【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・15
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Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱいお。
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お。 \(^o^)/
前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1585184768/ だから土地代が高過ぎるからバイクも高くなってるつう話だから
土地なんか国有地にしてしまえいったんだよ
政治の話なんかしてねえだろw そうすりゃよ、がめつい地主なんかいねえから自由に国が使える
そりゃ中国みたいな糞野郎が政府やってりゃ土地使ってるやつはたまったもんじゃないけど
日本はある程度良識がある
いくら土地を国の物にしたからって無慈悲なことはしないだろう 立ち退きになっても日本の場合はいろいろ面倒見てくれる
それは土地が国の物になっても同じだろう日本人は良識あるから >>706
貧乏人ほど、頭の悪い奴ほど、悪い事は全て国のせいにしたがるよな
そして、本人は大して努力しない
会社のせいにしたがる奴も多いか 家電製品なんかも日本で組立ててるのに、国内の店より船賃掛けたアメリカて買う方が安い始末だからな。
土地の値段が上がるのも都市部に極端に集める構造だからね。 >>708
中国は土地は全て国有地
なのに世界有数の不動産王がいる
つまり土地が国有だろうが建物の賃料なんかは、
人口が密集してたら高くなるから日本と一緒
それよりも現在民有地を国有地にする方が無慈悲すぎるだろ
買取なんて出来るわけないし 国のせいになんかしてねえだろ
俺は糞地主のせいにしとるだろ
バカほど他人の話がわからないwwwww
もう会話するのやめた
だってお前バカだからwwwww >>713
その糞地主ってのも、
国にバカ高い固定資産税を支払わないといけないから、
地代をもらわないと合わないんだよ 結局重税国家で官僚が悪いと言う事だな。
年式古くなると重加算税掛かるし。
海外だと古くなれば税金軽くまたは無くなるのでいつまでも大事に乗るが、日本は新車に買い換えてメーカーと国を儲けさせろ国民ども!ってモロ見えだもんな。 まあ重税国家というか…
結局人件費をどっから稼ぐか、って事で、
物価も家賃も高くなるから、
安いバイクが欲しければバイクも安けりゃ賃金も安い外国に行け、
って話になるけど、
>>715の最後に関しては自動車業界が産業として強いから、
消費して経済回せ!となってはいるな あと他スレでもあったが、
日本は賃金は20年ぐらい前から変わってないのに、
車の値段は上がってる謎の国ってのがあったな
結局中流ってのが減ってきて、
富裕層と貧困層の差が開きつつあるって事か
軽自動車でさえちょっといいグレードになったら200万オーバー、
カローラが200万以上するからなあ 国のせい、地主のせい、他人のせいにしてるのに自覚が全く無い
滑稽で憐れだな は、別に俺がバイクを高くしたわけでもない
外国に比べ日本は高いが、誰が高くしたんだてことよ >>706
法律言うヤツほど守らない論理と似たようなモンだよね。 バイクに関しては80年代の無茶苦茶世代が悪だろ。バイクは不良、ダメな物ってなったし。90年以降CMすら自主規制だろ?そりゃ売れなくなるから供給の値段は上がるよな。さらに環境対策とかメーカーにとって厳しい枷もあるし。
あとはバイク屋のシステムかな。四輪みたいにディーラーにしたら良かった。
こんな小さな国なのに4大メーカーがあって四輪も世界企業がいっぱいあるのに悲しい。 90年以降CM自主規制って原付きの話?
80年代も原付きより大きいバイクのTVCMは自主規制だったぞ 滑稽自覚君に聞いてみろよ
努力して頑張って高いバイクも買えるエキスパートだから
貧乏人にはCM自粛のことなんかわからねえ難しすぎて
では努力して頑張って金持ちになった滑稽自覚さんお願いしますw 貧乏人は滑稽で自覚が足りないから難しい事はわからない
でも金持ちはなんでも知ってるらしい
凄い努力したみたいだからw バイク屋も急激にディーラー化して、
個人のバイク屋は新車を売れなくなってきてる
それが良いのか悪いのかは…
どうなんだろうね このスレにしたらレス進行がすごく早いと思ったら変なのが沸いてたんだな バイクが買えないのは馬鹿で滑稽で自覚が足りんとよ
外国より数倍高い日本のバイクがw 悔しくて悔しくて反撃したいのは分かった
そして国語が弱いんだね まだ手が届く内に角Zあたりを買っておけば利回りが素晴らしいことなりそうだ。今年中に買っておこう。 投資目的ならGPZ900RかHONDA X4あたりが狙い目だと思う 忠告ありがとう。
でもおれは純粋にMk2やZ1Rを運転したいってのもあるので。 >>652
NSR250
ttps://i.imgur.com/3RsuVRb.jpg >>728
いや、目クソと鼻クソの罵り合いなだけ。 >>733
Z1やZ2のような丸Zは好きじゃないけど、Z1-Rだけは別格。
Mk-iiはゴツくて好きじゃない。
元々、FXがキライだからかも知れないけど。 >>731
その利回りを確保するために、
環境のいい置く場所を確保しないといけないんだぜ?
