今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 63気筒目
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大事なことなので2回言いました。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 不動車のYB-1譲ってもらって復活させたけど乗っててもなかなか面白い。
将来娘が乗ってくれたらめちゃめちゃカッコイイんだけどなぁ。 >>261
90年の3MAはツーリングだと20km/l走るよ
首都圏だけど、街乗りだと15〜16km/lかな >>274
俺は2stYB50だが排気ポート弄ると90km/h出るし楽しいぞ
タイヤもカブ用のバトラックス使えるし、ブレーキもJOGアプリオリアのレース用使えるし
小排気量を馬鹿にするやつは本物のバイク海苔ではないな
因みにバイクは3XVを筆頭に2stばかり4台だ YB1にRZの足回り移植して乗ってたわ
じゃないとマジで止まらなかった記憶 子供の頃はCD125とかK125、YB125とかの125ccビジバイをよく見かけたけど、今はさっぱり見なくなったな
みんなどこへ行った？ 鉄くずになってリサイクルされて
昔乗ってた自分のバイクの一部が、意外と
身の回りにいたりするかも >>275
>>278
所詮はビジバイ
趣味として魅力のないバイクは排気量関係なく淘汰されていくんだよ
K125なら台湾いけばまだ玉数豊富だよ >>278
スズキのkシリーズはタイに流出したとか聞いたことある。 CD125は人気らしくて結構見るよ
ミリタリーっぽくしてたりする >>275
YB50は排気ポートだけじゃ90km/hなんて絶対出ない
掃気も弄ってヘッドも削ってRZあたりのチャンバ−溶接してどうにかでしょ >>283
出るよ、排気ポートを全体的に金属面が見えるように薄く削る
言い忘れてたが俺はオーバーレーシングのチャンバー付けて抜けを良くしてキャブの番手は全てノーマル
ここは今ならルーニーかもね
過重対応のビジバイなのでトルクに振ってるからフロントスプロケを12Tから13Tに変更←ここ重要
みんなこの時チャーンのコマ足んなくなるから新品交換、俺の時はそうだった
これで出る 昔は純正オーバーサイズピストンがあったので51ccの原2黄色ナンバー登録
これで通勤の苦にならない快適なバイクの出来上がりだ ＞オーバーレーシングのチャンバー
先に言ってくれｗ
排気ポートなんかよりこっちのほうがずっと大きいだろ
純正の中回転型マフラーでどうやって出すのかと思ったよ いや、結局キャブのジェット類を変更不要なのでそんなに高性能ではないかもと思ったのもあるよ
スクーターレースやってる連中からするとキャブ設定要らないチャンバーはハッタリとか言われてたし スクーターにハマる人ってお爺ちゃんあたりの東南アジアの血が騒いでそんな無駄なことするの? わっちのGR50も速くしたい。ヽ(´ω｀)ノでも、マフラーはノーマルが
気に入っておるんだよねーっ むかしのモーターショウ（サイクルじゃない）で、ビッグタンク載せラリー仕様にしたGR50みて震えたなぁ。80だったかも。 80年代以前の2ストノーマルマフラーはサイレンサーの石綿取ったり内筒のメッシュ的な穴拡げるだけでも多少効果ある
しかしやり過ぎるとうるさいだけで低速スカスカになる 高速が伸びるようになる
さらに大きめキャブ装着で中速域もお太くなる
私はこれで旧RZ50(5R2エンジン)をメーター読みでだいたい120キロ(先輩のファミリア並走計測で105キロ)まで伸ばした
しかし乗りくさに嫌気が差して半年でフルノーマルに戻したw >>266
自分も昔は同じ考えだったけど
希少なガソリンタンクを国内配送不可で廃棄されてから
二度と使わないと決めてる
やはりセラーと直接交渉が一番楽 近所のヤマハ販売店の息子がヤマハの元テストライダーで色々と聞いた事が有るけど、70年代終わりから80年代のマシンでもそれなりなテスト、例としてマフラーやエアークリーナー等微妙に形状や寸法が違う物がそれぞれ20種類くらい組み合わせて走り込んでベストな組み合わせを探すそうだ。
なので素人が妙な加工してもバランスが崩れるだけと言ってた。 >>294
スマンがさすがにそれはハッピーメーターでしょ
実測では14500rpm以上回らないと120km/h出ない
（ノーマルは6速11500rpm程で最高速93〜4km/h）
純正の芯抜きじゃ回っても6速12000rpm位だろ？
6速でギア比と駆動力が拮抗するのでボアアップでもしない限りハイギア化しても最高速はほとんど伸びないし ハッピーメーターって書いてあるじゃん。
ファミリアのとこ読んだらいい >>298
ハッピーメーター「かも」ってくらいだろ？
確実にハッピーだと認識してたらわざわざハッピーな値を書く必要無くね？ >>299
規制前原付スポーツ世代より若い子かな？
当時は先輩のケンメリやFRスターレットで並走してもらった数値の他に弄ってないノーマルメーターの数値が仲間との情報交換に欠かせなかったの
誰でも並走頼める先輩がいたわけじゃないからね >>301
途中送信すまん
原付だと並走が要るのは弄ったスクーターとかでしょ
MTなら60キロメーターでも回転数から逆算可能だし
ハッピーメーターもタコが狂ってない限りすぐ分かる あの当時はそういう情報もロクに無かったし自分の回りは欲しいバイクがあると不動車と事故車を1台ずつ解体屋で仕入れてニコイチが普通だったの
なんでバイク屋でサービスマニュアルのデータ見せてもらうなんてのも無かったしバイク教えてくれた先輩に頼んでクルマで並走する方が手っ取り早かった
そもそも週末は朝から町工場の伜の家に集まって修理や改造して夜中に試運転だからついでに計測出来たし
書いてて思ったけど良い青春時代だったなぁw 先週道の駅で２stグループと喋ったんだが初めて｢ああ、ネットで見る２st乗りってこんなイメージだよな｣って人たちに出会った
とにかく焼き付きが怖い
ピストンがない
台湾ピストンなんて怖くて使えない
青缶なんて安物焼き付きそうで使えない
２st乗りっていうかウエマツとかにいそうな旧車乗りって感じだな やっぱり赤缶の方がいいの？値段は青缶より倍程違うだけの事はあるのかね。 昔ヤングマシンでNSR50をハイギアにふって150km/h出した記事あったから水冷エンジンなら120位出るのでは？
スクーターでも100ccのGアクなら140までならみんな出せるって言ってたし あと最高速計算出来るってバイクはスプロケ変えれば計算なんか出来ないでしょ？ gアクでエンジン吸排ノーマルで3桁までなら行けた
140なんて出る仕様だと1桁/kmで実用性は無いよ その速度レンジだとmaxzoneとか出てる連中だな >>306
その人達何乗ってたの？
青缶で必要十分だと思うけどなぁ 青缶をヤマハ車で長年使ってるけど、
エンジンぶん回して乗っても、
一度も焼き付きなんか無いなぁ。
まぁ、バイクへの相性はあるだろうから、一概には言えんが。 >>312-313
ノーマルに近いエンジンでは無理だと思うよ
出来るなら燃費稼げるからまずメーカーがそうする
まあNSR50の時代だと分からんけど、50Γのボアアップ時にまずスプロケ変えたけど最高速ほとんど変わらんかった
（5速メーター95km/hで6速に入れても加速しない）
スプロケ変えても回転から速度は計算出来るでしょ
例えばメーターで5000で50km/hの仕様が12000回れば120km/hだし
もう少し正確にってことならカタログデータに「変更減速比÷純正減速比」を掛けりゃいい
まあ全てタコが正確ならって前提だけど 俺もSDR青缶だけど◯50km/h巡航とかしても焼き付いたことはない
エンブレしまくらないようには気を付けてるけどね
タコメーターが不正確ってことあるのかね
有効数字の関係で誤差はあるだろうけど、全部歯数の比だし
あるとしたら読み取りの誤差くらい? 青缶でボアアップとポート加工したRZ50で7000〜10000回転常用してツーリングしてたけど全然ピストンとかシリンダーの傷なかったよ
クロスハッチもきれいに残ってた
サーキットでオイルポンプ壊れて焼き付いたから混合仕様にしてそれ以降赤缶だけど
そこそこ排気量ある奴は常用回転数低いし公道でときどき回すだけなら青缶で十分じゃないかな 十分ではあるけどより良いフィーリングのオイルも存在するよね
ロックオイルとか好き 2ストの焼き付きって派手なエンブレ多用が1番危険みたいだね。
確かにアクセルオフのアイドリングのオイル供給量でとんでも回転数はヤバいわな。 >>325
レーサーでも全開からのアクセルオフ時に焼き付く、FISCOの長いストレート全開からの焼き付きは死ぬかと思った。 >>318
最初の5年間青缶使ってる時は焼き付き無し。
ワコーズ使い始めたら回るようになったけど、10年間で左右併せて5回焼き付いた。
オイルポンプも濃いめにセットしてもダメ。
結局青缶に戻って5年間ノントラブル。
