今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 63気筒目
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大事なことなので2回言いました。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まぁ2st乗りなら持ち歩いてる人居るよなプラグとプラグレンチは いやむしろ、2スト乗りならスペアプラグとプラグレンチ携行は常識だろ。 2stオイル500ml缶２本と予備燃料用に1リットルのオイルの空き缶、
目盛付きの250mlポリボトル、もちろんスペアプラグやプラグレンチを
ウエストポーチに入れているよ。
高度の高いところへ行くときはメインジェットもいくつか。
道志、上名栗、箱根口、金谷、どこへ行くにも片道100km前後あって、
林道を走らずに往復するだけでもガソリン20リットルとオイル500ml消費するんだ。 混合比だと40:1だしそんなもんでは？
燃費リッター10キロは良くはない気がするけど >>399-400
計算早やっｗ
RMX250R(PJ11A)、40:1の混合ガソリンで、割とすいている一般道でリッター10km、
満タン10リットルで100㎞しか走れないのです。 100km走ったらタイヤなくなってそうだねw
RMX並の耐久性があって遊べるバイクの現代版出ないかね～
出ないのはわかってるけど >>397
いや、常識ではないだろ
俺は携行した事は1度も無いな ktmのtpi買って耐久性は自分でテストだな
燃費が良いのは確かの様だしオーバーフローでガソリンこぼさないのは魅力的だわ 未だ「プラグがカブる」事象の経験がないのですが、カブったらプラグ交換しないとダメなんですか？ >>405
しばらく放置しとけば掛かるよ
つーか乗ってる車種は？ >>406
ランツァです
プラグ外すためにはタンクも外す優等生です('A`) プラグとプラグレンチとインシュロックと最低限の工具はシート下の小物入れに入れてる
そういや前にバイク屋の兄ちゃんからRZR譲ってもらった時に長いマイナスしまってあったんだけどなんか意味あるんすか？
今RZ乗ってるんで>>394さんのレスの長いマイナスの意味が気になります >>408
横からですが、プラグ廉恥を回すのに使うのかと 長いマイナスでプラグをコネクリ廻すなんて！なんて破廉恥！ 水冷エンジン用のKTC2stプラグレンチが秀逸、3XV ンだな。
20歳は超えるボロ車だから、予備プラグとプラグレンチ、細マイナスドライバー、オイル、エアゲージ、タイラップ、ラチェットレンチセット、予備ホースは常備しとるよ。あとはサバイバルシートかな。 >>408
>>394ですが、奇遇やなワイもRZ250や
答えは出てたけど、長いマイナスドライバーは
エアスクリュー用やね。
ダイソウで丁度良い長さの買ったわ
他に青缶とガソリン缶も常備で
季節が変わる頃にはジェット類と
その工具達が参加されます。
パワーフィルター仕様です。 Vessel マイクロドライバー No.9900
150mmあって細身なのでエアクスリューでよく使う…
けど、エアスクリューは一度決めたら車載にするほど使わんやろ… ２ストは奥がめちゃ深い
あんなにビチャビチャに濡れていた排気孔から
まったくオイルが垂れなくなった…
煙はちゃんと出ているよ
点火コイル？オイルストレーナの詰まり？何でオイルが垂れんの？
わけわかめ
オイルびちょびちょが普通だと思ってたのに
まったく垂れない…
MVX そういや今日つか昨日はちょっと買い物に10分くらい車走らせただけなのに、MVXとMC28とKR150を見たな
不思議な日だった KR150なんてバイクがあったのか、知らなかった
1996年発売らしいが、見たことないどころか雑誌とかで取り上げられてたのも記憶にないレベル
80年代にはKR250から事故で廃車にして新たにKR-1買ったツレもいたんだけどなｗ >>410
車載工具のプラグレンチはたしか穴空いててそこにドライバー差し込みますもんね
>>417
やっぱりRZ乗りには必要なんですね、モヤモヤがはれましたありがとうございます、自分も車載しときます
しかし先日久々にキックしたらエンジンかかったのいいけどオーバーフロー
キャブをコンコン叩いて様子みたかったのに近所の人が洗濯物干しだして煙モクモクで申し訳なくなって断念しました
