【新型】ニューモデルが出たらageるスレ243【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ242【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1587996992/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>613
昨日までの流れでは、
「サイレンサーを替えた時点で全てのメーカー保証が効かなくなるのは当たり前、そこに疑問を持つ時点でキチガイクレーマー」らしいぞ キチガイクレーマーと言うより自分をアイドルのプロデューサーだと思いこんでるドル豚そっくりの言動で気持ち悪かったな スズキのガイジ社員が失敗作をユーザーのせいにして揉み消し工作してるだけです。 >>606
そもそもGSRだったんだからGSXにしないでGSRのままモデルチェンジしておけば >>613
純正OPなら保証
レース用なら保証失効 >>621
>>623
まだ言ってて草
よほど悔しかったんだねぇ
いいぞもっとやれw 恥を恥だと気づけないのってヤバイよね
禍を鍋と間違えたのにまだ出てくるわけ? NC750の250版出して
実用性に振った足としてのメットインMT250 >>623
ジグサー250発売を控えた「大事な時期」だからねえ
とはいえ、完全に逆効果のような気がするが >>628
これはわりとアリな気がする
俺は買わんけど >>628
カブ750よりも、カブ250やカブ125が必要やな。
CB125RやCB250Rなんて、趣味性高くて高いもんな。 >>602
アドベンチャー系で一番見る気がする。乗りやすいんだろうか。 まあオフ車がその本領を発揮する道なんて
そうそうないしあっても勝手に走り回っていいわけでもないしね
そういったらＳＳもそうだけども
もう「本格」なんて必要ないし通用しないというか >>613
もうやめろ。しつこいぞ。
買ってから確認しろよ。 >>628
DCTだと高くなるからnuviの250版みたいなのになる予感 CB650Rベースの扱いやすいミドル4気筒アドベンチャーを出してほしい カワサキさんはもう少しアドベンチャーに力入れてもいいの思うの 上っ面だけのコロ鍋は水冷より重い安かろう悪かろうな乞食臭〜がお似合い >>633
まずなにより格好いいもん
見栄えがするのはデカい要素だと思う >>641
カワサキは見た目に拘るから
便器みたいなカウルはお好みではないのだろう >>636
変速はマニュアルであとはシフトペダル連動の自動クラッチにするだけで良さそう．
こうしてAT限定免許でも乗れる機種を増やす．
シングルクラッチのAMTにして出力段側にモーター／ジェネレータを持ってくれば
変速時のトルク抜けも殆ど無しも出来るけど値段は上がるから難しいかな．
スイフトに追加された驚異のハイブリッド (1/4) - ITmedia ビジネスオンライン
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1707/31/news040.html >>643
大型と間違えられました^ ^
250と言ったらビックリしてましたよ笑
ってやつかな >>644
見た目に拘ると言ってもフロントフェイス流用じゃん あくまで噂だけど、
海外でヤマハが新たに250クラスのアドベンチャーを開発中という話があるんだとか
それが軽量で足つきもよく扱いやすいものならセローの後継になるかも？ まあそうなんだけどセローは空冷エンジンでこれ以上排ガス規制を通し続けるのがそろそろ厳しいのと
日本以外であまり売れてないから作り続けるのが難しいらしい 単純にセローのコストが高いんだろ
利益にならんから止めるのに規制を理由に止めるもんな >>610
スズキの場合更なる鬼値引きが期待できるからな セローはブラックやヤマハブルーの方がみんな買ったよ >>656
「日本以外であまり売れてないから」ってのは「利益にならんから」って事だと思うが… 規制通すだけなら水冷高回転のWRの方が楽だっただろうに国内やめたくらいだから
むしろTT-Rベース魔改造エンジンのセローは今までよく頑張ったな ヤマハのあの155エンジンは良さげだから
低速トルク寄りのチューニングしてオフ車作っても良さげではある >>662
インドで売ってるセローの兄弟エンジン積んだFZ25はEuro5相当の規制の中で生き残ってるっぽいんだよね
元々オイルクーラーつけて売ってたから規制クリアしやすいとか採算取れる程度に売れてるって事なんだろうけど
それだけにセローが消えてくのは残念ではある セロ―やSR 名車の域にまで達したのに生産中止とかほんとにする？W800みたいにファイナル詐欺じゃないの？ 予想外にジクサーSF250のパワーが出ちゃって予想に反してSLに勝っちゃったから
ここの計測した人がSLも良いバイクだよって全力でSLをフォローしてる
https://ameblo.jp/wrs2016/image-12600560897-14766346967.html
※赤いラインがジクサーSF250 黒いラインがNinja250SL
>これはNinja250SLが公式データに対して非力なのではなく、通常カタログスペックよりシャーシダイナモ上でのベンチテストデータは低く出る傾向が当たり前なので、
ある意味ジクサーSF250のポテンシャルの高さを証明するカタチとなりましたが、Ninja250SL自体は開発で乗りましたが、グラフに表れる様な「波」は感じれず、
大変スムーズだった事を記憶しております。 規制前、カタログスペック29馬力のNinja250SLを全域で凌駕するか
これが新開発エンジン新型油冷の力か なかなかのものだ
やはりスズキはエンジン屋だな ひとつの記事で3回も
ベンチテストではあくまでも弊社のシャーシダイナモでの計測
となw まあSLの方も30年前に設計されたエンジンでようやっとる
あとジクサーはカタログスペック以上をマークと言われてるけど馬力表示って小数点以下斬り捨てになるから
これが本来の設計通りの数値って事でなんじゃなかろうか
カタログ値だと19kw（26ps）という表記だけど19kwは約25.8psでカタログ上25psになるはずなんで
19.2〜19.8kw（26.1〜26.9ps）くらいが実際のスペックなんだろう ニューモデルのスレでいつまでジクサーの話してるの？
専用スレでやればよくない？ >>679
話の流れって物があるだろ？
セローはその流れの中で出てきた。
一方、ジクサーは突然出てきた。 >>678
出禁になった専用スレにしつこく書き込んで誰からも相手にしてもらえなくなったんだよ察してやれ いくらこんな所で頑張っても若者受けしないジクサーは売れないから安心して死ね >>670
むしろ無理に空冷続けるより水冷にしてくれた方がいい
性能も良くなるだろうし >>681-682
ごめん、触れちゃダメなヒトだったのか。 >>662
WRは…他所が手を出さなかった最先端最速オフという
体育会系のロマンがあったけど…ちょっと高すぎたｗ >>680
流れってそんな重要かな？
元々ポンと新型の話題が投下されたら
流れぶった切ってその新型に話題が移り変わるスレだし普通の範囲だと思うけどな
新しい話題に興味なきゃその前に安価飛ばして話戻したりしてもいいのよ SOXの計測でもジクサー250はカタログ値を上回ってたんだよなあ
実際乗った感じもやっぱ下から普通にパワーあって上まで淀みなく軽快に回るわ
CBR250Rエンジン派生車のCB250Rやレブル250も結局は10年以上前のエンジンの使い回しなんだよなあ
エンジンだけならいいが、いまだにシフトインジケータすら付いてなくて70万オーバーだしな 250cc単気筒で
ホンダはバイク知らない奴に容赦ないな 養分としか見てない ホンダは昔のレーサーレプリカ紀以外は、いつもそんな感じだけどなｗ いつも思うんだけどシフトインジゲータって付いてないと死んじゃうの？ あるのと無いのとでは使いやすさが段違いだけど燃料計やタコメーターと同じで無くてもほとんど問題無い装備だよ >>692
後付けのキットが発売されている=商売が成立する程度には需要がある ちょっと前までは燃料計ないバイクが普通にあって
燃料計？トリップで計ればいいだろ！って散々言われてたから同じようなもんだな 電子制御の絡みで取ってる情報を、これまた汎用的な液晶モニターに出すだけなら簡単だしよほど価格を抑える必要がある商品でもなければ表示させるわな 最初から無いなら特に困らないけど
一回使ってしまったら不便に感じるもの
燃料計
マニュアル車のタコメーター
シフトインジケータ
ETCなんかもこう言う感じかな 30年くらい前に買った原チャリにも燃料計付いてたから大きなバイクで燃料計付いてないのが最近のでも普通にあったの知らんかった 燃料計もタコメーターもシフトインジケータも今のバイクには付いていないが、不便だと思った事は無いわ
どれも30年以上前から使った事はあるが
ETCは、もう無しで済ませる事は考えられないわ タコが無いと整備の時に整備用回転計繋ぐのがだるいから標準装備義務にしてほしい >>699
生活道具で優先されるものと、趣味の道具で優先されるものは違うから
街乗りで今何キロ走ったからみたいな意識はあまりしないでしょ 現行バイクで燃料計もシフトインジケーターもセルすらも付いてないバイクがあるらしい
ただしデコンプは付いてる >>698
あと時計
無いなら無いで良いけどあるとそれなりに便利だぞ >>696
トリップすらないのだって
メモ代わりのナンバーロックぶら下げてたわ >>704
月に何分も狂うようなヤツが付いてるとイライラするけどなw 時間が遅れてたらいろいろ問題あるけど進んでる分にはあんまり影響ないしな 昭和オジサンからしたら吸気がFIってだけでもう最先端バイクだよ バイクのインジケータにピカピカチカチカ自己主張するようなものは配置してほしくない
目障り
事故りかねん
配置するにしても暗く目立たず、だな
スマホみたいな有機ELのビカッとしたディスプレイはきたねえ
そのうち公式がイカ釣り漁船だな >>711
液晶メーターは未来を感じて好きだけどなあ。なんせスキンを変えるだけで丸メーターもバーグラフも思いのままだし、近いうちにスキンのダウンロードコンテンツとかもオプション販売されるんだろうな
信頼性と耐久性がまだ未知数だけど、コスト面から言っても今後はコッチが主流になるのは間違いない思うよ >>713
お前PCのスキンいじりまだやってるの？
そういうことだよ
子供だましである
有機ELっつーことは寿命が短くて
中古車両になるころにはディスプレイ交換が必須になるだろうな
部品が尽きたら互換ディスプレイもなしに法的走行もできんのとちゃうかｗ
別に昔のアナログメーターがいいとはいわんがもうちょっと考えろと あ、子供だましという意味では400以下にはお似合いアイテムだとは思うで？
大型はもうちょい考えたほうがいい H2SXSE乗ってるがその辺には満足してるけどな。 バイクに乗ってる時間なんて平均時速40km/hで1万km走っても250時間
4万km走ったら他に壊れるところも出てくるだろうが
たかだか1000時間で使えなくなるとか初期の有機ELでもさすがに聞いたことない バイクのメーターは高温多湿振動が強烈だからどうなるやら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
