【新型】ニューモデルが出たらageるスレ243【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ242【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1587996992/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured では
来年あたりに
pcx150に乗り換えようかと思ってますが
特別色出た後って
モデルチェンジのタイミング？
って聞いてみる >>3
バイク板は大丈夫
車種メーカー板は落ちちゃうけどね >>5
そっか
サンクス
車種は駄目なのね勉強になったわ >>8
2020年グロム出したから21年用だから年末辺りだろ
出るとしても >>7
聞くところによると板によって設定が全然違うらしい SF250の乗り味ええよな
ジワジワ売れそうな気がする XSR125あくしろ
三密回避のためにバイクもっと流行れ こんな馬鹿の集まるスレみたことない。気違い特有の規範と継続性が狂気。 >>17
あ～ゴメン
グロムは今年中に丸目にフルモデルチェンジされると噂されていたんだが
タイで2020年モデルが発表されてしまったんで
フルモデルチェンジするとなると2021年向けになるだろうと
なら早くて年末あたりに発表するんじゃないか
を省略するとあんな文章になった >>13
軽快だよな トコトコ走ってもいいし高回転も滑らかにぶん回って気持ちいい 何より軽い
外観もかっこいいしお手頃価格なんで売れそう
まあ今はコロナ鍋なんで販売台数自体が確保できてない xsrは155のままでいいから国内正規販売してください >>25
ワラタ
読みとしては禍が鍋に誤変換されることはないと思うが… ジクオジはアホだからコロナ禍が読めずにナベと打って変換したに違いないｗ
ほんと馬鹿だなジクオジ なななな鍋wwwwwwwwww
バイクもねぇ免許もねぇ頭悪い上に世間知らずとは恐れ入ったwww
おい恥ずかしいから二度と出てくんなよ 鍋とか渦はネトウヨジジイがよく言っているからネタなのかネトウヨジジイみたいなバカなのか判断がつかない まあ
学が無く、中身もない
クソオジはそんなもんです。 台風対策の話になった時
ロープでサイドスタンドと逆側に引っ張るとか言い出して
馬鹿にされたら逆ギレするアホだからな 「ころなか」 で 「コロナ禍」 と変換するの、まあまあメンドクサイ
だったんだけど、やり過ぎて今は一発で変換できたｗ コロナビールとかコロナホテルとかも可哀想
元々王冠って意味でゴージャスで縁起良さげなネーミングなのに うちで20年乗ってるセダンはコロナ・プレミオなのでギリセーフ 緊急事態宣言が解除された日にアマビエ様のプリントTシャツを着て居酒屋でコロナビールを飲んだ
軽い感じのビールやね さっぱりスッキリした飲み口だから暑い時期には丁度いいよ
ライム入れると尚良い 【悲報】R1のティザーサイト、ティザーサイトのためのティザーサイトだった 偉そうなこといっときながらコロナ鍋とか普通恥ずかしくてワッチョイ変わるまで書きこめないと思うんだけどね
感性おかしいんかな R1早く来ねえかなCBRとどっちにするか悩んでる
どのみちコロナなべのせいで注文してもいつ納車になるか見当も付かんが >>46
VTRのCMでこんなタイトルの曲使ってたよな 来年R1にも羽付いたりしないかな
オプションでもいいぞ ジク鍋と言いゆうちゃんといい
変な奴に好かれて売れなくなるのかわいそう マジェSの新型かと思った
あのデザインだと大きさも変わるのかな >>53
君が世界の真ん中だったらか
すげー爽やかで好きだわあのCM https://imgur.com/a/gCPjh5D
ジクサーSF250のシルバーにはタンクからテールにかけて黒いラインが入っているが
あれを見ると淫夢くん(スローロリス)の背中のラインを思い出すわ
スローロリスはたしか東南アジアあたりの熱帯雨林が生息地だったと思うけれども
オーストラリアにいるフクロモモンガもあの背中のスジがあるんだよな
日本の固有種であるヤマネにもあの背中の黒いラインが見られる
大体、似たような環境 森の中にいて樹上を住みかとしているという共通点から
あの背中の黒いスジは木の枝に擬態して見つかりづらいようにしたいんだろうな
あのような環境にいるとDNAが、ステルス性能を上げよと命令を出して背中に黒いスジが出てくるのであろう
俺のジクサーSF250は淫夢くんと名づけようかな 鍋 というと鏖という字を思い出す
同じ意味で鏖殺という言葉がある
鹿に金で殺す
「金」は金属(製の器具)
鍋の事だろうな
逃げ場のない鍋に具材を閉じ込めて焼き殺す(料理する)とかいう意味もあると聞いた事がある
これは京アニの事件を思い出していけない
鏖 みなごろし
この中国の古い漢字のなりたちをなんとなく知っていると
コロナ鍋という言葉もあまり笑えない 白人をみなごろしにするレシピが
コロナウイルスには組み込まれているのかもしれない >>62
今ならみんな無視してくれるから
もう書きなさんな
学も無く、中身も無いのがさらに
拡大されるぞ鍋オジ 必死に言い訳を考えたんだろうけど、これじゃ恥の上塗りやんｗ ここまでネガキャンされるジクサーがかわいそうになってきた ジグサーおじさんが褒め殺しするから仕方ない
あれでジグサーにまでヘイトが飛び火してるやろ >>62
> 逃げ場のない鍋に具材を閉じ込めて焼き殺す(料理する)とかいう意味もあると聞いた事がある
明の第５代皇帝宣徳帝が、反乱を起こした叔父を銅釜に閉じ込め、周りに木炭を積み上げて火を付けて焼き殺すというか溶かし殺したという事件を思い出した。 クランクシャフト折れるって…コストダウン全振りジクサーこわいw 直前のオイル交換でミスったっぽいな
構造に問題があったら12000キロもエンジンが持たん >>71
そうそうｗ
スズキってまさにこういうイメージなんだよなｗ
肉抜きｗ
特に初期型は危ない
最終型あたりになってようやく対策されてまともになったりする程度
客は実験台 オイル交換で何をミスればクランクシャフトが弾け飛ぶんだ？ ｢オイル管理は大事だね｣という他山の石とすべき教訓だろう。 モトマップもそろそろ・・？
1996年の創業以来、プレストコーポレーションはハイクオリティなヤマハ輸入バイクの提供にこだわってきました。
プレストコーポレーションはこれまでの役割を終え、2020年6月をもって終了します。
https://www.presto-corp.jp/ >>76
油量不足やドレーン手締めのまま返したとか
整備士あるあるって言ったらあれだけどそこまで珍しくないよ
先輩はトヨタディーラー時代にやらかして客が高速でエンジンブローして平謝りｗ アドv125腰下かなり頑丈でボアアップするぐらい余裕あったのに
110になったらクランクシャフト周りのリコール出るぐらいダメダメで
設計思想が割りと謎 >>78
日本のガラパゴスな行政ルールが生んだ徒花だからなあ、逆輸入専門のメーカー系商社は もう少し引いた写真があればはっきりするけど、これってシリンダーが持ち上げられてケースと分離するような感じで破壊したのかな？
だとすると、クランクじゃなくてピストンの焼き付きじゃないだろうか >>83
ケースの前側を何かが内側から突き破って
そこにあったセルモーターが突き上げられてブラケットが割れて外れた
…ように見える
クランクじゃなくてコンロッドが折れたんじゃネ？ >>78
これでトレーサー700やらの日本じゃ売らない車種をメーカー系商社から正規で
というルートは無くなったわけか >>78
これでヤマハのラインナップも拡充されるかな？かな？
今のショボいのじゃ誰も買わんだろうし 増
プレスト扱い分の車種がなくなるだけでしょ
ヤマハは国内市場完全に諦めてるし >>86
ついていくからしないでしょ
まずありえないけど欧州全体人口1000万人とかになったら
確実に規制は緩くなる
その時に日本は人口が変わらず、規制がまだ必要な状況だったら場合は
モノは規制なしだけど
日本だけ税金をあげるだろうな 「保証期間過ぎたら直す義務はない」か…
走行中エンジン割れるバイクに、これが今のスズキなんやねえ >>91
チョイノリで似たようなことが起きたら多分そのままやろ？
そういうことちゃうん？ プレストはもともとヤマハの子会社でヤマハ自身の国内正規で売れないモデルを
逆車っていう裏技使って国内で売るための部門みたいなもんだったからね
欧州とほぼ同じ規制になって欧州で売るものをそのまま日本で売れるようになったから
逆車っていうものの存在意義自体がなくなった
日本と欧州の規制が同じになった時点でプレストの終了は既定事項
ブライトも同様だろうな >>91
スバルはオイル交換しないでエンジン壊した人がいたという理由で一斉にサービスキャンペーン出したよ
実質てきに販売店に呼びつける新車の販促なんだろうけどｗ
ちなみに異常があった場合は有料修理 いくら安いとはいえ、定期的にオイル交換してて1万ちょいでこんな壊れ方するのかね >>85
これまでプレストが扱ってた逆車はほとんど日本生産のモデルで
最初から日本国内に戻すこと前提で日本と同じ左側通行の
南アフリカ仕様ってことにして作ってた
でもトレーサー700はフランス工場で欧州向けとして作ってるから
プレストが残っても国内に持ってくる可能性は低い
昔も同様にフランス生産だった単気筒テネレはプレストは扱わなかったし 逆に保証過ぎてんのに無償で対応してくれるメーカーってどこ？ メーカーリコールの対象ならやるだろ？単体の問題なら無理だけど 同じ不具合がどれくらい出たか？だよね
この人だけならリコール対象にはならないでしょ >>100
ツイッターでは同じのがいたとかいないとか
二人同じのがいたらもう十分やろとしか思わない壊れ方やなｗ
普通にいけばぶん回しすぎかね
回してないのにこうなるのはかなりやばいね
こういう時、嘘つく人は多いからなぁ もしオイル交換も怠らず常識的な範囲を超えて高回転ばかりぶん回したりもしてないのに
最初から欠陥があるせいで壊れたなら12000kmも耐えられるんだろうか >>97
ヤマハがMT-09だかで燃料計かなんかの不具合出た時に
保証期間過ぎてても無償交換してもらえたらしい まあ摩擦部・回転部が何らかの原因で摩耗してどんどんガタが大きくなり
可動域狂ってあぼーんとかならそこに至るまでには普通に動くだろうな
なんだったか、モトグッツィのV7だかが首都高走行中に
コンロッドがクランクケース突き破って割れるって動画がニコニコにあったな
あれは超レアケースでメーカーも調査に時間かかるから保証利かないとかだった気がする >>106
正直イタリア車は何が起こっても驚かないというところがあるわ
ドゥカティがコーナリング中にエンジン落としたとかの伝説もあるし 国土交通省の実験
オイル交換を怠ると車両火災になるというものだけど
エンジン焼付き折れたコンロッドがケースを突き破り飛散したオイルがエキパイに触れて出火
https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/shaken/seibika/1-06engine_oil.pdf
俺はバイク屋のオイル交換ミスだと思うけどな
オイル量の不適切かドレーンの手締めで徐々にオイルを失って焼き付いたんじゃないかな >>93
というか欧州基準にしたせいでアメリカとかの緩い所のが入れられなくなったから無意味にじゃね
あとアジア系のはショップ輸入に値段で負けるしで >>110
油圧がかかった時に滲むとかはままあるからなんとも
とはいえオイル漏れならどこかのタイミングで気付くわな 油冷って乗ったことないけどオイルの減りがやばそうだね 最近のバイクは燃費のためにピストンリングが弱すぎて
高回転でオイル上がり→オイル切れ→異常摩耗→さらにオイル減って完全死亡
ってバイクが割と多いよ まあ文句があるなら国産買えってことだ
安い方安い方を選ぶからそうなる >>114
空冷だけど昔乗ってたR1200GSは0.5L/1000kmの消費だったな。なので、ツーリングにはオイル携行。 >>113
ジグサー高速走行中にエンジン停止か
初めてのバイクでこんなんなったら次は絶対スズキは選ばんよな
探すと結構出てくるんやね >>112
850は少ないな50ccの原付並じゃん プレスト無くなるならR6終了？
あれR1以上のヒット商品だろ オイル消費なんて小排気量だと当然のようにあるからね
V125とか2ストかよって思うほど減ってる個体が多いがリード（4スト）とかホンダ車も減ってるからメーカーは関係なく厳しいんだろうな
ちなみにスバルの取説には慣らし期間は1000キロで1リットル消費することがあるってはっきり書いてある
ビートやS2000はちゃんと高回転まで回してあげないとピストンリングの張力が安定しないのかオイル食いまくる（それでニワカがクレーム出しまくって魔の改悪対策が施された） 空冷エンジンは基本オイル減るからね
小排気量だと高回転で走り続ける事も多いだろうし更に減りやすい 150ccクラスのMTって乗った事ないけど
たぶん乗ったら毎回レッドゾーンまでぶん回しちゃいそう
最近のバイクはほんとオイル減らなくなったから正直オイル残量なんて気にしなくなっちゃったし
オイル減ったまま気付かないで高回転使いまくりとかやっちゃいそうな気がするわ いや、最近のバイクならそんな目に見えて減ることはないやろ
スズキスズキスズキヤマハと乗ってきたけど、1000km走ったら数百ml減るなんて体験したことないわ ぶん回すようなスポーツ走行は乗車前点検必須だね
150ｃｃクラスより下は街後がスポーツ走行だからｗ
原付なんてスクーターですら流れに乗ってるだけで8000回転回りっぱなし
それでも壊れる時は壊れるCBR1000RRでもマフラー交換程で大して走ってないのにブローした例もある 慣らし運転って現代でも意外と影響あるよな
よっぽどなことしなきゃ壊れはしないけど
個体差の渋さとか細かい乗り味を埋める作業だと思っている
1000で回すようになったらギア6速が入りやすくなったのにはちょっと驚いた ギアチェンジも丁寧にやってると当たりが変わってくるよな うちの油冷ネイキッドも慣らしというには距離多いけど、
3000～3500回転で嫌な振動が出てて巡航とかに使いたくなかったが、3万キロ超えたくらいでスムーズになったわ。
今じゃ、トルクの付きとかも良いので多用するようになった。 上でレスされてるジクサー150の焼き付き？の件だけど、油圧警告灯は点かなかったのかね？
オイル量少ないバイクだと、油圧警告灯だけでなく、油量警告灯欲しいな。
XJR1200だったかが、油量警告灯づったんだよな。 ギアの当りはよくワカランけど
シフトはシフトフォークというV字型の細いアルミ棒で
ギアを右左にスライドさせて行ってるから
ペダルを力任せにガンッと踏んだりするとそれが曲がっちゃって
特定のギアが入りにくくなったりはする 俺のDR-Z400SMもドラシャ折れたわ
オイルも1000kmで1L減るから走行毎にオイル継ぎ足してたな
報告者多数だけどリコール無し
スズキはコストダウン由来の不具合多すぎ しかしジクサー250のヘッドライトどうにかならんか
dukeの出来損ないみたい カウンターシャフトのことだろ、察してやれ。
てか、スズキはドライブシャフトと呼んでいる。 >>143
それわかるのすでに中高年特殊嗜好ヲタしかいない スズキは回して乗ってはいけない（戒め）
軽自動車と一緒
貧乏人の乗り物
貧乏人は仕事がない余った時間でメンテしろということ >>148
「シャフト」の話題が続いてたもので・・・ スズキの原付はリミッターをオートクルーズに4万キロくらい暖機もせずに乗ってたから丈夫だった印象
2ストだけど GSR400は元気なバイクだよ
10年乗って故障ゼロだった 初代レッツの1系統オイル供給から最終型レッツ2の3系統オイル供給まで耐久性に関わる改良は続いてたけどね
CCISはそういう意味だし >>152
ちょっと前まではすごく良かったと思うんだけどね
そのGSR400があったあたり
俺もグラ乗ってて「この出来なら次もスズキにしよう」と思ってた
でも今ではねぇ… GN250の子孫はメッキパーツとエキパイがアホほど錆びるんよ
室内保管せずカバーだけで置いておくとすぐにラッドスタイルになるんよ
エンジンは頑丈だけど高速走り続けるとオイル消費するんよ ラッドじゃなくラット(rat)な
ドブネズミ仕様って意味 スズキのレッツ4なんかフレームがスーパーディオより朽ち果てるの早いな
塗装がクソすぎるわ スズキはすぐ錆びるけど
中身は無傷で頑丈なイメージだけどな
ヤマハは見た目キレイなのに電装ボロボロになる
ホンダは見た目キレイなのに中から壊れてくる
カワサキは最初からオイル漏れてる えぇ・・・
Ｐなお (作曲家+ボカロＰ)
@jnsupernao70
5月18日
同じ年式(2017)のジクサーに乗ってて同じ壊れかたした人から連絡もらいました(^-^)/
2人から連絡もらいました♪
もしかしたら壊れやすいとこなのかな？ ダメなのはジクオジだけかと思ったら、本体もダメとかスズキェ… フレームの寿命とかにあわせて全体の寿命あわせたんでしょ（白目） どんな使い方してたかもわかんねぇのにSNSなんかでギャーギャー騒ぐヤツにはあまり良い印象がない… 価格comにも、新車購入後一月も経たず走行中突然エンジン停止、ってのがあるな
ツイッターの残りの2人かもしれんが ツイ、つべ、価格コムで計5件のエンジン故障報告
同じ奴で被ってるかもしれんから3件だとしても大して売れてない車種でこの数
乗り方や整備の問題だとするなら他の車種にも同様の報告が無ければおかしい
故障が事実だとしてもアンチの工作だとしてもスズキは対応してハッキリさせなきゃ不味いだろ 特に金のない初心者が買うジャンルのバイクだからなぁ
一般にどのメーカーのどのバイクだろうと軽い不具合なら点検で預けた時に修正されるんだが金が無い層は定期点検なんて店に出さないだろうし >>168
それなら保証で直るし騒ぐことじゃないな 直ったとしても乗り続ける気にはならんだろ一ヶ月でクランクシャフト吹っ飛んだら どこにクランクシャフトがぶっ飛んだと？
ケース突き破るならだいたいが折れたコンロッドだろ こんなの86はじめスバルのバルブスプリング交換リコールやヤマハのエンジン全交換リコールと比べたら大したことないと思う
トヨタの某エンジンなんてワコーズレックス禁止になった理由が無負荷で空ぶかしするとエンジンブローするからだったし
エンジンが壊れる不具合なんてよくあるよ ・たいして騒ぐことじゃない
・他社でも似たようなことはある
・いやむしろ他社の方がひどい
このテンプレが並び出すということは、どうやら本気でヤバイ不具合のようだな これぐらい大した事無いって言える俺カッケーってしたいだけだからな
そういうアホは伏せる必要の無い事にも「某」と使いたがるのもテンプレ >>173
ああ一ヶ月で壊れたのは別件か
ツイッターの方はシャフト折れたみたいな話をどっかで見て混同してたわ >>175
価格comに書いてある報告者の話が事実ならスズキも大分雑な対応しとるっぽいな
スズキ乗ってるけどこれはちょっと擁護できんわ >>185
これがファイヤーブレードちゃんですか
ホーンがお目目みたいでかわいい >>187
上のライトが目だと思ってたから厳つい顔に見えてたわ。
下のが本来の目なら強い虫の擬態をするかわいい虫みたいだなw >>185
旧RRベースのデザインか
これはこれで有りだな >>174
＞トヨタの某エンジンなんてワコーズレックス禁止になった理由が無負荷で空ぶかしするとエンジンブローするからだったし
施工ミスで入れ過ぎてウォーターハンマー起こしたってならトヨタエンジン関係なくね？違う事象なの？ >>190
無負荷だと共振してコンロッドが折れる事例があったみたい そう言えばトヨタもバルブスプリングで大規模リコールやったよな… >>194
スズキはジグサーをリコールしないのだろうか？ >>196
台数次第じゃね？
うちのスバル車はたまに勝手に吹け上がる超怖い不具合でクレーム修理出したら無償修理してくれたけどリコールならなかった
エンジンEN07で国土交通省の不具合報告一覧検索すると同じ事例が他にも報告されてる
時々立体駐車場からダイブする車があるけどホンダの一部車種だとミッションの不具合だと言われてた
セレクトレバーの位置と実際のシフトがズレることがあるとかでこれも公になってない
日産車で高速でエンジンストールして後続車に引かれてしまった死亡事故でもリコールならなかったよね確か
そういうの多いんだよこの業界 そういうのが多いからジグサーのエンジン破損もよくあること、なんてのは通らないぜ 初心者は空冷買うな。空冷で高速乗るな。という解決法しかないかねえ？ SRやエストレヤがエンジン割れしたなんて聞かないから空冷=ダメってわけじゃないだろ
ジクサーみたいなアジア製バイクの中でも一番安いようなのは要注意って感じになりそう こういうトラブルあるとアジアン製バイクの評判落ちそうだな かと言って、ヨーロッパ製が丈夫かというと、特にそういうワケでもないからなぁ…
日本メーカーのマーク付いてんのにすぐ壊れるというのが問題 >>196
リコールなんかしたらお金かかるし印象が悪いでしょ
DR-Zのカウンターシャフト折れをリコール出さない時点でそういう会社だろ ヤマハでもそうだったからどのメーカーも一緒かもしれんが、パーツリストのあの書き方って独特よなw
ﾌﾟﾚｰﾄ、ｸﾗﾂﾁとかﾎﾞﾙﾄ、ﾍｷｻｺﾞﾝとか >>205
車はテールランプ切れ多発してるのに放置してたしな >>211
スーパーカブのテールランプ切れはランプを変更してたな．
ユーザーには特には知らせてないようだ． >>211
あれはハーネス不良で配線が焼ききれるのが原因だけど一応対策品出てる
それでもたまに発生する >>213
妄想CGだろ
KARDESIGNって書いてあるし
検索したらなんかベストカーとかヤンマシみたいな感じ >>198
ホンダの空冷250も高速でブローしたのがいっぱい検索に引っかかるよ～ スズキはGN125,250のエンジンだけでいいんじゃね丈夫だぞ 確かにあの辺のエンジンは頑丈だな
ただもう古い空冷では今後の規制はクリアするのは難しそうだ 街でトヨタのMIRAIを見かける度RR-Rに似てるなぁと思う
https://i.imgur.com/kOSrtFE.jpg 昔やったように油冷に改造すればと思ったけど今はもう別の油冷エンジンあるから必要ないか
水冷ツインか油冷シングル使ってネオレトロとか作らないかな
名前はTUかSTで GS1200SS、3代目インパルス、400/250カタナは別枠なのか？ レトロ言うたら懐古趣味の意味やから本来は旧車の事かと思いきや
“工製品に限って” は現代技術で見た目だけ古めかしくしたものと定義されてて
無駄にややこしい事になっとるんやなｗ >>225
そういう言葉の変化を見ると人々が
「見た目」にどんな好みの変化があるのかがよくわかるわな >>225
モーター（原動機）積んだ機械はクラシックでもせいぜい100年前ぐらいだからねぇ
他とはまた定義付けが違うようになってしまうのはしょうがないかと >>228
スズキはネオレトロと言い張ってたけど正直どこが…？としか思えなんだ SV650Xはネオレトロじゃなくてただのスポーツネイキッドだろ ゼファーなんかは技術的にも退化してたから
ただのレトロですらない事になるんだなｗ ネオレトロは最新技術をオールドルックにしつつ注ぎ込んだものでしょ?
レトロならフラッグシップより劣化してたりするのは当たり前では? >>233
>>225
オレもそう思ってたんだが、残念ながらそうではないらしいｗ >>230
カフェレーサーっぽいポジションとか
ロケットカウル風バイザーと外装とかタックロールシートとかはまあレトロっぽくしようとしてる感はある ロケットカウル風バイザーという半端な物じゃなくて
普通にロケットカウル付ければいいのに >>219
これは1995年の攻殻機動隊に出てきそうで好きなんだけど
新型は文句なしにダサくなってしまった >>219
未来的すぎてる
ところで水素ってガソリンより安いんですか? R9Tレーサーも売れなかったし、結局ロケットカウルって大して需要ないんだよね ロケット好きだけどロケットであればいいわけじゃないしねぇ
細分化した好みに合わせるのは無理があるよね
個人的にはW800カフェがもう少し長いロケットカウルだったら良かった あれはホイールが17インチなせいでホイールベースの長さが悪目立ちしてる感ある >>245
スズキは性能競争で後れを取ってるし
細分化した好みの中でロケットカウルとか比較的需要が高そうで
他のメーカーがやってない事をやった方が
付け焼刃カタナとかジクサーとかの半端バイクばかり出すより良い気がする ロケットカウルって風じゃなく本物のつけちゃうと
それこそSSレベルの前傾姿勢を強いられることになるから
商品力として厳しい
ドカのポールスマート1000とか本当にカッコ良かったけど冗談みたいなポジションだった
本物のSSなら土下座前傾も価値になるけど
SV650だのW800だので過酷な前傾姿勢をやせ我慢で乗るほどの価値はあるのかって話で >>248
https://r9t.jp/images/index/story--racer--1@2x.jpg
うん、確かにこれは乗り続けるのは無理だわ
あとメーカーが完成品として作るときれいに纏まり過ぎてて後付け感皆無なのも難点か… >>248
低さじゃなくて遠いんじゃないの？
ハンドルが低くても運転できる、サーキット等で走るのには逆に便利なくらいだが
遠いと身体が伸びきっちゃって、辛いとかではなく運転そのものができない
いつもの背の高い人専用仕様なんじゃないの？ >>253
身長高い人が伏せて乗って格好良い様にハンドル遠い感じだね。
ドゥカティのポールスマートも遠かったよね。 >>244
買おうと思ってたが試乗前の跨りだけでポジションが無理と思ったよ
欧州では社外品でハンドルをカウルに当たらぬギリギリまで上げるキットも売ってる
くらいだから白人でもポジション厳しいんだろうな。 >>255
クリップオンなら角度を絞れば多少は違うとは思うが…
最近のバイクはせっかくのセパハンなのに角度が開きすぎな気がしてるｗ >>256
キツいポジションも開き気味のセパハンもスポーツ走行の為の最適化の結果 キツいポジションじゃダメだな
スポーツ走行するのならライダー本人に最適化しないと意味がない
開き気味のセパハンも同じ 話のもとのカフェレーサーのハンドルなら、ファッション10割でしょ >>260
個人的には、バーハンドルこそファッションという印象を拭えないｗ スポーツツアラーが欲しいんだけどさ、FJR1300ってそろそろモデルチェンジか何か無いんかな?
聞かれてないけど、BMWのR1250RSは渋滞とかにハマると1250ccの2気筒エンジンかってくらいトルク無いし、日本の道路事情だとデメリットが目立つからあまり好きじゃない
S1000XRは興味あるけど、似たようなFZS1000を最近乗ってたから代わり映え無さそう >>262
あのフラットツインて、素人目にはトルクフルで街乗りとかも楽そうと思ってたわ。 FZSの後だとFJR重くてかったるいだけでは
足付きはFJRの方がちょっと良かった記憶 >>263
加速は排気量相応にあるけどね
結構な加速するよ
>>264
仕事でバイクの押し引きしまくってるから重くてダルいってことを克服したのよ >>263
ハーレーのせいで排気量の大きいツインは低回転で粘るイメージになってるが
実際にはトルクの大きさと極低回転での粘りはあまり関係がない
ハーレーはクランクが重い、あるいは重いフライホイールをわざわざ付けるなどの
特別な手法で粘ってるだけなんだよな… >>248
バンディットLTDぐらいの高さならそれほど前傾姿勢にはならない 今時バンデットリミテッドみたいなの出してもダメとは思うけどねえ
ロケットカウルのクラシカルレーサー自体、コアな層が欲しがるだけで実際そんなに人気出ない
赤黒金の塗装は格好いいしすごく手間かかってそうで好きだけど
多分今のスズキじゃ作れない… 1200ツインより955トリプルの方が体感的にトルクがあるな。 ハーレーもツインカムくらいからフライホイール軽くなっちゃったからね
昔のエボやショベルほど低速粘らないよ コスパがいい、じゃなくて安い車じゃないか……?
四輪部門はそこそこ元気そうだけど ビッグツインは総じてトルクはあるが粘りはないな。MT-07やSV650ぐらいならどうってことないが、リッタークラスだと低速でギクシャクしてしんどい。 >>272
あのハリボテボッタクリカタナや保証期間過ぎるとエンジン死ぬタイマー付きジクサー見た後だとコスパも怪しいけどな >>268
古いカフェレーサースタイルってのは
SSが好き、バイクはレーシーなほど楽しい
でも最新型の見た目は、ちょっと恥ずかしい
あるいは、古臭いデザインが好き
そういう、バイク乗りの一部のさらに一部という
超少数民族向け商品だからなｗ 四輪の方はよくやってるから不甲斐ない二輪と一緒にしてやるなよ 逆に、あのジグサーを買った奴がこんなにもいたということが驚き
あれに30万出すとは随分金が余ってるんだな 車種単語設定して探せばどの車種でも故障事例でてくるでしょ
リコールのでてない車種なんてほぼ無いから
シグナスがいよいよ燃費の良い水冷のブルーコアエンジンになるようだけど155ｃｃも出るのかな
あの車格で155ｃｃ出たら凄くほしい… マジェSは普通のオッサン用でシグナスはチンピラ用だから スズキはジクオジやカタナおじさんみたいな変なキチガイに粘着されてるイメージ
Vストとかgsxrとか良いバイクもあるのに
プアなモデルは本当に安っぽいけど高いモデルは別に他メーカーと比べても見劣りしないと思う R125は価格も作りも良いほうだと思うCBR125は高すぎた シグナスは燃費の悪さが欠点だったからな
水冷で静粛性が上がるのも良さげ いまだにシグナスと聞くとXC180のイメージ
角張った赤い125スクーターをシグナスと言われると違和感ある ttps://moto.webike.net/bike_detail/1457373/ R25顔になって不細工になったな
ほんとヤマハのデザインは迷走してる
やばい傾向だな >>303
まあジクサーよりかっこいいんじゃね？
クソオジ R1からR25まで目が開いていくのがよかったのに。 新しいのも嫌いではないけど前の顔の方が特別感はあったと思う 現行のYZF-R～はまだ普遍的なかっこよさを残してると思うがMT25のガンダム顔見るとヤマハどうしたってなる >>304
いや、ツラとしてはジクサーSF250の方が正直カッコいいな 痔のデザインとか歴代バイク史上最悪やろw
てかはよリコールしないの？ 出目金のドスの効いた顔もよかったし前モデルの無機質でクールなフェイスも電子制御てんこもりと合わさってキャラクターに合ってた
今回のはR25と見間違えられそうだな
大枚叩いて最新リッターSS買った奴が、え？これってR25？とか聞かれたらプルプル震えるくらいの屈辱感だよなｗ 各社、カウルの顔については、迷走してるとしか言いようがないなｗ
ライトの大きさ形状に左右されない、何でも出来るという自由さが
逆に何をやってもヒドイ事になるという困った状況を作り出してる これだけはハッキリ言える
わざわざティザー作る程じゃない
RRRかR1かと考えてた人にはRRR一択になったな 変なこと考えないでアッパーカウルに普通に埋め込めばいいのに >>314
10Rはサスが売り物だったけど他に比べてかなり優位だったの？ 日本で売ってないだけでR1は去年から売ってたんだから迷ってたような奴はR1買うだろ R25は写真映りが悪いから現物を上から見下ろすように見るとカッコ良いと開発者が言ってたが実際その通りだったな。
横に大型勢も並んでたが、最近の250はフロントカウルだけなら600やリッターと変わらない見栄えだったわ。
SF250も現物見たが、他250勢と並んでると安物感がハンパないしスクリーンも小さいから250というよりCBR150RとかR125と同類な感じに見えたわ。 >>313
未だに悩んでるのだがw
RRR今注文しても納期いつになるか分からん言われた、R1どうなんだろ >>322
最近、対向車線で新型R1来たなと思ってたんだが、近付いて来たときに凄い軽やかなエンジニ音（排気音）でR25だと認識したことあるわ。
あとから、新型R1は国内未発売ということに気がついた。 >>323
悩んでるとR1もいつになるかわからん言われるぞ急げ >>308
言うほどガンダムかな？
どっちかと言うとキュベレイとかズサとかヤクト・ドーガに見える >>308
ヤマハのサイトに写真見に行って思ったが
走行時はライト点けっ放しになるんだから
ライト消した状態での写真でデザイン判断させるなよ…とｗ
ライトの点いた写真見て初めて
何この電人ザボーガーｗｗｗってオモタよｗ R25はスクリーンの膨らみをもうちょい抑えるなり
カウル自体をほんの少し寝かせるだけで大分写真写り良くなりそう >>330
ヤマハ公式のバーチャルシミュレーションで比べると分かるんだけど、
正面で比較するとR25のカウルの方がR1のカウルより縦に長いんだよ
そして真横からの写真を見るとスクリーンがかなり余分にフロントのボリューム感を増してる
これらが頭でっかちに見える一因のはずだから若干寝かせたりするだけでマシになると思う R6に寄せた新しいR1の顔の方が、旧R1顔より一般受けは間違いなくする。
顔でR6に傾いた層は複雑かも。装備考えたらR1の方がコスパ良いし。 >>333
中にはR6だって速さは十分、さらに100万掛ける必要はないだろ、、、と考える人間もいるんだよな
実際どちらも速すぎる性能だかんね >>301
どういうことなんやろな
国内で正式に型式が取れたってだけであって
それ以外の製造設計運搬販売は何も変わってないってことかね >>335
テネレ700も生産国なのに海外価格と同じくらいだから今後は日本人相手の商売は
輸送費かからないとか無視してボッタクるということだろな >>334
定価の差は70万円だけど
まあその通り >>332
これはホント思う
寝かせてゼッケンスペースにあたる部分をもっと小さくしてスクリーンも短くすると、グッとカッコよくなると思う R25/R3は先代のフェイスで良かったのになとは思う
上位モデルのスタイルを物欲しげに見てる感がちょっとな 先代も現行もR25はだせえしコンセプトモデルそのまま出してくれりゃよかったのにと思ってるよ
R25がダサかったからR1新車で買った バイクもトータルデザイン？ってのになっていくのかな 上位モデルのスタイルっていうか元はM1だけどな
しかも最初にそのデザインを卸したのはプロトタイプのR25という
市販車では採用せずR1,R6に採用してからやっとR25へ R25は新型のほうが伏せた時にスクリーンに隠れやすいってインプレしてたぞ >>342
ショーで見たアレ
マジで良かった
R25は売れたけど、ショーモデルとは別物って言われた R1あんま話題になってないな
まあ当然っちゃ当然か RRRもそうだけど公道で乗っていいマシンじゃなくなったからな
あそこまでいったらやりすぎよ スズキファンならGSX-R1000は間違いなく買いだよな
なんであれで採算取れてるのか分からん >>332
同じ顔でもR15はカウルもスクリーンも寝ててかっこいいんだけどどうしてああなったのかね 試乗会で4社のリッターSS乗った事あるけGSXR1000が1番乗りやすかったな良くも悪くもSSらしさを感じないと言うか
1番乗りにくかったのはR1だった
ポジションキツすぎ足つき悪い排熱凄いサス硬すぎでこれ公道で乗ってる奴良く乗れるなって思った >>352
公道で乗る時はサスを全抜きにするんじゃないの？
ガチガチで乗ってたら腰が壊れそうｗ まあGSX-R1000は昔からユーザーフレンドリーがウリなとこあるしね 250クラスの細くて小さい車体でバランス取れるくらいスクリーン寝かせたら
タンクにベッタリ伏せないとまったく防風効果がないほんとに見た目だけになってしまう
もっとも250で空力が効いてくるような速度でなんかまず走らないんだからそれでもいいと思うが 一応、新型R25は空力に力を入れてて最高速が旧型比8%向上しとるんやで。
サイドカウルの羽もダウンフォースが発生すると謳っとるし。 R25はエンジン同じでマイチェンの割に結構進化してるね
ホンダは250一本で本気だから速いけどヤマハはR3カワサキはNinja400があるわけで排気量揃えてレースでもしない限りあえてCBR選ぶメリットは感じないかな >>357
バーチャルシミュレーションで比べてみると、
顔の高さだけでなく幅もR1とあまり変わらないしサイドカウルに至ってはほぼ同じ幅とってて
確かに空力的な効果は高そうだ
250cc二気筒のバイクに1000cc四気筒と大差無いサイズのカウルかぶせたら
頭でっかちに見えるのも当たり前だな… ヤマハなんて日本の市場完全に見捨ててるのにな
とんだドMだ YZF-R1は「ツイスティ・ロード最速」で出してたけど
他のメーカーが「サーキット最速」で出してきて売れ行きが良くなかったので
他のメーカーに合わせて「サーキット最速」にしてきた．
大抵の人はサーキット行かないんだから当初の考え方のほうが乗りやすいと思うけど
イメージで売れるところもあるので「サーキット最速」になるんだろうなぁ． まあレース自体が販促なわけで
そこで勝つことが売り上げにつながらないと
存在意義がなくなっちゃうし >>364
スーパースポーツの元祖である CBR900RR もサーキット性能を捨てて公道志向だったわけだし。
R1はコンセプト的にその後追いに過ぎんよ。 景気が悪いと｢バイクは速さじゃない｣と言い、景気が良くなると｢やっぱりバイクは速さが大事｣と繰り返すのが、
近年のバイクの歴史だろうよ。
レトロネイキッドは前者で現れ、後者でバージョンなんたらという仕様が出る。 なんでもCBとかCBRにして特別感がない。忍者もそう。
もっと戦闘機みたいに愛称つけてほしいわ そこは日本発の世界に広がった概念である ″Kawaii″ に則ったペットネームだろうw
｢しびぴょん｣とか｢しびにゃん｣だなw >>312
自由ってのは難しいしセンスが要求されるな >>322
そうかな R25は実際見てもやはり顔面がデカくてかっこ悪いわ 不細工な魚っぽい
ジクサーSF250は実際見ると車体が低くてコンパクト
スクリーンを小さくしてるのはあえてそうしてるんだと思うね
250ccくらいのクラスはやっぱこういうまとまったコンパクト感が魅力 洗練されてる感じがする
それでいてヘッドライトは豪華で存在感あるし、切削アルミホイールがさりげない高級感と個性がある
全体的にセンスを感じるね >>369
戦闘機くらいのスパンでロールアウトするなら良いけど
頻繁にモデルチェンジするバイクでそれやったら大変だろ
そういうの作る毎に国に出願しなきゃいけないし >>363
セローやSR限界まで残しててmtシリーズの国内仕様だけにメットホルダー追加してるのになんで国内捨ててるになるの？
君馬鹿だろ >>368
やっぱりメジャーなレースで最近勝ってないから？
モトgpはRCVが圧倒的やんやけどな >>379
あれはRC213Vのおかげじゃなくてマルケツのおかげなんだよ
その割にあんまりリスペクトされないんだよなぁ彼は >>378
ちょっと前からヤマハは日本捨ててる説を推す人がいるんよ CBRじゃなくてRCBの名前で出せばいいのにｗ
https://blog-imgs-63.fc2.com/g/s/4/gs4002/DSC05149.jpg
あるいは逆にこの系譜という事でCB○○○R
https://www.bikebros.co.jp/vb_img/feature/magazine/zeppan/05_p046_047/01_ph03b.jpg
CBRってなんかイマイチ “ヌルい” イメージが付いちゃってるのよね
昔はVF系が最先端SSの位置に居たからってのもあるが
CBRは末尾に 「F」 って付くモデルが色んな意味でイメージ落としてるｗ 一番最初にCBR名乗ったのはCBR400Fなんじゃが… MotoGPがV4なのに、CBRがL4ってのがイマイチパッとしない理由と思われる。 >>384
それよ
水冷全盛の時代に入ってたのにずっと空冷
しかもライバルというか自主規制値より1馬力だけ低いっていう微妙な立ち位置…ｗ
既になんかヌルかった そもそものCBRってメガじゃないメガスポーツというかスポーツよりの○○Fみたいなポジションでしょ？
レースも糞だしやっぱRVFじゃないと駄目だは >>386
CBR400Fの直後に出た水冷のXJ400Zが55psだったりして
一応空冷で58psは健闘してると言える数字だったから…（震え声）
まあ更にそのすぐ後に59psのFZ400Rが出てきたんだけどね >>378
捨ててると言うより舐めてるのはスズキだな
二輪事業を改革するらしいから改善される事に期待 VFはRが付いたりアルミフレームになったりフルカウルになったり
どんどん進化するのに
CBRはマイナーチェンジで誤魔化して放たらかしだったんだよね… >>389
二輪事業本部を潰して二輪カンパニーとして独立させたのをまた二輪事業本部に戻すのは、改革というのだろうか… 何だろう、この急なCBR下げモードは。
それも80～90年代の古い話。
VFR400R（NC30）世代には、CBR400RR（NC23、NC29）と本気のCBR有ったはずだが。
レプリカブーム下火になってからは、ホンダもV4とインライン4の二本立ては出来なくて、RVF400（NC35）だけになったが。 ホンダのFだって、初期のFと後期のFでは随分と方向性は変わったが、後期はホンダ自身が「Fコンセプト」として大事に育ててたんだよ。 今の時代にスペックモリモリで出しても値段がつり上がるだけでユーザーがついていけないのでは？ 俺もそうなんだけど
ぶっちゃけ実際に買うわけじゃないからね
モノが良ければどんなに高くても買う
なんて口で言うのは簡単だけどさ >>395
600と1000のSSの売り上げは2000～2010年に比べたら随分と下がったよね。
性能もバンバン上がって、価格も上がったよなぁ。 ちょっとメーカーがヤンチャしました☆ﾃﾍﾍﾟﾛぐらいがちょうどいいんだよ
フラッグシップモデルはガチムチでもいい 二昔前のホモロゲモデル（RC30、RC45、OW-01）みたいなのが、今のSSの標準モデルだもんな。
そこから、更なるアップデートバージョンが存在する。 ホモゲロっていまいち分からん
国際自動車連盟が作ったレースの仕様をクリアして認可された市販車ってこと? ホモゲロじゃねーよ、このニワカ
それも言うならホゲモロだろ ジクサーSF250は気取らずそれでいて軽快なんだよな
フォルムもそこそこカッコいいし、性能も下から普通にトルクあって上まで軽快に回る
足回りも車体も軽やか シフトフィーリングも軽快そのものでポンポンとリズムよくシフトチェンジするのが楽しい
かといってシフト固定の低回転で何も考えず巡航するパワーもあるし程よい振動が心地いい
低回転でも高回転でも楽しめて車体も軽い 気取らず自然体で楽しめる
いいぞこれ 長く乗るわ このスレで昭和のバイクの話しないでもらえますか
もう平成も終わって令和なんですよ？ 預言しよう
この初代新型油冷エンジンは序章だ
長く語り継がれる事になるだろう >>397
かわりに、700～900あたりの層が分厚くなった
NC700の安価低燃費トルクフル(ただし馬力は出ない)
軽量俊敏なMT-07/09やZ800(900)
それらをベースにしたレトロ風の隆盛
ほんの10年と少しで結構様変わりしたな 新油冷エンジンの出来次第だな
150みたいにクソなら要らない あのちんちくりんシリンダーじゃカウル付きにしか載せられん あの新油冷はスズキの自信作…というかもうあれにオールインなんじゃないかなあ
スズキにユーロ5対応の完全新型エンジンなんてそんなにいくつも開発してらんないだろうし
あのVスト250のツインをユーロ5に通す気はあるのかどうか >>404
頭悪いんだからあんま書き込むな
クソジジィ >>393
CBR400RRはレースだとVFR越えてたよね
NC35になったらレースはNSRに完全に任せて街乗りユースモデルになってしまったからレースでは活躍できなかった
鈴鹿4時間耐久レースの最後の年にハニービーのCBR400RRはZXR400Rを抑えて3年連続クラス優勝を果たした
総合でもNSRを抑えて3位(1位、2位、4位、5位にTZR250、NSR勢の最上位は8位)
当時はTZRがブッチギリの最強でTZRじゃないと勝てないと言わていた
今となっては余り知ってる人も居ないと思うけど
NC35は残念ながらレースでは活躍できなかった
CBR-RRはそれくらい速かったんよ
https://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/sokuho/2_ot/2_ot_ssp4.html 近年のバイクは排ガス対策で薄いから本当に抜けの良いマフラーなんてつけるならECU書換なり対策必須でしょ
ノーマルマフラーでもEDU書き換えだけで数馬力上がるくらいだからね
特に125ｃｃ15馬力ってのはヨーロッパの区分に合わせた上限値だからまだまだ余力はあるエンジン 有名な話だけどCBR750RRがRC30と被るからと開発中止になった
発売されていたら面白かったろうな
CBRがヌルイって？大型もRVFに夢見過ぎ
イタリア人のRVF/RC45に対する評価
これは、RC 30の「娘」の物語であり、それほど複雑ではありませんが、歴史に入る価値はありません。
RVF750R、RC45設計略語です。
非常に重い遺産
RC30が前例のない技術とスポーツの記録のおかげで伝説となったモデルであり、レガシーを非常に重くして複製することはほとんど不可能にした
916と同い年の不運
ファンの受け入れは少し寒かったです。
ブランドの最も楽観的な支持者は裏切られたとは感じませんでしたが、RC45はその先祖のような貴重な物体のようには見えませんでした。
916が同じ年に発表されたと考えると、ボロネーゼの技術的および文体的な特徴が、それらの年のすべての日本の夢をゴミに捨てたと容易に推測できます。
この場合、ホンダの技術者は責任を負いません。おそらく、新しいイタリアのスポーツカーにそのような革命的な範囲があるとは思っていませんでした。
45は、真の遺産を残すことなく、1999年まで競争と価格表で生き残りました。
次のバイクはVTR1000 SP-1、ツインシリンダーでした。競技会でこれらのレベルで再びホンダV4があったことは決してなかったでしょう。
メッチャディスってる
https://www.omnimoto.it/news/293260/honda-rfv-rc45-v4-stato-arte-retrospettiva-storia/ >>418
マフラーの取り付けミスでエンジン内のバルブガイドが外れるのか… 改造して保証受けられると思ってるのが凄い
保証制度が崩壊するわ マフラー改造しといて保証受けられると思ってんのか
頭わいてんな ジクサー下げしたいヤツ面倒くさいから別にスレ立ててやれよ いや、ヨシムラのマフラに交換したからメーカー保証無効とかありえんやろ
個人輸入の正体不明マフラーならともかく国産の規制対応品に交換したのが原因でエンジン内部が破損しました、だから保証外だなんて酷すぎだわ ヨシムラはスズキと別会社だけど？
ヨシムラが金出してスズキの基準テスト受けているならメーカー保証継続かもしれんが、そうでないなら正体不明のマフラーと同じ社外品
国内規制は音量やガス検査であって、エンジンに与える影響とは別次元の話だよ ニューモデルスレで平成はおろか昭和の話を語るんじゃねーよって思うわ >>429
そっか、ヨシムラもモリワキも付けた瞬間にメーカー保証は効かなくなるんやな
こりゃもう、マフラー交換するやつ居なくなるで そういや俺のバイクリヤサス替えちまったわ
やっべ保証効かなくなるかも
「リヤサス交換が原因でエンジンが割れました。保証外です」とか言われたらかなわんな そんなもん保証の内容によるんじゃね？
何をどう改造しても効きますという保証なら効くし
ネジ一本でもダメなら効かない
それだけのことかと 基本的に改造車は保証が効かないよ
たとえボルト1本であろうと、たとえばブレーキキャリパーサポートボルトをホムセン売りのネジに替えたみたいなのなら故障発生の原因になるし
とは言え、改造部分が原因とは到底考えられない故障の場合には、お店が気を利かせて保証を適用してくれるケースがあるというだけ
あくまでも好意でやってくれる事であり、規定を杓子定規に当てはめれば保証は効かない
マフラー交換したら焼き付きましたとか、サス交換したらスイングアームが曲がりました、なんてのは保証修理してくれないよ 改造するようなやつの何を信用しろってのよ
マフラーを替えただけ？他にもやってるんだろ？調子のいいこと言ってるんじゃないよ 改造車は保証が効かないなんてのは常識だと思っていたけど
そうは思っていない人が居るのにびっくりした これからちゃんと書かないとね
マフラー製造メーカーは「当社のマフラーを装着した車両はメーカー保証の対象外となります」
車両メーカーは「純正部品以外を装着した場合はメーカー保証の対象外となります」ってさ
バイクのカタログにはカスタム例も載せたやつが時々あるけど、あれ全部保証対象外だったんだなあ 純正オプションと社外改造パーツの区別を付けられないような人は社外パーツによう改造車は保証を受けられませんと書かないと分からないんだ
いや、そういう人はたとえそう書いてあっても理解出来ないんだろうな 純正オプションとかメーカー系カスタムにあるようなマフラーとかサスとかは大丈夫なのか？
あとタイヤは？
スライダーとかキャリアとかスマホマウントとかは純正ボルトと交換して付けるけど大丈夫？
ETCやUSBやライトのバルブとか電装系はどうなの？ 改造は純正品以外全て違法とかむしろおもしろい
純正でアクラポビッチとか着けてると別の基準を満たした
アクラポビッチに交換したらどうなると考えてるのか興味ある こういううるさいのにいちいち対応するのが嫌だからBMWみたいなシステムが導入される >>440
結局ヨシムラもモリワキも忠夫もアクラポも、政府認証通ってようが車検対応だろうが装着した瞬間から改造車・保証なしなんでしょ？
そんな部品誰が使うんだろって話してんのよ 「マフラーを交換したことが原因の排気系等の故障は保証の対象外になる」ってのはわかる
しかしそうではなく「マフラーを交換したら改造車だからメーカー保証を受けられないのは当然」という主張が多いよね
その理屈でいえば、納車時にマフラー替えてる結構人いるけど、あれ実はメーカー保証受けられないってことだよね？
それ程の重大さがあるなら車両メーカーは「交換するな」と注意喚起すべきだし、マフラーメーカーももっと慎重に商売しなきゃならんよね 社外マフラーに換えても保証は受けられると思ってるアホがいるとはな >>434
俺の14Rの保証書には｢改造に起因する不具合｣は保証しないと書いてあった
それはそうだなという感想しか出てこない合理的な文言だと思う
こういうのって他のメーカーでもだいたい共通なんじゃないか？ 小排気量単気筒でエキパイの締結時に
むちゃくちゃギューギュー締め付ければヘッドそのものが歪む？
可能性は無くは無いが… >>413
コンパクトエンジンで空いたスペースをメットインに使う
スズキならやりそうだ >>410
ST250のようなレトロスタイルが東南アジアで需要があるかどうかだろうな
まあ最近はXSR155とかW170とかあるしあるいはな >>414
おまえはアホだな
Vスト1050もすでにバイク屋に並んでるぞ >>450
日産のGTRとかと一緒じゃないの？
ディーラー以外で整備すると保障が切れる
二輪は知らんけど >>428
改造は保証対象外
保証書にヨシマフは例外とでも書いてあれば別だが アメリカで訴訟を起こされたらメーカーに勝ち目無さそうだけどなｗ
マフラー交換がエンジンブローの原因であると証明しなきゃならなくなる
日本だと個人は団体に勝てないから
ネットで炎上させてメーカーを追い詰めるしかないｗ まあどちらにせよあまり売れてないスズキの車種でこんな糞故障の話ばかり聞かされてたら
スズキなんか先ず選択肢から外れるわw アメリカ人が非アメリカ企業訴えた場合だと簡単に勝てるよ
たとえそれが裁判中ですら証拠不十分で後にメーカーの瑕疵は全く無しだと証明されたとしても
逆にリコール隠しして100人以上の死者出ててもアメリカ企業だと絶対に企業側が勝利するよ アクシスZのオイル上がり頻発は全然騒がないのにな～
ヤマハのエンジンは良いオイル上がりだからね 整備士スレでアクシスZもGマジェみたいにエンジン交換リコールでもおかしくないって言われてるね 俺のバイク、マフラーもサスも純正じゃないんだけど当たり前のようにメーカー保証で修理してもらえたわ
スズキはヨシムラ入れたら改造車らしいけどメーカーによって違うんだな 例えばクラッチペダルの不具合があったとして、ヨシムラ着けてたら改造車だから保証外、修理は有償ですってのが鈴木のスタンスで良いんだよね？
マフラーじゃなくても、ライジンとかのLEDバルブ、オーリンズやナイトロン、ブレンボマスター/キャリパーなんかも着けたら改造車なんだろうな
スライダーとかスパークプラグやオイルフィルターはどうだろう？
スズキ車に乗る限りは変えたりつかたりしない方が無難か >>468
車なんて合法マフラーでもディーラー自体に入れないなんて時代が長かったがｗ 保証するかどうかはメーカー次第だろうけど
個人的には純正に満足できないで改造したやつが
壊れた時だけメーカーを頼るのはみっともないと思う 改造したいけど、まだメーカー保証が残っているから来年から始めよう
みたいな話は普通にあると思うんだけど
改造してもメーカー保証するのが当たり前的な発想する人は、そういう事も考えたことすら無いんだろうな 公認マフラーって政府公認、いわゆる違法改造として行政処分の対象じゃないってだけなのに、
バイクメーカーが純正以外のマフラーつけた状態で出た不具合の面倒見るワケないじゃん。
ヨシムラのマフラーをメーカーが散々テストして純正装着されたなら＝純正として当然保証。
初代Impulseにサイクロン標準装備したように､､､ 改造は自己責任だろ
消耗品を自分で交換してそこがぶっ壊れても自己責任
流石に正規店でメンテなり純正オプション取付してそれが原因でぶっ壊れたなら店に保証求めるのはおかしくはないけど 故障の原因と無関係な改造を理由に
メーカーが保障しないってのが一般的かどうかは知らんけど
そのユーザーは二度とそのメーカーの製品は買わないし
悪評を世界中に向けて発信してしまうのは間違いない
ま、どちらの道を選ぶかってのはメーカーの勝手だから
こっちの道を選んだメーカーに対しては
消費者はどんどん悪評を広めればいいんじゃネ？ｗ つまり、スズキ乗りの皆さんは極端な話、オイル交換自前でしただけで改造車扱い、保証外の覚悟を持てってことか…
厳しいメーカーやな… ヨシムラって口約束だけでノーマルマフラーの製造をスズキから請け負っているんだっけ？
もうなくなったのかな？ 改造が起因するから保証しませんは理解出来るが
そうじゃない場合はガイジ対応やろ
信用どうこう言い出したら明らかに弄って無くても証明のしようがないから
保証なんて存在出来なくなるよw メーカーが費用と時間をかけて作ったバイクを
好き勝手に改造しておいて信用だの悪評だのってのは
おかしな話だと思うがなあ >>475
メーカー問わずそういうのは調査が入るよ
誰が交換したかじゃなくてオイルの種類のね
そもそも誰が交換したかなんて話じゃないでしょｗ
何ぶっこんで意味不明なこと言ってん >>479
純正オイルが使われてるかが重要なんだよね？それはわかってる
ただね、スズキワールドでもエクスター使ってるところって少ないから、それって改造車なんじゃない？ >>478
その「改造車」の定義がね
「消耗品一つでも純正外を入れたら改造車、保証が効かなくて当然」これが当たり前ってことでいいんだよね？ 消費者目線とは逸脱したレスばかり並ぶってことはスズキのガイジ社員でも紛れ込んでんのかなこのスレは？
とりあえずスズキはボルト一本付けかえてスマホマウント付けたりメットロック付けても保証対象から外れ、
ETC付けたりタンクパッド付けたりキャリア付けたりタイヤ銘柄変えたりハロゲンを明るくしただけでも改造車扱いで保証しないんだろ？
そんなガイジメーカー誰が買うかよカスが 件の場合はメーカーが調査すらしてないから
｢改造に起因」したかどうかも不明で初めから不良品だった可能性を残す対応だし
マフラー交換が原因だとしてもその程度で壊れるような貧弱製品って事になる
こんな事が続けばパーツメーカーもスズキ用製品を作らなくなるし
ちょっとした改造すら駄目ならユーザーはどノーマルで良いバイクを買うようになるから
より一層スズキ車は売れなくなるな エンジンオイルは規格と粘度がメーカー指定
銘柄まで指定(推奨ではなく)しているのは国産4メーカーには無いはず
なんだかなぁ
バイクの取扱説明書を一度も読んだ事ないというか、バイク買って乗った事無いんじやない？ お前さ まあメーカーとしてはクレーマー気質の悪質な客が二度と自社製品を買わないのは大喜びすると思うよ スズキのバイクは買いません。
近寄ってこないでください。 >>484
だったら、規格に収まったオイルなら自前でオイル交換したって改造車にはならないってことでいいのかな？
一方でてあでブレーキキャリパーを純正でなくデイトナに替えてもらったり、エアクリエレメントを社外品に替えてもらった場合は改造車だろうか
ディーラーでヨシムラや忠男入れてもらった場合は当然改造車になるんだよね？
スズキがどこまで改造車とみなすのが一般的なのか、ちょっとわからないからしつこくなるが意見を聞かせて欲しい ｱｳｱｳｴｰ Sa23-GZYw
コイツマジで頭悪そうなのがウケるわ
後釣り宣言とかしないかなw 改造に起因する故障は保証外、気持ち的には改造しといて助けてくださいはねーだろってのがマジョリティなのに、1人のキチガイが見当違いの意見で突っ走ってるな >>488
>>490
すまない
交換したパーツが原因で起きた不具合が保証されないというのはわかるんだが、
「ディーラー作業であろうと、マフラーはじめバイクの部品を純正以外に交換した瞬間から『改造車』だからメーカー保証は一切効かない、それは当たり前」
というのはどうにもふに落ちないんだよね 低品質低性能ですぐ壊れる安いだけのバイクを一切手を加えず乗るのがスズキのバイクです。
もちろん消耗品は全て純正以外認めず、交換時期を過ぎたら保証外です。
ネットで少しでもケチつけるとスズキのガイジ社員が集団で言いくるめてくるので注意が必要です。 >>491
殆どのメーカーの契約書には起因する云々は入ってるし、一部にはディーラー整備以外認めない旨がある（正確には保安周期のリセットすればOK）
合意して購入している以上はその契約に縛られるのは当然だろ 1 メーカーは改造に起因する故障かどうかの調査をしないで決め付けた
2 何を保証対象外の改造とするかの基準
論点はコレだろ
なんで「改造に起因する故障」と決め付けてんだ？
改造を理由に調査拒否は良いとして、原因を決め付けたのは問題だろ
「改造車は調査は出来ないので故障原因は不明」ならセーフだったのに
スズキの対応は元々不良品だった可能性を残して
更にヨシムラの顔に泥を塗るような悪手だと思うけど 他のメーカーならそこまで調査してくれるもんなの？
カワサキ乗りだがそんな期待してないんだが >>494
繰り返しになるが、「改造に起因する不具合は保証外」、これはわかるし当然だと思う
だがその改造というのが「ディーラーでの作業であろうと純正でない部品、例えばヨシムラのマフラーを取り付けたら『改造車』である」
したがって「『改造車』となった瞬間からメーカー保証は一切効かない。例えその部品に起因しない不具合であろうと保証はされない。それが当然」
というのがふに落ちない ここの誰ともわからぬいち発言が正解ではない
暇ならメーカーに聞け
報告もよろしく >>497
いや、そこに引っかかるのあんただけだからね…？
ディーラーで受け付けない改造なんて公道の認可降りてない違法なやつだし
そんなもんを前提にするわけないじゃんっていう 居住地のディーラーに聞けは済む話しでは？
ここでネチネチ質問しても何も解決しないよ。
コミュ障でもあるまいし。 バイクだけじゃなく車でも社外品使ったら改造だし
保証効くかどうかで云々するならまだしも「改造じゃない」はモンスタークレーマーですわ… >>502
「改造じゃない」なんて言ってる奴いるか？ >>495
論点は>>417だろ？
1 メーカーは改造に起因する故障かどうかの調査をしないで決め付けた
調査しようにも社外品に交換されていて、劣化基準がないので判断しようがない、かつ契約によりその責務は免れている
2 何を保証対象外の改造とするかの基準
メーカーでは判断「しない」改造に起因する故障は対象外
ちなみにさ、純正部品ってなんであんなに高いんだと思う？
あと、社外品に係る原因調査するとしてその費用はどこから出ると思う？
この2つが分かればこんな的外れな「要するに」はしないだろーけど >>497でディーラーでの作業を強調してる辺りそこも食い下がりたいんじゃないの？
違うなら撤回するが そもそもマフラー変えたらバルブガイドが落ちるとかどんな因果関係だよw >>495
ヨシムラのHPを見てみたが「当社の製品を装着した車両は改造車となり、メーカー保証は受けられません」といった記述はない
おそらく政府認証マフラー装着だけで保証外になるという認識は無いと思う
だがスズキとしては「ヨシムラマフラー装着車は全て改造車であり保証はできない」という認識なら、その齟齬は結構な大問題じゃないか 自分が気にくわないから暴れると言う知恵遅れのｱｳｱｳｴｰ Sa23-GZYw 圧入だろうから温度変化とか固有振動の変化でわれたりか？
初期不良だとしても改造したら保証が切れるからしょうがない
保証が切れるの承知で改造するか保証が切れてから改造するもんだ >>507
ほら「改造車じゃない」って主張してますやん
スズキに限らず社外品のマフラー使ったら改造車というのはどこのメーカーも共通やろ…
そもそも個別の契約内容に言及する義務なんてヨシムラにはないし… >>507
バイクの取説には車の改造は保証の適用を除外されるとはっきり書かれてる
合法非合法は関係ない（非合法な改造はしない前提） >>504
「改造を理由に調査しない」「改造車だから保証外」ってのは問題ない
問題なのは「調査してないのに原因をマフラー交換」だとしたところ
「改造車なので調査しないし保証もしない、調査してないので原因は分からない」
これならセーフだった
理解できるか？ どこの部品だから関係ないとかそれこそ関係ないよな
改造したら保証しないと謳ってるからしないだけのこと
それが気に食わないというのは感情論
乞食根性でしかないな >>512
お前さん↓の主張はどうした？ゴールポスト動かしすぎなんだよ
>件の場合はメーカーが調査すらしてないから
>「改造に起因」したかどうかも不明で初めから不良品だった可能性を残す対応だし
>マフラー交換が原因だとしてもその程度で壊れるような貧弱製品って事になる
>こんな事が続けばパーツメーカーもスズキ用製品を作らなくなるし
>ちょっとした改造すら駄目ならユーザーはどノーマルで良いバイクを買うようになるから
>より一層スズキ車は売れなくなるな >>511
改造車の範囲がわからないんだよね
ここまでの主張では「部品一つでも取り替えたら改造車」というのが多い
なら、タイヤ交換を純正指定以外に交換したら改造車で保証は効かないし、オイルフィルター交換も改造車だろう
シート削ったり盛ったりも改造車だろうか？
それでメーカー保証は効かないのが当然なのだろうか… >>515
主張は何も変わってないけど何が言いたいんだ？このアホは >>518
なるほど、要するにスズキのアンチさんなのね
すまんかった 何にせよバルブガイドが落ちるようなメーカーのバイクは要らんな
許されるのは外車ぐらい魅力的なバイクぐらいだろうw >>519
お前こそさっきから
>ディーラーで受け付けない改造なんて公道の認可降りてない違法なやつだし
>保証効くかどうかで云々するならまだしも「改造じゃない」はモンスタークレーマー
と勝手に妄想で設定足して糖質キチガイなのね >>512
あー分かった…お前こんな訳分からん投稿者の一方的な言い分も前提に入れてんのか
言った言わないの世界を論議してどうすんだよ いや、ディーラーでの作業を強調しつつ「改造じゃない」と主張してるのは事実なのでは…？
もちろんこれはあんたへの言及ではないんであんたに否定されても何の意味もないが… 少し変わるが任意保険屋においての「改造」はいわゆる車検に通らないような違法改造のこと(自分の記憶)で、そのような改造が認められると保険がおりない可能性があると聞くけど、実際問題そこらへんの調査は全く行われないよね。
そこら厳しくみれば支払う必要のない保険金がかなりあると思うが、なぜだろう。
結局、そのような文言は悪質な違法車を弾くためだけのような
そんな文言を盾に初期不良の可能性から逃げるメーカーがあるならひどいですねぇ。バルブガイドとかなんの件だか知らんけど 何十レスも付けて何やってんのお前ら
一言「スレチ」っつって無視しろよ ごめんﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩ >>487
> 規格に収まったオイルなら自前でオイル交換したって改造車にはならないってことでいいのかな？
改造車なんかになるわけないだろ
ちったぁ考えろ >>522
事実か嘘か断定出来なきゃ
「事実だった場合」か「嘘だった場合」を前提にしなきゃ話にならんだろ
”事実だとしたら”調査して無いのに原因を断定したスズキの対応は悪いってだけの話
だから本当に「マフラー換えただけで壊れるのは結構ある事なん？」と最初に聞いた
投稿を嘘だと断定出来るならそれで話は終了するだけ まあ、ここで話を聞く限りはマフラーを交換したら他の部位の不具合も完全に保証外ってことになるんだな
マフラー・サス・ハンドルが純正品じゃないのに燃料系統の不具合を保証対応してくれた俺のバイクのメーカーは、どうやら常識では考えられないほど親切だったようだ
次もそこのバイクにしよう 保証が効くかどうか自体は不具合の質とメーカーによるだろうが、
改造した場合に保証は効きませんよという契約ならある程度は覚悟しなさいって話な
前回そういう対応してくれたから今回もええやろ、が通用する保証はないぞっていう モーターショーが普通に出来るようになってからじゃない？ コロナとアメリカの暴動の動向によってはクウォーター4発は泡となって消えそう オイルショックでかなりの車種が幻になった
日本だけじゃなく世界的不況だからな
ただでさえ真っ先に削られる娯楽産業な上に極端にニッチな商品だ 贅沢税ってのは贅沢に課税されるのか？
そんなの払いたくなきゃ贅沢しなきゃいいだけじゃん
日本にかつて存在した、それはそれはオソロシい財産税に比べりゃ可愛いもんだ いい加減砂糖とデブには課税するべき
ハゲは認定から3年免除 >>539
嗜好品化したバイクに数千円の自動車税は安すぎるって話でしょ
一気に10倍位まで上げるってことらしいけど困ったものだ 払うのは別に構わないけどバイク用の駐輪場とか増やしてくれんの？ 自動車乗りを敵に回すのは失策だが、2輪乗りは敵に回したところで痛くも痒くもない 既に数少なくなった、日本が世界に誇れる企業の業務を圧迫して
何が面白いのかよくワカランな まあ国の基幹産業である自動車にすら揺すり集りでやって来た国ですからね
それにも負けずに成長した企業側が奇跡なだけであって
この国の政治は絶えずバカかアホによって運営されてきたってことよ 煙草と同じだろ。バイクが消えても一般人はせいせいするだけ。 税金さえ払えば今の程々に隙間の有る状況維持してくれるなら払うけどね
締め付け厳しくなるのは勘弁 スズキのプライドを賭けた最後の油冷エンジンを載せたgsx1400もトルクオバケとか言われてたよな
中古がお手頃なんだよね でも油冷は結局水冷より効率悪いって話で排ガス規制クリアするの大変なんでしょ?
水冷よりもエンジン小型化出来るのがメリットとか聞いたけどさ
新型のは空冷のフィンが無いんだな
gsx1400の油冷とは何もかも違う感じなのか? >>548
危ないからとかいう
大きなお世話な理由で禁止される日は来るかも知れんとは思っていたが
意外と早かったな 以前は軽量化の手段として油冷を採用したけど
ジクサーの油冷は単純にコストダウンの手段でしかない 中華GSXはどうするんやろな
もう今じゃほとんど売れてないようだから放置でいいか コストカットで
デザイン悪い
性能悪い
信頼性悪い
って最悪よな誰が買うの？ 低品質低性能で純正部品以外一切認めないスズキのバイクを誰も買わなくなると
今度は税金10倍にしろバイクなんて危ないから消えちまえってのがスズキのガイジ社員どもの論調らしい。
まあリストラでヤケになるのも当然か。 >>560
「ディーラーでの作業であろうと純正でない部品、例えばヨシムラのマフラーを取り付けたら『改造車』である」
という話を
「ディーラーで受け付けない改造なんて公道の認可降りてない違法なやつ」
と都合よく改変してた糖質さん、毎日その路線やるの？ >>561
…？
言及してた人は前者を否定し「改造車じゃない」と主張したので、
後者の文脈を出して無理がある事を説明しただけなのだが。
別に俺が何だろうと構わんのだが、あんたもあんたで読解力低いね…？ >>563
ID:mT156fyNaは
「改造が起因の故障なら保証外で当たり前だけど、改造に起因しない故障まで改造車だから保証しないってのは当然なのか？」
「エアクリとか消耗品を社外品に換えても保証対象外の改造車になるのか？」
レスまとめるとこんな感じの疑問を持ってるだけだろ
つまり「改造車じゃない」と主張してる奴なんてお前の脳内にしか居ない
あと俺の主張は一貫して変わってないのに
「ゴールポスト動かしすぎなんだよ」イチャモンつけてきたり
ガチのアスペなのね >>516で「改造車の範囲」に言及してるんだけどな。
俺の方も「その意図がないなら撤回する」と言ったが特に否定されなかったし。
スズキアンチさんなる名称が気に入らんのは分かるが少し落ち着け。 と言うか、>>559みたいな書き込みしてる人に糖質とかアスペとか言われてもな…。 ？
捏造とレッテル貼りの次は自演認定か？
「別に俺が何だろうと構わんのだが」とか言ってても
糖質とかアスペとか図星突かれると効いちゃうの？ いや、逆に別人で速攻噛み付いてくる人よりは自演の方が救いがある感。 >>566
ID:mT156fyNaだけど、俺の主張を正しく理解してくれてた人がいて嬉しいわ
まあ、俺は次も今乗ってるメーカーのにするからいいけどね
ヨシムラも使うつもりはないし そか、本人が言うなら撤回すると共に謝罪するわ。すまん。
改造じゃない云々は誤解だった。 今日もSUZUKI絶対殺すマン沸いてて草
いいぞもっとやれw 法令あるいは弊社が認めていない改造
「弊社が認めていない改造」ってのは「弊社が認めた改造」以外の全ての改造ってことだわな >>575
2-(2)-⑤に
「純正部品及び指定する油脂類以外の使用に起因する不具合は保証にならない」
とあるな
それはそうだ
しかし、赤線引いたように、点検を受け、消耗品も交換していれば、明らかに交換部品とは無関係な不具合については保証の対象内いうことだよな
例えばメーターに異常(材料又は製造上の不具合)が生じた場合、無茶なチューニング等が無ければ、社外サイレンサー着けてても保証の対象になるってことだな
(万が一サイレンサーが原因でメーターが壊れたならダメだが)
そりゃそうだよね
ありがとう、納得したわ もういいだろ
乞食じゃないんだから要求ばかりするなよ スズキはストラトスフィアを市販してくれ
リーズナブルな価格で >>578
誰かに許された要求以外できない輩を奴隷というがな > 点検を受け、消耗品も交換していれば、明らかに交換部品とは無関係な不具合については保証の対象内いうことだよな
そんな事は一切書いていないどころか、認めていない改造は保証範囲外と明記してある
なんなんだろうな、書かれてもいない事を勝手に解釈し、書かれている事は無視する
根本的に頭が悪いとしか言えないわ それらの一つでも該当したらアウトなのに、
赤線を引いた部分を組み合わせて自分ルールを作っていらっしゃる・・・ >>581
あれもこれも許せと言ってるのは乞食の方だけど 交通違反の点数一覧表に「指定場所一時不停止等=2点」と書いてあるのを見て
一時停止さえしていれば安全性を損なわないスピード違反は構わないということだな、といってるようなもん >>553
新油冷は水冷みたいにシリンダー周りに流路を作ってオイルを循環させてる
水冷だとシリンダー上部が温まりにくくて
燃焼効率落ちて排ガスに生ガスが混じりやすくなる場合があるけど
新油冷は水冷ほどの冷却能力が無いことで逆にその弱点が解消されてるらしい こーゆー奴がいるから合法改造でもディーラーへの入庫が煙たがれるんだなぁ ホントにコストカットしたいならエンジン新設計はないだろうなあ この記事が詳しく解説してるね
コストカットとは言いつつもそれなりに力入ってるっぽい
https://motor-fan.jp/article/10014133 スズキは頑丈なイメージだったんだけどなぁ
カタナといいどうしちまったんだ この油冷でオフ車作ったら水冷よりも軽くて楽しいバイクが出来そうなんだけどなぁ セローが絶版になるなら似たようなコンセプトのバイク出せば売れるかも？ そこでハスラー復活よ
車の方と同じコンセプトで出せば 個人的には前輪19～21インチのVスト250よりオフ寄りのアドベンチャー出してもいいのではと思う バイク版ハスラーと言えばクロスカブあたりのポジションな気がする
それの250クラスならライバル不在かな、ゆるオフあどべんちゃ～
中国ホンダは190の訳わからんバイクバンバン出してるけど、中国スズキはVスト以降何してるの？ >>597
水がなくなるぐらいなら騙し騙しでも走れるがオイルは確かにダメだな Vスト250はスズキにしてはそこそこ売れてる、去年の販売台数はセローより多い
車のSUVと一緒でオフを完全に捨てたなんちゃってアドベンチャーの方が受けるのかも知れない ワイのCBF190TRは訳わからんバイクじゃないよ
バカにしないで！ >>603
すまふ
トレンドぶち当てのラインナップで素晴らしいと思うよ
スズキも油冷ベースでいろいろほしいとこ、中華パラツインは結構です あの中華パラツインはGSX250RみたいなSSスタイルじゃなくて
ツアラースタイルの方が合うと思うのよね
それこそアクロスみたいな
あのエンジンは燃費良いからメットイン付けてシート下タンクが12Lになっても後続距離十分だし >>593
輸出用で空油冷DR-Z250ってのがあったからそれのモデルチェンジと考えたら
ちょうどいいね >>593
>>
うん普通に売れないさ
DR-Zすら売れなかったのに
さらにエンジンをDOHC→SOHC
馬力を31→26に落として 南海トラフも来そうだし、そろそろ災害時に活躍しそうなの出して欲しい
昔ヤマハがコンセプトで出した陵駆みたいなの https://ameblo.jp/wrs2016/entry-12600560897.html
https://stat.ameba.jp/user_images/20200530/09/wrs2016/4e/c7/j/o1200079014766334211.jpg
他社シングルスポーツとほぼ同じ性能でジクサーSF250は48万 ジクサー250が44万だが
これは安いんだけど他社が高いんだろうな
CB250Rは56万 CRF250ラリーは71万
性能はむしろCBR250Rより落ちてていまだにシフトインジケータすらついてないし
ジクサーSF250は前後ライトLED ABS標準装備 当然シフトインジケータ タイヤは前後ラジアルが最初からついてる
性能もエンジンフィーリングも良好で44万～48万
この価格は海外で作り大きな市場で売ってるから実現できるんだけど、他社の250もそれは同じなんだよな
変わらない性能で日本の初心者から70万ぼったくる
まあ騙され続ける奴が悪いんだけどさ >>602
セローはそもそもロングセラー商品であってヒット商品ではないから
比較対照として不適切やぞ ZX25rとかヨシムラマフラーへの換装を公式が動画で出してたけどああいう場合どうなるんだろ。 >>607
DR-Z250は規制の緩い北米やオーストラリアで売ってるが
さすがに世界的なユーロ5の波でそろそろモデルチェンジしそうだな
たぶんジクサー250の新型油冷エンジンを使うだろう
ただし新型DRが出たとしても日本で売るかどうかはわからん
東南アジアでオフ車需要が高まればついでに日本でも売りそうだが、東南アジアはそこらの普段の道が悪路だったりでわざわざオフ車で遊びたいって発想がそそもそもあんまり無いのかもな
オフ車やモタードよりも、アドベンチャーやアメリカンやネオレトロの需要が高まってきてる感じがする まあアドベンなら元祖ジェベル先輩的なバイクを作ればいいんだけどな
てか、新型油冷シングルのVストローム250を開発中って噂はあるな
それが出るなら言うなればニュージェベルだな
どんな感じになるか楽しみではある まぁラリーは高すぎるわな
カウルとヘッドライトのせいか？ >>616
そうだね、ルックスに金掛かってるよね。 >>615
V-strom250は、あのパラツインが似合ってるよ。
新型油冷250単気筒は、ドジェベル含めたオフ車展開希望。 >>618
両方やればいい
二気筒のVスト250もあれはあれでウケてる
単気筒ではもっと俊敏なのがいいよね >>613
昨日までの流れでは、
「サイレンサーを替えた時点で全てのメーカー保証が効かなくなるのは当たり前、そこに疑問を持つ時点でキチガイクレーマー」らしいぞ キチガイクレーマーと言うより自分をアイドルのプロデューサーだと思いこんでるドル豚そっくりの言動で気持ち悪かったな スズキのガイジ社員が失敗作をユーザーのせいにして揉み消し工作してるだけです。 >>606
そもそもGSRだったんだからGSXにしないでGSRのままモデルチェンジしておけば >>613
純正OPなら保証
レース用なら保証失効 >>621
>>623
まだ言ってて草
よほど悔しかったんだねぇ
いいぞもっとやれw 恥を恥だと気づけないのってヤバイよね
禍を鍋と間違えたのにまだ出てくるわけ? NC750の250版出して
実用性に振った足としてのメットインMT250 >>623
ジグサー250発売を控えた「大事な時期」だからねえ
とはいえ、完全に逆効果のような気がするが >>628
これはわりとアリな気がする
俺は買わんけど >>628
カブ750よりも、カブ250やカブ125が必要やな。
CB125RやCB250Rなんて、趣味性高くて高いもんな。 >>602
アドベンチャー系で一番見る気がする。乗りやすいんだろうか。 まあオフ車がその本領を発揮する道なんて
そうそうないしあっても勝手に走り回っていいわけでもないしね
そういったらＳＳもそうだけども
もう「本格」なんて必要ないし通用しないというか >>613
もうやめろ。しつこいぞ。
買ってから確認しろよ。 >>628
DCTだと高くなるからnuviの250版みたいなのになる予感 CB650Rベースの扱いやすいミドル4気筒アドベンチャーを出してほしい カワサキさんはもう少しアドベンチャーに力入れてもいいの思うの 上っ面だけのコロ鍋は水冷より重い安かろう悪かろうな乞食臭～がお似合い >>633
まずなにより格好いいもん
見栄えがするのはデカい要素だと思う >>641
カワサキは見た目に拘るから
便器みたいなカウルはお好みではないのだろう >>636
変速はマニュアルであとはシフトペダル連動の自動クラッチにするだけで良さそう．
こうしてAT限定免許でも乗れる機種を増やす．
シングルクラッチのAMTにして出力段側にモーター／ジェネレータを持ってくれば
変速時のトルク抜けも殆ど無しも出来るけど値段は上がるから難しいかな．
スイフトに追加された驚異のハイブリッド (1/4) - ITmedia ビジネスオンライン
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1707/31/news040.html >>643
大型と間違えられました^ ^
250と言ったらビックリしてましたよ笑
ってやつかな >>644
見た目に拘ると言ってもフロントフェイス流用じゃん あくまで噂だけど、
海外でヤマハが新たに250クラスのアドベンチャーを開発中という話があるんだとか
それが軽量で足つきもよく扱いやすいものならセローの後継になるかも？ まあそうなんだけどセローは空冷エンジンでこれ以上排ガス規制を通し続けるのがそろそろ厳しいのと
日本以外であまり売れてないから作り続けるのが難しいらしい 単純にセローのコストが高いんだろ
利益にならんから止めるのに規制を理由に止めるもんな >>610
スズキの場合更なる鬼値引きが期待できるからな セローはブラックやヤマハブルーの方がみんな買ったよ >>656
「日本以外であまり売れてないから」ってのは「利益にならんから」って事だと思うが… 規制通すだけなら水冷高回転のWRの方が楽だっただろうに国内やめたくらいだから
むしろTT-Rベース魔改造エンジンのセローは今までよく頑張ったな ヤマハのあの155エンジンは良さげだから
低速トルク寄りのチューニングしてオフ車作っても良さげではある >>662
インドで売ってるセローの兄弟エンジン積んだFZ25はEuro5相当の規制の中で生き残ってるっぽいんだよね
元々オイルクーラーつけて売ってたから規制クリアしやすいとか採算取れる程度に売れてるって事なんだろうけど
それだけにセローが消えてくのは残念ではある セロ―やSR 名車の域にまで達したのに生産中止とかほんとにする？W800みたいにファイナル詐欺じゃないの？ 予想外にジクサーSF250のパワーが出ちゃって予想に反してSLに勝っちゃったから
ここの計測した人がSLも良いバイクだよって全力でSLをフォローしてる
https://ameblo.jp/wrs2016/image-12600560897-14766346967.html
※赤いラインがジクサーSF250 黒いラインがNinja250SL
>これはNinja250SLが公式データに対して非力なのではなく、通常カタログスペックよりシャーシダイナモ上でのベンチテストデータは低く出る傾向が当たり前なので、
ある意味ジクサーSF250のポテンシャルの高さを証明するカタチとなりましたが、Ninja250SL自体は開発で乗りましたが、グラフに表れる様な「波」は感じれず、
大変スムーズだった事を記憶しております。 規制前、カタログスペック29馬力のNinja250SLを全域で凌駕するか
これが新開発エンジン新型油冷の力か なかなかのものだ
やはりスズキはエンジン屋だな ひとつの記事で3回も
ベンチテストではあくまでも弊社のシャーシダイナモでの計測
となw まあSLの方も30年前に設計されたエンジンでようやっとる
あとジクサーはカタログスペック以上をマークと言われてるけど馬力表示って小数点以下斬り捨てになるから
これが本来の設計通りの数値って事でなんじゃなかろうか
カタログ値だと19kw（26ps）という表記だけど19kwは約25.8psでカタログ上25psになるはずなんで
19.2～19.8kw（26.1～26.9ps）くらいが実際のスペックなんだろう ニューモデルのスレでいつまでジクサーの話してるの？
専用スレでやればよくない？ >>679
話の流れって物があるだろ？
セローはその流れの中で出てきた。
一方、ジクサーは突然出てきた。 >>678
出禁になった専用スレにしつこく書き込んで誰からも相手にしてもらえなくなったんだよ察してやれ いくらこんな所で頑張っても若者受けしないジクサーは売れないから安心して死ね >>670
むしろ無理に空冷続けるより水冷にしてくれた方がいい
性能も良くなるだろうし >>681-682
ごめん、触れちゃダメなヒトだったのか。 >>662
WRは…他所が手を出さなかった最先端最速オフという
体育会系のロマンがあったけど…ちょっと高すぎたｗ >>680
流れってそんな重要かな？
元々ポンと新型の話題が投下されたら
流れぶった切ってその新型に話題が移り変わるスレだし普通の範囲だと思うけどな
新しい話題に興味なきゃその前に安価飛ばして話戻したりしてもいいのよ SOXの計測でもジクサー250はカタログ値を上回ってたんだよなあ
実際乗った感じもやっぱ下から普通にパワーあって上まで淀みなく軽快に回るわ
CBR250Rエンジン派生車のCB250Rやレブル250も結局は10年以上前のエンジンの使い回しなんだよなあ
エンジンだけならいいが、いまだにシフトインジケータすら付いてなくて70万オーバーだしな 250cc単気筒で
ホンダはバイク知らない奴に容赦ないな 養分としか見てない ホンダは昔のレーサーレプリカ紀以外は、いつもそんな感じだけどなｗ いつも思うんだけどシフトインジゲータって付いてないと死んじゃうの？ あるのと無いのとでは使いやすさが段違いだけど燃料計やタコメーターと同じで無くてもほとんど問題無い装備だよ >>692
後付けのキットが発売されている=商売が成立する程度には需要がある ちょっと前までは燃料計ないバイクが普通にあって
燃料計？トリップで計ればいいだろ！って散々言われてたから同じようなもんだな 電子制御の絡みで取ってる情報を、これまた汎用的な液晶モニターに出すだけなら簡単だしよほど価格を抑える必要がある商品でもなければ表示させるわな 最初から無いなら特に困らないけど
一回使ってしまったら不便に感じるもの
燃料計
マニュアル車のタコメーター
シフトインジケータ
ETCなんかもこう言う感じかな 30年くらい前に買った原チャリにも燃料計付いてたから大きなバイクで燃料計付いてないのが最近のでも普通にあったの知らんかった 燃料計もタコメーターもシフトインジケータも今のバイクには付いていないが、不便だと思った事は無いわ
どれも30年以上前から使った事はあるが
ETCは、もう無しで済ませる事は考えられないわ タコが無いと整備の時に整備用回転計繋ぐのがだるいから標準装備義務にしてほしい >>699
生活道具で優先されるものと、趣味の道具で優先されるものは違うから
街乗りで今何キロ走ったからみたいな意識はあまりしないでしょ 現行バイクで燃料計もシフトインジケーターもセルすらも付いてないバイクがあるらしい
ただしデコンプは付いてる >>698
あと時計
無いなら無いで良いけどあるとそれなりに便利だぞ >>696
トリップすらないのだって
メモ代わりのナンバーロックぶら下げてたわ >>704
月に何分も狂うようなヤツが付いてるとイライラするけどなw 時間が遅れてたらいろいろ問題あるけど進んでる分にはあんまり影響ないしな 昭和オジサンからしたら吸気がFIってだけでもう最先端バイクだよ バイクのインジケータにピカピカチカチカ自己主張するようなものは配置してほしくない
目障り
事故りかねん
配置するにしても暗く目立たず、だな
スマホみたいな有機ELのビカッとしたディスプレイはきたねえ
そのうち公式がイカ釣り漁船だな >>711
液晶メーターは未来を感じて好きだけどなあ。なんせスキンを変えるだけで丸メーターもバーグラフも思いのままだし、近いうちにスキンのダウンロードコンテンツとかもオプション販売されるんだろうな
信頼性と耐久性がまだ未知数だけど、コスト面から言っても今後はコッチが主流になるのは間違いない思うよ >>713
お前PCのスキンいじりまだやってるの？
そういうことだよ
子供だましである
有機ELっつーことは寿命が短くて
中古車両になるころにはディスプレイ交換が必須になるだろうな
部品が尽きたら互換ディスプレイもなしに法的走行もできんのとちゃうかｗ
別に昔のアナログメーターがいいとはいわんがもうちょっと考えろと あ、子供だましという意味では400以下にはお似合いアイテムだとは思うで？
大型はもうちょい考えたほうがいい H2SXSE乗ってるがその辺には満足してるけどな。 バイクに乗ってる時間なんて平均時速40km/hで1万km走っても250時間
4万km走ったら他に壊れるところも出てくるだろうが
たかだか1000時間で使えなくなるとか初期の有機ELでもさすがに聞いたことない バイクのメーターは高温多湿振動が強烈だからどうなるやら >>718
普通はうまく扱っていればその程度で壊れるものなんてでてこねえよｗ
ディスプレイがすっげー安値で交換しても全然痛くないぜ
ってなら構わないんだけどな
あとは部品供給と互換性だけや
でもそうはならんやろ >>710
日本の4メーカーに先駆けて全車種FI化したハーレー
今は鬼の勢いでLEDヘッドライト化進行中
日本メーカーも見習え ここ4年で購入したバイクの全てがLEDライトだけどだから何程度のもんだわ
低消費電力を前提にして発電量も少なくなっているようで電熱グッズの装着が心配というデメリットもあんぞ LED化はまあ概ね歓迎なんだけど
レトロ系のモデルには若干色温度低めのバルブつけるとか
社外品で色温度低いものが買いやすくなったりしないかなと思っている
真っ白な光って乱反射しやすいし黒っぽい地面を無色の光で照らしても案外明るく感じない 速度計だけちゃんと動けばあとは壊れても何とかなるさ． >>716
実際はその逆で大型の高額車両ほど率先してフルカラー液晶ディスプレイ化が著しいからねえ
最先端装備てんこ盛りで付加価値を上げなきゃいかんのわかるけど
でも20年後にはアナログメーターの方が高額になるのは間違いないな。腕時計の歴史といっしょで フルカラーに慣れると普通の液晶には戻れんと正直思う 俺のバイクなんかウィンカーインジケーターすらないぜ！
ピッピッ鳴るけど 目の前ウィンカーが見えてるのにインジケータもブザーもあるな 取って付けたような長方形の液晶はかっこいいと思えないなぁ。
なんかタブレット乗せのきました！って感じにしか見えない。 >>733
コンセプトで出たCB900Fとか正にそれなー カッコいいメーターは
針なし部門ではZX-10R 2016
針部門は隼後期 Honda(ホンダ)も250cc 4気筒を開発！と期待させるCBR250RR-Rデザイン予測が登場！
https://www.rock-tune.com/2020/06/02/24501 袋小路争いをするなら
48HP/90kgのNSFを 不思議と250クラスに4サイクル3気筒って無いんだよな すいません
例えば来年出るカラーの新車が欲しいけど、金銭的に再来年なら買えるって場合、受注生産で来年カラーの新車って手に入りますか？ >>735
ジェンマと隼は似たようなメーター
だな K1600なんか試乗したときに1600ccもあるのにストールしそうになった
飛ばしてれば快適そのものだけど渋滞でストップ&ゴーとかかなり気を使う ゴールドウイングのDCTの低速エンストは改善したのかな ずっと以前に乗ってたCBXはノーマルマフラだとジェット機の離陸音みたいって言われたな。
輸入の集合管に換えたらこの世のものとは思えぬ爆音になった記憶 >>753
自分も乗ってるけどアレはエンジンというよりスロットル制御がイマイチだね。ダイナミックモードにしても開け始めのツキが悪い
そのかわり中～高回転はモーターの様にスムーズ、流石シルキーシックスて感じ ワルキューレルーン乗ってみたかったなあ
あとストラトスフィアまだー？ >>758
F6Cは受注生産の現行車種ではないのか 結局新型でワルキューレ作らないんけ?
ならもう中古のF6Cも検討しなきゃな!!!
つーか、今まさに軽快なバイクが流行ってるというのにデカブツはお呼びでないってか!? 名前がワルキューレじゃないだけでF6Cがワルキューレの後継じゃて >>759 >>762
なるほどぉと言いつつルーンほどイカれた造形では無いからそこまで食指は動かんな… >>764
だってそれもともと仮面ライダーじゃない別モンだったし
音が武器なのに騒音撒き散らすバイクなんぞ乗ってられるか
という設定があったし まあ仮面ライダーじゃなくても、そのまま特撮に使われて違和感ないってのがすげえよ 現行のゴールドウイングはフロントが普通のテレスコじゃなくて特殊な構造だから
ワルキューレかF6Cみたいなのにしたらあれがむき出しになってカッコ良くないかも F6Cだって色とライトとタンデムシートカバーと
ダミーマフラーだけでネオサイクロン号になったよ ゴールドウイングはテレスコじゃなくてダブルウィッシュボーンだよ 加齢臭しない年齢だからそのままと言えばカブトのCBRとWの999のイメージ
CBRはすぐ捨てられたけど ジャンパーソンだっけ？
懐かしいなあ小さい頃見てたわ
確かその頃はウインスペクターとかソルブレインとかブルースワットとかエクシードラフトとかそんなんやってたよな
てかサベージってそんな昔からあったの… >>775
555でも普段使い用としてシャドウとかCB1300出てたな
最近はライダーバイクがオフ車ベースばっかりで物足りんわ
またSSベース作ってほしい
CBRRRRなんか顔がロボっぽいから使えるんじゃね？ GSR250Fとかノーマルで仮面ライダーが乗ってたら俺は毎週仮面ライダーを見るわ 新型DR-Z400SM/DR-Z400Sが復活するらしいよ >>781
ぺろっ
これはスズキ臭がぷんぷんするぜぇ 世界的ユーロ5相当規制の並で、
規制の緩い北米、オーストラリアも以前のまんまのDR-Zを発売し続けるにはそろそろ厳しいと思うので
新型DR-Z400SMが出てくるのは十二分に有り得る ジクサー250の新開発油冷エンジンは排気量アップも想定してると開発が言ってたから
ひょっとするかもな
北米で売られているDR-Z250も空油冷で超軽いし オフ車の排気管を長くとりつつ触媒を二箇所に取り付けて浄化効率を上げる特許だから
復活かどうかはよくわからないんじゃなかったっけ
単純に北米などで継続販売されてるやつがモデルチェンジするだけで国内には入ってこないかも
Euro5に対応するんなら国内でも販売することは可能ではあるけどね WR250の触媒見た時に250なのになんでこんなにでかい触媒なんだと驚いたが
それでもユーロ4には適合できず消えてしまったがDRZ400を現行エンジンのままで
ユーロ5に適合させようとしたらダブル触媒とかになるのかもね、新型エンジンだったら
嬉しいけどどっちになるんだろ。 今まではバイクのエキパイは重要な「外装部品」だから
どれだけ美しく見せるかが重要だったけど
これからはエンジンから排気が出てすぐ集合して触媒を置くクルマと同じような形になるだろうから
エキパイは見せずにカバーとかで隠すようになっちゃうだろうね もっとスマートに出来ないのかね
エキパイの内側に触媒を全面コートするとかｗ
燃調で極限まで攻めないとその表面積で規制値達成するのは難しいだろうけど >>777
仮面ライダーの劇中車がオフ車ベースなのは初期の頃からだから平気だわ． >>795
今までなかったのは、エンジンに近づくぶん音量測定で不利になるからだろうな
今は加速騒音重視で近接音量が緩和されたから、エンジンから離す必要性が薄れてきたんだろう >>793
触媒の実物見たことある？こんな詰め物して排気できるのかよって密度で
やっと規制適合してるんだから燃調なんてレベルではないよ >>793
4in16in64in256in1024in2みたいな超細管マフラーが脳裏に浮かんだ メタル触媒は結構荒いよ
向こう側が見えるw
純正と違って廃車になるまで持つ必要がないから
レーシングカーみたいにパイプにセラミックコートして冷めないようにしつつサイレンサーと一体の触媒にしても弁当箱のやっつけ感がなくなるかもな
いくらするのか知らないけど >>799
そういえば、純正の時は排ガスが無臭だったが、フルエキ交換したら昔のバイクみたいな排ガス臭を少し感じるようになったな
それでもJMCAは通ってるし車検も問題ないから、純正はかなりの安全率とってそう チャンバーっていうか排気デバイスじゃない？
俺のはアイドル付近はバタフライ閉じてて回転上がると開いてくる
静音性と下のトルク増やすのにも役立ってるらしい >>795
オンロードモデルならいいけどオフ車だとこのタイプは最低地上高稼げない弱点があるからね オフ車欲しがるやつなんてほとんど居ないじゃん
今オフ出せオフ出せって人、なぜかDRZ400もWR250も買ってないしよくわかんね 通勤快速にはセローのモタード版XT250Xみたいのが一番良かったのになとは思う
トリッカー良いんだけどタンクが小さすぎる
オフロード系は一周した人にしか良さがわからないから中々売れない >>805
XT250Xはチューブレスならもっと売れてたと思うの >>805
XT250Xって三回見たら死ぬって噂のバイクだっけ >>807
そのどっちか持ってたらオフ出せとは言わないんじゃね
つい最近までCRF450もあったのにほぼ誰も買わなかった
まあCRF450が売れなかったのは仕方ないとしても、CRF250は残ってるし今でもオフ車は出てるんだよね
なのにオフ出せって言い続ける人は一体どんなオフ車なら満足するんかなぁと >>810
スパルタンなやつじゃね？
今の日本メーカーじゃ250ではそういうことやりにくいんだよな
国から睨まれてる
できたとしても車検のあるクラスじゃないとな >>806
ほんコレ 一部の本気勢(バカ)のためスポークにしてる 本気勢はこんなの買わんだろうに >>811
CRF450Lなんて正にスパルタンの塊やん
大型免許必須な450cc、レースマシンと同じパーツ、オイル交換1000km、3万キロでエンジンオーバーホール…
フルパワー化して北米と同じ50馬力近辺まで絞出せれば正に神オフ車のはず
でも全く売れなかった >>813
どこが？
せめて北米仕様売れよって感じだったな
メンテサイクルもマイナス
みんなが待ってるのは2st後期を越えるモンスターマシンだよ
まず軽くないといけないから発想そっからやね あー、車検ってのは国が認めないだろうなってことだぞ
車格としては250くらいが一番いい >>809
そうなんだけどXTXでジャンプまでするなよと 雰囲気オフローダーは軽いほうがいいからカワサキの230とかいい線いってるんだけどライトがだせぇｗ >>815
じゃあWR250があるじゃない
どうしても2stがいいならKTMのがあるよ 写真しか見てない時はクソダサと思ってたが実物見ると結構良い感じだった
230は割とガチオフだと思うけどな >>814
メンテサイクルが短いってのは本物のレースマシンだから仕方がない
利便性を求めた時点で「スパルタン」とは言い難いぜ
本格なのを！といいつつも大抵の人は「ちょうどいい」やつを求めてるのよね WRは凄いバイクだと思ってるけど
燃費悪いのと値段高くて手が出なかったなぁ KTMの2stは公道乗れるのが救いだけどまあ微妙やな アフリカツインのローダウンが標準になったの見たらわかるけどだいたいガチなのはシート高で売れないｗ
WRのエンジンのセローを新型ランツァとして出すべきだった…買わないけど >>821
そういう表現したいなら素直に公道レーサーと言うさ
1000SSは速度域から4stでも重量が味方してくれるような状況になったけど
オフはまず軽さありきだからな >>822
だから高騰してるんだろうしね
新車150万円なんてのもありやがる
ただアメリカやオーストラリアからの並行輸入品があるからタマ自体は豊富だな でもセローみたいなトレッキングバイクならともかく
公道可のフルサイズオフなんてもう走らせる場所がないんだよなあ
東京近郊で立ち入り禁止になってないロングダートなんてもう中津川林道くらいしかなくないか まずは自宅にコースを作るところから始めないとな
でけえ夢だぜ 元プロ野球選手の新庄がまさにそういう生活してるって言ってたな
バリ島に自分の屋敷立てて敷地内にモトクロスコース作ったとか >>823
街乗りしてると満タンから110キロで燃料警告でてわろたわ
ツーリングだとリッター30くらい走ったけどね スズキが頭おかしくなってジクサーエンジンでジェベル復活してくれねえかな
気が狂って31馬力まで強化して錯乱して17リッタータンクにして欲しい
当時どこまででも走れて頼りになる相棒だった（´-`）.｡oO >>833
無理に馬力上げて信頼性・耐久性落ちて
挙句に下スカスカとか、そこを誤魔化すのにギアレシオロング過ぎてとか
使いづらくなっても嫌だから
馬力は要らないし、最高速も前みたいに150km/hとかでなくて良いから
低回転トルク重視で、燃費の良いトコトコのジェベル250を作って欲しい
当然ライトは例の大径丸目一眼で >>833
インド市場の急激な悪化で業績が下り坂だったところにこのコロナ禍なのだから、このタイミングで頭がおかしくなったら、
スズキという企業は消滅するだろ。 最高出力上げすぎて中低速スカスカ？
ピコーン！
スーパーチャージャーつければいいんや！ そういえば昔ボルティにスーパーチャージャーつけた人がいたような >>805
DR-Z250SMがあれば俺はジクサーSF250よりもモタードを選んでたかもしれないけどな
だが今となってはジクサーSF250を選んで正解だわ >>815
DR-Z400SMは装備重量145kg
そこらの250ccより軽い >>820
今求められるのはオフ車でもジェベルみたいなのかもな
要するにアドベン寄り
ホンダもそれを察して、CRF250ラリーなんか出してるし
ジクサー250の油冷エンジンで新生Vスト250が出るという噂だけどな >>833
エンジン屋スズキの技術力なら馬力は上げようと思えば上げれるけど、オフ車シングルエンジンでそこまでやる必要もない
むしろショートストローク高回転型のジクサーSF250よりも、スクウェアストローク寄りのものを出してきそうまである
新生ジェベルはおそらく油冷シングルVストローム250として復活するよ わりバイクの面白さを突き詰めていくとモトクロスに行きつくのかもな
グリップや空力に頼らずスロットルで車体の姿勢をコントロールするっていう
バイクの基本中の基本がいちばん現れるのがモトクロスだし
絶対的スピードが低いから比較的安全ってのもあるし つか、オフ車の形にこだわらないならジクサー250(アップハンドルネイキッド)でもいいだろうけどね
どうせ本格的な林道なんてそんな走らないんだろお前ら
https://youtu.be/Com1nqa_Oo0 >>840
カス鍋ワッチョイ変わるまで出てくんなよwww
ま、ワッチョイ変えても文体でバレるけどな >>836
ここに来て水冷寄りの油冷単気筒ってだけでも十分おかしいと思うぜ まあ本格的なオフ車出してってのもわかるし、出るとなったらワクワクが止まらんが、
本格的にオフロードしたい奴らは競技車両があるからそっち乗ってくれってスタンスだろうなメーカーも
市販車の方はセローやCRF250ラリーやジェベルのようなのが求められてるな >>845
あの飛んだり跳ねたりが安全なわけないだろう
骨折なんかサーキット走るより多いんじゃないか 新型油冷エンジン十分頑張ってると思うけどな
ヤマハの中型クラスなんかはスクーター除けばいずれMTのエンジンしかない事態になるが
新規開発してるんだろうか >>850
それはスーパークロス
普通のモトクロスはあんなに飛んだり跳ねたりがメインではないw 平行の150ccのオフ車もうちょいシート低いと助かる
ダートなんて多摩湖の周りくらいしかないし 本格的なオフってコースでもなければ
国有地とか私有地の山でしょ
そんなとこ勝手に走っていいのか？ >>854
そういえば、ニコニコにFJR1300で裏山のリアル山道を突っ切って帰宅する動画があったのを思い出した
ビッグバイクでもここまでオフロードを走れるものなのかと驚いたわ オフ車ってツーリング途中でたまに遭遇する国道なのに舗装林道以下の道の時はすごくありがたいんだけどそれ以外は割ときついんだよな
主にケツが >>856
そうなんだ
なんか納得いかない気もするけど
山の持ち主は大変だな 寧ろ走るなとか人の権利を勝手に制限する方がヤバイと思うぜ 自分の山に勝手に侵入したやつが>>859みたいなこと言ったらその場でナタで殺されても仕方ないと思う 公道走るなって言ってるわけでもないのに権利ガーとか言い出す知恵遅れはちょっと… 田舎の山の持ち主って猟銃の資格持っててもおかしくないから「うっかり動物と間違えて」撃たれても知らんぞ？ >>854
本格的なオフはモトクロッサーでは無理
トライアラーの範疇になる
モトクロッサーでイけるのは
荒れた未舗装路くらいが限界 >>862
たいていの山は放置気味なんだが、万一松茸山だったりすると要塞並の警備システムがあったりするからな… >>858
未舗装であっても道があって封鎖されていなければ
基本的には通っても大丈夫
ただ、私有地の持ち主に出て行けと言われたら
即刻退去すべし >>858
逆や
私有地の道路なんてわんさかるのに
それを事前に私有地か市道か調べてさら所有者割り出して通行許可なんてとってたら死ねるやろ
しかも出口で所有者が待ち構えて不法侵入だ通行料払えとかどこの追い剥ぎかと
不法侵入ってのは所有者が入るなっていう意志を明確に明示して侵入できないよう対策して
それでも強行突破したやつが不法侵入になる
生活道路だと長崎で私道だから使うなと封鎖したら通行させろと裁判所から仮処分命令でたやろ 基本的には走っちゃダメというのが正解
理由は基本的な林道の目的が娯楽用じゃないから
例外的に観光地になってるとこは走ってOK
農業林業ライフラインの保守用で使われるような道は交通量が少ないから舗装されてないことが多いが
むやみに立ち入って荒らすと保守に莫大な金が必要になる
結構それで困窮してる地方自治体、個人、企業は多い
ブロックタイヤのパワーあるバイクや四駆でガンガン掘ってるようなのは射殺されても文句は言えない
富士演習場なんかもオフローダーが荒らした結果オフ車はNGになったろ、ちょっとは考えてほしい 私道で勝手に通って良いのは、建築基準法の定めにより公衆通行の用に供するための私道だけだよ
民地内通路は基本的に勝手に通ってはいけないし、出て行けと言われたらすぐに退去しなければならない >>866
山なんて遠方から来て通らないと生活ができない場所なのか？
ばかじゃねーの？ 人気の無い山入って間違えて轢いちゃってもイノシシかな？で済ませてもええよな？w >>869
落ち着けよｗ
生活道路は所有者が侵入するなと意思表示して柵をしても
それすら撤去して通行拒否すらできないという例でだしただけだｗ
山が生活道路なんて一言も言ってないぞｗ
生活道路の所有者は通行拒否すらできず周りは好き勝手通るけど
道路の舗装の補修は自分持ちという悲惨だねという話だ メーカー保証に関しては権利の主張は悪だと叫んだ方々が、私有地をバイクで荒らし回るのは当然だとおっしゃる… やばい、俺んち玄関に「不法侵入禁止」って書いてない。誰でも自由に出入りできる・・・ >>867
それはオカシイ
未舗装の公道は存在するし
そこに走行規制などはあってはいけない
封鎖されていないのに、誰でも通れる公道なのか
入ってきてもらっては困る私道なのか
見分けなんてつくはずがない
進入禁止ならキチンと封鎖しておくべき >>873
塀と扉でちゃんと囲ってあるやろ
田舎の人ならごめんなさい 農道の話してんのに、長崎の生活用道路ガーとか言ってる知恵遅れはちょっと… >>873
門扉も玄関に扉もないのか
そりゃ大変だなw 林道や山道の話かと思ったが
農道の話をしてる君とは旨い酒が飲めそうにない
農道ではこの手のトラブルってあんま聞いたことないな 本格的なオフロードコースが山道や林道？？？
知恵遅れすぎてちょっと… オフ車乗りが煙たがられてあちこちの林道が閉鎖されてるのは、なるほど道理だな >>875
むしろ田舎はホントに誰でも入って来るおw オフ車ジムニーは走る場所が違うだけでレプリカ小僧並に嫌われて当然な事してるんだよな
林道ならまだしも雑木林とか入っていって荒らし尽くすとんでもない連中多いし ラリーみたいなのが求められてるってラリー売れてないだろ 近所の森林公園だが夜中にオフローダーが侵入してベンチを
ゴリゴリに削ったり整地されたトレイルをめちゃくちゃに荒らすから
強固に柵が張られて侵入できないようになった
あいつら入れるようになってるところはどこでも入っていいって倫理観
バイク乗りの恥 それな
>>866みたいな入れないようにしていない限り不法侵入にはならないから入って問題ない、みたいなヤツってどんな育ち方してんのか気になる
半島の人ならごめんなさい コンビニの駐車場をショートカットに利用するのも一応厳密には不法侵入なんじゃなかったっけ >>885
法律の話とモラルの話をごちゃまぜにしちゃう君だから
半島の人までごちゃまぜにしちゃってるだけだから気にすんなｗ
ドンマイ！ どうしようもねぇクソオフローダーが湧いてるな
山ってのは国有地か私有地なんだよ
山入るのはモラルじゃなく明確に不法侵入だ
他人の家の庭に入っれば警察呼ばれて捕まるのが当たり前だけど
なんで山だと適用されないと思ってんだろ？
単に目が届かずにお目溢しされてるだけなんだよ
そもそもクソオフ連中封鎖してても破壊したり横から入ってるパターンも多々あるじゃん
不法侵入しててもどうせ捕まらんしという舐めた考えで分かっててやってるだろ？
自己正当化してんじゃねぇよ >>884
落とし穴作って底に竹槍立てとけば解決じゃね？ >>887
厳密にせずとも不法侵入だし一時停止しないので完全に違法 >>891
例の電撃鹿罠オヤジに出陣してもらって無法オフローダーを親族みたいに電撃死させて欲しいよな
あ、罪の意識に耐えきれず首吊ったんだっけか？
水俣市民皆殺しにしてるのに孫を皇室に嫁がす〇頭とかとは偉い違いだな >>891
マジレスすると
他人の家と山とでは法律が違う
住居、邸宅、建物、艦船がある場合は住居侵入罪、邸宅侵入罪、建築物侵入罪
だから
それ以外は侵入しても法には問えない
ただし所有者が明確に侵入を禁じた場合には
『入ることを禁じた場所または他人の田畑に正当な理由がなくて入った者』
により軽犯罪法違反になる
だから明示しなきゃ駄目ってこと
公園にとかにもサイクリングロードにバイクは入るなってちゃんと書いてあったりするだろ？
あれはちゃんと意味があるんだよ 現状の日本の山林の価値ってゴミだからね仕方ないね
海でやるやつは少ないが >>887
あれはなにより「みっともない」の一言に尽きる
やってる本人は裏技とか賢い行動のように思ってるのかもしれないけど、
みっともないダサい >>898
あれは単なるみっともないじゃ済まないよ
リスキーなことやってんなぁと思うわ
事故起こした時もたまたまなんです、が簡単に通用すると思ったら甘いで
ああいうことやるやつはパターン化してて環境もそれ見てるからな
見知らぬ土地で偶発的にああいうことやるやつは少ない >>889
日本語不自由すぎて草
どうやらガチで朝鮮人だったか あれ、前に言わなかったっけ
ここの単芝はキチガイだよ >>863
荒れた不整地程度ならCRF250ラリーやモタードや、ジクサー250やCB250Rのような軽量単気筒で全然走破できるんだよな
腕があればSSやスクーターやFJRとかでもいこうと思えばいけるしな >>904
整地されていないのに荒れるとは
一体どういう状態なのか？w >>866
これやな 行政財産として地目が何になってるかで話が変わってくる ワッチョイ**cf-****はジクオジ
相手したいなら専用スレでどうぞ さすがにスレチ過ぎるんで法律論は然るべき場所でやってくれ >>855
https://youtu.be/XWng5pEtgkg
確かコレでしょ。最初はうわぁ重量車でよくこんなトコ行くなあくらいだが、だんだんおかしいだろオマエwて感じになってくる動画 >>911
前に見たときは驚きしか無かったよな。
XTZ1200とかなら、上手い人で済むけど。 >>910
まあ山に入ったら不法侵入と住居の不法侵入と勘違いしていい出したのが発端だからな
勘違いに気づいたらな大丈夫だろ 自分の土地を好き放題荒らされる
耐えかねて文句を言ったら「柵もないし立入禁止と書かないのが悪い！」と逆ギレされる
泣く泣く自腹で大枚叩いて柵や看板を設置したら「俺たちの林道がまた閉鎖された！不寛容だ！」と謂れのない非難を受ける
メーカーがオフ車を作りたがらないのも当然だな >>914
そら走れるところが無くなるんだから
売れなくなる
メーカーも作らなくなる
必然だな いい年して泥まみれになったりして喜んでるんだからまともな人間のわけないよなあ？
川とかも荒らしてるし ちゃんとしたトライアルコース行けと思うが公道でレースごっこしてるSS乗りにサーキット行けって言ってるようなもんか >>917
つまり
トライアルコースやサーキットは公道走れる必要ないから
そのうちバイクは迷惑だから公道は走るなサーキットへ行けと言われるさ >>915
ハッキリ言わないと通じないか
他人を土地を荒らしまわるのが当然の権利と主張するような連中の片棒を担ぐようなリスクをメーカーは冒したくないってことさ >>919
実際のところ、自動運転が実用化されたら
バイクに限らず公道での人間による運転は
禁止されるだろう
バイクを転がして楽しめるのも今のうちだけって事やな >>921
お前がそう思ってるだけで
売れるなら出すぞ
営利企業だもんｗ
実際に売れる海外はじゃんじゃん出してるし
お前が何発狂してるのは知らんがね >>922
バイクは趣味性が高いからね
自動運転が普及したらあぶねぇから趣味はサーキットで走れとか言われる気がするわ
実際バイクで山走るからメーカーが出さないという考えの人もいるし 自動運転オンリーになったら交通整理システムで渋滞がなくなるだろうから、そうなったら峠とか要らなくなってバイク専用のコースとか出てくるんじゃね？ >>927
街道バトルとかゲーム版頭文字Dみたいな設定だね
たしか実在の峠をサーキット扱いしてるんだけど >>928
それなw 街道バトルは全シリーズ遊んでたわw
自動運転になったらそうでもしなきゃ趣味で乗ってる4輪2輪の行き場がないもんな 去年の大型台風であちこちの山道がぶっ壊れて直す予算も目処も立たないから
ずーっと通行止めでオフ車乗りが禁断症状出始めてんだな 何年も何年も緊縮セルフ経済制裁で国力削りまくり。
じきに峠道とかの舗装維持も出来なくなって、
オフ車乗りしか生き残れない様になるんと違うか。 西日本豪雨から2年経つけど、林道はもちろん、県道ですら
いまだに通行上の所が結構アル
金、無いんだろーなーとは思う。 >>933
国道157号も未だに西日本豪雨で通行止めやろ
まあ金ないから田舎ほど金かけられないのも仕方ないな
違うとこに使う金はあるけど そりゃ山奥の林道なんて通れなくて生活に支障がある人がいなければ（少なければ）
予算出ないのは当然だろ
だいたいああいう林道って景気がいい時代に「予算を使いたくて」
本当に必要なのかも関係なく作ったところ結構あるんじゃないのか 結構、街に近くて大規模な墓地に繋がる林道(舗装路)も
通行上のままなんだが 敢えてスルーしてたけど
どうやったら予測で出て来るんだ 小学校低学年のころクラスに一人くらいはいなかったか？止と上を間違えるやつが
他人の土地を荒らすのは当然の権利と思ってるやつの脳みそはその程度ってことだ >>944
自分でも判らない、通行と上を連続して使った覚えも無いし
不思議だ 予測変換とかダサい言い訳w
と思ったがあながち間違いでもないのか？お前らもやってみろ
https://i.imgur.com/UM0uDGd.png 俺のスマホでも出たわ
iWnn特有の問題な気がするな
多分バグだろうけど、
Googleで「通行上」で検索すると「通行止」の結果が出てるっぽいのが気になるな
何か文字コードが関係してるのか？よくわからん >>936
犬越路が通れれば道志村へのアクセスがもっと良くなるのに >>935
>>936
オフ乗りが地元と協力して道を整備してもいいんだよ
まあそんな公徳心のある奴見たことないけど 30年前の熊野古道は荒れていたけど、地元の人が少しずつ手入れ
していったんだよな（うろ覚え） 自分で苦労して手入れしたらオフ車で掘るようなことはしないよw 昔、峠のコーナー手前に作られた嫌がらせの段々を
土建屋の走り屋がユンボ持ち出して削って平らに馴らしたとか
片っ端からキャッツを引っこ抜いたとか嘘のような本当の話があったなw
イマドキのバイク乗りにそんなガッツのある奴がいるとも思えんが 河川敷の土手にオフロードコースあるけど
あれ無許可で作ってるよな
勝手に使っていいのか悩む ♪乾いーた土～手に～水を～撒こ～ぉよ～
そしたらひらくよ曼珠沙華♪ >>961
頼むからニューモデルのネタを貼ってくれ
雑談スレになるのは嫌だろ？
それまで雑談して待ってるで ニューモデルなんて毎日出てるわけじゃないんだからな CBRRRRで検索したらちゃんとCBR1000RR-Rが一番上に出てきて草 >>964
ジョジョのWRYYYY!みたいだなもう 読みは「ｼﾋﾞﾚﾙﾙﾙﾙﾙﾙｩｩｩｩｩl!」でいい？ でもよぅ
RR-R=R
つまりシングルRじゃないのか ハイフンとマイナスまあ見分け付かんな
ちなみにスマホではいふんとかな入力したら二種類出た ｰ - 海外でオフが売れるのはそういう楽しみ方じゃないやろ >>976
海外のはそういう楽しみ方だろ
むしろ海外のほうが激しい オフなんて海外でも売れてないやん
売れてんのはアドベンチャー 海外の林道遊びは160kg前後のビッグオフとか
200kg超えてるアドベンチャーが普通だったりするよな ライトがダサい
オフ車くらいシンプルなら修理も気が重くならないし中古でいいんじゃね トレールは燃費の良さ
航続距離も大事だからなぁ
WRは確かに良いバイクだけど200kmで警告灯が点くのはストレスになる >>982
オフ車ガーマンは一生理想のオフ車を求め続ける求道者なのだよ WR155とかああいうのでいいけど部品供給が不安だな
30万円以下なら5万キロ使い捨ての原付感覚でいいけど40万50万払って長期（10～15年）維持できないとちょっと選択肢から外れちゃう KLX230はカワサキにしては珍しくユーザーが欲しがるものを外してきた印象だな
あのスペックとKLX125の兄貴分という立ち位置ならシート高はセロー並に抑えた方が良かったと思うけど
まさかの885mm CRFのときに最低地上高でなんちゃってとか言われたし
それならオフ車なんだからその程度のシート高は当たり前では あれで売れると思ったのかな。
車検ないし簡単に社外品に変えるだろって考えなのかな。 >>991
あれはCRFというそれまで競技車専用だった名前を冠しつつ
シート高が4.5cmも低いセローより最低地上高が低い事に加えて
同じ水冷でタンク用量も同等のKLX250より8kgも重かったせいもあると思う シート高なんざ高い方がいい
短足は身の丈に合ったミニバイクにでも乗っておけ >>987
XSR155 MT-15 R-15 WR155
ヤマハは155クラスを日本でも売れば良いのにな
XSR155とMT-15はどっちか片方でいい気がするけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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