バイクの質問に全力で答えるスレ189
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ジェネレータの最大発生電圧は40v程度。
12vのバッテリーに13.5v流して(電流は大きいところから小さいところへ流れる)ヘッドライトやニュートラルランプ、始動時に消費した電圧を超える充電がされるかどうか。
あげてみりゃ分かるがされない。押し掛けして少しのアイドリングなんかウインカーとブレーキランプでぶっ飛ぶ。 鉛バッテリーは常に100%満充電の状態を保たないと劣化進むからね。
トリクル充電器も安くなったし買うべきだな。 今度クラッチ・ブレーキのレバーをドレスアップしてみたいんだけど
ワイヤーの先についてる円柱、コマとかいう部分
ここにはグリスを塗れとかぐぐったら書いてあったけど
塗るグリスはどんなやつがいいの?
アマゾンで適当なキーワードで検索するとでてくる
500円くらいのデイトナのバイク用グリスってやつでもいいのかな? 拘るならフッ素グリスが水に一番強いので最適ただし高いから節約するならカルシウムグリスかな?
軽量なバイクごときに大型トラックの足周りに使うモリブデンやグラファイト等の極圧性能は不要だと思う。
フッ素グリスなら一種類で全てOKなので色んなグリスをごちゃごちゃ揃えなくても良くて場所の節約になるし。 オススメのフッ素(テフロン)グリスはこれだよ。
アマゾンのリンク貼れないから写真で。
https://i.imgur.com/CNHlqb7.jpg >>973
グリス代わりに鉛筆の芯の粉でも良いんだぜ ホンダのvt250
キャブとインジェクションはやはりインジェクション買うべきでしょうか? そもそも中古がありえないわ
中古が悪いわけではなく、中古車業界が糞
関わるだけ損をする VTRのキャブ車なんて最終モデルでも13年前
いくら安くてもアチコチ直すのに金かかりそうだな。 自分で手を出したい人がキャブ車選ぶのがええんでないかな?
V型のエンジンなんか初心者が触れる範囲少ないからお店にお任せでしょ?なら年式的に新しく手間のかからないインジェクション選んだ方がよくね? キャブのメリットなんてボアアップした時に手持ちの工具で燃調合わせられるくらいじゃねw
実質メリット無いと思う >>979
VTRのことなら思い入れなければFIの高年式一択だわ
キャブは経年からすでに抜けてるだろうリアサスは在庫ないし積載に癖があるしキャブも前ユーザーの扱いによっては即オーバーホール
FIの弱点はキャブよりケツが痛くなりやすいこと位じゃないかね?
・・・と、VTR15年目からのアドバイス >>983
ロクにパーツも出ないような旧車になったときに、キャブなら流用効くけどFIは難しい、てのはあると思う
まあ、普通の人には関係ないけどな ケーヒンもミクニもキャブの消耗品は意地でも切らさないな キャブにコンバートまた逆も出来ると思うよ
フルコン入れてマップは純正のが解析できないと全部作らないといけないけど
お金と手間っていみじゃ割に合わないかもしれないから多くは経済寿命として解体されちゃうんだろうけど 単気筒のキャブなら触る気になるんだけとV型2気筒とか直列4気筒とかのキャブは触る気にならへん どう見たらvtの評判良くないと読めるんだよ
あと、vtとvtrの違いはわかってんのか?
https://bike-lineage.org/honda/vtr/vtr.html >>991
どう違うの?
そんなに大きく変わってないが >>991
説明まだ?待っているんだけど
君が言い出したんだが >>988
軽二輪以外ならわかるが、小型二輪では個人でガスレポ通すのは現実的には難しい、ていうか事実上不可能 >>995
EFIからキャブにするなら難しいがキャブからEFIやフルコンなら現実的だと思うよ このスレッドは1000を超えました。
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