今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 63気筒目
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大事なことなので2回言いました。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 俺｢こんな部品５００円もしないだろ｣つミゴミ箱
後日俺｢さて、注文するかえーとヤマハアプリ開いて…ん?専用部品っぽい品番?｣←この時点で嫌な予感
ヤマハアプリ｢販･売･終･了｣
俺｢うおおおおおお!!!!｣←ゴミ箱を漁る うん。煙い。
分離給油なのに、混合燃料入れたくらいケムい。 >>41
まだアプリとかに車体が有るんなら良いじゃないか
こちとらアプリとかに車体が無いから代替品探しても捨てれないぞ
リプロだっていつ無くなるか判らないし、過去に販売してて今は無いとかざらだからな。 TZR250 1ktのタンク R1Zに装着出来たと思ったけど出来たよね？ >>47
それ意味あるんか？
安いだけで載せようと目論んでるんなら、
痛い目に遭うぞ？ >>52
うろ覚えです。知り合いのメンテナンス業の人から聞いた様な 逆の話だが裏のフックと後ろのマウントはいい感じなんだけど1Zの方が前が長いんだよね。1KTには1Zのタンクはステアリングヘッドが干渉して付かなかった。 カウルご臨終で1KTをストファイにしようかと思ったけど、1KTのフレーム形状ってどこか優しくてどうにもならんな、かといって丸目ヘッドライトもなんか普通だし
3MAと3XVなら似合うんだろうが 俺はKRのカウルがご臨終したからスカチューンにしたがクソミソに言ってくる奴も居るけど好きな事やれば良いよ >>57
カウル無しにするなら1ktが一番いいと思うけどな。
3xv、3maのノンカウルなんてみっともないぞ。
キャブレターの配置がどっちも致命的。
3maも3xvもカウル割れてるのキレイに直して乗ってる。 >>36
中古の2st買って不安無く乗れるレベルに仕上げることを考えたらそこまで高いとは言えないんじゃないか？ 古いバイクを今風（）にカスタムしてるやつ見ると半笑いになるわ 足回りなんか良いもの使ってるし130万はまあ妥当な値段だと思うな mc21をネイキッドにしてCBX400Fのテールとか付けた族車風カスタム見た事有るわ
なぜベースにNSR選んだって感じ >>55
FRPタンク・・・ｲﾗﾈ(ﾟﾛﾟ)
>>57
1KTは、カウルが付いてナンボだな。
https://i.imgur.com/FDsOwkB.jpg 当時はコケて金が無いからってネイキッドにして乗ってた奴も多かったような気がする >>69
これだね
TZRは多かったけどパラガンマはあまり見た記憶がない
Vガンマはメーカー純正ネイキッドがあったし >>69
多かったよな
当時のバイク仲間の弟もやってたな
30年以上前の近藤真彦と藤谷美和子の映画の中で、
1KTのネイキッド仕様を観た時は、「そんなボロくしちゃって勿体ないなあ」
と思ったな 当時は多かったさ。
みんなコケてサイドのカウル外してハーフカウルになる。
そのうちまたコケてアッパーカウルもスクリーンも外す。
サイタニヤの耐久カウル組むやつがいれば、デイトナの丸目キットでネイキッドにしてバーハン組んだり。
たまにゼッケンプレート、ヘッドライト外して、フォークにプロジェクターつけてたりな。 メーカー純正ネイキッドでも、これはやりすぎ感が
ttps://i.imgur.com/04zgt7a.jpg VFR400Zはプロアームにしなかったのが売れなかった理由の一つかもね
フルカウルのVFR-Rもフレームが細かったり、タイヤサイズも細いし、
ライト周りが宇宙人みたいだったし微妙だったな >>77
いや当時国内であのヘッドライトじゃどうやっても売れなかったよ >>80
止めて欲しいな
無駄に高騰する原因になりそうだ あのカスタムの仕方だとプレミアつかんやろ
海外カスタムみたいなセンスでやってるし バイク好きとはちょっと方向性違って、ファッションカスタムみたいなそう言う方向だもんね
おしゃれよね
おしゃれ 俺もカスタムはするけどボルトオンしかやらないな
純正部品もとってある >>77
当時確かに｢何故プロアームにしないんだろ｣って話はした記憶あるな ホワイトハウスのBROSカスタムカウルは
大塚あたりてたまに見た記憶がある >>87
車みたいに4本ナットのヤツか
NC30からセンターナットになったんだよな ブロスは色々と残念なバイクだったな
アルミツインスパーフレームにプロアーム・セパハンとここまではレプリカ並みの装備
なのに車重は180kg超え、エンジンも中低速域重視のセッティングで回しても面白くない
車体各部に高価なパーツを散りばめたおかげで、価格も同時期のレプリカよりは安かったものの、
50万円台後半とバブル設定だった
ゼファーが売れて焦ったのか、この頃のホンダは方向性が迷走しちゃったな
そういやホンダの中間排気量Vツインって、もう絶滅しちゃったんだっけ？ 見た目はマイルドはバイクなのに、よく見るとレーサーレプリカ並み
ある意味とてもホンダらしい車両かと BROSのイメージと言えば
当時ヤマハSR500/400ーSRX-4/6の牙城を崩すために投入したはず
そのまま単気筒じゃ過去にGB400/500で失敗してるから今度はVツインで勝負掛けた
発売当初そこそこ売れけど、その後ゼファー400が出てBROSは完全に忘れ去られた
あっそう言えばCB400SFの前身の不人気車あったな、名前わすれたけどｗ >>92
それはCB-1の事かw
まあ、ブロスはスティードのクランクケース有りきだったんだろうねぇ
VTがめちゃ売れしてたもんで二匹目のどぜう狙いってかw ゼファーに対抗する為にブロスTYPE2って出てたな
90年代のシングルツインレースじゃ速かったみたいだけど CB1けっこう好きなんだけどな
ホンダ嫌いだけどCB1ならいいかなと思ってる
SRXはかっこよかったなあ
いまのデザイナーたちはあれを見習ってほしい >>94
90年代前半なんて、国産で大きい排気量の速いツインが無かった
レースで速かったのは、当然排気量が大きいDUCATI勢で、
BROSは後ろでビリ争いする程度
900cc前後のDUCATIと650のBROSで勝負になる訳がない
TRX850もDUCATI勢に遅れを取っていたしな CB-1はゼファー人気を受けての後追いだったくせに、モノショックだったり
色々と懐古趣味に振り切れてなかったのが敗因だったな CB1に懐古要素なんかないだろ
東京タワーとかザンザスと同じ先進的デザインのハイパフォーマンスネイキッドだな >>92
ホンダと言うと、他社がヒット作を出すとそれを上回るモノ作ってマーケットを荒らす印象だけど、結構失敗作も出してるんだよな
（※「失敗作」は個人の感想です） 昔を思い出しての、あえての2st原付、Aprilia SR50R買っちまったオッサンやけどオイルの事、教えてーな。
オレらの若い頃は情報も無いし売ってるのも安物、純正、カストロールくらいしか選択肢なかったんだけど、販売店ではリッター2000円以上のオイル入れたってね、って言われたけど、皆様の2st原付スクーター推奨のオイル教えて下さい。
2st原付スクーターなら、なんでもいい的な意見は、いりません。 >>105
メーカーによって相性あるからいろいろ試してみるしかないなあ
ただなんでもいいってことは絶対ない
絶対に良いオイル、悪いオイルってのは存在する 近所の駐輪場に放置CB1あるなあ
持ち主がモトブログやってて記事も見たことあるんだが｢不人気車故に維持が大変ですが大好きな単車なので頑張って維持していきたいです!｣とかかかれてた
浅い愛だったんだなあ Lets、V100、ｱﾄﾞﾚｽ110 ← CCIS
Vino、ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ、← 青缶
純正オイル以外を使うなんて、ペヤングにＵＦＯのソースをかけるようなもの
と言いつつ RMX には指定混合比20:1のところ40:1で、推奨銘柄も守らずWako's RVRつかってるけど。 >>109
ぷぷぷw
純正信者乙
｢メーカーは純正使うこと想定して作ったから純正オイルが一番!｣ってか?挙げ句の果てにWAKO'S笑
マシンの性能を生かせぬまま、死んで行けww >>104
ホンダの資本・技術に
鈴菌の独創性と暴走癖を組み合わせた企業が出来たら
一体どんなバイクを爆誕させるのか
恐ろしくて仕方ないwww >>111
ひましじゃけんは匂い重視なんだろうけど
ぶっちゃけ性能が良いとかいって国産オイル使ってるやつは見下してるわ >>103
そうだよ、CB-1を出したのはゼファー人気に乗っかりたかったのは明白なのに
車体そのものには懐古趣味はなく、レプリカ全盛時代の
カウルレスバージョンそのままの造りだったからあの時代には受けなかったって話
つまりゼファーが人気あったのは単にネイキッドだからじゃなく
80年代のレプリカ時代を経て性能一辺倒で来ていたバイクの進化は
それじゃなくてもっと肩肘張らずに、楽にファッションとして
乗りたいって層に訴求したからなのに、そこを読み間違えて
性能はレプリカそのままにカウルだけ取っ払えば売れるだろうと
安易に考えてできたのがCB-1でありザンザスなわけよね 105だけど、
