【新型】ニューモデルが出たらageるスレ243【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ242【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1587996992/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>393
CBR400RRはレースだとVFR越えてたよね
NC35になったらレースはNSRに完全に任せて街乗りユースモデルになってしまったからレースでは活躍できなかった
鈴鹿4時間耐久レースの最後の年にハニービーのCBR400RRはZXR400Rを抑えて3年連続クラス優勝を果たした
総合でもNSRを抑えて3位(1位、2位、4位、5位にTZR250、NSR勢の最上位は8位)
当時はTZRがブッチギリの最強でTZRじゃないと勝てないと言わていた
今となっては余り知ってる人も居ないと思うけど
NC35は残念ながらレースでは活躍できなかった
CBR-RRはそれくらい速かったんよ
https://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/sokuho/2_ot/2_ot_ssp4.html 近年のバイクは排ガス対策で薄いから本当に抜けの良いマフラーなんてつけるならECU書換なり対策必須でしょ
ノーマルマフラーでもEDU書き換えだけで数馬力上がるくらいだからね
特に125ｃｃ15馬力ってのはヨーロッパの区分に合わせた上限値だからまだまだ余力はあるエンジン 有名な話だけどCBR750RRがRC30と被るからと開発中止になった
発売されていたら面白かったろうな
CBRがヌルイって？大型もRVFに夢見過ぎ
イタリア人のRVF/RC45に対する評価
これは、RC 30の「娘」の物語であり、それほど複雑ではありませんが、歴史に入る価値はありません。
RVF750R、RC45設計略語です。
非常に重い遺産
RC30が前例のない技術とスポーツの記録のおかげで伝説となったモデルであり、レガシーを非常に重くして複製することはほとんど不可能にした
916と同い年の不運
ファンの受け入れは少し寒かったです。
ブランドの最も楽観的な支持者は裏切られたとは感じませんでしたが、RC45はその先祖のような貴重な物体のようには見えませんでした。
916が同じ年に発表されたと考えると、ボロネーゼの技術的および文体的な特徴が、それらの年のすべての日本の夢をゴミに捨てたと容易に推測できます。
この場合、ホンダの技術者は責任を負いません。おそらく、新しいイタリアのスポーツカーにそのような革命的な範囲があるとは思っていませんでした。
45は、真の遺産を残すことなく、1999年まで競争と価格表で生き残りました。
次のバイクはVTR1000 SP-1、ツインシリンダーでした。競技会でこれらのレベルで再びホンダV4があったことは決してなかったでしょう。
メッチャディスってる
https://www.omnimoto.it/news/293260/honda-rfv-rc45-v4-stato-arte-retrospettiva-storia/ >>418
マフラーの取り付けミスでエンジン内のバルブガイドが外れるのか… 改造して保証受けられると思ってるのが凄い
保証制度が崩壊するわ マフラー改造しといて保証受けられると思ってんのか
頭わいてんな ジクサー下げしたいヤツ面倒くさいから別にスレ立ててやれよ いや、ヨシムラのマフラに交換したからメーカー保証無効とかありえんやろ
個人輸入の正体不明マフラーならともかく国産の規制対応品に交換したのが原因でエンジン内部が破損しました、だから保証外だなんて酷すぎだわ ヨシムラはスズキと別会社だけど？
ヨシムラが金出してスズキの基準テスト受けているならメーカー保証継続かもしれんが、そうでないなら正体不明のマフラーと同じ社外品
国内規制は音量やガス検査であって、エンジンに与える影響とは別次元の話だよ ニューモデルスレで平成はおろか昭和の話を語るんじゃねーよって思うわ >>429
