バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ#07
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>>1乙
アルミホイールに換えたから
余ってる鉄チンホイールをやるぞ 俺が住んでる田舎には、73カレラやZ432が納屋の中で朽ち果てている家があって
これお金になるから仲介しようかと何度か声掛けたけど、思い出だから売るつもりは一切ないと
それはそれでいいかなと 本人がそれでいいってんならそれでいいんじゃない
思い出は大事よ SUVからセダンに乗り換えた
嫁にジジくさいだの言われたが後悔はしてない ウチの親父が古いポルシェに未だに乗ってるが
ドライブ行って休憩してると売って欲しいとよく言われるそうで
絶対売らんと言ってるが最後はどーなるやら いつの画像か知らないけど一昔前に人気だったのが30ハリヤーだからなぁ
その当時既にセダンはダサかったから
センスは言わずもがな
車趣味で一番女子にモテない走り屋小僧だったオレが言うんだから間違いある プレリュードとかソアラとかに乗ってるだけでモテてたって時代が羨ましい 英語の日本語表記なんて大体揺れあるんだからさ
歯車だけでもギアだったりギヤだったりギヤーだったりあるし
ラジエターだったりラジエータだったりラジエーターなんかもあるよね >>18
ギア、ギヤ、ギヤーはいいとして
終始ギャーだった文を見たことがある
ミスタイプでもなく普段から使っているのだろう ソアラとかSC430はちょっと欲しかった
ちょっとキモいのが良かった オッサン達の感覚からしてロータスヨーロッパって格好いいのか?
主観ながら俺からしたらちょい短めの霊柩車にしか見えんのだが 死ぬ時はロータスヨーロッパJPS仕様の霊柩車で運ばれたいw >>22
S1やS2なんてかっこいいとは思わないが47や62はかっこいいと思う 味関係なく好きなレーサーの銘柄選んだりしてな
マルボロ、ラッキーストライクは近所で手に入ったがロスマンズを見ることはまずなかった 子供の頃部屋にタバコの銘柄の円柱形のゴミ箱があったやつはおっさん
俺の部屋はえLARKだった
家族誰もタバコ吸ってなかったのになぜあれがあったのか謎 マルティニ以外で酒のスポンサーってなんかあった?ジョニ黒? >>33
昔はAMAスーパークロスでCoorsがメインスポンサーだった
F1ですまんが
マクラーレンがディアジオの時はジョニーウォーカーだった
ベネトンがビットブルガー(独ビール)
ラルースのトゥルテル(伊ノンアルコールビール)
フォースインディアのキングフィッシャー(印ビール)
なんかがあるようだ
米のストックカーやドラッグレースあたりでバドワイザー、ミラーあたりはありそうだな ナスカーだと洗剤やらビールやら携帯会社が多いような >>36
色々あったんだね
シャンパンはファイトに使われるだけなのかな
昔はマムだったよね >>18
日本語の表記揺れもあるぞ
塩を「シヨ」とかな タバコはとっくにメインスポンサーから追い出されたのに
なんで酒がOKなんだろ
車と酒といったら車とタバコ以上に相性悪いだろうに 点火系の「マグネトー」は2ch語とかセンコ語的なものかと思ったらホントに
「マグネット」とは違うものなのでマグネトーで正しいと聞いた時の驚愕。
>>40
90年代くらいから国によっては「飲んだら乗るな」(正確には「飲んだら運転するな」)
的な表記を書かないと駄目ルールのところもあるようで、
最近ハセガワから再版されたポールスチュワートレーシングのF3000
(ラバッツビールがスポンサー)にはそのデカールついてます。
>>37
変わり種「軍隊」「全米ライフル協会」「銃器メーカー(レミントンとか)」 スピードメーターは英語だとspeedo meterとなる
スピードゥーとは言わないんだけど、なぜその表記なのかは知らん speedoだとスイムウェアメーカ(GOLDWIN扱い)を思い浮かべてしまう ダブルキャブピックアップ欲しい
北海道ツーリングに荷台にカブ積んで出掛けたい アニマックス&荷物のバンで思い出したけど
GT-R&FD最速180`
軽最速160`
普通組120〜140`
一般人40〜60`
っていう某スカイラインで
天才タマゴを140`で走らす猛者が居たな
ハチロクは何`だったかな
あれが速いのは漫画の中だけ どうしてもやれというならウチのあの20世紀のホットハッチでも約170km/hは出るっていうんだぜ?
