バイクの質問に全力で答えるスレ189
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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定。
※前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ188
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1588288273/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured それは取り外せるインナーがついたままなのではないだろうか？ >>22
隙間を埋めるか荷掛ネットで抑えたりしてる。 >>23
ベンチレーションついてるジャケットもあるからなぁ
胸とか肩にジッパーついてないか？そこ開けないと暑いよ
まあベンチレーション全開のフルメッシュでも暑いもんは暑いがな バイクって皆さん何台持ってらっしゃいますか？
また、はじめてのバイクは中古でも大丈夫なのでしょうか？ >>17
ベルトやウェイトローラーは２万キロぐらいなら平気だろう．
私は毎年交換（だいたい１万キロ）で交換してたけど，たぶん無駄．
調子が悪くなる前兆は，加速が悪くなる，最高速度が下がる，変速がうまく行かない，ガクガクする．です． １９８５年のＳＲ４００
症状はブレーキを踏むとブレーキランプは点灯するがナンバー灯と兼用のリアランプはメインを
ポジションにしてもオンにしても点灯しない。
サービスマニュアルに従い色々点検した結果メインハーネスの何処かが断線している。
リアランプのコードの近くにあったウインカーリレーの配線が同じ色だったのでそこに接続した。
メインキーをオンにするだけでリアランプが点灯して、ブレーキランプ、メインライト、ウインカーなど
正常に作動する。
質問です。
本来この年代のＳＲはライト操作スイッチがポジションかオンの状態でリアランプが点灯するのではありませんか？
色が同じというだけで、かなり適当につないで作動するようになりましたが問題はありませんか？ ライトの切り替えスイッチ連動のはずだよ。
そのままでも問題は起こさないけど、車検的にはテールランプだけ単独で点灯だと不味いね。
右スイッチから直接テールに繋いでちゃんと連動するようにした方が良いと思う。 自分が信号待ちで先頭、信号待ちですり抜けして来たバイクを先に行かせますか？
停止位置は同じくらい。
丁度信号に引っ掛かって車はけたと思ったらすり抜けで大型のネイキッドがやってきた。
飛ばすのかなと思って先に出るの待ったらそうでもなく…。 >>28
自分が大丈夫だと思うなら大丈夫
駄目だと思うなら新車を選んでください 入校前につべ見てたら、何でも無いような所でバランス崩してコケてますね
200kg体験してないけど今更ながら怖くなってます
教習の途中で普通二輪MTから小型ATに変更する場合について
知ってたら教えてほしいです。
教官や受付の人には恥ずかしくて聞けません。
超弱気な質問ですがよろしくお願いします。
ホワイトベースさんの動画見て
低速に慣れる、半クラを使いまくる、
なるべくシートの前に座り、タンクを両膝で押さえる。など学習しました >>32
車検的にマズい？
車検でそんなとこ（スイッチ連動）なんか見ないだろ そんなやつがこのスレで質問に答える立場にいるかどうか…… 2014年式のＺＸ6Ｒに乗っています。
社外のマフラーを入れいて、バッフルを入れている状態と無しの状態でハンドルに伝わる微振動の量？
が違います。
バッフル無しの方が振動がかなりマシになります。
この現象について、バイク、マフラーの個体差、種類と自分の感じ方だけの話なのか、
何か理由があって振動の差が出るのか。
どう思われますか？ >>28
中古でもピンキリだからな
ちなみに俺の初めてのバイクは中古。
何度も押して帰ったわｗｗｗ
おかげでどんなバイクも直せるスキルを身に着けた。 バッフル入れる＝排気抵抗増える
だからそのせいじゃね？ >>39
エンジンは振動の発生源なので、そこが変更されたら振動の仕方が変わる。
他の車種でもマフラーやピストン回りを変えれば振動が変わるし、穴の開いた古いマフラーを溶接で修復しても、やはり振動が変わる。これは普通の事。
その振動の変化が特に不快や問題にならないなら良かったんだけど、
その車体とそのマフラー（バッフルあり）の組み合わせだと、ハンドルにモロに出ちゃってダメみたいだね。
バッフルの形状を変えてみるとか、ハンドル重量を重くするとか対策はいくつかあるけど、
最も確実でお金のかからない対策は、ノーマルに戻すこと。 前のスレで、エンジン周りが過熱すると息継ぎが酷いって質問したものですが、
昨日同調とって今日1日走りましたが、
息継ぎは3割ぐらいに減りました。
残り3割は様子見てみます。
しかし同調とったらアイドリングもシフトアップもシフトダウンも発進も全てが劇的に改善されて感動しました。 新しいホイールを買ったので、タイヤを自分で組んでみようと思うのですが
バランス取りってしないとまずいでしょうか？
大型バイクですがクルーザーなのでそれほどスピードは出しません >>45
微振動が発生して車体のベアリング等の寿命が縮むでしょうね
大型クルーザーとのことですが普通に考えたらタイヤが大きいほど影響が大きいと思います 震度ごときでホイールベアリングにダメージなんてないよ
サイドカー付けたりしたら一発だけど
それでも10万キロ持つのが１万キロで終わってしまうとかそんなレベル
どうせ2〜3千キロも乗れば飽きてしまうんだろ
気にすんな ありがとうございます
組んで走ってみて振動が出たら考えたらいいですかね
持ち込みでバランスだけ取ってくれる店ってあります？ バイクのタイヤなんかバランスなど無視していいよ
一応軽点合わせるくらいでいいよ >>41 >>43
回答ありがとうございます。
バッフルやサイレンサー自体の変更、ノーマルに戻すことも考えていろいろ試してみます。 https://i.imgur.com/YVuL5NU.jpg
わかりづらいんですが、このバイクの車種を
教えて下さい。
グラストラッカーですか？ ウインカーステーの形状はTWに見える。
しかしこんな写真では判らないよ。 いやほんと初歩的な質問で申し訳ないけど
足廻りいじるのって基本どっちからなんだろ？
両方いっぺんに帰るのがセオリーなんだろうけど？
ちなみに乗ってるバイクはR25
今はリアはプリロードを柔らかくしてる
フロントの沈み込みが大きいのでOH兼ねて変えようと思うんだけど予算的に厳しいから
どっちか先にと思ってるんだけど宜しく なんやろ?
エンジン下にフレームがあって、フロントフォークが車軸から下にあんまり出てない。
アッパーブラケットはボルト1本、アンダーは2本。
片ハブのドラムブレーキに見えるし、スロットルは1本引き。
メインスイッチは右にオフセットしてて、メーターケーブルは左から出てる。 意地んなって探してしもた。
XL230じゃ無いかな? アドレスV50のリコール、カーボン噛み対策でコンピューター替えらしいけど
交換したら燃費悪くなる可能性あるかな？ 大幅に悪くなったと書いてる人いた。
ただ、その人ちょっと変だったから信用度がいまいち。 >>57
明確に不満がある方から弄ればいいかと。
リア換えたらまたフロント変えたくなるかもだけど、同時に換えてもまた換えたくなるときゃなる。
自分の好みとかがハッキリ分らないなら色々試してみるしかない。 >>57
基本的には一度に複数の場所をいじらないのがセオリー
何がどうなって変化したのか分からなくなるから
今いちばん気に入らないところをいじるのだ >>32
大変参考になりました。
車種、年代によっては常時点灯もありますがスイッチがある以上切り替えられるようにします。
ありがとうございました。 >>61
>>62
回答 アドバイス あざーす
まずは不満だらけのフロントからやってみようと思う >>64 根本的に間違ってるよ
まずは前後のサスをオーバーホールしてもらって新品状態にする。
それで乗って不満が出た所から弄る
今現在がオーバーホール兼ねてと言うくらいなら結構ヘタってるんじゃないの？
ヘタっている所から基準に改造してもグダグダになるだけで良いことないよ
まず正しい基準を作りな >>70
複数台持ちの人は車検を取っても２年で１０００ｋｍとかザラ。 >>57
むかしは圧倒的にリアだったね、昔から小型車種はリアだけ調整できるの多くて
リアが社外品も多く出てたし
改造してパワー出したら試したい、それ感じるにはリアが一番手っ取り早いからね
いくらパワー出してもリアが支えないと台無しだからね
R25もフロント調整できないんだね、だったら61、62の通りぜんぜんフロントだけで有りだよ
それにも一つは今はリアがほとんどリンクサスでしょ、リンクてのは2段モーションのように前後調整の意味を無くすような性質を持ってる
それを狙いでメーカーも敢えて市販はリアがすかすかくらいストロークが長いしね、（自分はこの考え方が嫌い）
ユニットの性質がそのまま伝わる昔と違ってリンクでも性質が変わる今は特に同時にとは拘る必要はないと思う
特に体が軽い日本人はこの影響を受ける
でもフロントが沈み込む、と言ってる人の多くはブレーキのノーズダイブのことでしょ？
リアが緩くしてるからどっちも取れるけど多分体重か体は大きい方でしょ？
まずほんと62が言うようにフロントだけ変えてみてその違いを感じるのも知るいい機会だよ
だけどもしノーズダイブなら替えてあまりこれに拘らないこと、運転でもこれは変わってくるしこれを言っただけでどんなライディングしてるか分かるほどだからね
あとこの小さい排気量は体重の受けつけるレンジが狭い、ある程度は軽くても重くても仕方ない
リアも少し硬めにしないと只ダイブの原因だけじゃなくパワー掛けた時の鈍さからもフロントに不満感じて
象徴となるダイブが気になるなんてのもあるよ、変えてみてダイブだけじゃなくホントにどこに不満があるのか考えてみる切っ掛けにしないと
それにはツーリングだけじゃなくある程度パワーかけて進路変更とか試してみないとね 猫がバイクカバーの下から潜り込んでシートに登りやがって毛だらけ
猫避け対策教えて下さいな yahoo知恵袋で猫駆除方法について書くとキチガイに粘着される >>77
シートカバーの地面側にヒモを増設して、カバーしたらヒモを複数箇所で留める。これで完璧！今度からはシートカバーによじ登って昼寝するから安心。 BEETのマフラー(ボルトオン)がオークションで安くて気になってるんですけどBEET製品ってヤンキーの人達が好むのですか？
同じ人種と思われたく無いですし、そういった人種の人に目をつけられたくないので質問させて下さい。宜しくお願いします。 車種によるしビートはマフラーよりエンジンカバーとかサイドカバーでは？
それより車種だね。 原付のオイル交換、店だと2000円でちょっと遠いから自分でやろうかと思ってるんだけど
1リッター1500円くらい？ それを3分の2使うから1回1000円分だね。