先日クランクシール交換のために全バラにしたけど、シリンダーのクロスハッチは消えかけていたものの、変な傷とかは無くて、純正の安心感が一番と思い知らされました。
R1-Zのお話でした。 >>327
レーサーでも、と言うよりレーサーだから。
混合か分離かで違ってくるよね。 だから混合ガソリンではないだろうかっ（めぐみん風に）
俺的に焼き付かせたのはカストロスーパースポーツぐらい、NSR80で25年位前
最近じゃ焼き付き怖がらせて濃いめに調整してる人が多すぎる気がする、マフラーデロデロだし あんまりオイル濃いと余計焼き付き易くなるのでは？
鉱物油の時代の古いベスパでも2%(50対1)指定だもんな。
合成油のモトクロスなんて1%(100対1)指定だし。
そう言う人達にその話すると、そんなん絶対焼き付くと耳を貸さないよな。
オイルポンプ増量して更にタンクにもドバドバ入れてるし。
それでマフラーから黒い汁飛び散らせるから後ろしか走らせないが、そもそもパワーバンド入れると焼き付くと言って4000回転以下でしか走らないのでついて来てないし。 3fwでAZ００３を入れて通勤の山道でや国道でぶん回してるけど不具合なし。
赤缶も使ってたけど高いのと００３の方が回るから００３が出てからは
４ｌボトルを毎回購入してる。キャブとチャンバーを変えた状態で。 >>333
100:1はモトレックスのクロスパワー2Tの説明書に書いてある混合比であって
バイクメーカーの推奨混合比じゃない
ですよ。ちなみにKTMがクロスパワー
2Tを推奨オイルにしてるけど推奨混合比
は60:1です。100:1はトライアルぐらい
ですよ。 >>289
わかるー
わたしはRD50のエンジン一式に乗せ換えたけど。 >>337
KTM乗ってるけど、60:1以上にするとトルクが薄くなるのが気になる
MXコースとかだと50:1くらいのほうがいい感じ >>340
公道用の1ktは濃い目にセッティングしてるけど
モトクロッサーは薄めにしたくなる。
粘りよりレスポンスと吹け上がりというか。
でも、実際走ってみると思うほどペース上がらなくて
粘りと耐久重視で濃い目に混ぜとけばよかったと思うことしきり。 いくら混合って言ったって、ガソリンでシャバシャバになったら潤滑できないよな。
トルクが薄くなるって言うのは摩擦が増えてるって事なんだろうし。 カワサキ純正の２stオイル買ったった
安売りしてたので
でも、これってヤマハ青缶と同じでは？ カワサキのオイルは使ったことがあるけど感想は重い。
4ストでいう固いオイルを入れて加速は鈍るがノイズは減る感じ。
保護に振ってるのだろうね。 >>345
さあ、製造元が一緒って言うならありうるけど中身まで一緒とは思えん
ガソリンとはちがうし
まあ純正オイルはどれも一緒よ、可もなく不可もなく
こだわりたいなら赤缶、ロックオイル、アムズとか試してみるといい >>346-347
ありがとね
オイルの色が青缶に似てるので製造元が同じかと
4ℓ買ったけど使うのはこれから 純正オイルって夢見すぎなやつ多いけど
社外オイル使ったこと無さそう 社外オイルって夢見すぎな奴多いけど
高いから良いに違いないとか思っていそう 近所で社外2ストオイルつったらカストロぐらいしか手に入らなかったからな
つか混合でしか使わないなら純正で十分だと思うわ 昔は匂いで選んでた人多かった気がする(個人の感想です いくつかの店舗を巡りカワサキに純正は無いと判断してカストロから試した思い出 >>357
うん匂いで選んでた。25年前の話。
サイタニヤのヘルメットディフューザーつけてた頃だな。
ワコーズとカワサキ純正がすきだった。
いまはヤマハ青缶 >>351
自分のはオイルタンクの裏側に微細な亀裂が入って駄々洩れになった
後はエキパイとマフラーのジョイント部のガスケットが劣化すると
継ぎ目から未燃焼オイルが漏れてくる
後はマフラーのステー取付部が振動に負けてクラック入って
そこから未燃焼オイルが漏れてたこともあった
まぁそれ位であんまり漏れない カストロの香りまきちらし
朝まで全開アクセル・オン >>360
のっけから駄々漏れじゃねえか
致命傷で済んでよかったなｗ >>362
メンバー全員還暦もこえての今年、限定復活されてるそうでお疲れ様です 大卒の頭のいい奴らが綿密なリサーチを重ねて売り出したのが横浜銀蝿
やんちゃ坊主たちが仲間の死をきっかけに
自分たちでできることを模索して始めたのがシャネルズ
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