カーグラのテストで169.2km/hを記録してるんだからまちがいない(当時外付けライツ・コレヴィット計測)
まあそれに必要な安全装備は必要だというならメットからスーツからシューズ&グローブ、
あげくネックプロテクターまで全部揃うので←完全に一般の御家庭からするとおかしい >>57
速い車で走ってるんじゃなくて車を速く走らせてるんだよね 古いカーグラ(フェスティバのテストの記事が載ってる号)が手元にあるので
過去記録を確認したらば、レビンの1600GTV(だからAPEXじゃなくスポーツ用の軽い方)で
83年8月号のテストにおいて185.1km/hを記録したとある。
いっぽうカローラFXが85年1月のテストにて186.1km/hを記録しており
皮肉なことにこっちの方が速い。
その他のデータを確認すると、バラスポCR-Xの1.5iが184.4km/h(83年9月号)、
同じくSiが196.5km/h(85年1月号)を記録している…
ということでこの当時の標準に照らすと、ツインカムじゃない方のCR-Xに突かれるくらいだと
そんなに速い方ではないな。
マツダはというと、ファミリアスポルト16はリミッター作動でノーデータ(86年12月号)、
フルタイム4駆(雪の女王)はターボ付きなんで直接比較しちゃいけないが201.7km/h(86年1月号)
とかいう恐ろしい数字が出てる。 そのくらいのパワーならベベルギアの損失のない横置きエンジン車の方が速いでしょ
32GT-Rの最高速が260km/h、14アリストターボが264km/hなことが気に入らないヤツが文句言ってたなあ。
GT-Rは空力が悪いんだから。CD0.40でFFになったカローラセダンと同じ値。 コレヴイットとか小野ビットとか懐かしいな。土曜の夜は今夜は最高、夢で会えたら、ベストヒットUSAからのカーグラフィックだった。 今は小野ビットってもう使ってないんだってね
超精巧なGPSで測定してるそうだ
あんなもんクルマの外側につけたら今のクルマじゃ空力的影響が馬鹿にならないだろうしな >>61
N1用の追加公認で「リアウィング無し、下のガーニーフラップだけ」て仕様があって
富士6耐で使用されたことがあるというくらいですのでね。 ガーニーフラップはウイングの後端に取り付け、空気の流れを変えることによりダウンフォースを増やすもの
トランクの後ろに付くものは単なるスポイラー
まあダン・ガーニーはスポーツカーレースでのリアスポイラーからヒントを得たから無関係ではないけど
ガーニーフラップの効果についてはこちらで詳しく解説されている
https://www.mooncraft.jp/blogstaff/aerodynamic/gurney-flap/ >>65
小野測器のGPS速度計シリーズ.おいくら万円するんやろなぁ.
https://www.onosokki.co.jp/HP-WK/whats_new/catalogs/products/lc8000_3.pdf
小野ビットは路面に水が流れてるとまともに測れなかったりでABSの試験路では面倒だった.
>>66
第五輪はスピンすると跳ね上がる仕組みがあったな.
ピックアップトラックにつけてABSのテストに使ってたわ. ボディ幅程度のかなり大型の奴なら100出てれば体感できるよ
15年ほど前にSARDのカーボンの奴付けてたけど、それまでギャップで跳ねてピッチング発生してたのがピタリと収まった モナコとかマカオのコースを走ってみたいな.