納屋に適当に放っておくんだったら、
レストアするだけで利回りふっとぶんだぜ? 田舎で土地広いと家建て替えるじゃなく、隣に建てる。とかあるんだよな。
昭和初期の家屋がそのまま残ってて軽く弄って物置みたくしてそこにバイク置いてる人結構知ってる。
相当数置けるんだが、バイクや車の保管場所で最適なのは居住空間らしく羨ましい限りだ 実家に車庫と工具一式あるから平気さ。
後は適度に運転してたまに整備すれば良い。 最近、小屋建てた。
https://i.imgur.com/vog6oCE.jpg
コンパネの向こうにもう一台。外に一台出してた。 おおmachじゃないか!かっこいい!
自分で建てるとか凄いな 尊敬する。 >>744
車検が切れたから少し寝せる。
ウチは2stしかない 2stいいねえ。おれはRZ250乗ってたよ
自分には2stは向かなかったのでフォーワンに乗り換えた
美しかったが遅くて小さくて物足りないから手放すけど。 旧車ってバイクでも車でも最後には如何に当時の純正部品を使っているか
になるんだよな
俺なんか貧乏だから中国製のバッテリーを使ってるがw オレは拘らないというか、旧車でも快適に乗りたいから社外パーツとか躊躇なく使う 飾るマニアとは違ってこっちは乗ってナンボなので色々対策された後期モデルに社外部品でカスタムしつつレストアして調子良く乗れる事を主眼に仕上げる。
ツーリング先でも後期モデルだから、あぁと言う感じで面倒な連中の講釈聞かなくて済むしな。 >>748
↑
自分で整備しない奴の典型
古いバイクや車はゴム部品から劣化してくからな
そんな部品ひたすら交換してるから
当時モノなんてクソ喰らえ
デッドストックでもゴム類はカチカチ
電気系統も経年劣化でダメになるから
現代品質の物の方が安定する
お前わかってねえなw シールやブッシュ類は現在の材質でのリプロ品が良い。
後はワイヤーハーネス。
シリコン被膜のヤツが柔軟性があってよいね。
レギュレーターやレクチは3rdパーティー製のでも十分使えるヤツがある。
各々の個体の電気特性に合わせて汎用品をチョイスすると良いですね。
しかも、デジタルのレギュレーターレクチなんかだと軽量化にもなる。
CDIとかは回路図を技術屋に見せてワンオフとか。
電気だけは通電すれば劣化は進むから当時モノとかNOSとかでもちょっと怖い。 だよね
電装系は積極的に今の世代のものに取り替えてる
なんならジェネレーターから
点火系はウオタニとか入れると快適だしタコメーターも電気式にする事が容易になる
電球類もLEDにしたら明るくて快適 しかし6V車両を12V化してLEDにするとバシッと光るし光が白いから違和感出まくりになるな。
まあ安全面で仕方ないとは思うがテールランプだけは電球色にしてナンバーを真っ白に照らさないようにしたよ。 >>764
最終型のGFって45馬力だった記憶あるけどFW系の2バルブエンジンで果たしてそこまで出たのか? 基本的に2バルブより4バルブの方が吸入量が増える。すなわち高出力化しやすい。
FW系の2バルブ最初36馬力だった。それを45馬力まで上げるにはバルブ面積大きくしてカムも変えたりしなければいけないと思うけどそこまでやったのかな? そう言えばカワサキにはポート手仕上げでラインでパートのおばちゃんが紙ヤスリでシコシコ磨いたバイク有ったな。 4バルブは軽量化でき速い回転ができるだけ
こういうのは弾みで馬力が出るわけだから
本当に力があるわけじゃない
綱を静止状態から引っ張るんじゃなく走って来てハット綱を掴んで引っ張るのと同じ
一瞬の力
その点2バルブは正真正銘の馬力 チューニングとは、如何に空気をシリンダー内に詰め込むかだ
ポップ吉村 2バルブと4バルブ同じ馬力の場合2バルブが力がある速い 旧車らしいフィーリングは2バルブだね。
