【(`・ω・´)】■整備しようぜっ 139【(´-ω-`)】
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https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1581634024/
【(`・ω・´)】■整備しようぜっ 137【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1583328624/
【(`・ω・´)】■整備しようぜっ 138【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1585279720/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>615
シール組む前に確認するからな。フォークオイル薄く塗って何回か摺動させて回してゆがみガタツキは確認する。
でガタツキのある車種は? 俺のゼファーの場合、キロ数走ってないからスライドメタル注文しないで組んだら0.1mmくらい?のガタがあったけど、ガタがあって普通なら気にしなくて良いかな。 >>616
分かった。信用する。
俺はそこまでの台数は確認してないから。
で>>591はどやって説明する?
車載でスムーズに動くか確認してるか? >>618
手で触れてわかるようなガタツキは不良
ストロークする位の間隙は必要なわけでフォークの捻れ位はその間隙で吸収するのと剛性の低いインナーチューブはチューブ自体がしなって吸収してるしアクスルシャフト部の剛性の低さでしなって吸収してると思うよ。
高剛性のフォークほどメタルはしっかりとしてるしアクスルシャフト部の剛性は段違い
ただし平行が大きくずれるとフルボトム時動きはクソ悪い。 ガタガタ、ガバガバとか表現が大袈裟な人なんだろうね。
滲み程度のオイル漏れでも、ダラダラ漏れてるとか言う人いるし。 まあ何事にも遊びと言う物は必要な訳だからな。
神経質な人はガタや遊びを嫌ってギンギンにキツく組みたがるけどデメリットも有るから良く考えて詰めないとね。
有名な所ではモンキーカブ系のエンジンでクランクシャフトをケースにはめた後のガタを取る為のシム売ってるけど、これを飼って調整する人は遊び減らし過ぎて回転重いとかベアリング壊す人が結構居るよ。 >>621
あれは使いようだね
シム入れたくなる位のガタツキがあるw フォークの水平出ししてハンドルとタイヤの向きくらい揃えて走れよふにゃチン共! >>619
俺はたまたまガタが大きめの車種ばかりに当たったのだろうと思うが、
ただ俺は神経質なので摩耗状態は良く観察している。
摩耗でガタがあるなら綺麗に真円に摩耗するとは考えにくいので、
見て触ってノギスで測るなどすれば分かる。
それから、フロントフェンダーは板金なので寸法の精度がイマイチ。
ボトムケースに取り付けるときに微妙にキツかったり隙間があったりする。
そのまま取り付けるとメタル等に圧力が掛かるのでフェンダー側を潰したり
ワッシャ等で隙間をなくすようにしている。
そこまで神経質なのは俺ぐらいだろうと思う。 >>625
で、車種は?
フロントフェンダーが板金でフォークにガタがあるって、かなりの旧車か? 近年だと
エストレヤ
sr
w800
位しか思いつかん >>626
説明不足だった。
フェンダーの取り付け部の金具が板金ってこと。
フェンダー全部じゃないよ。
もちろん全部がプラ製のは関係ない話。 >>624
伝言ゲーム苦手でしょ?
誰も水平の話なんかしてないよ
平行の話はしてるけど クソバカクレーマー君が
在日クソバカクレーマー君にレベルアップした しかし意外だ。
ガタのほとんど無いのが一般的とは。
平行出しに拘る人少ないから、メタル擦り擦りでフリクション大きく、
ストロークする度にフォークをしならせて走ってるんだな。 ID:gxYtakiV0 って前スレのベアリングバカだし、前前スレのトルクレンチバカじゃん そんな事どうでもいいから
スラストベアリング入れようぜ! 入れてみたよ
効果としてはっきり現れたのは、フォークキャップを閉めやすくなった事 シリンダーゲージだマイクロメーターで磨耗みるってんならまだしも
ノギスで何みんだよ、メッキなんだとおもってんだ
ブログか雑誌でみたか知んねーけど底が浅いと即座にバレるな >オイルは素早く動かした時しか抵抗にならない。
>構造が分かってないヤツは触らない方がいい。
一番分かってないのはキミじゃないか 一人で正立フォークOHする身としてはそれだけでも効果でかいな
そんでいつもより動きが良くなった気もするけどそもそもOHしてるからどれが影響してるか分からないという >>636
神経質とは言ったが、100分の1ミリかよ。
そこまで神経質じゃないよ。
そんなレベルで言ったら世界中のバイク全部ガバガバだぞ。
ちなみに俺はブロックゲージやハイトマスターで仕事できるよ。
3次元測定器も使える。国家技能検定も持ってる。 フロントフォークにガタが無いなんて、例えるならシリンダーとピストンにクリアランスが無いようなもんじゃないかな?