あとは廃油だけど近所のGSで引き取ってくれるの？ BEETのアルフィンカバーは旧車會のお約束みたいなアイテムだな BEETは各種バイクパーツ製造・販売の老舗でレースにも古くから参戦
マフラーはワークスに迄採用されたりしてるのに
あのカバーのせいで珍走御用達のイメージが強いな、RPMもそうだけど >>87
原チャリスクーター用なら、4L1200円くらいの四輪用安オイルで十分では
まあ4Lあっても困るかもしれんが
廃油は2りんかんや自動車量販店で引き取ってくれたり（ただし自社購入かどうか聞かれるらしい）
GSでも引き取ってくれる場合があったり（直接聞いてみて）
自治体によっては、オイルパックンにしみこませて燃えるゴミに出せたりする いろいろしなきゃならんと1000円けちる価値ねーな。。 >>90
安オイル使って前の原付1万kmで壊れたから安いのは使わない。
オイル処理パックは送料込みで500円くらいだね。2りんかん近くにないからAmazon。
4.5リッター入るのって何回も使えるのかな？ それとも1回のみ？ 自分で弄るのは、コスト削減にはならないよ。
全く工具類を持って無いなら工具から買わないと行けないし。
タイヤ交換が必要な工具、道具多くて投資を回収仕切れない。
工夫してコンプレッサーやビード落とし等の道具買わずにやる方法が有るとか主張する人も居るけど、手間は掛かるからね。 >>67
カスタム車ってやっぱかっこいいんだな
>>74-75
やっぱそうだよねぇ
一台でもそんなに乗らないのに複数なんてもっとだよね
通勤にも使ってないからあんま走らせないのも車体に悪いのかなって思って >>96
自治体次第だから
てか、ペットボトルに入れてる時点で資源ゴミが混ざってるだろ >>77
前の犬が死んだら猫が来るようになった．
新しい犬を飼うと猫は来なくなった．
このことから，犬を飼うと良いと思います． >>78
この間ボス猫が足つぼマッサージしてたよ
やっぱ踏むと痛いのかウニャウニャ鳴いてた 男なら自分のおしっこ撒いておけば猫はビビって来なくなるよ
もしそれでも構わず来るようならホルモンレベルで猫未満のゴミハゲ グーバイクで気になる車両(ホーネット900)を見つけました
走行距離13800キロで前輪の溝山3分てのは妥当なんでしょうか？ >>105
もし走行距離とタイヤの溝山の残りを比べて妥当でないのならひょっとしたらメーター巻いてるのではないかと思って質問させていただきました >>104
言わずもがなだと思うが
骨900が初期型だとするなら、もう17年前のバイク
13000キロしか走ってないわけがない メーター巻いてますか、マジすか・・・
似たような走行距離のホーネットも巻いてると考えたほうがよさそうですね >>111
それ以前に、たっかいお金出してでも乗る憧れとかないなら
3年未満1万キロ未満を、基準に選んだほうがいいよ
古い車両はあれもこれも壊れるよ もう手に入らない絶版車なんでかなりほしいと思ってましたが、バイク初心者には難しそうですね
ありがとうございました 巻いてたら距離不明になる
車検証にもオークションでも履歴が残るから
旧車に片足突っ込んでるバイクの場合とりあえずエンジンとか壊れたらメッチャカネがかかるとこの調子をみて遠巻きに見て歪みがないか見て後はギャンブルだなｗ
キャブのダイアフラムとか部品出るのか？とかホース類は遅かれ早かれ全交換だし半分レストアするくらいの気持ちじゃないと維持できないよ タイヤなんて銘柄によって寿命が全然違うよ
5千km持たないタイヤもあれぼ2万km持つタイヤもある 骨９００はインジェクションなのに、キャブのダイヤフラム…？
＞5千km持たないタイヤもあれぼ2万km持つタイヤもある
どのみち20年弱前のタイヤなんて10部山でもゴミだろｗ >>104 3000km毎に交換してすでに4回交換して残り3割 大体あってるな
つまり参考にならない オイル処理パックって、容量に達するまでは何回も使えるの？達するまで数年かかるが。 >>118
なんかいもつかうなら、廃油を缶にいれといてまとめて捨てるな俺なら >>118
一回でほぼいっぱいになるんじゃね？
少なくても2Lくらい抜けるだろ
処理パックの容量にもよるけど3Lパックなら1回で終わり 廃油は2ストの原付の燃料に混合して燃やし尽くせ
春に残った灯油は車の燃料に混ぜて消化するけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