マニュアル見ると推奨製品はオフィシャルパートナーのカストロール社で仕様はAPI TC,JASO FC, ISO-L-EGDってなってますが最近のネットでの情報ではカストロールダメ説があって他の物探してます。
カストロール社のHPではJASOしか表記してないけど、FCだと最低最安値、ディスカウントショップで798/L円のGo!2stでもOKって事になるけど、チョット不安！ まあザンザスはゼファーとはまた違う方向性を模作したかった
カワサキのチャレンジ精神とも取れるし、二代目インパルスが出たのは
もうちょっと前の時代でまだレプリカ全盛期
あの当時、スズキが刀ブームの二番煎じを考えたのはあるだろうけど
別にそこに懐古趣味を狙うなんて意図はなかったと思うし
実際レプリカブームが一番加熱していた80年代中期に
ゼファー的な車両を出しても売れなかったとは思う
しかしCB-1は明らかにホンダのマーケティング不足による失敗バイク
別に性能が悪いとは言わないけどね >>116
あのさ、2stオイルなんて1Lあれば1000kmくらいは走るんだから数百円の値段差気にする必要ある? 3xvもNSR50もヤマハ赤缶なんだけど、やめた方がいいのかい？
オイルそんなにこだわらないというか、純正以外、何入れていいのかもわからんので純正入れてるけど。
普通に走ってる分には十分なんだろうけども。
オススメはなんですか？詳しい方教えてください。 >>115
CB-1は89年3月発売、ゼファーは89年4月発売
それでどうやってゼファー人気に乗るんだ？ｗ
ちなみに初年度の販売台数はどちらも7千台程で400ccクラスの2位と3位
その後ゼファー人気が盛り上がったから対比で言われるけどそれ程不人気だったわけではない >>120
そういう奴って、その手の質問には答えないよ
色々言い訳して勿体つけて、結局何も答えない
ラーメン板とかにもよく居るよ
「○○○のラーメンが美味い」とか書くと、
「そんな不味いラーメンよく食えるな、バカ舌乙」
とか書き込む奴
それでマウントを取ったつもりでゴキゲンみたいね >>121
あれそうだっけ？それは失礼しました、俺の完全な記憶違いだな
しかしゼファーの懐古趣味路線に敗北した事実は変わらんけどね
事実ホンダはすぐにCB-1を見切って、より懐古趣味に振ったスタイルの
CB400SFで巻き返しを図ったわけだから ゼファーって安いから売れたんじゃなかった？
乗り出し40万円代位でダサいと思った。
特にガソリンタンクにゼファーのロゴはダサい、みんなKawasakiロゴに張り替えたでしょ 出始めの頃はあまりいい評価じゃなかったね
性能は言うに及ばす、スタイルもZⅡ人気を当て込んだだけと言われてたし
それが今やプレミア付いちゃうくらい人気になるんだからわからんもんよのう >>122
ゴキゲンゴキゲン
気に入ってるのが１つあるけどみんな使い始めちゃったら困るし黙っておくわ
その辺の用品店じゃ買えないしね
まあ２年前くらいからこのスレでオススメしてるのに誰も使ったって聞かないからみんなオイルなんてどうでもいいのかもね あと3MA、人気なかったよな
新車乗り出し39万8千円で売ってたが、NSRだけはどこ行っても値引かなかった記憶 >>126
ところでレーレプブームならともかくいつまで４stネイキッドの話続けるつもり? >>129
今あえて2st乗ってる奴に言われたく無いわｗ ここまでは
ハスクバーナ
ポラリス
モチュール
の提供でお送りしました。 ここからは
広島高潤
ワコーズ
ロータックス
の提供でお送りします。 ワコーズ叩いてるとこから何使ってるのか大体想像付くから置いといて
みんな使い始めちゃったら困るって感覚が理解できないよなぁ
そんなにお気に入りのメーカーなら宣伝くらいして利益に貢献してやればいいのに >>118
気にする人は気にするだろ
至極当たり前の話
自分と違う考えの人間を否定するのが好きそうだな >>128
家の方の3MAの最安値は 358,000円だったな ZEPHYRは初めそれほど人気が無かった印象だな
ZEPHYRよりBANDITの方が売れていたイメージ 50ccでも水冷の時代に空冷？
アルミのフレームやスイングアームが流行ってるのに鉄？
ZⅡパクりのデザインで手抜き？
しかもKawasakiのでなくZephyrのタンクロゴ
しかも40万円代、そこまでして400cc乗りたい奴いるの？
昭和でなくもう平成だぜって感じ ゼファーは砲弾メーターが付いてから爆発的に売れたよな
あれからカワサキの空Zレプリカ攻勢が始まった
ただもう焼き直しは腹一杯 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