4バルブだとスムーズに回り過ぎて鼓動感を感じ無い。
OHVだと尚の事鼓動感増えるね。 >>775
GSX-R250よりGF250の方が速かったのか・・ >>777
ああポテンシャルは70%も出してない
かたやRは95%出してる 2バルブ4バルブとかOHVとかの特性じゃなく味付けの問題だろ
OHV<SOHC<2バルブDOHC<4バルブDOHCの順に高回転化が可能になるが、4バルブDOHCで中低速重視のエンジンを作ったところで無駄にコストがかかるだけだろ 4バルブはシャワー
2バルブはストレート
もうおかわりだろう
2バルブが強いって バルブガイド打ち直したり
バルブ擦り合わしたりバルブクリアランス調整したり
めちゃくちゃ大変だから
そんなもん
少ないほうがいいんだよ
クソが >>781
排ガス規制が厳しくなってきた頃の4気筒4バルブは中低速重視とかでつまらんエンジンになっていったぜ
今でも高い値段で売ってるけどな >>789
トップモデルのエンジンを流用してネイキッドとか国内向けに仕立てた奴は大抵そんな感じだよ 吸入量の増大と高回転時のバルブスピードの確実さで4バルブの方が優れている バルブを軽く出来るからな
プロダクションレースでSRは2バルブと4バルブでクラスが分かれていたからな 性能差は歴然
力があるってのは多分に感覚的な事でバルブ数よりボア ストローク比やフライホイールの質量の違い等が原因 >>783
4バルブと同じバルブサイズサイズで2バルブにしたら・・・お分かりだろう >>790
ネイキッドなんだから、低中速重視になるのは当たり前だと思うが?
買う側も、そう言う「低回転からトルクが太いぜ〜」
ってのを期待してる人が多いだろうし 俺みたいな素人でもOHCとDOHCの吹き上がりの違いは判ったけれど
2バルブと4バルブの違いは感じなかった 乗り手の気持ちの問題だな
ムダだと思ったのは2プラグ 4気筒車でプラグ8本は・・ SRX-6とSR500両方持ってた事有るけど、速いのは6の方だが乗ってる時の体感的なフィーリングでは500の方が力強く加速が良い感じするね。
友人に乗ってもらい競争すると圧倒的に6の方が速いし実際にスムーズでシングルのネガをあまり感じない。
しかし生き残ったのはSRの方で走り云々よりネガ要素も含めたシングルらしさが選ばれたんだろうな。 SRが残ったのは乗り味より単純な見た目じゃない?SRカスタムが流行ったこともあるか。あとは歴史的価値。今見るとSRXもネオクラシカルで悪くないけど当時ダサすぎてダサいって言われてたわ。 >>799
ジャメリカンブーム時とはいえ400のままスケールダウンで出せばよかったのに。
でもそうなると400は消えて結果SRが現代まで生産されることもなかったかもしれないから結果いい生贄になったんだよなSR250 >>796それは俺も感じた
SRX-6は大排気量シングルの割には味気ないエンジンだったな
同じような排気量でDOHC4バルブのKL600Rはパルス感があって体感加速も強烈だった
結局エンジン形式よりもクランク廻りとピストン、コンロッド、動弁系とのバランスが重要な稀ガス SR250のライバルGN250はVoltyに転生し、後々グラトラになって生き残ったのになぁ SRとGN、どっちもオフ車からの流用で息の長い素晴らしいエンジンだな。その辺鈴木は上手いと思う。ただ残念なことにデザインがダサい。GNも海外生産に移ったとはいえ80年代初頭からずっと生産されてきてるもんな。
125のGNなんて当時農家のじじーが青カゴ付けて運転してるのみたくらいで乗ってるやつ見たことなかったのに最近ちらほら見かけるのはやはり安さか。 Sr250って
確かアメリカンだよな
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