そっか、ヨシムラもモリワキも付けた瞬間にメーカー保証は効かなくなるんやな
こりゃもう、マフラー交換するやつ居なくなるで そういや俺のバイクリヤサス替えちまったわ
やっべ保証効かなくなるかも
「リヤサス交換が原因でエンジンが割れました。保証外です」とか言われたらかなわんな そんなもん保証の内容によるんじゃね？
何をどう改造しても効きますという保証なら効くし
ネジ一本でもダメなら効かない
それだけのことかと 基本的に改造車は保証が効かないよ
たとえボルト1本であろうと、たとえばブレーキキャリパーサポートボルトをホムセン売りのネジに替えたみたいなのなら故障発生の原因になるし
とは言え、改造部分が原因とは到底考えられない故障の場合には、お店が気を利かせて保証を適用してくれるケースがあるというだけ
あくまでも好意でやってくれる事であり、規定を杓子定規に当てはめれば保証は効かない
マフラー交換したら焼き付きましたとか、サス交換したらスイングアームが曲がりました、なんてのは保証修理してくれないよ 改造するようなやつの何を信用しろってのよ
マフラーを替えただけ？他にもやってるんだろ？調子のいいこと言ってるんじゃないよ 改造車は保証が効かないなんてのは常識だと思っていたけど
そうは思っていない人が居るのにびっくりした これからちゃんと書かないとね
マフラー製造メーカーは「当社のマフラーを装着した車両はメーカー保証の対象外となります」
車両メーカーは「純正部品以外を装着した場合はメーカー保証の対象外となります」ってさ
バイクのカタログにはカスタム例も載せたやつが時々あるけど、あれ全部保証対象外だったんだなあ 純正オプションと社外改造パーツの区別を付けられないような人は社外パーツによう改造車は保証を受けられませんと書かないと分からないんだ
いや、そういう人はたとえそう書いてあっても理解出来ないんだろうな 純正オプションとかメーカー系カスタムにあるようなマフラーとかサスとかは大丈夫なのか？
あとタイヤは？
スライダーとかキャリアとかスマホマウントとかは純正ボルトと交換して付けるけど大丈夫？
ETCやUSBやライトのバルブとか電装系はどうなの？ 改造は純正品以外全て違法とかむしろおもしろい
純正でアクラポビッチとか着けてると別の基準を満たした
アクラポビッチに交換したらどうなると考えてるのか興味ある こういううるさいのにいちいち対応するのが嫌だからBMWみたいなシステムが導入される >>440
結局ヨシムラもモリワキも忠夫もアクラポも、政府認証通ってようが車検対応だろうが装着した瞬間から改造車・保証なしなんでしょ？
そんな部品誰が使うんだろって話してんのよ 「マフラーを交換したことが原因の排気系等の故障は保証の対象外になる」ってのはわかる
しかしそうではなく「マフラーを交換したら改造車だからメーカー保証を受けられないのは当然」という主張が多いよね
その理屈でいえば、納車時にマフラー替えてる結構人いるけど、あれ実はメーカー保証受けられないってことだよね？
それ程の重大さがあるなら車両メーカーは「交換するな」と注意喚起すべきだし、マフラーメーカーももっと慎重に商売しなきゃならんよね 社外マフラーに換えても保証は受けられると思ってるアホがいるとはな >>434
俺の14Rの保証書には｢改造に起因する不具合｣は保証しないと書いてあった
それはそうだなという感想しか出てこない合理的な文言だと思う
こういうのって他のメーカーでもだいたい共通なんじゃないか？ 小排気量単気筒でエキパイの締結時に
むちゃくちゃギューギュー締め付ければヘッドそのものが歪む？
可能性は無くは無いが… >>413
コンパクトエンジンで空いたスペースをメットインに使う
スズキならやりそうだ >>410
ST250のようなレトロスタイルが東南アジアで需要があるかどうかだろうな
まあ最近はXSR155とかW170とかあるしあるいはな >>414
おまえはアホだな
Vスト1050もすでにバイク屋に並んでるぞ >>450
日産のGTRとかと一緒じゃないの？
ディーラー以外で整備すると保障が切れる
二輪は知らんけど >>428
