないと間に合わないんじゃないの?
来年末にはテストとか初めてないと間に合わなくなるから >>501
VR46ヤマハ
ペトロナススズキ
これでスッキリ なんだかんだ言ってペトロナスVR46になるんだろうね ペトロナスはSICレーシングだからスポンサーをやってるんじゃないの?
2チームによる共同運営とかは無いんじゃないかな SKY VR46 YAMAHA(or SUZUKI or Aprillia)じゃないのか?
メインスポンサー-チーム-コンストラクター が一般的っぽいが ペトロナスは巨大企業だからロッシのご威光は必要ないだろうな
でも枠に空きがあったとしてもヤマハに5台目のマシン(しかもファクトリー仕様)を用意する余裕があるかどうか そんときはペトロナスにAスペック以下をまわすんじゃね >>502
だからこそこういう記事が出てきたのかも? >>512
規模が違うどころかOEMのエクスターをペトロナスと比べる時点で池沼すぎるわ >>512
エクスターは単なるスズキの純正ブランドじゃなかったっけ?
ペトロナスはマレーシアの国営企業なんだから他の石油メジャーに比べるのも恐れ多いレベルだろう
セパンは国のProjectだし、首相が「マレーシア人ライダーとチームがMotoGPのグリットに並ぶのはもはや夢でない」というくらい力が入っているみたいだからね
日本人からすると羨ましい限り… テック3が鞍替えしてサテライトがなくなったヤマハと
motoGPチームを作りたかったSICがたまたま手を組んだだけで
それほど両者に強いつながりがあるわけじゃないから
SICがスズキに鞍替えしても不思議じゃない
逆にヤマハはロッシとの関係を切りたくはないだろう 次戦はまたミシュランが新タイヤを投入する模様
また荒れたレースになりそうな予感 >>500
KTMってどこの枠に変わって参戦だっけ?
MVDSかと思ってた >>514
エクスターは単なる宣伝。
MOTULは使用しているオイル。
だと思う。 >>522
そうなるとPetronasスズキは無いな。スズキがヨシムラとの関係を切れるとは思えん。 >>518
ペトロナスとヤマハのコラボは上手くいっているから、お互い簡単には関係を切らないと思う
VR46とスズキの話はロッシとブリビオの関係から出てる話っぽいね marc VDSがチームの資金横領問題でMotoGP撤退したあと枠が空きっぱなしでその枠をロッシが新チーム作った時用にリザーブしている
ドルナがスズキにもサテライトって話をずーっとしていて新チームが参入するならこの二つが条件になるのではとみられている
だからVR46がMotoGPに参入するならスズキって噂が出ている
ロッシとヤマハの関係考えたらVR46はヤマハだろうね
ペトロナスはスズキになると思う ペトロナスはヤマハのベテランエンジニアが数人行ってるからスズキに鞍替えはしないと思うけどなぁ そのベテランエンジニアを引き上げてVR46に派遣すれば良いだけでは? スズキで問題なのはエンジニアの派遣も含めて4台供給体制ができるか ペトロナスヤマハって燃料とオイルはペトロナスの使ってるのかな?
だから速いのか?
日石ぽんこつ? >>531
出力的な事を言ってるのなら別に速くない >>519
ただでさえ今のMotoGPマシンには極めて高いレベルでのバランスが要求されているのに、
シーズン中にタイヤの仕様をコロコロ変えられてはチームはたまったものではないな
性能に問題がある場合を除き、同じ仕様のタイヤを最終戦まで使わせちゃ駄目なのか みっちゅりんは博打好き
じぶんが話題の中心じゃないとすねる >>533
タイトル争いを混戦にするためにドルナから意図的に指示されてるんじゃね? >>528
金集めるのはVR46のお仕事
スズキ側の金銭的負担は4台体制を維持する人件費と設備費などの固定費
現在スズキはスポンサーが殆どなく、自社でほぼ全負担している
4台走らせることによるメリットと会社の負担を考えてどう事業判断するかは経営者の問題 >>531
中上>弟>クラッチロー
てことは
出光>レプソル>カストロール
てことか? >>536
だから言ってるじゃん
そんな金あるかよって
ホンダだって一台は型落ち
ヤマハだって一台はスペック落ちってのがせいぜいなのに ガソリンはレギュレーションで主成分の配合割合も混ぜて良い添加剤の種類はもちろん色まで決められていて
表彰台に上がった車両以外にも抜き打ちでサンプルがラボ解析に回されてるけど
そんな状況でガソリンの性能差なんて出るのだろうか?
使える材料が決められてる中で差を出すには配合で勝負するしかないけど
そんなもん今更、何処のガソリン使っても天井だと思うけど >>539
おそらくペトロナスだからそういう話題になるんだろうけど
F1では燃料とオイルで少しでも差を出そうと供給メーカーが開発競争している
もちろんF1にも成分の規則がある >>541
んでF1で燃料の性能差ってあるのか?って事だよね
motoGPでもF1でもあるとしたら燃料の性能差ではなくて特定エンジンへの「最適化」だよね
そうなると燃料開発はPUメーカーとの共同開発になるけど
それならエネオスだろうがペトロナスだろうが関係ないよねって話になる
ヤマハが決めた最終仕様に沿った燃料配合になるんだから
それは出光、レプソル、カストロールでも同じ
と言うかペトロナスがガソリンを持ってきてるかどうかも怪しいけど 宮城曰く
型落ちを使っても前年の余剰パーツだけで1シーズン戦えるわけではないから
型落ち用のパーツを製造する必要がでてくる
だったら4台とも最新型にしてしまった方が結果的にはコストは安くなる
だそうです >>543
だったら一昔前はサテライトは型落ちが当たり前だった時代は何だったんだ?って話にはるかなww >>543
ということはその逆が正しいんだな
ありがとう カワサキ参加キボンヌ。ジョナサン・レイがロッシの開発したZXR1000レーサーに乗るってのを見てみたい。
チーム名はVR46Kawasakiで。 新型だろうが型落ちだろうが、工程が同じなら製作コストは同じだろう。
いずれにしても1品モノは手間がかかる。 スズキファンだけどアンチロッシの人(多分いるだろう)は
VR46がスズキで参戦したらわだかまりなく応援出来るだろうか
まあその場合は本家を応援すればいいのか >>542
マクラーレンならオイルが燃料になる添加剤をガソリンに混ぜてる >>553
特定のメーカーのファンの気持ちはわからないけど、過去は過去、今は今なんじゃないの?
メディア使ってライバルを攻撃したり、ヘレスの最終で突っ込んできたり、コークスクリューショートカットしてライバル押し出しそうになったり、チャンピオン争いをしているチームメイトにぶつけまくったり、レース中にライバルガン見しながらライン潰してキック(これは未確定だが)したり、300km/hオーバーでコース外に押し出そうとしたり、自分はこれがレースさと言いながら、その割に他のライダーに対しては安全面の観点から厳しい批判を繰り返すような事をしなければ良いんじゃないかな、? ゴミ猿マジで無理
下手糞が偉そうに何様のつもりだよ
さっさと消えろ痴呆クソジジイ >>555
熱狂的なファンかってぐらいに覚えてるな! 親戚のアンチ巨人のおじさんはG+で全試合欠かさず観てる
好きと嫌いは紙一重や BMWはなぜ参戦しないんだろ
お金もありそうだしレーシーなイメージ押し出してるのに BMWで一番売れてるのってR1200GSだろ?
次がR nineT
ボクサーツインのイメージだよ >>557
記憶力だけは優れているみたい
ファンでもアンチでも無いんだけどね BMWで直四は邪道なんて最近はあまり聞かなくなってきたけどいまだに根に持ってるおじさんは多いやろうしな
世界で一番売れてるSSになったのもそう言うのを知らない若者が飛びついてくれたお蔭なんだけど
レース観るようなモタスポおじさんは絶対に認めなくないはずやろうし BMWは二輪でも四輪でも勝てないレースには出てこないし判断ミスで出てきても勝てないと分かったら直ぐに撤退する
CRT時代にmotoGPにもいっちょかみしたけど直ぐに去った
SBKもSS出してるからしゃーないレベルでしかやってない BMWのSSが一時期人気だったのは電子制御をいち早く取り入れてアマチュアがサーキット走行するのに
タイムが出しやすいのに転倒リスクを下げられてそれは「安くて速い」だったんだけど
経ってSSのフル電制が当たり前になったらBMWが本来もつランニングコストの高さが目立っちゃって売れなくなった 今motoGPに参戦していないメーカーは
勝ってブランドイメージを上げることより
勝てずにブランドイメージを落とすことを恐れている >>559
レーシーなイメージなのにテールエンダーじゃ金払ってイメージ崩しちゃうじゃんw 当時は相当に言われたよ
ロレンソが引退して乗り手として期待してる視聴者も居ないから今では話題にならんけど
スペインのスポーツ新聞の見出しが「ロレンソストライク」ってなってて
しばらくはスレでもロレンソストライクって言われてた >>569
チャンピオンとった時は中にレイでも入ってたのかな ウヨウヨしてる誰かさんのアンチは極少数
かつ、99ファンなので。 でもこのロレンソストライクよりもどっちかと言うとペドロサとドビをクラッシュに追いやった時の方が叩かれてたように思うな
クラッシュする何周も前からずっと三台で走っててサインボードにもそういうサインが出てたのに
「3台目に気がついてなかった」とかテキトーなコメントしたのも原因だけどさ
マレーシアでの初めてのマッピング8の時もそうだったけどロレンソって時々そういうコメントするんだよね >>537
出光は中身シェルに変わったんじゃね?
それで中上だけ速くなった。 >>580
優勝が狙えそうなワークスチームじゃなきゃ嫌だから クラッチョ躓いて靭帯切ったってよ
もうスペランカーだな >>538
ドルナがプライベートチームへの支援を増やすしかないな BMWは社の方針が迷走しているから
欧州の内燃機関新車販売禁止が2035年前後から本格化しているから投資凍結している
凍結すりゃ他社に負ける
投資しようとしたり止めたりしているからBMWはアカンわ
欧州は内燃機関新車販売で政府が迷走しすぎでメーカーが振り回されすぎ
尚、どう逆立ちしても今世紀中に「電池または水素のエネルギー密度がガソリンを超えられない」問題を解決できない
なので欧州の政策は絵に描いた餅になる
ぶっちゃけ電気自動車が実用化されるにはMr.Fusionか量子ドット太陽電池が開発されるまで無理 クラッチさん料理してて骨見えるほど指切ったりチャリのサドル調整しようとして転んで骨折したり愉快なやつですね
クビも妥当だ クラッチローも10月で35歳だしな
引退してもおかしくない年齢ではある ミルが上がってきたらリンスが低迷とか
上手くいかんな イアンノーネのドビ巻き込んでコケたやつが忘れられないわ 俺は1009が中野を無理に抜いた直後に目の前で転けてジャンプ台になり、中野YZRが宙を舞い着地で大破させたのを許せてない >>595
タラレバだけど、それがホント残念だよね… >>593
最終周最終コーナーだったかその前の切り返しのとこだったか
イアンノーネはあれだけじゃないからな センキューさんは日本人に対してだけ異様に敵意見せて
その点は迷惑だったなあ イアンノーネはドーピング
クラッチローはボロボロ
ドビは高給取り
アプリリアは誰にするのかね? >>599
ヒカルンでお願いします
G+が平和になる 地元だから初優勝あるで!ってアレックス・クリビーレが言ってた RACERSのZX-RR特集、読み応え満点だが誤字が多いのが気になる。
MotoGPが880ccなんて排気量だった事は一度もねえよ・・・
文章が途中で尻切れになってるところもあるし・・・ >>598
わしも昔鈴鹿のピットで睨みかまされたことがある
ああこいつ性格わりーなと思ったわ ファビオさんは期待外れってマルケスが吐き捨てたようですね 怪我して手術して不調になったレーサーやスポーツ選手なんて腐るほどいるからな
マルケスもそうならなければ良いが 一般視聴者じゃないんだから期待もへったくれもねえだろ >>604
公開校正の人がねちっっっっっこくダメ出ししてくれるから。
あの人も何が楽しくて校正してんだか。 >>580
こんな面白い様に勝ってくれるライダーをカワサキが手放すと思う? 年間3億から4億円くらいだって話だね
SBKでは破格のギャラだ ジョナサン・レイ
2473・0
二億四千七百三十万円と出ました〜 20120 MotoGP 第9戦 カタルーニャGP 日程(日本時間)
9月25日(金曜日)
16:00-16:40 Moto3 FP1
16:55-17:40 MotoGP FP1
17:55-18:35 Moto2 FP1
20:15-20:55 Moto3 FP2
21:10-21:55 MotoGP FP2
22:10-22:50 Moto2 FP2 9月26日(土曜日)
16:00-16:40 Moto3 FP3
16:55-17:40 MotoGP FP3
17:55-18:35 Moto2 FP3
19:35-19:50 Moto3 Q1
20:00-20:15 Moto3 Q2
20:30-21:00 MotoGP FP4
21:10-21:25 MotoGP Q1
21:35-21:50 MotoGP Q2
22:10-22:25 Moto2 Q1
22:35-22:50 Moto2 Q2 9月27日(日曜日)
16:40-17:00 Moto3 Warm Up
17:10-17:30 Moto2 Warm Up
17:40-18:00 MotoGP Warm Up
19:00 Moto3 Race
20:20 Moto2 Race
22:00 MotoGP Race >>621
まぁミサノから11週で9戦あるからね
観てる側としては嬉しいけど、選手もチームも実際大変だろうね >>617
乙
クラッチローはまだ欠場とは決まってないのか XSX買えましたありがとう!
ベストの購入ルートではなかったけど、難民になって彷徨うことがなくなって一安心 【2020MotoGPカタルーニャGP】中上貴晶選手レース前インタビュー(LCR ホンダ 出光)〈日本語〉
https://www.youtube.com/watch?v=fN8W60tMiyo >>629
中上がチヤホヤされ始めてて草
トップ6に常駐出来るようになると評価が変わるんかな? 昨年コンスタントにトップ10圏内走るようになったころ
トップ6に入れるようにならなきゃ駄目だってクラッチローに言われていたな なんつってもホンダでまともにレースしてるの中上だけだし、最近は内容も力強いし 前戦でちょっとマシな走りしていたマルケス弟が本当に何か掴んだのかが見もの 同じコースでの2度目のレースじゃなくても
セッティングをバッチリ決めることができるかどうかだな エミリア・ロマーニャGP爆笑反省会!「妄想が止まらない!ホームシック遠藤さんと玉田誠のMotoGPデビュー裏話」
https://www.youtube.com/watch?v=C42cFVEr5L8
遠藤さん笑かしよる ターン5でのミルやザルコのコケ方が高い位置で急にフロント失っててちょっと恐いな
新舗装ミサノのあとのカタルーニャだからか全クラスポンポンコケてるし 中上さん一発タイムはそこそこ出てるけどレースペースがよろしくないっぽい 周りがガチでタイムを出してくるFP3でこの順位を維持できればな・・・ いや、怪我も病気もパフォーマンスも色々注意して欲しい
そして勝ってほしい 早々に見放してミルミル飲むの止めたのに活躍し始めやがって ミルの下克上でスズキコンビは微妙な空気になりつつあるかな 中上はミディアムではグリップを感じられないらしい
FP2のアタックはソフトとの事
しかしソフトはミシュランがレースディスタンスではリスクが大きいと言っている模様
今日はソフトのデクラデーションの具合を確認するとのこと
あとは風が強すぎてブレーキングは安定せず、ラインを選ぶことさえ出来なかったって 舗装張り替えた前戦とまるで違うコンディションのせいで
上位の顔ぶれがだいぶ変わりそうだ ザルコの転倒シーン観ると、クリップ前のバンキング途中でフロントのグリップが抜けてストンとコケてるんだよな
他のライダーもグリップの事を言うことが多いが、何かミシュランの製造品質のバラツキが多い様な気がするわ 見たかクラッチ、中上さんが上
FP1 だけじゃんw >>659
サーキットに合わせて変えてるだけでは? >>664
流石にそういうレベルで比較するのは悲しくなってくる
Q1での挽回に期待しているぞ!
…だけど今週末はどうも上手く歯車が噛み合っていないな FP3は同じメーカーでも結構ばらけてるな
ホンダとアプリリアは下位に固まってるけど
ホンダとアプリリアを同列に語ることになるとは >>662
北海道ツーリングで本物見学して感動したわ >>660
プラマックだったかメカニックがスキーのゴーグル付けてたよな フロントローヤマハ独占したけど
4番グリットのミラーがホールショット獲りそう >>673
ミラーはホールショット取ってもタイヤマネージメントが上手く行かずに後半ズルズル落ちる気がする ミラーがどんどんハリウッドザコシショウにそっくりになっていく ドヴィはレースで若干は上げてくるだろうが、ポイントリーダーからは陥落だな
そしてペトロナスヤマハのロッシが正式発表 ドビは明日納豆走法でジワジワいくしかないな
気がつけばドビチオーゾで5位くらい >>679
ドビはやはりスターになれないタイプやな。
マルケスいないスーパーチャンスをものにできないんだから。
レプソルもこんなことになるならロレンソ引き止めておけば無双してたかもしれんのに ドビチがもし今年チャンピオンになったら、ペドロサのチームメイト経験者は全員タイトルホルダーになる。 >>690
クラッチローや中上に「予選中に寝てんじゃーぞゴラァ!」っtコース上でチビるくらい(怒られる姿がみたいか? >>668
マルケスならアプリリアでもタイトルが取れるってことだな マルケス兄は走っても最後のポルトガルだけっうことか。今年はホンダの表彰台なしもあるな ポルティマオのテストはもうすぐなんだよな
マルケスはMoto2の時テストで走った事あるとはいえ 今週の見どころ
・ロッシ爺さん、最後まで頑張れるか
・中中さん、安定の中中
・桑田さん、ブレーキにダメ出し
・クラッチローどこまで頑張れるか
・ビニャーレス沈没
・G+は落ち着いて見れる
でお送りいたします >>689
ヴィニャーレスはフル満タンでの周回をしていたから、スタートとオープニングラップを失敗しなかったら溶けないんじゃない?
中上は予選11位なんだから中上だろ
決勝では上下、出来れば上中を期待しているが滑りまくる路面と風に苦労しているみたいだからなあ >>691
今週末のペースを見ていると厳しいんじゃないかな…
アジアのバイクは真っすぐも遅いし >>692
ポイントランキング的にはアレナスとマクフィー次第だけど今年のアレナスは強い… 小椋はレオパードやグレシーニ辺りへ移籍した方がよくないかな? 満タンシミュレーションをこなすようになったビニャが決勝恐怖症を克服できたか
今回のレースで優勝できればタイトルの最有力候補になれそう
モジャは速くてもポイント的にもう届かないな >>694 さっさとMoto2上がった方が良いと思う玉田さんもこの間言ってたな ヤマハが好調だが、信頼性の問題は解消されたのだろうか >>697
根本原因は部品メーカーから納入されたバルブの品質の問題なんだろ?
封印を解除して交換しない限り最高出力を抑えて騙し騙し使っていくしかないんじゃね? >>698
当時の高温環境が原因で、最近は涼しくなったから危険は去ったって話じゃなかったっけか 回転数抑えてるって話もあるが、この辺は虚実ない交ぜだろうから実態はよく分からんな。 エンジンの残数が厳しい状態が続いているから、何らかの対処はしているんだろうね。 あれ、今回BS日テレの放送が月曜深夜なんだな
福田のスケジュールが合わなかったか >>692
moto3は同メーカーなら基本同じバイクのはずなのに何でだろう?
メカニックの差なんだろうか? >>672
この手のヘルメット入手出来ないのかな? 欧米はコロナの感染者が再拡大で客入れ無くなったな
賢明な選択だと思う moto3のガルシアのヘルメットのマグロってなに? >>703
エンジンの封印とか無ければメカは色々工夫するんじゃね スズキ負けろ!!!!!!!!!!!!
クソが!!!!!!!!! 当たった時のクワッタは無敵やね、マルケス復帰が待ち遠しい。
スズキも安定したか。
ロッシはクワッタについていけんかったなぁ。 スズキの終盤の伸びすごいな
燃料消費して軽くなると良くなるんかいな
桑田は一皮剥けたか 中上さんは今年型だったら最後ミラーとバニャイヤ抜けてたかねえ・・・ >>723
中上が言うにはドカの後ろ走ってるとフロントタイヤのフィーリングが悪くなる
まあ馬力の上がった今年型だったら抜いてたかもね >>722
タイヤへの攻撃性が低いんじゃないか?
だから予選みたいな一発勝負だと直ぐに熱が入らなくて苦戦するとか? >>724
ロングランしていたFP4ではクアルタラロを除けば最速の部類だよ
それだけに予選が残念だったけど 日本車が表彰台独占するこの安心感
了見狭くてすみません 11位スタートで+3.671だから今回の中上は実際速かったで
予選失敗とスタートミスがメチャクチャ悔やまれる
頑張れ中上!!! クアルタラロ 「最後はタイヤが終わってた、とても良い結果で嬉しい」
ミル 「フィーリングがとても良かった、最後はクアルタラロより速かった」」
リンス 「追い上げが大変だったが無心で走った」
ジャック・ミラー「ハンマーカンマー」 >>732
あれだけ羽が付いてると後ろで乱流が起きやすいかもな >>732
>>736
ダニがレプソル時代に、「ドカのスリップだか横に並ぶと乱流が酷くてコチラのマシンが振られる」とかコメントしてたな。 小椋はランキング1位になったけど
いい加減1度くらいは優勝しないとな moto3とmotoGPクラスで未勝利チャンピオンね >>736
あんな小さなハネのカルマン渦なんてバイク本体と人間のそれの影響比べたら無視できるレベル
ドカはホイルカバーでも解るように空力解析にすごい力を入れているからその影響だろ
動体が流体中の高速移動で発生するカルマン渦自体が発生源の速度に影響を及ぼすのでどう、どこで起こるか考えて設計する
スリップはカルマン渦の恩恵で「効く」現象
ドカが空力解析でカルマン渦の発生位置まで研究していて最高速度がでてかつスリップ効果を最小にする設計をしていたとしたら影響はでる
カルマン渦の発生位置は流体中を動く物体の設計の基本だからね >>751
2000年代初頭までは結構見た@福岡
サニトラも結構見たな うちの猫ども、カルカンのカリカリあんまり好きじゃなくてたまに抗議してくる オレはクワイエットライオットより
ツイステッドシスターのほうが
好きだったな。 ドヴィは運がないなあ
ぶっちぎりでチャンピオン取れるはずだったのに グリッド後方ではありがちなレーシングアクシデントだよね >>764
賢明な選択だね
懸命かも知れんけど
五体満足なウチに引退出来てよかったと思うよ まー潮時だな
このタイミングで自分で辞めれてよかった スズキ速いw
スズキが表彰台に絡んでくるとGP面白くなる
あそこに2台並べて走らせるのはメーカーとメカニックは完璧な
マシーン揃えてるよね ミルはマルケス臭がする
バイクの張り付き具合がマルケス
とくにオーバーテイクした後の抑え込み具合が
スペイン人て皆声高い >>769
マルケスの勝ったとき大口開けて喜ぶしぐさは、クワタの大声絶叫がにてる >>772
お寒いダジャレをリアル世界でも連発してそう
回りを気にせずどんどんやれ! >>764
ようやく呪われたバイクから解放されるな クラッチ握ってギアはロー
これからが真のスタートだ
安い新聞のコラム欄風にレスしてみた >>769
ミルならマルケスに対抗できるかもしれない
新人の中では一番落ち着いている感じがする
クワタは速いが自己メンタルコントロールが上手くないように見える
鳴り物入りでGPに参戦したのにずっと鳴かず飛ばずだったのもその辺りに原因があるようだしな 順当ならチームアジアなんだろうけどおぐらあいちゃんMoto2行けたらポンスさんとこあたりにもぐり込めないかなー イタルトランスとか良いんでないか。
正直チームアジア以外ならどこでもいいよ レミーの代わりにSAGとかどうや?あんま良くないか チームアジアが他所からメカニックをヘッドハンティングしてくればいいんじゃね? 一年戦って成長した各ライダー達が
来年?復帰したマルケスとどれくらい戦えるようになっているか楽しみだ
まさかまたマルケスの圧勝劇が続くなんてことはあるまい ビニャーレスの苦悩は続くよ御簾である限りどこまでも 1年経って成長と言っても安定して表彰台に乗ってくるライダーが居ないからね
19年みたいな圧勝は無理でもチャンピオン候補の1位マルケスな状況は続くでしょ >>777
今も昔もクラッチ握ってローに入れてスタートだぞw >>785
マルケスが怪我を発端にした肉体的なのか精神的なのか何かしらの原因で本調子に戻らない可能性として
絶対王者時代が終わるかもって話しであって周りの人間がどれだけ成長してプラスになろうが
マルケスに勝つのなんか不可能よ、あくまでマルケスのマイナス待ち マルケスは怪我した腕でかばん持ってたりしてたが怪我した腕は本能的に庇うと思うがリハビリも兼ねてわざと使ってるんだろうか ロッシに言っても無駄だろ…もうちょっと有望な選手に頼めば >>790
マルケス+RC213Vが絶対王者()なだけでマルケス単体の結果ではないやろ
貴方の理屈で言うならマルケスが来年勝てなかったとしても周りがプラスなんじゃない、マルケスがマイナスなんだ!と思い続ける限りは永遠に絶対王者()だよ 貴方にとってはね
とは言えマルケスがアクシデント以外で4位以下になる感じもしないのは確かなんだよなぁ マルケスは今年のミシュランに対応するのに一人遅れを取ってるわけで
今年は復帰してもすぐに速さが出るとは思えないなぁ >>795
まさにその通り、それは絶対王者にまで上り詰めた人間の特権だよ
今年の王者はマルケスがいなかったから
来年の王者はマルケスが本調子に戻らなかったから
そう言われてしまう、これはもう仕方がない
ましてや戻りきらずこのままマルケスが即引退なんて事になってしまった日には
「実力で真っ向にマルケスに勝てる奴は結局誰一人としていなかった」って事になる、逃げ切りだわな
マルケスに負けてほしいアンチにとっても全く面白くない展開になってしまう
何も直接対決で勝つ必要はないんだ、そもそも何度も言うけどそれは無理だしさ
マルケスに「勝つ」には本人にも長く続けてもらい衰えが見えるまで
記録を伸ばしてもらった上でそれを上回る凄い奴が現れれば良いんだ
これまさに今のロッシが置かれてる立場だ、陰りが見えても精力的に走り続けるロッシはやっぱ凄いが >>796
開幕戦の時点で言われていたのは新しいミシュランのリアタイヤの恩恵受けだのはヤマハ、スズキ V4勢ではKTMとアプリリア
ホンダとドカのライダーは対応に苦戦するなか唯一順応出来たのがマルケス マルケスがヤマハ乗ったらマジでぶっちぎりで速いと思う >>798
開幕当時はそうかもだけど、現状では他のライダーのスキルが
上回ってるんじゃないかってはなし 中上の後釜(日本人枠)なら、Moto2でもチームアジアで結果出すしかないでしょ >>799
無駄に>>790を煽ってみたもののマルケスならドカに乗っても力ずくで曲げてくるんだろうなwww
去年が圧倒的すぎたわ
ミルリンスクワタバニャあたりがどのくらい戦えるのか早く見たいなぁ レプソル撤退はマルケスのマイナスイメージを忌避したいのもあるだろうな シーズン終盤
ヤマハ「助けて!もう回るエンジンがないの!」
中上初優勝の瞬間くるな
飛車角桂金銀香落ちで優勝wwwww でも中上も良くやってるよな
19型だからしゃーないとは言えストレートで伸びないマシンで食らいついてもん >>807
ロレンソが手に負えなかったマシンだしな
とは言え去年のクラッチロウは19戦で2位1回、3位2回でトータル133pt、ノーポイントはリタイヤか欠場かの6戦だけ
中上は8戦で72pt ノーポイント無し
もちろん単純比較はできないけど去年と比べマルケスはいないドヴィはイマイチなのでここまでくるともう少し上の成績を期待したい しかしホンダは兄マルケスが居ないと
ここまで醜いとはな グリップが均一なサーキットならクワッタやビニャーの方が
兄マルケスより速かったりするんだけどな。
兄マルケスは、追い越しと、グリップバランスが荒れた
サーキットへの適用が無類の強さだからなぁ。 >>809
KCがいた頃のドゥカティを思い出してしまう
特異なエースの言うことを聞いてたら極端過ぎて他のライダーは迷宮入り >>811
ソレは違う。
ドカのトンデモ設計の07以降のデスモを乗りこなせたのはKCだけだった、ってのが事実でしょ。
KC本人が何度も発言してるけど「ドカはライダーの意見など端から求めて無く全く聴こうともしなかった」って。 KTMが去年よりはるかに戦闘力増してるから妥当といえば妥当 >>812
でもロッシの要求には耳を傾けたんだよね >>811
それは兄以外のホンダのライダーがホンダのバイク以外ならもっと上位争いしているほど優秀だという前提がないとな
弟、ブラドル、中上、手負のクラッチローじゃこんなもんだろ >>814
ロッシだからな
ロッシがメディアを使って攻撃を始めたらイタリア中を敵に回しかねない >>814
傾けてないよ
ロッシがインタビューでドカティ時代を振り返ってのコメントで
ストーナーを同じように「ドカはライダーの意見など無く全く聴こうともしなかった」と語り
更に「ライダーの意見が伝わるチャンネルが無かったとも言っている」
MOTO Addictsに掲載されてた海外インタビューの翻訳版にはそう書いていた
その体勢を変える為にジジが引き抜かれたんだし レプソルって別にスポンサーでもないから
消えても問題ないむしろ変わってほしい
あのカラーリング好きじゃない派手すぎて
RBだけでいいよアルファタウリカラーにするとか ロッシさんドカ一年目
GP11「これは彼の(KC)バイク」
GP11.1 テストしたGP12 プロトを気に入りハイブリッドを作らせる「これは僕のバイク」とテストで絶賛するがレースでは…
GP11.2 アルミフレーム化
シーズン終了後バレンシアテストで
GP ZERO ツインスパー化
赤いペガサス並みの新型導入ですぜ >>814
猿はドカは傾けなかったと言うけど、猿の進言の末にドカは「机上論的なカーボンモノコックシャシー」から「オーソドックスなアルミツインスパーフレーム」になったのは、結果的には猿のドカでの最大の功績で有り、今のプラマックも含めた多くのドカライダーが安定して速く走らす事の出来るマシンに変化した…。
そのツインスパーフレームも、ドカは造った事なんか無いから結局は外注だし、今もハンドリングに影響を及ぼす「シナリ強度」何かのノウハウは日本メーカーの様に社内に持ち合わせて居ないと思うわ。 Yahoo!でF1のアルボンが批判されてたけど、
何を言われてたと言うと、後半速いのは
タイヤマネージメントが上手いのではなく
スタートから遅くでタイヤが消耗しないだけで
他が消耗してきたから早く見えるだけで
スピードが無くそれはタイヤマネージメント
とは言わないと書いてあった。
なんか今回の中上の事言われてるみたいで心が痛んだ。
あれだけドカにベタベタに付けれるならマルケスなら
抜いていたよね。
リンスみたいにスルスルーとブレーキングで
抜けないのかな。 >>812
トップスピードが昨年から10kmも伸びれば
強くなるよ。
ヤマハのマシンが10kmも伸びたら恐ろしいわ。 MotogpもF1みたいだったら
中上もマルケス弟も2勝くらいしてるのに しかしF1と違ってMotoGPは最先端技術が根付かないねえ
今の最先端シャシーがKTMのスチールダブルクレードルとかw あれはボックスフレームとかダイアモンドフレームって言うんじゃないの? >>826
F1のカーボンモノコックが昔とは次元が違うのと同じで
名前と材質だけで馬鹿にするのは大間違いだよ バニャイア ワークス確定
ザルコは悲しいけどプラマックか
まあドゥカッティーはワークスもプラムックも違い分からんから本領発揮してくれることに期待 バイクのカーボンフレームが無いのは何で?
自転車でもカーボンフレームなのに ドカのタイトル争いも前線で見納めになるとは思いもよらなんだなぁ マルケス兄の意見を聞いた結果が今の乗りにくいRCVだとは思えないんだけどなあ
異様に次元が高いだけでライディングスタイルそのものは特段変わってないようだし >>826
KTMは鋼管パイプだがダブルクレードルでは無いよ。
ツインスパーと同じダイヤモンド型やで 今じゃマルケスとまともにやって勝てるのはハマった時のドビだけだよな
今年はあれくらいの激しいバトルが見られなくて残念 KTMって鋼管パイプトラスに拘ってたけどダニ来てから結局ツインスパーにトラスで補強する普通な感じに収まっちゃったよな
まぁそれで結果ついてきてるんだから悪いことじゃないけど ロッシがツインスパーに変えさせた→引っ掻き回した無能!引退しろ!
ペドロサがツインスパーに変えさせた→おかげで成績が上がった!さすが!! >>840
RCVが反面教師になっているんだろ
本田はフレーム剛性を極限まで高める方向に走りガチ
市販車もこの傾向が高くてコーナリングが難しくなる傾向が高い、反面、加減速の時の安定感が高い
鉄フレームはアルミに比べしなりが出やすいので、それがあるのでコーナリング中の挙動が掴みやすくなるが加減速の時不安定になりガチ
スズキとかヤマハはアルミだけど意図的にフレームの一部の強度落としてアルミでもしなりが出るようにしている
特にスズキはしなりを重視しているのでコーナリングがしやすく仕上がっている
リンス、ミルが後半速いのはコーナリングで無理していないのでタイヤが残っているから ペドロサがドクター襲名ってことだな
ヤブの方はファクトリークビ >>843
ホンダは中本がいた5年前の時点で既に剛性を落とす方向なんだが
MotoGPで勝つための戦略、裏事情をHRC中本氏が明かす(2015/6/5 15:59)
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/705625.html
>車体(フレーム)に関してはジオメトリーを変えることはあまりないが、剛性は「どちらかというと落とす方向」(中本氏)。
>特に水平方向の剛性は年々明らかに低下させており、垂直方向の剛性とねじれ剛性もほとんど変えないか、ごくわずかに落とす傾向にある。 正しい方向を示したロッシはヤブではないなあ
いまは花咲いてるわけだしディレクターみたいなことをした そう、ドカティの基礎を築いたのはロッシなんだよね
ネットでしか情報を得ていない人には分かってないのが多いけど ペドロサがKTMの助けになってるのは間違いないんだろうけど
KT<Mはまだ結果出したわけじゃないから何とも ドカにはあくまでクロモリトラスでいってほしかったな
いまやKTMなんかにお株うばわれちゃって… ドカのお株も何もGPマシンはおろかSSですらクロモリなんてとっくに捨ててますやん ジジもドカに来て6年経つけどマシンは随分と良くなったとは言え
未だに結果出せてないもんなぁ
マシン開発ってのは難しいんだな マルケスが居るからドカがタイトル取れないだけマルケス居ないホンダみてりゃマルケスが異次元なのが分かる >>853
マルケス+RCVがタイトル取りまくってるのであって
マルケス1人で獲ってるわけじゃないのでそれは言い訳にもなってないなぁ それにジジ体制になってからはタイトル争いしたのドビただ1人なんだから
ドビただ1人がいかに乗りこなしてきたかって事でもあるわけで シーズン終わったら各ライダーで各メーカーの乗り比べ会してくれないかな。
いろんなライダーの意見が聞けたほうが開発にも役立つし、ライダーが移籍後のマシンとのミスマッチも防げるだろ マルケス+RCVよりもマルケス+RSGPのほうが速いだろうな。 >>848
いやジジの功績だなロッシは2年足踏みさせただけ
エンジンがデカすぎてワンメイクになったBSに対して適切な前後重量配分を取れなくなっていったのが主な原因でジジが小型化したエンジン投入するまで問題は解決しなかった。 >>859
ロッシがドカに居た時期はジジはSBKでアプリリアでしたけど・・・・・ >>860
エンジン小型化はGP14.2
ロッシさんはプレジオーシ作のGP12までしか乗ってない。 普通のロッシファンはこの手の狂信者をどう思っているのか気になる
普通のなんていねえだろとかはさておき フレームに関してはロッシ信者もアンチロッシも認識が間違ってるからなんともw
ドカのアルミフレームはロッシが作らせたわけもないし(ロッシが来る前からテストしてた)
ロッシが育てたわけでも無いし(ロッシの意見が聞いてもらえたわけでもない) ドクターw
既に勝てるバイクが有るからドカ行っても楽勝 >>865
アルミモノコックはカーボン化する前に試作したが実戦投入前にカーボン化された。
よーするにロッシが来る前に没になってる、GP12プロトはカーボンモノコックだったしな
アルミモノコックのGP11.2が投入された時には平田とプレジオーシが「材質の問題じゃない」とコメント
ロッシの要求でアルミ化されたのは間違いないだろう >>864
単に君らアンチが勉強不足
知識仕入れてから噛み付いてこい >>867
アルミとカーボン両方あってどっち使うかの選択って話
だから「ロッシの要望でアルミフレームを゛作った゛のは嘘」って事
両方あって選べる中で「ロッシはアルミを選んだ」ってのなら正解 KCしか乗れないドカサンドイッチマシンを「へい、みんなが乗んり易くすますだ」とロッシが乗り込んだ
カーボンモノコックとアルミモノコックとアルミツインスパーを比べてやっぱりツインスパーがいいでしょう、とシーズン途中で変更
ドカにアルミツインスパーのノウハウが無いからパフォーマンスを上げるまでに至ってなかったのを耐えられなくてロッシ遁走
ロッシが去った後になってヘイデンがカーボンモノコックで良かったのに!と騒いだがそういう本人が乗りこなせてなかったし
カーボンモノコックは再現性が低くて意図しない動きをすると後にKCがボヤいてるから乗りにくいのは間違いなかった >>869
GP11用にアルミフレーム用意してあるわけないでしょ試作したの2008年だし…
作ったことあったから直ぐ用意出来ただけ
そもそもエンジンマウント方式が違い互換性がないからわざわざニューエンジン投入してるし… >>870
ツインスパーはシーズン終了後のバレンシアテストから ツインスパーのフレームは用意できても、載せるエンジンは鉄パイプトレリスやカーボンモノコックで使ってきたフレーム兼用の大きく重たいもの
完全新作のエンジンはそう短期間では作れない
ロッシは待ちたくないからヤマハに戻ったが、ツインスパーにしたことは結果的にドカにとっても正解だっただろう ドゥカティ乗ってる奴らって恥ずかしくないのかな?
気色悪すぎる 好きなバイクに乗りゃええけど
流石にリアル世界でドカティスタとか言っちゃうのは痛々しいからやめた方がいいw ドカはSBKで勝てなくなってから本国でも散々な言われよう
全世界で売れているSSの4台に1台がパニガーレなのに レース成績と売り上げが比例しないならSBK、MotoGP参戦する意味なくね? だって買えるバイクと違い過ぎるものな
motoGPはもとよりSBKでも
これからはST1000だよ V4R VS RC30
記事に対するイタリアの人達の反応
否定的なコメントばかり、と言うか買えない人達のやっかみと思えるくらいディスってる
https://www.moto.it/prove/ducati-panigale-v4r-vs-honda-rc30-sbk-generazioni-a-confronto.html
・絶対的な神話であり、まだ何も勝っていないバイク
・Rc30や916のような二輪車のアイコンになることはないでしょうが、それは間違いありません...。
・パニガーレは、おそらく今日市場で入手可能な最高のスポーツカーですが、伝説になるためにはもっと多くのことが必要です。916は伝説、パニガーレは今のところただのバイク。
・ホンダは好きではありませんが、私なら1000回はRC30を選びます。
・OW-01、YB4、K5、F4のようなバイクがありますが、それらはほとんど何も勝っていませんが、それらから伝説を返すことができる唯一のものを持っているし、パニガーレは持っていません。
・まだ本格的/進化している物語を伝説と定義することはできないと思います。始まったばかりの話はもう終わったと私たちはすでに決めましたか?
私は間違った解釈をしたほうがよいかもしれませんが、私はこのように思います。 >>887
何故、ホンダはマルケススペシャルの1,000cc MotoGPレプリカのV4を出さないのだろう(´・ω・`) >>890
レイ6連覇でますます荒れそう
SBKはレイが乗ればどのマシンでもチャンピオンになれると思う レイとカワサキがハマり過ぎた。
それまでホンダではチャンピオン取れなかったし。 >>891
450万ぐらいで出してくれればバカ売れなのにな、俺も今の売って即買いするわ >>896
現時点で2位のレディングまで51p差。
今のSBKはレース1、スーパーポールレース、レース2全て勝つと62p、
今季の残りレースは今週末のマニクールと最終戦エストリルなので、日曜のレース2終了時点で62p差以上なら確定。
3つのレース全てレイが勝てばレディングが全て
2位でも確定。 MotoGPレプリカつってもカーボンブレーキもシームレスシフトも
ニューマチックバルブもないんだろ
雰囲気だけなら今のSSでええやん ペトロナス契約決まってないが
ワークスより優れたサテライトなぞ存在しねえ
ってペトロナスが切られる事あるかな? >>898
街中でカーボンブレーキは無理だろ
シームレスやニューマチックなんてメンテでいくら掛かるんだろうな シームレスはレギュレーション上DCTが使えないから生まれてきた変態機構であって、その縛りがない公道仕様に採用はされないでしょ
既にSS用DCTの開発も進んでるって話だし そもそもAT化しないならDCTなんて重いだけでメリット無いもん んー
SBKのレギュレーションでATがOKにならない限りSSのDCTなんて無いだろうね
重くてデカイだけで何のメリットもないもん
SSとは関係ないファンバイクとしてのスポーツバイクならありえなくは無いけども
クイックシフターやらアシストスリッパークラッチやらが標準化しちゃうとATスポーツバイクの需要も疑問視されるしねぇ
ぶっちゃけDCTに期待するのは時間の無駄だと思うぞ
四輪でも既に見限られてきたモノでもあるし 市販車だとクイックシフターとブリッパーあれば十分だわRSV4なんてアクセル全開でシフトダウン出来るし >>899
ペトロナスの契約ってSRTへのスポンサーのこと? ホンダはF1撤退らしいけどMotoGPも撤退すんのかな 撤退はないだろ
F1は桁違いで金かかりすぎなんだろな F1から市販車への技術的なフィードバックも薄そうだしな MotoGPはF1に比べれれば費用も少ないし
F1と違って本社の事情で簡単に撤退とかしないように別会社のHRCで参戦してるんでしょ F1撤退で浮いた金でまたホンダ無双時代が来るのか
(´Д`)ハァ… >>908
MotoGPからの市販車へのフィードバックって言ってもなあ
正直、今のレギュレーションだとそれも薄いと思うぞ
ニューマチックは市販車に転用できないし、シームレスミッションも金が掛かりすぎる 第3期F1撤退の時は中本以下何人かのエンジニアがmotoGPの方に流れてきたんだよな
シームレストランスミッションもそれで導入されたんじゃなかったか? ホンダのF1参戦ってアストンマーチン扱いでチーム名にホンダって入ってないんじゃなかったっけか >>914
アストンマーティン・レッドブル・レーシング
スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ 技術的な面以外で考えてもバイクのほうはメリットが見出しやすい
レッドブルカラーのHONDAに乗りたい!とはならんけど、レプソルカラーの1000RR乗りたい!というのはある バイクにレッドブルホンダがないんだからそうはならんだろう >>918
8耐見てない?
中上もレッドブルホンダ乗ってたのに ルールブックの隙間をひたすら探すゲームと化したF1なんてさっさとEVにすりゃいいんだよ
でバッテリーのセルとタイヤと寸法以外何でもアリにすれば、マシンを見るだけでも面白いし最初は遅くても巨額の予算でどんどん速くなる >>919
2017・2018年のSBKがレッドブル・ホンダ。
成績低迷でレッドブルは2年でスポンサーやめちゃったけど。 >>919
それはみてないや、失礼
F1とMotoGPの話と思ったし 今週末はレースないんだ
1週間休んで3連戦、1週間休んで3連戦でシーズン終了か ヘイデンが乗ってたレッドブルはカッコよかったな
あのCBRの顔も好きだった
と思って検索して久々に見てみたらアレっ?…てなった Tech3のKTMサポート撤退からのホンダとレッドブルはMotoGPとF1で結びつき強くなかな?って言われてたのに… >>931
なんかおかしいな
Tech3のレッドブルの撤退ね >>910
リーマンの時と違って次世代技術の開発に資金が必要だから、そうはならないだろ WGP時代含めて、ホンダってトップカテゴリー参戦以来一度も撤退してないんだっけ? しかし車の方がカーボンフリーを掲げて撤退するなら、バイクの方だって安泰とは言えないかもしれないな
まあ本田の原点である二輪のレース活動をやめるとも思えないが…
ホンダがMoto-Eレースに参戦する? >>934
NRで参戦し始めてから今まで休みなしやな
ヤマハも皆勤賞か? カタルーニャGP OA後の爆笑反省会!「中年の星!ロッシの優勝を願うおしゃべりおじさんたち」
https://www.youtube.com/watch?v=xxB8IE7h_dI >>936
やっぱそうだよね。撤退あるのかなぁ。
ドカは4スト化後の復帰組なんだよな。 高橋巧、フリー走行だけど107%オーバーのタイムで
本格的にヤバイな。
メカニックと英語で会話出来てるの?
国内の至り尽くせりらから厳しい競争に
対応出来てないね 本格的に電気自動車社会に対応するには
化石燃料燃やす火力発電辞めて原発立てないと無理だよ。
火力発電増やせば同じように二酸化炭素排出するし。 ヤマハのmotobotってどうなったんだ?
レースやるのに大気汚染どうこうとかマジで下らねーよライダーもロボットにでもしとけやクソが F1撤退確定したから技術者がMotoGPに流れてきて中上さんにリソースが流れて無双時代が来る カワサキ見てたらmotoGP参戦は必要ないんじゃないかって思う
莫大な資金かけたところで市販車にはフィードバックされないし motoGPはエンジン共通にしてライダーの戦い
メーカーの戦いはSBKにすればいいんじゃないか
そうすれば誰が世界一速い男かもはっきりする >>939
アメリカ修行の経験あるから英語力は大丈夫やろ
WSBK時代のヘイデンともメールでCBRのセッティングについてやりとりしてたらしいし。 >>934
多気筒多段ミッション規制で締め出しくらって一回撤退している >>944
正直ガソリンエンジンのバイクはもう進化し尽くしたな
市販車だと特に
だからモトgpしてないカワサキのバイクも普通に売れている
200馬力のバイクとかコロナで社会がひっくり返ったせいで見直されていくかも >>949
> 正直ガソリンエンジンのバイクはもう進化し尽くしたな
> 市販車だと特に
HCCIも実用化出来てないのに進化し尽くしたとか笑わせんな低脳
エンジンだけでもブレイクスルーはまだ山ほどある >>950
低脳とか、すごいショック受けたわ。酷いな。 知ったつもりになってるのが低能だといっているのだ
この愚か者めが〜! やめましょうよ!喧嘩やめましょうよ!ラブ&ピース!愛だよ愛!喧嘩なんかやめようよ! >>934 >>937
一度も撤退してないのはウチだけー!ってひところヤマハの公式にあったな
日本ワークス撤退時代に市販レーサーも含めて支えた自負があるらしい >>937
ビニャーレスが今一なのは福田が応援しているから説
>>955
HY戦争で会社が潰れそうになった時もレース活動を続けてたからな
煽りを喰らったスズキは撤退するはめになったのに・・・ >>956
草
スズキのとばっちりよ
しかし、ホンダは根性みせろよ
そういうとこやぞ
ワイのNBOXはええ車やで ホンダ馬鹿だな
欧州、壮大なちゃぶ台返しして内燃機関の新車販売解禁するぞ
35年に前倒し実施、40年頃に解禁するわ
結局、内燃機関代替できるテクノロジーが無くて運輸コストが馬鹿みたいに高くなって経済競争力なくなってカーボンフリー諦める
政治家馬鹿すぎて話にならんわ ホンダはF-1経験者にNBOX作らせたからまた軽自動車が進化するかもしれん >>960
俺もそう思う
本当EUの官僚って現場を知らなさすぎ ホンダF1は復帰時にMotoGPみたいな開発優遇措置でもあれば良かったのにな。
そうすればドカや今年のKTMみたいに最短でトップレベルになる可能性があったのに。
まぁ欧州以外のメーカーでそれはないかw 今週はなかったのか。毎週のようにあったからやらない週が違和感 >>963
開発優遇や電制の統一化がなければ未だにホンダとヤマハがアドバンテージを持ってただろうな
欧州メーカーも利益を享受できたが、スズキも同じように利益を享受できてるから、ルール変更が無ければ今年の活躍も無かったかもな 共通ECUは良いんだけどマレリとはいつまでの契約なんだろう?
moto3のデロルトは3年ごとの契約で4回連続契約延長らしいけど
日本のメーカーで入札?に参戦するメーカーはないのかな ホンダってmotogpからは撤退しないよね?F1よりお金が掛からないから? 兄マルケス不在のホンダは全メーカーでダントツの最下位やで…。
ホンダだけ表彰台にすら立ててないからw >>978
過去2度のF1撤退でもmotoGPは続けてただろ? ホンダの稼ぎ頭のアメリカもガソリンエンジン
排除の動きが予想よりも速くなりそうなので
欧州のF1辞めて経営資源を集中するのは正しい。
欧州で売れてるなら分かるが売れてないのに
莫大な赤字出してまで大名行列レースやるメリット無いよ ホンダはリソースを無駄にしすぎる
F1エンジン開発して実際に売ってるのは軽4輪 >>985
北米メインでアコード売れてりゃ万々歳なのよ こんなに頑張ってるのにhondaがヘイトを集めるのはマルケスやプーチという鬼畜を集めたがる企業体質のせいだろうね マルケス兄には圧倒的な速さがあるが、プーチってそんなに凄腕なのだろうか このスレッドは1000を超えました。
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