マカオのメルコヘアピンとか. マカオは分かんないけどモナコの場合は途中に一方通行とかがあって
厳密にコースの通りには走れないんだとか。 モナコって国土の半分がサーキットって考えるとすごい >>22
デビュー当時から「世界で最も車高の低いピックアップトラック」と揶揄されてたよw あのリアデッキに引っ越し荷物を積んでるユーザーとか想像すると
ちょっとほっこりしないでもない。構造的にはサンバートラックみたいなもんだし。
ただ、ロータスだけに無理すると底(エンジンフード)がブチ抜けそうだが。
マセラッティメラクでも出来そうなのに、客層の違いからか
実際に敢行する姿を想像できない。
なんかこっちは普段乗りでもアルマーニ着こなしてるようなイメージだし。 日産とホンダが合併という眉唾もの情報があった。
合併したら日本産田自動車? それは3年くらい前の話で政府が政治主導でそう働きかけたが双方に突っぱねられたという話で
もう終わった話だ
その昔の日産とプリンス自動車の合併と同じで
そういうのを政治主導でやると必ず後々遺恨を残す そういえばルノーグループのEV車開発を日産が全て引き受けるような話もあったような・・・ カングーをベースにしたエルグランド
メガーヌをベースにしたノート
アルピーヌをベースにしたGT-R(FF) まあホンダと日産の合併ってのは日産をルノー、というか
ルノーを介したフランス政府から引き離すのが前提だったんだろうな
あのままだったら日産をEVの技術ごとフランスに持ち去られてた
政府としては日産をホンダに身請けさせる形でフランスから連れて帰ろうと思ったけど
ホンダが突っぱねてこのプランが頓挫したから
ゴーンの逮捕っていう強硬策に出たんじゃないかと思っている
あれは傍から見ても結構な無理筋だったし >>88
>アルピーヌをベースにしたGT-R(FF)
え〜 ・・・と言ったら失礼なのだろうか・・・ かつてFFをベースにしてMRやRRを作った例は山とあるが、逆は……キャトルとか
あっ……ルノー…… 縦置きの場合、エンジン搭載方向を変えない前から後ろはFF→MRは簡単だけど、エンジン搭載方向を変えるFF→RRやRR⇔MRはミッション内部の変更がいる
一部の縦置きトランスアクスルはそれ用のパーツも市販されている 「公団とエリゼ宮を敵に回すだと!?」
ってなんかもうブラックラグーンとかガンスリンガーガールみたいな展開。 取って付けたような右ハンドルなら、もともとの設計の左ハンドル欲しい人いる?
例えばGクラス右ハンドルは値段のわりに雑な作りだよな
プジョーの左ハンドル用のワイパーに右ハンドルもヤバイけど
だったら本来の設計どおりの左ハンドルのほうが良くね? マスターシリンダーやマスターバックが移設されていなかったり
スーパーカーで極端にペダルが真ん中寄りにオフセットされてるのであれば左ハンドル ところがフェスティバのGT系は日本国内専用なのに
(海外向けはシングルカム仕様しかない)マスターシリンダー左とかいう変態設計なのである。
そこで韓国製5ドアのフェスティバにBJツインカムユニットを換装した知人が居たが
むしろポン付けでブレーキのタッチもむしろ理想的という怪現象が発生したw 逆スラのジェミニのウインカーレバーはカデット用を180度回転させて使っていたし、メーターパネルやグローブボックスも左右共用だったなw
2000年頃のマスタングも内装がほとんど左右共用だった マスターバックとサージタンクが干渉するからとエンジンを200mm前方に搭載したR30スカイラインRS
ちょっとは頭使えと言いたい せっかく4発で短くなったというのに何という台無しっぷり…。
ミッションの位置が一緒、ベルハウジングの長さもそのまんまで載せられれば
相対的に搭載位置の先端が下がってフロントミッド的な配置になるのに…。 日本で20年くらい前に流行ったプジョー206の右ハンドル仕様は
マスターシリンダーが左にあったままでながーいロッドを右まで伸ばしてペダルに接続してたそうだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています