【新型】ニューモデルが出たらageるスレ243【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ242【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1587996992/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そこでハスラー復活よ
車の方と同じコンセプトで出せば 個人的には前輪19〜21インチのVスト250よりオフ寄りのアドベンチャー出してもいいのではと思う バイク版ハスラーと言えばクロスカブあたりのポジションな気がする
それの250クラスならライバル不在かな、ゆるオフあどべんちゃ〜
中国ホンダは190の訳わからんバイクバンバン出してるけど、中国スズキはVスト以降何してるの？ >>597
水がなくなるぐらいなら騙し騙しでも走れるがオイルは確かにダメだな Vスト250はスズキにしてはそこそこ売れてる、去年の販売台数はセローより多い
車のSUVと一緒でオフを完全に捨てたなんちゃってアドベンチャーの方が受けるのかも知れない ワイのCBF190TRは訳わからんバイクじゃないよ
バカにしないで！ >>603
すまふ
トレンドぶち当てのラインナップで素晴らしいと思うよ
スズキも油冷ベースでいろいろほしいとこ、中華パラツインは結構です あの中華パラツインはGSX250RみたいなSSスタイルじゃなくて
ツアラースタイルの方が合うと思うのよね
それこそアクロスみたいな
あのエンジンは燃費良いからメットイン付けてシート下タンクが12Lになっても後続距離十分だし >>593
輸出用で空油冷DR-Z250ってのがあったからそれのモデルチェンジと考えたら
ちょうどいいね >>593
>>
うん普通に売れないさ
DR-Zすら売れなかったのに
さらにエンジンをDOHC→SOHC
馬力を31→26に落として 南海トラフも来そうだし、そろそろ災害時に活躍しそうなの出して欲しい
昔ヤマハがコンセプトで出した陵駆みたいなの https://ameblo.jp/wrs2016/entry-12600560897.html
https://stat.ameba.jp/user_images/20200530/09/wrs2016/4e/c7/j/o1200079014766334211.jpg
他社シングルスポーツとほぼ同じ性能でジクサーSF250は48万 ジクサー250が44万だが
これは安いんだけど他社が高いんだろうな
CB250Rは56万 CRF250ラリーは71万
性能はむしろCBR250Rより落ちてていまだにシフトインジケータすらついてないし
ジクサーSF250は前後ライトLED ABS標準装備 当然シフトインジケータ タイヤは前後ラジアルが最初からついてる
性能もエンジンフィーリングも良好で44万〜48万
この価格は海外で作り大きな市場で売ってるから実現できるんだけど、他社の250もそれは同じなんだよな
変わらない性能で日本の初心者から70万ぼったくる
まあ騙され続ける奴が悪いんだけどさ >>602
セローはそもそもロングセラー商品であってヒット商品ではないから
比較対照として不適切やぞ ZX25rとかヨシムラマフラーへの換装を公式が動画で出してたけどああいう場合どうなるんだろ。 >>607
DR-Z250は規制の緩い北米やオーストラリアで売ってるが
さすがに世界的なユーロ5の波でそろそろモデルチェンジしそうだな
たぶんジクサー250の新型油冷エンジンを使うだろう
ただし新型DRが出たとしても日本で売るかどうかはわからん
東南アジアでオフ車需要が高まればついでに日本でも売りそうだが、東南アジアはそこらの普段の道が悪路だったりでわざわざオフ車で遊びたいって発想がそそもそもあんまり無いのかもな
オフ車やモタードよりも、アドベンチャーやアメリカンやネオレトロの需要が高まってきてる感じがする まあアドベンなら元祖ジェベル先輩的なバイクを作ればいいんだけどな
てか、新型油冷シングルのVストローム250を開発中って噂はあるな
それが出るなら言うなればニュージェベルだな
どんな感じになるか楽しみではある まぁラリーは高すぎるわな
カウルとヘッドライトのせいか？ >>616
そうだね、ルックスに金掛かってるよね。 >>615
V-strom250は、あのパラツインが似合ってるよ。
新型油冷250単気筒は、ドジェベル含めたオフ車展開希望。 >>618
両方やればいい
二気筒のVスト250もあれはあれでウケてる
単気筒ではもっと俊敏なのがいいよね >>613
昨日までの流れでは、
「サイレンサーを替えた時点で全てのメーカー保証が効かなくなるのは当たり前、そこに疑問を持つ時点でキチガイクレーマー」らしいぞ キチガイクレーマーと言うより自分をアイドルのプロデューサーだと思いこんでるドル豚そっくりの言動で気持ち悪かったな スズキのガイジ社員が失敗作をユーザーのせいにして揉み消し工作してるだけです。 >>606
そもそもGSRだったんだからGSXにしないでGSRのままモデルチェンジしておけば >>613
純正OPなら保証
レース用なら保証失効 >>621
>>623
まだ言ってて草
よほど悔しかったんだねぇ
いいぞもっとやれw 恥を恥だと気づけないのってヤバイよね
禍を鍋と間違えたのにまだ出てくるわけ? NC750の250版出して
実用性に振った足としてのメットインMT250 >>623
ジグサー250発売を控えた「大事な時期」だからねえ
とはいえ、完全に逆効果のような気がするが >>628
これはわりとアリな気がする
俺は買わんけど >>628
カブ750よりも、カブ250やカブ125が必要やな。
CB125RやCB250Rなんて、趣味性高くて高いもんな。 >>602
アドベンチャー系で一番見る気がする。乗りやすいんだろうか。 まあオフ車がその本領を発揮する道なんて
そうそうないしあっても勝手に走り回っていいわけでもないしね
そういったらＳＳもそうだけども
もう「本格」なんて必要ないし通用しないというか >>613
もうやめろ。しつこいぞ。
買ってから確認しろよ。 >>628
DCTだと高くなるからnuviの250版みたいなのになる予感 CB650Rベースの扱いやすいミドル4気筒アドベンチャーを出してほしい カワサキさんはもう少しアドベンチャーに力入れてもいいの思うの 上っ面だけのコロ鍋は水冷より重い安かろう悪かろうな乞食臭〜がお似合い >>633
まずなにより格好いいもん
見栄えがするのはデカい要素だと思う >>641
カワサキは見た目に拘るから
便器みたいなカウルはお好みではないのだろう >>636
変速はマニュアルであとはシフトペダル連動の自動クラッチにするだけで良さそう．
こうしてAT限定免許でも乗れる機種を増やす．
シングルクラッチのAMTにして出力段側にモーター／ジェネレータを持ってくれば
変速時のトルク抜けも殆ど無しも出来るけど値段は上がるから難しいかな．
スイフトに追加された驚異のハイブリッド (1/4) - ITmedia ビジネスオンライン
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1707/31/news040.html >>643
大型と間違えられました^ ^
250と言ったらビックリしてましたよ笑
ってやつかな >>644
見た目に拘ると言ってもフロントフェイス流用じゃん あくまで噂だけど、
海外でヤマハが新たに250クラスのアドベンチャーを開発中という話があるんだとか
それが軽量で足つきもよく扱いやすいものならセローの後継になるかも？ まあそうなんだけどセローは空冷エンジンでこれ以上排ガス規制を通し続けるのがそろそろ厳しいのと
日本以外であまり売れてないから作り続けるのが難しいらしい 単純にセローのコストが高いんだろ
利益にならんから止めるのに規制を理由に止めるもんな >>610
スズキの場合更なる鬼値引きが期待できるからな セローはブラックやヤマハブルーの方がみんな買ったよ >>656
「日本以外であまり売れてないから」ってのは「利益にならんから」って事だと思うが… 規制通すだけなら水冷高回転のWRの方が楽だっただろうに国内やめたくらいだから
むしろTT-Rベース魔改造エンジンのセローは今までよく頑張ったな ヤマハのあの155エンジンは良さげだから
低速トルク寄りのチューニングしてオフ車作っても良さげではある >>662
インドで売ってるセローの兄弟エンジン積んだFZ25はEuro5相当の規制の中で生き残ってるっぽいんだよね
元々オイルクーラーつけて売ってたから規制クリアしやすいとか採算取れる程度に売れてるって事なんだろうけど
それだけにセローが消えてくのは残念ではある セロ―やSR 名車の域にまで達したのに生産中止とかほんとにする？W800みたいにファイナル詐欺じゃないの？ 予想外にジクサーSF250のパワーが出ちゃって予想に反してSLに勝っちゃったから
ここの計測した人がSLも良いバイクだよって全力でSLをフォローしてる
https://ameblo.jp/wrs2016/image-12600560897-14766346967.html
※赤いラインがジクサーSF250 黒いラインがNinja250SL
>これはNinja250SLが公式データに対して非力なのではなく、通常カタログスペックよりシャーシダイナモ上でのベンチテストデータは低く出る傾向が当たり前なので、
ある意味ジクサーSF250のポテンシャルの高さを証明するカタチとなりましたが、Ninja250SL自体は開発で乗りましたが、グラフに表れる様な「波」は感じれず、
大変スムーズだった事を記憶しております。 規制前、カタログスペック29馬力のNinja250SLを全域で凌駕するか
これが新開発エンジン新型油冷の力か なかなかのものだ
やはりスズキはエンジン屋だな ひとつの記事で3回も
ベンチテストではあくまでも弊社のシャーシダイナモでの計測
となw まあSLの方も30年前に設計されたエンジンでようやっとる
あとジクサーはカタログスペック以上をマークと言われてるけど馬力表示って小数点以下斬り捨てになるから
これが本来の設計通りの数値って事でなんじゃなかろうか
カタログ値だと19kw（26ps）という表記だけど19kwは約25.8psでカタログ上25psになるはずなんで
19.2〜19.8kw（26.1〜26.9ps）くらいが実際のスペックなんだろう ニューモデルのスレでいつまでジクサーの話してるの？
専用スレでやればよくない？ >>679
話の流れって物があるだろ？
セローはその流れの中で出てきた。
一方、ジクサーは突然出てきた。 >>678
出禁になった専用スレにしつこく書き込んで誰からも相手にしてもらえなくなったんだよ察してやれ いくらこんな所で頑張っても若者受けしないジクサーは売れないから安心して死ね >>670
むしろ無理に空冷続けるより水冷にしてくれた方がいい
性能も良くなるだろうし >>681-682
ごめん、触れちゃダメなヒトだったのか。 >>662
WRは…他所が手を出さなかった最先端最速オフという
体育会系のロマンがあったけど…ちょっと高すぎたｗ >>680
流れってそんな重要かな？
元々ポンと新型の話題が投下されたら
流れぶった切ってその新型に話題が移り変わるスレだし普通の範囲だと思うけどな
新しい話題に興味なきゃその前に安価飛ばして話戻したりしてもいいのよ SOXの計測でもジクサー250はカタログ値を上回ってたんだよなあ
実際乗った感じもやっぱ下から普通にパワーあって上まで淀みなく軽快に回るわ
CBR250Rエンジン派生車のCB250Rやレブル250も結局は10年以上前のエンジンの使い回しなんだよなあ
エンジンだけならいいが、いまだにシフトインジケータすら付いてなくて70万オーバーだしな 250cc単気筒で
ホンダはバイク知らない奴に容赦ないな 養分としか見てない ホンダは昔のレーサーレプリカ紀以外は、いつもそんな感じだけどなｗ いつも思うんだけどシフトインジゲータって付いてないと死んじゃうの？ あるのと無いのとでは使いやすさが段違いだけど燃料計やタコメーターと同じで無くてもほとんど問題無い装備だよ >>692
後付けのキットが発売されている=商売が成立する程度には需要がある ちょっと前までは燃料計ないバイクが普通にあって
燃料計？トリップで計ればいいだろ！って散々言われてたから同じようなもんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