たわみと熱膨張の違いはあるが。 >>637
へー
ゆっくり動かすと抵抗になって
速く動かすと抵抗にならないんだ スライドメタルって隙間大きいよ
0.01以上の隙間が有るように設計されてるからオイルとオイルシール無い状態だとガタガタに感じると思う
ただそうじゃないとスムーズに動かないんだけども。フォークオイル位の硬いオイル塗るとこのガタは分からなくなるけどね >>641
もうこれ以上無知をさらすこともあるまいに バカとキチガイが文でやりとり出来るわけないってよく分かるよね おまえらさあ明日晴れるからツーリング行くんだろ?
今夜のうちにちゃんと整備しとけよ! マイクロメーターなんてバイク屋で見たことないわ
ワークスとか行けばやってるのかもしれんが この前キャリパーピストンの直径測るのにマイクロメータ使った。自分のだけど。 マイクロメーターとエンジンタコメーターは買うの迷うわ 25〜50mmのでかい奴。0〜25mmのも持ってるけど。まぁどっちも滅多に使わない。 出来るだけ工具は増やしたくないが
そうはいっても無いとどうしようもないから増えて行く・・ トルクレンチとかシックネスゲージとかタイヤレバーとかリターンしてきてから買い足したなぁ。昔は知識なくて使い方どころが存在も知らない工具もネットの情報みながら使えるし。 シャフトとか真円度測るようにサービスマニュアルには書いてあるが個人で持ってるやつはいないだろ >>657
このスレなら結構いるだろ。俺も使ってるよ。
Vブロックは自家製だけど。
てか、なかったら中古のカムとかクランクとか博打 偏心検査機超便利だわ。輸入クランクなんてそのまま使える気がしない。 >>657
シャフトの真円とか偏芯、ダイヤルゲージ使わんの?
ごくありふれた値段も手ごろな測定器なんだがけっこう用途広いよ。
いまのところバイクではスポーク組しか使ってないけど。
今後もマイクロゲージまでは必要性感じない。 タペット調整なんだけど、メーカーの指定が吸気0.03〜0.08mm、排気が0.08〜0.12mm指定のところを0.04、0.08であわせてる。
スタートはいい音なんだけど暖まってくると軽い金属音みたいなのが聞こえるようになる。
3万キロ走ってる単気筒250です。
指示のある数字の下の方で合わせればいいだろと上の数字で合わせたけど、例えば走行出てる個体だと上の方で合わせた方がいいとか、指定幅の真ん中で合わせた方がいいとかありますか? >>669 狭く取ったらバルブの開く時間がながくなるから少し高回転が回るようになる
広く取ったらトルクがでる
場合もあるが普通は中間に合わせてもどっちにずれても大丈夫にとるけどな俺は 走行距離が進んで摩耗してくると、カム山の頂点が平らにロッカーアームの擦られる面に凹みが出来る。
こうなると指定値の小さい方に合わせても指定値以下にしても音が出るよ。
音の程度は摩耗の進行次第なので件の音はロッカーアームの面の真ん中に横筋状の凹みだろうね。 >>668
「WD-40、ダクトテープ、バイスレンチ。まともな男ならこの3つがあれば大概のものは修理できる。持っていけ」 >>672 わかったVブロックとダイヤルゲージとWD-40とダクトテープとバイスグリップはツーリングのときは忘れずに持っていくよ バイスグリップじゃなくて正しくはパイレンだったよな ダクトテープ、ビクトリノックス、MasterCardやろ メンテ工具で意外に出番が多く使えるのが
「ハンマー」、「タガネ」、「丸棒」
まず使わないのが「プライヤー」と「トルクレンチ」
プライヤーて割りピン専用工具かよ?てくらい出番ない。 >>677 ハンマーとタガネは取り合えず工具箱に入れておきたい道具のツートップだな
そのつぎがVブロック エンジン修理やらブレーキ修理やらしないならプライヤとトルクレンチは必要ないな リアサス(二本)の調整、ってか設定変更はプライヤーで挟んでくるっと回してるわ。
後はブレーキパッド押して間広げるのにもたまに使う。それくらいかな? ってかトルクレンチ所有してても使わないんだ?