今週こそは オーバーフローするほどキャブ不調なら
開けて調べた方が。 >>422
タイで売ってたバイクだからね
末裔はNinja150RR >>422
付け加えると名前を変えつつ2015年モデルまで発売してたぞ
最終型はNinja150RRとNinja150SS
RRがフルカウルでSSがネイキッド
微妙に中身違うけど
この間まで新車在庫結構あったけど >>425-426
マジか、日本で普通に購入できたの？
正規輸入代理店、カワサキはブライトだっけ？が取り扱わなくても
バロンとかSOXあたりが並行輸入で取り扱ってればそこそこ在庫ありそうだけどね
小さいところしかやってなければ少ないだろうねえ
でもどのみち2スト二台持つ余裕はないけどｗ >>424
たぶんフロート軽くひっかかってるだけなんです >>428
ついこの前まで新車の在庫あったそうだよ。 >>429
錆粉が原因ならタンクからコック、キャブの間を全部洗浄しないとすぐ再発するで。
ストレーナーあるなら詰まってる事もあるし 予備プラグの携行はハーレー用のこれがプラグサイズ同じだから具合が良いな。
2本だからマッハ向きでは無いけど。
https://item.rakuten.co.jp/hirochishop/2870368/ >>431
ちょうど今直してきましたとりあえずコンコンで直りました
タンク内はコーティングしてキャブのガソリン抜いてたんで錆は大丈夫だと思いますけどまたオーバーフローしたら諦めてキャブばらします マッハはプラグ携行用のケースが車体に付いてる
それにプラスしてテールカウルに3本車載工具とオイルも一緒に入れてる nf13aだが2ｓｔに使えるとワコーズの人に聞いてワコーズのフューエル1を入れたらマフラーからオイルらしき物が垂れたり散ったりする量が増えたような気がする
2ｓｔにフューエル1はどうなんですか 何度か入れたけど、効果は分からなかったフューエルワン。 分からなかったってことは問題なかったってことだ
デポだらけのFI車だとアイドリングとかの安定性がだいぶ回復する このスレタイ恥ずかしいな
じゃあ渓流も漢？
あれが？？ ﾊﾞｲﾝﾊﾞｲﾝﾊﾞｲﾝ! ヽ(´ω｀)ノぷすっ！ 1000ZXL子って昔からバイク板にいたあの？
20年くらいコテハン現役で頑張ってんのか・・・ いくらなんでも20年は盛りすぎであろう？ｗ (´ω｀） >>445
もういったんじゃねｗ
今は知らんが昔はそこそこイケてたと思うぞｗｗ 2st乗った事ないモノですが
tf125欲しくてたまりません
維持するのってかなり大変ですか？ 新車で買えるし部品は出るだろうし問題ないかと
ただ古いバイクだからブン回して乗らないとプラグかぶって大変かも
最近の4st125と同じ感覚だと普通に乗るのも無理だろうね TF125は『2ストだから』という理由じゃないところで大変しそうｗ。でも惚れ込んだなら乗ってみるべし！ 乗ってるけど維持は難しくないよ。ただ鈍足だから注意して運転しようね。 空冷のKS-2に乗ってます。
最近調子が悪くお知恵貸して下さい。
始動時(日の初め)にパンパン言って(アフターファイアー？)エンスト(それこそストールします)します。
キック数回で再始動します。
そのあとまたパンパン言い始めます。
アクセル開け気味で強引に発進すると30～50m走れれば音がなくなり普通に走りだします。
その後は全く普通ですが、また朝にパンパン言うときがあります。
最初の一回のみ走ってるときになりました(走行中に突然の豪雨)
この時も何回もエンジンかけて走り始めたらなおりました。
直前でレクチからモンキーのレギュに換えたのでリークを疑ったのでリーク対策をし、
それでもなおらないのでプラグ交換、キャブのオーバーホール、エアクリーナーの
清掃をしています。
今はオーバーフローを疑い停車中はコックオフをしていますがパイプの中のガソ
リンが流れた程度でこんなにパンパン言うのか？とも思います。
エンジンは全くのノーマル。なにかアドバイス等頂ければ助かります。 チャンバー外してシリンダーとピストンの状態見てからまたお越しください オーバーフローで濃くなってアフターファイアしてんじゃないの？
まずオーバーフローなおそうよ 同じks-2乗りだけどチョークワイヤーの引っ掛かりとチョークバルブの先端のゴム変形の可能性も マニホールドからの二次エアー吸い込みとかキャブ内部が汚れてる等の薄くなるトラブルっぽいな。
エンジンが熱くなると症状出ないなら確率高い。 453です。
色々すみません。
キャブはジェット類外してキャブクリーナーにつけて組みなおしました。
マニホールドは簡単には見ましたが一度外して良く見てみます。
ちょっと心配なのがキャブのキヤツプ(チヤンバ)のガスケットがよれてた所。
比較の為に前に使ってたKSR-Ⅱのキャブがあるので換えてみます。
無いと思うけどイグナイタだとやな感じですね。 パンパン言うのは、点火系統っぽいな。
イグナイター(CDIユニット)が原因かもね。 ＞直前でレクチからモンキーのレギュに換えたので
直後にそうなったのなら「それ」が原因なんじゃね？ 確かに一旦レクチファイヤーに戻して様子見るべきかも？ 東南アジアで現役のはず。
しかし輸入すれば乗れるなら排ガス規制とはなんなのか？と言う疑問が有るな。 規制について述べると首締めることに（笑）
おとななら黙ってようぜ。
いずれ生きてるうちに電動バイクが席巻するようになる。
それまで黙って楽しもうよ。 「お父さんが若い頃は内燃機関のバイクが売られてたんだぞ」 いやいや、お父さんの大学時代は内燃機関の機械工学が花形の授業だったんだぞと >>459
2次エアはエンジン掛かってるときにマニホールド辺りにパーツクリーナー吹き付ければわかる。
吸ってたら回転数変わるよ。 職場の６０過ぎの人は2級ボイラーの受験で蒸気機関の問題が出たと言ってた。
既に蒸気機関車なんかなかったから、わからなかったと言ってた。 うちの近所は今さら2ストジムニーが増えて来たよ。
山が近いから無茶してる連中が居るんだろうな。
皆さんウインチ付いてるもん。 ウインチはマディや雪上走行で使うよな。
2ストジムニーか…SJ30に憧れたこともあったがJA11で精一杯だったし
クロカンとか信じられないくらい金が飛んでくので
おとなしくしてたわ。 LJ20に昔一時期だけ乗ってたけど、流石に実用には厳しかったな。 >448
スプロケいじれば普通に乗れるよ。車の流れにも乗れる。そろそろ輸入元の倉庫が空になるようなので欲しいのなら買って後悔だ。 453です。
朝から雨の中軒下で色々試しました。
キャブを交換しても変わらず、両方のキャブとも異常はありませんでした。
マニホールドも外して良く見て二次エアも問題ないと判断。
電装に絞ってあれこれやって、結果、プラグコードのプラグ側を3cmほど切って治りました。
もともとうちに来た時からついていた黄色のコードですが、レストアしたときから線香花火だったので
こんなものかと思って乗っていましたが、キャップの手前で曲がってるあたりでよれてる感じがした
ので切ってみたら今まで以上の元気な火花。
お騒がせしましたが、おかげさまで解決しました。レスくれた方々有り難うございました。 >>481
レスに感化されて久しぶりにks-2引っ張り出して近所走って来た
普段セロー乗ってるけど、やっぱ2stは楽しいわw アマゾンだと送料込みで700円くらいから売ってます てことはコードは再発防止のため交換ですかね。
昔、切っても切っても芯線が緑色ってことがありまして、バイク屋までチャリで買いに行ったこと有ります。 プラグの飛火テストする時にヘッドに当てるとなってるが、ヘッドから1センチくらい離すテストも同時にしといた方が良いよ。
点火系が正常ならこれでもスパークする。
わずかでもヘッドから離すと飛ばない場合は何か問題が有って電圧低いからね。
経験上は離せる距離が5ミリ以下だとトラブルで多い原因はキャップ内部の抵抗器の寿命、差し込み部分の金具が錆びて不良、プラグコードの差し込み部分が不良、途中て挟んだりして断線だね。
COIL寿命は以外に少ない。 コイルはジワジワ死んでいく感じですかね。
２０年物から同じ純正新古品に交換したら、全域で元気になって、特に始動がメッチャ楽になったこと有ります。 コイルはなぁ…上だけ回らなくなったりすることもあるし、だらだら壊れるのやめてほしい 概ね25000Vくらいで2万切ると高回転で失火とか起こりだす。 始動後すぐ発進したらプラグが被っちゃった
もう夏場みたいなわけにはゆかない >>492
プラグの熱価は変えたりしてます？
1ktだけど熱価違いの変化がわからん。
200ccシングルだとわかりやすくなったりするのかなと。 3MAではSDRほど被りそうな感じになったことないから、ツインとちがって誤魔化しきかないんだろうと。プラグはどちらも9しか使ってない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