改造は保証対象外
保証書にヨシマフは例外とでも書いてあれば別だが アメリカで訴訟を起こされたらメーカーに勝ち目無さそうだけどなｗ
マフラー交換がエンジンブローの原因であると証明しなきゃならなくなる
日本だと個人は団体に勝てないから
ネットで炎上させてメーカーを追い詰めるしかないｗ まあどちらにせよあまり売れてないスズキの車種でこんな糞故障の話ばかり聞かされてたら
スズキなんか先ず選択肢から外れるわw アメリカ人が非アメリカ企業訴えた場合だと簡単に勝てるよ
たとえそれが裁判中ですら証拠不十分で後にメーカーの瑕疵は全く無しだと証明されたとしても
逆にリコール隠しして100人以上の死者出ててもアメリカ企業だと絶対に企業側が勝利するよ アクシスZのオイル上がり頻発は全然騒がないのにな〜
ヤマハのエンジンは良いオイル上がりだからね 整備士スレでアクシスZもGマジェみたいにエンジン交換リコールでもおかしくないって言われてるね 俺のバイク、マフラーもサスも純正じゃないんだけど当たり前のようにメーカー保証で修理してもらえたわ
スズキはヨシムラ入れたら改造車らしいけどメーカーによって違うんだな 例えばクラッチペダルの不具合があったとして、ヨシムラ着けてたら改造車だから保証外、修理は有償ですってのが鈴木のスタンスで良いんだよね？
マフラーじゃなくても、ライジンとかのLEDバルブ、オーリンズやナイトロン、ブレンボマスター/キャリパーなんかも着けたら改造車なんだろうな
スライダーとかスパークプラグやオイルフィルターはどうだろう？
スズキ車に乗る限りは変えたりつかたりしない方が無難か >>468
車なんて合法マフラーでもディーラー自体に入れないなんて時代が長かったがｗ 保証するかどうかはメーカー次第だろうけど
個人的には純正に満足できないで改造したやつが
壊れた時だけメーカーを頼るのはみっともないと思う 改造したいけど、まだメーカー保証が残っているから来年から始めよう
みたいな話は普通にあると思うんだけど
改造してもメーカー保証するのが当たり前的な発想する人は、そういう事も考えたことすら無いんだろうな 公認マフラーって政府公認、いわゆる違法改造として行政処分の対象じゃないってだけなのに、
バイクメーカーが純正以外のマフラーつけた状態で出た不具合の面倒見るワケないじゃん。
ヨシムラのマフラーをメーカーが散々テストして純正装着されたなら＝純正として当然保証。
初代Impulseにサイクロン標準装備したように､､､ 改造は自己責任だろ
消耗品を自分で交換してそこがぶっ壊れても自己責任
流石に正規店でメンテなり純正オプション取付してそれが原因でぶっ壊れたなら店に保証求めるのはおかしくはないけど 故障の原因と無関係な改造を理由に
メーカーが保障しないってのが一般的かどうかは知らんけど
そのユーザーは二度とそのメーカーの製品は買わないし
悪評を世界中に向けて発信してしまうのは間違いない
ま、どちらの道を選ぶかってのはメーカーの勝手だから
こっちの道を選んだメーカーに対しては
消費者はどんどん悪評を広めればいいんじゃネ？ｗ つまり、スズキ乗りの皆さんは極端な話、オイル交換自前でしただけで改造車扱い、保証外の覚悟を持てってことか…
厳しいメーカーやな… ヨシムラって口約束だけでノーマルマフラーの製造をスズキから請け負っているんだっけ？
もうなくなったのかな？ 改造が起因するから保証しませんは理解出来るが
そうじゃない場合はガイジ対応やろ
信用どうこう言い出したら明らかに弄って無くても証明のしようがないから
保証なんて存在出来なくなるよw メーカーが費用と時間をかけて作ったバイクを
好き勝手に改造しておいて信用だの悪評だのってのは
おかしな話だと思うがなあ >>475
メーカー問わずそういうのは調査が入るよ
誰が交換したかじゃなくてオイルの種類のね
そもそも誰が交換したかなんて話じゃないでしょｗ
何ぶっこんで意味不明なこと言ってん >>479
純正オイルが使われてるかが重要なんだよね？それはわかってる
ただね、スズキワールドでもエクスター使ってるところって少ないから、それって改造車なんじゃない？ >>478
その「改造車」の定義がね
「消耗品一つでも純正外を入れたら改造車、保証が効かなくて当然」これが当たり前ってことでいいんだよね？ 消費者目線とは逸脱したレスばかり並ぶってことはスズキのガイジ社員でも紛れ込んでんのかなこのスレは？
とりあえずスズキはボルト一本付けかえてスマホマウント付けたりメットロック付けても保証対象から外れ、
ETC付けたりタンクパッド付けたりキャリア付けたりタイヤ銘柄変えたりハロゲンを明るくしただけでも改造車扱いで保証しないんだろ？
そんなガイジメーカー誰が買うかよカスが 件の場合はメーカーが調査すらしてないから
｢改造に起因」したかどうかも不明で初めから不良品だった可能性を残す対応だし
マフラー交換が原因だとしてもその程度で壊れるような貧弱製品って事になる
こんな事が続けばパーツメーカーもスズキ用製品を作らなくなるし
ちょっとした改造すら駄目ならユーザーはどノーマルで良いバイクを買うようになるから
より一層スズキ車は売れなくなるな エンジンオイルは規格と粘度がメーカー指定
銘柄まで指定(推奨ではなく)しているのは国産4メーカーには無いはず
なんだかなぁ
バイクの取扱説明書を一度も読んだ事ないというか、バイク買って乗った事無いんじやない？ お前さ まあメーカーとしてはクレーマー気質の悪質な客が二度と自社製品を買わないのは大喜びすると思うよ スズキのバイクは買いません。
近寄ってこないでください。 >>484
だったら、規格に収まったオイルなら自前でオイル交換したって改造車にはならないってことでいいのかな？
一方でてあでブレーキキャリパーを純正でなくデイトナに替えてもらったり、エアクリエレメントを社外品に替えてもらった場合は改造車だろうか
ディーラーでヨシムラや忠男入れてもらった場合は当然改造車になるんだよね？
スズキがどこまで改造車とみなすのが一般的なのか、ちょっとわからないからしつこくなるが意見を聞かせて欲しい ｱｳｱｳｴｰ Sa23-GZYw
コイツマジで頭悪そうなのがウケるわ
後釣り宣言とかしないかなw 改造に起因する故障は保証外、気持ち的には改造しといて助けてくださいはねーだろってのがマジョリティなのに、1人のキチガイが見当違いの意見で突っ走ってるな >>488
>>490
すまない
交換したパーツが原因で起きた不具合が保証されないというのはわかるんだが、
「ディーラー作業であろうと、マフラーはじめバイクの部品を純正以外に交換した瞬間から『改造車』だからメーカー保証は一切効かない、それは当たり前」
というのはどうにもふに落ちないんだよね 低品質低性能ですぐ壊れる安いだけのバイクを一切手を加えず乗るのがスズキのバイクです。
もちろん消耗品は全て純正以外認めず、交換時期を過ぎたら保証外です。
ネットで少しでもケチつけるとスズキのガイジ社員が集団で言いくるめてくるので注意が必要です。 >>491
殆どのメーカーの契約書には起因する云々は入ってるし、一部にはディーラー整備以外認めない旨がある（正確には保安周期のリセットすればOK）
合意して購入している以上はその契約に縛られるのは当然だろ 1 メーカーは改造に起因する故障かどうかの調査をしないで決め付けた
2 何を保証対象外の改造とするかの基準
論点はコレだろ
なんで「改造に起因する故障」と決め付けてんだ？
改造を理由に調査拒否は良いとして、原因を決め付けたのは問題だろ
「改造車は調査は出来ないので故障原因は不明」ならセーフだったのに
スズキの対応は元々不良品だった可能性を残して
更にヨシムラの顔に泥を塗るような悪手だと思うけど 他のメーカーならそこまで調査してくれるもんなの？
カワサキ乗りだがそんな期待してないんだが >>494
繰り返しになるが、「改造に起因する不具合は保証外」、これはわかるし当然だと思う
だがその改造というのが「ディーラーでの作業であろうと純正でない部品、例えばヨシムラのマフラーを取り付けたら『改造車』である」
したがって「『改造車』となった瞬間からメーカー保証は一切効かない。例えその部品に起因しない不具合であろうと保証はされない。それが当然」
というのがふに落ちない ここの誰ともわからぬいち発言が正解ではない
暇ならメーカーに聞け
報告もよろしく >>497
いや、そこに引っかかるのあんただけだからね…？
ディーラーで受け付けない改造なんて公道の認可降りてない違法なやつだし
そんなもんを前提にするわけないじゃんっていう 居住地のディーラーに聞けは済む話しでは？
ここでネチネチ質問しても何も解決しないよ。
コミュ障でもあるまいし。 バイクだけじゃなく車でも社外品使ったら改造だし
保証効くかどうかで云々するならまだしも「改造じゃない」はモンスタークレーマーですわ… >>502
「改造じゃない」なんて言ってる奴いるか？ >>495
論点は>>417だろ？
1 メーカーは改造に起因する故障かどうかの調査をしないで決め付けた
調査しようにも社外品に交換されていて、劣化基準がないので判断しようがない、かつ契約によりその責務は免れている
2 何を保証対象外の改造とするかの基準
メーカーでは判断「しない」改造に起因する故障は対象外
ちなみにさ、純正部品ってなんであんなに高いんだと思う？
あと、社外品に係る原因調査するとしてその費用はどこから出ると思う？
この2つが分かればこんな的外れな「要するに」はしないだろーけど >>497でディーラーでの作業を強調してる辺りそこも食い下がりたいんじゃないの？
違うなら撤回するが そもそもマフラー変えたらバルブガイドが落ちるとかどんな因果関係だよw >>495
ヨシムラのHPを見てみたが「当社の製品を装着した車両は改造車となり、メーカー保証は受けられません」といった記述はない
おそらく政府認証マフラー装着だけで保証外になるという認識は無いと思う
だがスズキとしては「ヨシムラマフラー装着車は全て改造車であり保証はできない」という認識なら、その齟齬は結構な大問題じゃないか 自分が気にくわないから暴れると言う知恵遅れのｱｳｱｳｴｰ Sa23-GZYw 圧入だろうから温度変化とか固有振動の変化でわれたりか？
初期不良だとしても改造したら保証が切れるからしょうがない
保証が切れるの承知で改造するか保証が切れてから改造するもんだ >>507
ほら「改造車じゃない」って主張してますやん
スズキに限らず社外品のマフラー使ったら改造車というのはどこのメーカーも共通やろ…
そもそも個別の契約内容に言及する義務なんてヨシムラにはないし… >>507
バイクの取説には車の改造は保証の適用を除外されるとはっきり書かれてる
合法非合法は関係ない（非合法な改造はしない前提） >>504
「改造を理由に調査しない」「改造車だから保証外」ってのは問題ない
問題なのは「調査してないのに原因をマフラー交換」だとしたところ
「改造車なので調査しないし保証もしない、調査してないので原因は分からない」
これならセーフだった
理解できるか？ どこの部品だから関係ないとかそれこそ関係ないよな
改造したら保証しないと謳ってるからしないだけのこと
それが気に食わないというのは感情論
乞食根性でしかないな >>512
お前さん↓の主張はどうした？ゴールポスト動かしすぎなんだよ
>件の場合はメーカーが調査すらしてないから
>「改造に起因」したかどうかも不明で初めから不良品だった可能性を残す対応だし
>マフラー交換が原因だとしてもその程度で壊れるような貧弱製品って事になる
>こんな事が続けばパーツメーカーもスズキ用製品を作らなくなるし
>ちょっとした改造すら駄目ならユーザーはどノーマルで良いバイクを買うようになるから
>より一層スズキ車は売れなくなるな >>511
改造車の範囲がわからないんだよね
ここまでの主張では「部品一つでも取り替えたら改造車」というのが多い
なら、タイヤ交換を純正指定以外に交換したら改造車で保証は効かないし、オイルフィルター交換も改造車だろう
シート削ったり盛ったりも改造車だろうか？
それでメーカー保証は効かないのが当然なのだろうか… >>515
主張は何も変わってないけど何が言いたいんだ？このアホは >>518
なるほど、要するにスズキのアンチさんなのね
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