【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・17
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Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱいお。
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お。 \(^o^)/
前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1592476777/ はい、サンパチです
当時RZが全盛期でしたがむしろ古いサンパチに痺れてました >>894
旧車な気はまだしないけど、見かけると懐かしいなと思うバイクかな?7月頃に家の裏の峠走ってて展望場でタバコ吸ってたらV−Maxが止まって「懐かしいな」と思ったら降りて来たのは大阪在住のアメリカ人のグレッグさん、偶然にも同い年w 「こんにちは」と挨拶したら、「ロッピャク?」と聞かれて「あー、いえす、しっくすはんどれっど」と答えて、国籍問わず同い年のバイク乗りなのでバカ話、「ロッコウはいいね事故しても救急車が来てくれる、龍神ならヘリだよねw」とか。そしてV−maxの素晴らしさを語られて、XV1100も持って来たとヤマハの素晴らしさを語る語るw 「アメリカ人でしょ?ハーレーは?」と聞くと「( ゚д゚)、ペッ」と。「日本じゃバイクはオッサンの趣味だけどアメリカは?」と聞くと「あわー ほびー」と言われてアメリカでもバイクは中年の趣味らしい。その後グルグルやってるとV−maxで結構なペースで攻めてた。 アレも和製ジャメリカンだけど少しモダンで、もう少し古いのが良いな 最初の日本車アメリカンってなんだろう?
ヤマハXS650SPかな? りりりりくおー検索したらりりりりくおーを初めて知った
ネームは知ってたけど歴史は知らんかった
バイク乗りとして情けない ジャメリカン接尾語はスペシャル、カスタム、LTD、Lか。
スティードは確かギリギリ昭和バイクだった気がする。
天皇崩御で納車が遅れた記憶。 >>909
戦前の日本の技術なんてそんなもの
大学のときの教授が川崎航空機の元技術者でダイムラーベンツDB601エンジンを
国産化した人だったけどどう頑張っても同じ馬力が出なかったと悔しがってた スティードVLSは国産で唯一のスプリンガーフォークという説だが
陸王ではスプリンガー車はなかったのかな >>912
スプリンガーに見えるモノショックじゃなかった?違ったらスマソ >>907
XS650SPの輸出仕様が'77〜でZ1000Pが'77から放送されたCHiPs(白バイ野郎ジョン&パンチ)に採用されてるんでおそらくZ1000PかZ1000LTD
>>910
ホンダにはカスタムの前にCM-T('78 125, '79 400, '80 250)というのがある
アメリカンスタイルと言い出したのは400からだけど
スティードは初代が1988年01月19日発表なので昭和
>>912
テレスコピックのスプリンガー・フォークという意味ではスティードVLSが唯一じゃないかな?
陸王のスプリンガーはボトムリンクだし >>914
ウチにある2012年のLTD主体のジャメ特集のBGみたら76年に限定2000台でZ900LTDというのがあるからそれがジャメの元祖だと思うけどどうかな? >>911 ハ-40発動機の開発主任は田中英夫さんと言う人だけど
関係者から話し聞けたのは貴重な体験ですね
関連書物は読んだことあるけど、
材質、加工技術、精度のどれもオリジナルDB601より劣ってて
突然クランクシャフト折れたり、ベアリング飛んだりとかそれは大変な苦労をしたよう
その時代の苦労が戦後日本の技術大国の肥やしになったと思いたい… Zが頑丈なのはこの頃の苦労が有るからか?
メグロを祖とするW系統も頑丈では有るがミッション別体のキャブ下にポイントベースとか整備性は最悪だな。
あれは手本にしたイギリス車が悪いな。 >>916
その人は昭和16年に東大を出て三菱に入るはずだったが手違いで
それがダメになって結局川崎に入った
そして任されたのがドイツから持ってきたDB601の図面を日本というか
川崎社内向けに書き直すという仕事
当時はJISとか規格なんて無い時代だからそういった作業が必要だった
当然の事ながらその人は川崎航空機明石工場にいたんだが
B29が250キロ爆弾を落とすと小学校の教室くらいの穴が開いたよと言っていた
俺が大学にいた当時はその人の他にも佐貫亦男が大学院で教えていたし
堀越二郎も別学部で教えていた
その学部の連中に聞くと堀越氏は病気がちで休講が多かったそうだ ありゃ俺の記憶違いだ
俺が入った頃には堀越二郎はもう大学にいなかった
佐貫亦男には直接会った事があるからそれは間違いない
皆さんスレ違いスマソ 今は逆だけどね
日本製のピストンリングが無かったら
世界中の内燃機関生産できないし
キャブレター、電装部品、スピードメーター、スロットルバルブなんかは日本は
技術的には世界でトップになったけど
今は昔の話になっちゃったね
電気自動車に淘汰されるのも
時間の問題 >>915
市販車としては'76 Z900LTDが最初みたいですね
そしてその前にZ1ベースの'75 Z1Pというほぼ手作りなchips仕様がある模様
chips仕様調べると空冷Z1000系KZ1000Pは'05まで製造されてた
随分と息が長いモデルだ 陸王は戦前から戦後のモデルはスプリンガーだよ。
試作車の試走を軍がやって坂道は登れない上にスプリンガーは折れて
軍の担当者から陛下の御足が折れるとは何事かとクレームが。
陸王はパンヘッドのレプリカを発売する寸前に倒産してしまったんだよな。 Z1000系はレシプロ飛行機エンジンにほぼそのままの形状で流用されてたんだよな。まさに05年くらいのバイク雑誌に部品取りで新品エンジンが買えると記事になってた。 >>921
その21世紀まで続いたZ1000は所謂J系な
ホンダやスズキが4バルブ化したのを2バルブ、組み立てクランクで頑張ったからZ1の系譜に乗ってるけど別物に近い Z1000Pからカウルとかリアボックス剥ぎ取ってストリップ仕様にしたらカッコイイジャメになるんじゃないかな? J系でも2005年まで作ってたんならパーツあるだろうし維持の面で心強い。ボックス剥ぎ取ったリアフェンダーにはシングルシート仕様の883のオプションの小さいリアシートかなんか付けて、色はそのままでもカッコイイけど派手に塗るのもイイネ。 国内で流れてるZ1000Pって向こうの警察の払い下げなのかな? 頑丈にできてる=無駄が多くて重い だからな 体格のいい外人でないとサマにならない
立ちゴケするような短足老人には向いてないって 今でも0-400に使われとるって数年前に見たけどそういうことなんだよ
あとGS1000だったかなGSX1000だったかな
それも使われとるとか書いてあった
何かにw ドラッグレーサーは1450tまで上げるんだっけ?
今の時代にそんな余裕持たした設計したら怒られるわな。
ZEPHYR400と750は長く使ったエンジンだよな。
これはカワサキは儲けてますね。 81年型GS750GLヤフオクで出てる
買おうかな
でもパーツ無いだろう 買っちゃえよ。部品なら流用すればなんとかなるだろ。 スズキは旧いバイクでも大抵部品出る。
反対に、ホンダだと絶望的。 スズキすげえな
乗った事ないけど
カワサキもZですら結構欠品多いよな 部品供給の悪さが、ホンダの泣き所。
スズキの泣き所は、
正規ディーラーが少なく店員がアホの子。 >>932
シリンダーこそフィンにアルゴン盛ってデカいスリーブを入れてはいるが純正とは別物のシリンダーヘッドやアルミ削り出しクランクケースなんてのも有るので何となくZやGSXのエンジンに見えるだけかもな
>>933
今はストローク増やして更に排気量が増えてる >>939
Zは純正欠品でも質を問わなければ社外パーツで何とかなるでしょ >>936
俺も見た欲しいけどパーツがね・・・、人気車のZと違ってそこがツライ 出るっていうけどオレの01年式のGSX−R割と欠品あったよ、あとのモデルの部品使って何とかしてもらったけどね 転ばさないように大事に乗れば大丈夫だろ
とは言っても転ばさす事は絶対にないとは言い切れんが
オイルフィルターくらいどのバイクでも大丈夫だろw
なんとかなるだろオールオリジナルに拘ると無理かも知れんけどトホホ さすがにエンジン逝ったら金もないから諦めるか
買った店で中古EGに載せ変えてくれるだろうけど 最近まで作ってたんじゃなかったけ
どっかで見た記憶があんだけど
Z1000のエンジンだかw カワサキがZシリーズの輸出を始めるときに輸出向けはKZ、国内向けはZ
で型番を統一しようという動きがあった
しかし種子島だったかカワサキの海外エージェントが大反対してそれはお流れになった
何故かというと当時のヨーロッパではKZというとKonzentrations lager(ドイツ語の強制収容所)
という意味があったから
その結果国内向けとヨーロッパ向けはZ、アメリカ向けがKZになった KZは馬力が少ないつうイメージでヨーロッパ仕様しか頭になかった
あとリヤーフェンダーが長いのが好きでw RIDEが創刊された時以来だから15年ぶりくらいにバイク雑誌を買ってみた。後方にはおなじみの特選中古車情報があって見たけど今や中古車の値段どえらいことになってんだな。 おまいらおはよう カワサキTDL400てボロ車発掘したんだが直して乗るかどうか迷ってる ネーミング同様神奈川なのか東京なのか千葉なのか? >>958
調べたらそれだったわ サイドカバーの表記そのままだと思ってた こっちの駅前には平気で400FXが停めてあったりするw しかし今見ると貧相すぎ
なんだこの貧乏臭いバイクって感じが強烈w なんか東南アジアにある古いネイキッドバイクにしか見えなかった400FXw オーラもなにもない
こんなもんかな町で見かけるとどのバイクも
頭の中では輝いてんだけど
こんなもんなんだろうな タイムリー世代じゃないからか、FXはまだ車格があるからいいけど70年代車は軒並みおもてたより小さいってなるな。大型も中型も。
4フォアとか単体だとめっちゃカッコええけど小さいし細いしで乗るとダサいんだよな。俺がデカめなのもあるが 漫画のようにはならんよ実際は
デブがチャリに乗ってるみたいだ いつからだろう?…最近のバイクって皆、グソクムシっぽくね〜か? >>965
FXのE1っていう初期型は後輪リムが1.85という細いタイプで、TT100くらいしか吐けずに辛かった。せめて2.15あれば選択肢があったのだが。その後買ったE4は2.15になっていてミシュランM48を履かせることができた。 最終型じゃないんだよなFXは
やっぱりFXは紫色に細いラインが入ったやつ
あれがFX w >>968-969
TDL4000円(月給)がよろしいかと存じます。
さすがネズミのお国 おっと一桁足りなかった
天下の夢の国だ。4000な無かろうず まぁ日本人が短足チビなんで、
そもそもデカイと乗れません。
その点、CBXは良かった。 >>971
FXは前期後期でリム幅が違ってたのか 知らなんだ ホイールの黒いリブがでかすぎてうちわがついてるみたいで レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。