素人だからトルク設定あるところはあのカチッってやつがないと安心できないや >>675
ボール盤と旋盤でいいよ。
フライス使いだしたら相当 >>681 一応プロだけど、トルクレンチは無くてもなんとか出きる
あれば仕事の精度をあげられるから使うけど、無くてもなんとかなる。
タガネは工具がなくてどうしょうもないな〜って諦めかけたときに工夫して使える万能工具 それは何台も触っててこんなもんってのが分かってるからで、素人でも何台も手掛けてる人なら似たようなもんかも知れんけど、こちとら己のバイク一台相手にあれこれ試行錯誤しとるでな。
だいたいこんなもんで締めすぎてバイク屋に泣き付かれても困るでしょ? >>683
プロで使わんとかマジかよ、
低トルクはなんとなく行けるけど60N.M超えたらわかんねーよ。
フォークの締め付けとかエンジンのトルク管理して無いってやだわ >>685 ちゃんと読もうな
あれば使うと書いてるだろ
無くてもフロント回りなら問題ないくらい手トルクもばらつかない自信はあるけどな あればって
なんでないの、出張整備とかじゃないんだよね プライヤーは、挟む部分にX字のギザギザが入ってて滑らない奴はそこそこ出番があるな
ホースバンドを圧縮したまま掴むとかそういう固定系の使い方が多い 手の届く範囲にあれば使うけど無ければささっと締めちゃうとかそんな意味じゃね?
確かにこんなバイク屋嫌だね >>688 おめーツーリングでトルクレンチ持っていくのか?
これさえあれは何とか出きる工具の話してんだよ
仕事でダクトテープで何やるんだよ バイク屋って言っても整備士がいて国交省の認証受けてるとこもあればプレハブで犬の養殖してる無資格無認証の店もあるで
というのは置いといて実際のバイク屋は整備資格持った人はいるけど敷地が狭いとかで無認証の半モグリが大半だったりする >>669
ロッカーアーム式限定だけど
シックネスゲージだと、バルブとロッカーアーム(アジャストスクリュー)が当たることでできた凹の分が測れない
ダイアルゲージをアジャストスクリューに当てて測れば解決。
でも、1つのロッカーアームで2つのバルブ押してるときは勘弁な 車載工具は何を選ぶか悩むな
サイドバックやらは付ける気無いので
シート裏にしか収納スペースが無いので多くは積めない
取り合えずストレードの車載工具セットを買ってみた 車載工具なんて積んだこと無いな
砂漠じゃあるまいし電話一本で引き上げに来るでしょ
日常整備してるし幸い自分はまだそういう自体になったこと無いが >>697
割りピンはニッパーだってよwバカだね〜w おそらくラジペンと間違っていらっしゃる?
それとも毎回破壊して新しいピン使ってらっしゃる? ASHっていうメーカーのラチェットレンチセットがなかなか壊れない。ホムセンで買って30年たつ 有名なんか知らんけど、その三文字なら会社名「朝日」なんだろな 俺も割ピン抜きはニッパー使うけどな。
切らない程度に挟んでテコの原理で抜く。 弱くしても傷はついちゃうだろうし、自分は考えられないな。ラジオペンチって言う傷つけずにしっかり挟める工具が手軽にあるのにニッパ使う意味がわからないや 傷を付けても良いのなら軽い力で滑りにくい優秀なペンチだな
自分で条件を言っておいてあのねもうね ラジペンは使わないな、ロングノーズプライヤーの方が使い勝手が良い フック船長みたいなホースリムーバー
肝心のホース剥がしより割りピン抜いたりスタンドのスプリング掛けたり終わったスプレーのガス抜きに大活躍 本職としては、あれば便利な工具は要らない、無きゃ困る工具を如何に少なく揃えるか。
シンプルイズベストだな。 俺も割りピンを外すのはニッパーだわ
刃が引っ掛かるので滑りにくくて楽なんよ 俺も割りピンニッパー。掴んでプラハンでニッパー叩く。
頻度高い所は電蝕上等でステンレスのベータピンに変えてる。
ノックピンも1発目からニッパー。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています