(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 107(＼◇／)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 106(＼◇／)
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1573115528/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
※スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured CBRが新型になった今ジスペケって全リッターSSで1番パワーないよな
ストック状態だと後輪160にも届かないことある フルノーマルで後輪200馬力コンスタントに超えてくるのは
V4R
新型S1000RR
RSV4 1100 Factoryだな
RSV4 1100は1000ccオーバーしちゃってるからフェアじゃないけど >>8
俺が集めに集めまくったL7以降のパワーチェックデータによると158～160代が数台いた
170～180が1番多いかな、180～185もいるが結構数が減る
190以上はセッティングなしだと不可能 国産のフルノーマルだと
CBR1000RR-R
YZF-R1
ZX-10RR
GSX-R1000R
の順番かな
新型CBRはデータが少な過ぎてまだなんとも言えないが
R1は180代後半が結構出る
10Rとジスペケはかなりいい勝負だけど10Rは160代出てるのは見たことない最低でも171とか 触媒が溶けて詰まったL7は150馬力になるらしいな。 でも丸山さんのSS加速対決(0-1000m)では
GSX>R1M>10R>CBR だったのにねー 海外でやった日本車対決でも全く同じシャシダイでGSX-R1000Rが1番馬力が出てなかった
まぁCBRはまだRが少ない方の型だったから流石にそれには勝ってたけど
ただ>>13の言うとおり加速対決になるとぶっちぎりで1位だった中低速の強さがヤバいみたい
あとGSX-R1000Rの150馬力台はアメリカ仕様のデチューン版だったわすまん 後軸出力なんて目安程度にしかなんないんだから馬力出てるとか言うのは愚の骨頂 k4にl3のスリップオンは流石にポン付けは厳しいですよね？ パニガーレV4って1100ccのくせに糞だな。
サーキット走らせたらアプリリア最強か。 >>15
だよなぁ。街乗り考えたらむやみにカタログスペックで２００オーバーにしてもな～ >>16は後輪じゃなくてクランク馬力な
やっぱり単純にパワーだと旧型のCBRにしか勝てないな
>>21
V4Rは1000ccで220馬力以上あるぞ BMWは数値良いけど品質がな
燃料系付いてて下から上まで綺麗に使えて足付きが良くてポジションも大してキツくなくてコンパクトで
って考えるとGSXR一択なんだがなんでL2のデザインを踏襲しなかったのかねぇ そもそも一眼式って言うのがエアフローが悪いからなぁ
どうしてもラムエアダクトをまっすぐに配置できない
デザインは良いけど性能上げるのには邪魔になる
だからR1もダクトがど真ん中になったし、新型CBRも真ん中配置
デザインにもこだわる一部のイタリア車と三眼がアイデンティティのRSV4、1眼がアイデンティティのジスペケはまだ左右のツイン吸気だけど
たぶんスズキ的にはジスペケの特徴でもある1眼は残したのかな、急に顔変えるとユーザー側もうるさいし
日産かどっかの人が言ってたな
伝統は素晴らしいけど、時として進歩を止めてしまうって >>25
GSX-Rのアイデンティティは元々２眼でしょ？ >>28
そうだな確かにGSX-Rシリーズで言うと最初ずっと2眼だった
ただ2眼だったのは750と1100のラインだけ
GSX-R1000は誕生から現行までずっと1眼
元々は750の1眼からとってるんだけどね >>30
初代のk1は2000年の750を1000にしたもの
2眼モチーフだけどヘッドライトは1ユニット構造
一つ目って言った方が良かったな
まあ中身の話をしてるなら厳密に言えば2眼
それを言うと他のR1000も縦2眼だからな フレームの真ん中に穴開けるのは重量増にならないのかね >>33
逆にフレームを構造材としたエア取り入れ口が出来るんで軽くて丈夫になる >>39
> 俺たちはボトムズ乗りだったか
今頃気づいたか 赤肩だな GSX-Rはどうしても「公道」の要素を捨てきれない部分があるからなぁ。
昔から他のSSと比べて低めのシートと楽なポジション、中低速が強い特性でツーリング向けなんて言われていたし。
他社の最新SSは既に完全にサーキット用と割り切っていて、公道の要素は切り捨ててるんだけど、スズキはどうしてもこういった割り切れない部分がある。 ボア×ストロークの余裕がまだまだ残ってるから
そこでパワー面は解決できそうだな
公道はある程度捨てることになるけど しかし、300万近い価格で売られてるSSが多い中、200万ちょっと、実売価格だと200万を切る価格でこの性能のバイクが買えるのは結構凄いと思うけどな。 だな。ユーザーに優しいというか。まぁ価格なりなとこはあるけど各社ハイパーインフレスペックでコストかけたモン勝ちみたいに競っちゃってるしねー。腐ってもGSXだよ SSで底辺と言われるならば、・・・
SSタイプで1番だと思えばいいんじゃね
ちなみに、リンスとイアンノーネの動画
1日で閲覧数100増えてた まぁどうしてもSSは最新後発が最強になるからなあ
L7が出た時はそりゃ持ち上げられたもんよ202馬力って当時の国産じゃ最強レベルだし
毎回いたちごっこ、これからはどんどん値段も上がっていくだろうしL7のときですらスズキなのに乗り出し200万切らなかったって丸山さんも驚いてたくらいだから
各社の中では安いんだろうけど値段自体は上がっていくんだろうなぁ 新車のK7に最新のエンジンにトラコンとABS付いた値段と思えば安い。 RRRのギア比とんでもねーな。
理論上6速360とかどんだけロングだよ。
対しR1000の実戦向きよ。 オンボード映像で6速入れたら回転数が上がらなかったのはそのためか いや、正確には微妙に上がっているんだけどパワーが足りなくて空気抵抗に負けている感じ
レースキット組んでようやく生きるギア比なのかも ダンロップの技術窓口に聞いたら、本来5.5リム用のタイヤだけど
6.0リムでセッティング出る人もいるから推奨はしないが禁止もしないってさ。 >>60
ありがとう
D213だと推奨サイズは200/60かぁ
190/55がマイナーサイズなんだろうけど、スパコルSC2にはあってSC1には無いとか意図が判んないわ V2の頃に聞いた話だとケース剛性が低いからSC2の方が素人向けって聞いた（要約）
なんでラインナップが違うんじゃないかな？ 185/55にしたら脚付き悪くなったから、ちょっと後悔ｗ いやスリックのサイズじゃないか？
たしか195なんちゃらはあった気がするw ブリは製造誤差大きいから嫌なんだよ。
ロット単位で酷い時300gも違ったし。 >>72
> 別にいいよ。そんくらい
ブレーキローターの重さで1枚100ｇ変わるとハンドリングめっちゃ変わる
200gでさえそうなのだから300gなんてサスセット変更レベルだぞ >>73はそんなに速いんか
なら気にする必要があるな GSXRをはじめて見た時マフラーでかっ！って思ったんだけど
最近はこんなもんなの？
あんまりバイク詳しくないけど大型取得記念にこれ検討中なんだわ 10年落ちても半額でしょ？
かなり相場は強気だけどな >>79
燃料計と双方向シフターとイージースタートシステムは便利よ >>85
国内でタマが余っても輸出で捌けるんである程度安くなると
そういうバイクは市場に出回らなくなるのよね L7のエキパイ全体に赤錆が出てきたので磨こうと思うのですが素材はステンレスですか？
ヨシムラステンマジックで落ちますかね？ >>89
> 三年落ちで買取半額ｗ
木馬の人によると中古で売る売値の6割が買取値段らしい
つまりは年式落ち売れ残り新車で160万だと中古で140ぐらい行くだろうからそこから6割だと84万にしかならん
17年当時正規価格で買った人のバイクは半額以下だ リアフェンダーないのが1番意味不明
なぜ取り付け穴すらないのか オダックスのインナーフェンダー付けてるけど泥除け効果ほとんど無いのでコレつけたい
ヒールガード裏もまるっと塞いでくれるから良さそうだけどちょっと高いね
https://www.webike.net/sd/24143845/ 相談いいですか？
いまZX-10R(2016～)かGSX-R1000R(2017～)で迷っています。
用途はなんちゃってサーキット走行3割、ツーリング6割、街乗り1割ぐらいを想定しています。
正直、最初は10R目指して貯金してましたが、価格の面でR1000調べてたらだんだん魅力的に感じてきました。当初はジオン水泳部みたいなライト周りに抵抗がありましたが今ではカスタムプランまで妄想しています。
オーナーの皆様からメリット、デメリット含めR1000の魅力を教えて頂けませんでしょうか。 >>96
L8R国内乗りだけど、今年の10R国内と比べるとと価格くらいしかいいところないんじゃないかな？
10Rはマスタシリンダもブレンボだし。
R1000Rのメリットって、強いて言うならETC標準装備くらいか？
メーカーにこだわりがないならカラーリングなんかの好みでいいと思う。 >>96
正規R1000Rの新古車みたいのが160万で出てる。これ一択だな。
店にGO！ >>96
維持費、価格対装備で国内R、L7無印ともに安く済みます。
が、自分が本当に欲しい物を買うべきかと。
カスタムは構いませんが下取り価格には繋がらないで(^^;)
価格だけで選ぶならL7無印が破格値で在庫が残っています。
トラコンとABSは付いているので遊ぶなら維持費に回せますよ。 >>96
燃料計欲しいならGSX
カスタムパーツの豊富さならZX サーキット用に10R
ツーリングにR1000で解決
サーキットやってるなら10Rの方が欲しくなりそうだが 各社のフラッグシップSSの中でもGSX-R1000は格下に見られてるの悔しいよな >>104
細かいとこでケチってるからしょうがない。 >>96
サーキットでそこそこのタイム出るなら10R
ギリ膝が擦れるってレベルなら好きな方
>>104
実際格下なんだよ足回りとか… 10Rは新型登場の噂ある
暫く最新のR1000が安心 性能は極一部除いて持て余してるだろうし、ともかく見た目なんとかしてほしいな。
好きな人もいるだろうけど他メーカーと比べて明らかにデザインが手抜き。
個人的には長くて薄いテール復活して欲しい テールはMotoGPと同じにしてくれれば良いんじゃないの？
ちなみにR1000でもサーキットの直線は遅くないよ。十分速い。 エンジンが個性的なのはGSX-Rで他メーカーはモーターっぽいです スーパーストッククラスで総合優勝するくらいだし素性はいいと思うけどな >>110
モーターと言えばGSX系統だけやたらと中回転からチュウィーーーンって鳴るよね
何の音か知らないけどかっこいいよね >>108
デザインに関しては10Rも手抜きで、前型の外装ベースを9年間使っているが故に未だにでかいバーグラフメーター、ハロゲン球だったりする。
まぁ、200万ちょっとのSSでは凝った作りをするのは難しいということなんだろうな。
ヤマハのR1とかドカのパニガーレV4などはやはり相応のコストが掛かっているのか、シュッとしていて格好いいね。 カワサキって無駄にデカく作りたがるな
デカく作ればSUGOMIとか思ってるんじゃないだろうか
あれが嫌で10Rには行かなかった カワサキのカウル全般に思うことだけど、顔つきがキツくて好きになれない。 レスありがとうございます、R1000R検討中の者です。返信が遅くなってしまいました。
10Rモデルチェンジ近いみたいですね。気にはなりますが、マシンの限界まで使い切る事はないのでスペックは重視していません。
デザインについては10R>R1000なのはありますがR1000はここもうちょっとこうしたらカッコよくなるんじゃないか？っていう余白が残されてるところに心が惹かれます。逆にCBR/YZFは完成されすぎていてつまんないです。
車両の情報もありがとうございます。
L7R 150万辺りで探してみます！ ちょっと足りないって感覚はすごく分かる
下手に最初から色々付いてるとカスタムの幅狭くてオリジナリティ出せないしなぁ
微妙にズレるけどL7以降全部LEDになっていろいろ試してHIDとかLEDバルブに変えてた頃と比べてそれはそれで楽しかったなぁと思う RSV4も10Rもデザインに変化が無いという意味なら手抜きかもしれないがあれはあれで完成してる感がある 見た目変わったふうじゃないのに変わってんだよな、10R 見た目変わったふうじゃないのに変わってんだよな、RSV4も 見た目変わったふうじゃないのに変わってんだよな、R1000も。
ECUプログラムとか年式毎に違うからな、マジで。 松戸の常盤平辺りいつも通勤で走ってる黒いR1000はここの奴か？ >>117
でかいのがいいんじゃないのか？カワサキは。
忍者２５０がメインとか、時代も変わったな～ｗ
ちな１０Rは小さいと思うぞ >>125
2020年式のmotpgpカラー出ると聞いてワクワクしていたけどなんかビミョー
R125の方はカッコいいのに何が違うんだ？
フロント周りがカウル分割ラインに合わせすぎて青色が多すぎるのか？ >>130
青が多い分、のっぺりして見える感じがするね。
L8とL9の青に黒を取り入れた配色と白黄の派手なラインはこのバイクの、のっぺり感を消したカラーだった。 今回の色は良いな割と好き
青い部分を赤にしたくなるけど
125はカウルを前に引っ張ってみょーんと伸びた感じ GSX-RRみたいに顔の下まで銀色を足してほしい
こんな感じ
https://i.imgur.com/cxfKDEg.png
これだけで小顔に見える タンクのSマークが赤いのなんだか新鮮だな
最近はずっと鏡面のシルバーじゃなかったっけ >>134
この写真の面だけでもSUZUKIが３つとSエンブレムが１つ。
メーカー名主張しすぎw このカラーリングは03年～05年のGSV-Rに似てる気がする。 >>138
なんか既視感あったのはそれだ！
ホプキンスが乗ってた頃だな >>136
赤いSはレーシングチーム専用だから市販車には本来付けないはず 100th anniversaryモデル
2020年GSX-R1000R 100周年記念カラー
4月下旬発売です！ >>144
地味に良チャンネル。
テストライダーとはいえスズキのワークスライダーが一般ライダーと共にスポーツ走行を楽しんでるのは素直に羨ましい。 >>148
そう？
自分の経験上、筑波にしろ茂木にしろ、ナンバー付の走行枠にワークスのツナギ着て走ってる方見かけた事無かったから単純に羨ましいと思った次第です。
まぁ、同じ枠走ってたとしてもあっという間に視界から消えちゃいそうですがw L0のMotoGPカラーかっこいいな
L9の次はL0で合ってるよな？モデルチェンジしないし >>151
ノブアツ氏かな？もう立場的にワークスライダーって事はないと思うけど。８耐前には今野さんと超ローカルサーキット間瀬で練習してたな。 >>158
151です。
そういえばノブアツ氏には茂木でスクールのインストラクターをされてる時に何度か遭遇してますね。確か、自前のGSX-R1000Rを持ち込んでました。
気さくな方で、時折ウィリーしながら遊んでましたけど、それでもかなり速かった記憶があります。
まぁプロの方々は色々制約があって完全なプライベートだと難しいのかもしれませんね。 k3の距離数4.5万kmで乗り出し66万って高い？ >>160
高いと思う。フロントフォークオーバーホール必要だろうし、色々とガタが出てる筈の距離と年数。
1年で1万キロ乗ると仮定して、2年後には6万5千キロ。売却時には値段付かないだろうから、乗り潰すつもりで購入する必要があると思うよ。 SSの中古はサーキットとツーリングの使用割合を明記すべきだな。
オドメーターの距離だけじゃ分からない。 サーキットオンリーだとSSは2～3年毎の使い捨て感覚で乗られてる事もあるからな。
特に高額化する前のモデルはモデルチェンジサイクル自体が短くて、買った翌年に新型発表とかあったし。 >>159
毎年最新のR1000乗ってるし全部純正のままだから貸与だと思う K3は流石にリスクが高いな
使われ方もあるけど経年劣化は避けられんから
金銭的に中古なのはしょうがないけど
66万出せるなら もうちょい頑張ってK9以降が無難だと思う K8ですらもう12年落ちだから...。
K9～L6まで一度手直ししてるとはいえ長く売ってる分、部品供給はまだまし。 外装類はとっくにバックオーダーだけどね。
バックオーダーだからまだ手に入るけど。 K6あたりでも結構すぐ来るね
２ヶ月待った事は無い ○ヶ月とかドカティのパーツかよ
現行じゃなくてもK９以降だと基本２日�R日で届くやろ L7以降に乗ってる人普段はトラコンいくつにしてる？
最大の10に設定して雨の日に結構ガバッとアクセル開けてみたけどトラコンランプも光らなかったんだけどw >>172
街乗り9かな
トラコン効いてて遅いなんて公道じゃありえないし
10は流石にカーブで少し開けただけで反応するから鬱陶しい l8海苔ですが、冬季の夜、一般の道路を走行してると虎根8でも右左折後の時速30km前後店頭します。
結構ガバッの表現は曖昧で分からないけど、雨天時よっぽどじゃなければ店頭しない。 SSカテゴリーも歴史長くなるにつれそのうちSS旧車會出来そう L8R
TC 4でタイヤが終わりに近付くとコーナリング立ち上がりで光りだす。 リンスがB5でメルボルンの街中走ってたから5ベース。
スズキのテストでも5から効かせて物足りなくなったら下げてけって言われてたから5ベース。 みんなそれぞれなんですなー
自分も基本は5にしてますわ そういえばノブアツ氏は冬場は10で走り出せと2りんかんのイベントで言ってたな なんでみんな車種板にじゃなくてこっちに居るの？なんか揉めたの？ >>182
おまえがへんなこというから、
過疎ったじゃないか…… 他社みたいにモデルチェンジとかバージョンアップしないのかな。 >>183
なんで？変じゃなくね？
専用板があるのになんで向こうに書かないの？ それよりスズンボキャリパーって位置決めのノックピンがないから締め方で微妙にズレるよな
ズレの少ない正しい取り付け手順とは！ スズンボはフルード抜きにくいからメンドクサイ(´･ω･`)
あの値段でパッドがピン無しだし性能は文句ないが。 ブレンボのシールで一番値段が安いのがスズキのだから
それだけでも存在価値がある 少なくともL6までは32
L7からも変わってないはず L2からずっとあのバルブが内側にあるキャリパーだよな？
2012年からか アレなんで内側なんだろうな？
市販されてるP4になると外側にあるし
買い替え促進のためにあえてそうしてんのかな？ L5だけどホースのバンジョーボルトをエアフリーに交換してここからエア抜きしてる 外側からエア抜きしたあと裏側の純正ブリーダーからはエアは出たことない
https://i.imgur.com/6ddTphm.jpg >>191
↓こんなの R1000もTOKICOキャリパーの頃はあったのよね
このピンがキャリパーとフォークボトム取り付け部分の間に挿入される事によってフォークorブレーキローターとの平行が保たれる
その位置決めのピン、これがないとキャリパーボルトの締め方が悪いと微妙に平行がズレる
https://i.imgur.com/JYHm42o.jpg >>197
それええな
わいもそれにするは
>>198
こんなもんあってもなくてもキャリパーとマウントの精度でどうにかなる程度だからなくなったんやろ >>200
そうかも知れないけど
キャリパーボルトの締め付け順や締め付けるまでのキャリパーへのテンションのかけ方で微妙にローターの引きづり加減が変わるのよね まぁ無視出来るレベルって言えばそれまでだけど ('･ω･)先程のL5の者ですが画像のようなセンター出しカラーを使ってます しかし一番確実なのはブレーキレバーを握った(油圧をかけた)状態でキャリパーボルトを締める方法ですね。
https://i.imgur.com/6FudODb.jpg おやおやこれはひょっとして社用車で煽り運転告白をSNSでしてケツまくって逃げた
ミラージュナイト様でござるか？ >>203
それはどうなんでしょ？キャリパーボディーに対しキャリパーピストンはクリアランスもあり圧を掛けると微妙に首を振ったりしないでしょうか？やはりキャリパーボディーのブレーキローターやフォークとの並行を出すのが先決で本筋だと感じます。 L9乗ってるけどエンジンブレーキ強過ぎない？
6速で走っててもアクセルオフであっという間に速度殺されるんだけど
L7以降こんなもんなの？ >>207
ECU書き換えでエンブレはだいぶマシになるよ。純正のままじゃ乗りにくいよね。 >>210
そんな微調整人間だとかなりのテクがいる
排ガス規制的に完全カットになるのだから書き換えが一番有効だよ アイドルスクリュー回してアイドリング少し上げるのも手やで アイドルスクリューは良い手だけど知識が必要。ECUによる自動ではなくライダーの手による手動。なので、ECUエラーが発生する可能性がある。私もK8がそうだった。 スロットルワイヤーの戻し側を張って、アクセルオフで全閉にならない様にすればタンク上げなくても出来る。 この状況だともうしばらく乗れんからバッテリー外しとこうかな
ったく勘弁してくれよ ひと月以上走れないからタイヤにラップ巻いて更にタイヤカバーかけた 休憩にコンビニとか行かなきゃいいと思ってたが、よう考えたら、万が一事故起こした時人との接触は避けられんな。 人との接触はどうやったってゼロにはできないんだから
その辺は考えるだけ無駄だな L2にラジエータ冷却手動スイッチ付けているひといますか？
ファンリレー起動用の12Vを入力してリレーを動作させようと
思ったたけどリレーは動きませんでした。
ただ、キルスイッチがONの時は手動スイッチでリレーが動き、ファンがが動きました。
ただそれでは走行時にファンスイッチが使えません・・・。
なぜキルスイッチの入力が必要なのでしょうか・・・。 >>219
ラップ巻くとタイヤ余計に劣化するらしいよ ぼっちツーリングならコロナ対策になるんじゃねえの？
サーキットとかも自粛？ 首都圏の病院土曜から救搬受け入れ渋る様になったからコース遊びはマージン取りまくる遊びレベルにしといた方がええで。
コロコロにやられんでも怪我でやられるかもしれんからの。
首都圏でないなら知らぬ。 >>226
事故起こしたら病床足りないから自粛してと言われているぞ オレは普通に乗ってるよ
行き交うバイクも減ってる気がしない
ラーメン屋、コンビニにも寄ってる >>229
コンビニは行くがラーメン牛丼macはずっといってない よーし>>233大盛り頼んじゃうぞ～とかもう見てらんない。
>>233な、エクスター3Lやるから帰れと。 今年はサーキットいつ走れるのやら(´･ω･`)
去年の秋にバッテリー外してるがそろそろ走りたい。 いいかげんスレを統一しないかい？あっちとこっち行き来するのめんどくさい >>241
そもそもここに立てるのは板違いだし有益な情報が分散してしまうのはよろしくないのでは？ こっちが本スレだと思ってたけど
こっちだと何か問題があるのかい？ このスレ消化まで先は長いし、
統合の話はまだいらないんじゃね？ vストスレもそうだったけど、何故か運営に抵抗してバイク板に居座り続けようとする人がいて面白いなぁって思ってるんですよ
せっかく専用板を作ってくれたんだから、そこでみんなで楽しくやりゃ良いじゃないって思うのは至極当たり前の考えだと思うのですが どうせ書き込むなら勢いがある＝多くの人が見てる方に書き込もうという感じでなかなか向こうに書き込みがないんじゃない？
自演でも何でもして向こうを盛り上げれば自然にみんな向こうに書くようになりそう >>252
いつもバイク板に常駐しててに向こうに行くのが面倒くさいだけだと思うよ
運営はユーザーの使い勝手を無視してるとかなんとか思って反発してるんでしょ >>204
いつまでもつまんねーことに捕らわれてないで楽しく生きろよ
勤務先の病院でも敵ばっかり作って孤立してんじゃねーの
アンチャーン 【製品リリース情報：GSX-R1000R ABS 特別色】
スズキ創立100周年を記念し、MotoGPに参戦するTeam SUZUKI ECSTARのGSX-RRをモチーフにしたカラーリングが施された100周年記念カラーを4月24日に発売。
https://www.suzuki.co.jp/motorcycle/lineup/gsxr1000ram1/top/ K9～のモデルが好きでほぼ購入予定です
年に2～3万キロ乗るんで恐らく10万キロは乗ってしまうんだけどこのバイク耐久性はどうですかね >>260
サーキットで高回転多用しなければエンジンは10万kmくらいは平気で持つと思います。しかし、そこまでいくとパワーは相当落ちていると思います。
K5とかは距離乗るとシフトインジケーターが正しく表示されなくなる事が良くあります。最近のモデルはどうか知りませんが多分同じかと。 K7は5万キロ乗ったが
シフトインジケータがバグる事なんて１度も無かった K5乗ってたけど中古で買ったときから軽くバグってた。今はK7R600に乗り換えだけどこちらはさらにバクってるw
どちらも3万キロくらい。走り出したらだいたい治るけどぼちぼちセンサー交換しようかな k5とかk7とかいうがもう13年～落ちだから経年劣化もある。
>>260が今から買うなら二本出しが好きならL1、一本出しでいいならL2～で比較的新しい距離走ってない車両を選ぶ方がいい。
L1でも来年10年選手だからねぇ...。 ワイのL4は3年でお亡くなりになったぞシフトポジションセンサー
サーキット走ってるから寿命短めなんかな？ >>268
急加速急減速の繰り返しでエンジン高回転シフトしまくりだから寿命はそりゃ短くも...。
ただ電子部品だのセンサーの類はすぐ壊れるのもあるし正直、運。
K7→L1→L7と乗り換えて電子制御の凄さとありがたみは分かるがなんか壊れたら大変そうな気がする。 >>271
新車なのは良いけどリミッター有りの黒だと微妙だな
ハマる人にはオススメだけど 板違いは駄目でしょ。違う板になぜそんな必死に噛り付くのか意味不明。 >>278
普段の行いも短絡的なんだろうなぁ
下品なすり抜けしたり、一時停止は無視して当然とか そもそも板違いでもなんでもないんやが
最近向こうを知った子かしら？ ルールは破る為にあるってか？w
結局古参ぶってる老害のワガママなんだよなー 12年ぐらい乗り継いでこのスレも見てるけど、いつの間に他の板にスレ出来たんだ？ 107も続いてんのに今さら板違いとか言い出すヤツって… 12年乗り継いで107まで行ったから何なの？おじいちゃんｗ
だいぶ前に専用板が出来たんだからそっちに行きましょうね？
107まで行っても気付かないなんて可哀想ねぇ・・・ボケちゃって 移動に関してはバイク車種メーカー板が出来た時2015年の時に散々議論されただろ
結論は出なかった上に運営からも強制を受けてないんだからこっちに残ってようが問題ない
そもそもバイク板なんだから車種だろうがメーカーだろうがバイクに関係してればいいんじゃないの >>287
言われなくても出来るのが大人だろ？常識で考えりゃいいだけ
ここは板違い L7以降でブレーキ周りで純正以外に交換した人いたらどんな感じか教エロ
ラジポンをブレンボ19RCS
ブレーキパッドをメタリカSPEC03
ブレーキフルードをモチュールのDOT5.1のやつ
に変えてるんだが次どこを変えようか迷ってる
ブレーキのタッチは凄く良くなったけど温度が上がりやすいのが気になる
ブレーキディスクをブレンボのtドライブに変えればいいんかな シフトインジケーターがバグるなんて初めて聞いた
俺のは3万キロで全然大丈夫だがそんなに頻繁に起こるの？ 自分の思い通りにならないことは絶対に許さないという典型的発達障害の特徴 変化を嫌い意地でも移動したくないという典型的発達障害の特徴 どっちも見るのが面倒とか言ってたから見てみたが勢い1以下で草
ちなみに直近の有益な情報は重量についての模様
729 774RR sage 2020/04/15(水) 21:06:48.96 ID:qDs3jgB8
乾燥重量２００Kg切ったら買い替えだなｗ
738 774RR sage 2020/04/19(日) 18:07:26.13 ID:R8nHJznx
ガソリンは装備重量に入ってないよなｗ
742 774RR sage 2020/04/20(月) 19:39:14.81 ID:Ry1O+oKu
>>740
人間は入ってないのにどうやって走るんだｗｗｗ >>296
お年寄りはこっちで細々とやって行こう
若者は向こうで勝手にやってくれ >>297
ドノーマルのR1000だから各年式で勝手に想像してよ
それより君の下品な改造がしてあるR1000を見せてくれないか >>290
インジケーターがバグ持ってるわけじゃない
シフトポジションセンサーが壊れるからインジケーターが正しく表示されなくなる 青銀がウルトラマンレーシングにしか見えなくて仕方ない
ウルトラマンの方はmotoGPに金出してくれそうにないけど日清食品金出してくんねーかな
ノブアツ繋がりで
カップヌードルスズキ よく行くサーキットが全て走れなくなってしまった
ナンバーも切ってるしどうすっぺかな 一台目の大型にK9買えたんでよろしくね！
スレ２つあるんか先に見たからこっにしたけど >>311
こっちが、本スレ
おめ、バイク歴どんな？ モデルチェンジでデザインK9路線に戻らんのかね？
今のデザイン芋すぎる わかる
あのおちょぼ口みたいなライト反吐が出るほどダサい >>316
独立二眼に替えられるキット出ないものかね >>320
なんで上下二段になってるのか考えたことないのか？ >>313
NC30乗ってたけど修理に疲れたんで見切りつけちゃった。
一応、とっておくつもり
大型ヤバいねパワーあり過ぎて天国まで行きそうだよ えー L4だけどX-TRE付けてても3速までしか浮かないわ L7ノーマルで4速で浮くのは確認したが6は嘘臭い。 伸びるには伸びるけど設置感無くなる程では無かったな。 >>330
K9ですよw
K9のサービスマニュアル買いたいのに見つけられなくて困ってまする、どなたか購入出来るとこご存知の方いませんか？
出来ればモトマップの日本語版が欲しいんですが、海外版も見つからなくて
ヘインズってのは普通にメーカーが出してるようなサービスマニュアルなんですかね？ >>331
モトマップ提携販売店なら買えると思うよ
確か3万くらいだったかな K9って一番重くて遅いやつじゃん。６速ウイリーなんてできっこないｗ 悲しくなるからダメな子扱いしないでくりーw
モトマップ版サービスマニュアル、メーカー廃盤で在庫無しなんだって
どっかの店の在庫のみって事かぁ
とりあえず海外版のpdfでガマンしますw キチガイすっかり消えたなと思って車種板の方見てみたら過疎りまくってて草
こっちのスレ見てそう おデブのK7からK9に乗り換えて一気にタイム良くなったなぁ K7は純正マフラーが重かったからね。
エンジンは頑丈で馬力も出て良かった。
同じ系譜がS1000でも使われたし。 100周年カラー格好いいな
写真でも格好いいと思ったが実物は写真以上に格好いいわ 国内リッターSSの中で一番SSぽくないバイクがGSXRだ（見た目が） CBR1000RRRより勝ってる点を教えてください >>349
せっかくのmotoGPでこの色が活躍できないままシーズン終わりそうでとても悲しい
開発凍結らしいから来年もいっそ2020年カラーでやって欲しい K7乗ってたけど重い以外はいいバイクだったよ。ライトのデザインも好きだった。
乗りやすいし、ポジションも楽だし、シート下とか広かったからETCのアクセスもしやすかったし。 他のSSが尖がりすぎていて、新型でもR1000は余計にツアラーっぽく感じられるようになったな。
燃料計とかローrpmアシスト、セル一押しでエンジンが掛かる機能とかSSとは思えん装備が付いてるし。 実はスズキってそれほど尖ったバイクを出してない
多くは意外とフレンドリーよ >>363
現行S1000RRにも燃料計付いてるけどな でも大半がツーリンガーでしょ行き先のお山で少し頑張るのも入れて
サーキットメインが大半ならナンバー無しでも良いんだし サーキットメインはナンバー付だろ特に自走組
専用なら無しでもいいけど >>364
丸山の動画でアプリリアがクルコン付きってやってたな。 >>363
他は電制サスとか余計なものついてるじゃんｗ 100周年記念カラーを注文してきました
納期は6月末以降とまだ先だけどヨロシク スクープって どうせヤンマシのオッサンが考えた最強R1000妄想CG図だろ 排気側にも可変バルブ付けた代わりに車体が全体的に大きくなるってやつな R1000で1番低速トルクあって燃費良く航続距離長い年式って、ロングストロークのK5、K7かな？
1台で街乗り、長距離ツーリング、峠、サーキット何でも使うから迷ってるところです >>387
K5からはチタンバルブで高回転域にオーバーラップを合わせてあるだろうからK1～K4の方が下のトルクはあるんじゃない？古いけどね パワーならK7だろ
モード選択もあるからレインモードで燃費走行も出来るし
SSなのに荷物掛けフックが付いているK1でも良い 何にでも使うって奴ほど現行モデル買った方がトラブルなくていいだろw
もしくは1年程度で壊れても惜しくない金額の年式を買うかw L7のオイルフィルターの締め付けなんですがトルクレンチ使ってますか？それとも手の感覚ですか？アクラのフルエキにしたらトルクレンチが使えないんです。 >>391
今も支持されてるかは知らないけど当時は相当インパクトあったからね
中古相場手頃だしパーツの入手性も良い
遊び倒すには丁度良いのかも >>387
GSX-Sの新車買った方が幸せになれると思うが >>394
やっぱり手の感覚でも大丈夫ですよね。ありがとう。 自分のK9なんですけど、逆に排気デバイス戻しされた方いますか？
英語版のマニュアルをスマホで変換しながらワイヤー調整やってるんですけど何回やってもアイドリング時に全開で開けると閉じる方向になっちゃうの…
ワイヤー戻しただけじゃダメなのかな？ ワイヤーの位置って車体左側から見てデバイス下側がアクチュエータの右側で合ってるよね？ L7用のシフトスピンドルホルダー買おうと思ってるんだけどベビーフェイスとケイファクトリーどっちがいいかな？
ベビーフェイスは何件かレビューあるけどケイファクトリーはゼロ
ただケイファクトリーの方が1700円くらい安くて軸受けがベアリングで素材がジュラルミンなので上位互換っぽいんだよね >>402
往復運動だからベアリングはオイルレスベアリングのほうが良い場所もあると思う >>402
とりあえずお前はジュラルミンとはなんなのかをまなんでこい >>403
回転運動、ボールベアリング
の間違いでは？ >>403
レスありがとうございました
結局調べたところケイファクトリーの物は別車種の製品でベアリングが抜けるという症状があるようだったので
ベビーフェイスのものを購入しました >>399だけど電源オンの位置と空ぶかし程度だとほぼ全開位置がデフォみたいなんだね
勝手にアイドリング域はほぼ全閉なんだとおもってたよ…
ところでk9のEU仕様にイモビなしってあるの？
検索するとEU仕様は付いてるみたいなんだけども >>409
それが間違いなくヨーロッパ仕様なんだけど
メーターにカギマークが無いんだよね
他に見分けるポイントってないんかな？ >>399
アイドリングだと全開で合ってる。アクセル開けていくとデバイスは閉じ方向に向かって排気絞っていく。 >>412
やっぱりそうなんだね
それを分かってなくて無駄に悩んでたよw MOの100周年カラーのタンクの赤Sエンブレムの品番分かる方いますか？ GSX-R1000RFでツーリング使用も出してくれｗ じゃあ、アメリカンタイプもお願いします
300㎞でるチョッパーで・・・ つか、ドカみたいにレースレギュレーションに縛られないモデルも出して欲しいな
ストロークを数ミリ伸ばした1000ccオーバーや小型モーターのアシスト機能付きモデルとか >>426
ストローク伸ばすのは、クランクを新造しなければならないので難しい。
普通はボアUP対応。 車重変わらずに馬力が250とか出るなら最高だわ
レースに出る訳じゃないからレギュレーションとか関係ないしな >>427
そうなんだけど ボア側はギリギリの設計してるっぽいから拡げる余裕はないんじゃないかと 詳しくは知らんけど B菌全く買わなかったお前らの嘘に鈴木は耳を貸すわけがないw >>432
B菌はちょっとねえ～
じゃあ いいですぅー どこのメーカーも買う買う詐欺には痛い目あってるから...。 webikeでプーチの現行用ウィングレットのポイント還元セールやってるな 馬力だけなら250馬力も300馬力も余裕で作れる
でも作らないのには諸々理由があってだな GSX-R1000はそういうバイクだよね
走る止まる曲がるトータルのパッケージとしていかに高次元にまとめるか
下のトルクを蔑ろにしないロングストロークも特徴のひとつ >>438
今は76×55.1のショートストロークだよ 他のSSと比べると、比較的ロングストロークということだな 他社に比べて下のトルクがあるとも思わなくなっちゃったね 上のパワー出すだけなら簡単だよな
ボアストロークを他社と一緒にするだけでいい ついにRのトップブリッジのカーボンカバー出たよたけーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！
安くせーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！
https://www.webike.net/sd/24196622/ >>448
誤送信すまん
確かに値段見たらクソ高くて吹いた
リアルカーボン？フェイクシールでこの値段なの？
俺も出せて4000円だわ… >>452
アクラのマフラーほしい
ボクに買って～ >>455
興味あるんだが車検のときは全部純正に戻すの？
それとも先っちょだけ純正なり車検適合に戻して誤魔化せるもんなの？ ワイのはサーキット仕様やで～車検はノーマル触媒のフルエキしか無理やで～ >>456
ワイは車検の時に全部戻しとるで
セカンダリもキャンセルしとるからそれも戻さんといかんけん面倒っちゃ面倒
2年に1度のいいメンテにはなるけどね フルエキにするとパワーも出るんやけど、シフター使ってギヤ上げる時の音がバシューッ！て音がしてメッチャええ感じやねん。分かる奴居てる？ R1000は７月に初納車
Ｒ1000Ｒは８月に初納車 おいら8月車検だ
セルフ車検で特に問題無かったらいくらかかるんだろ？ 車検で騒ぐような人が乗るバイクじゃねーだろ
タイヤ1セットより安いじゃん 8月にディーラー車検予定
油脂類、プラグ、エアフィルター、パッド交換で予算15万見てるけど足りるかな？ >>469
車検だからって何でもかんでも無駄に変える必要はない。車検ってのは保安基準満たせばOKなんだから。 普段やるべきメンテを好きで車検まで引っ張ってるくせに、車検代高いとか言う奴って意外と居るんだよね >>469
普段は乗りっぱなしで何もしてないの？
自動車がそんな感じで12カ月点検で全部ディラーに丸投げだな >>472
スズキワールドで半年ごとに点検だしてるよ
街乗りオンリーだけど走行25000キロのL7初回車検なんでフルードと冷却水とフォークオイル交換、キャリパー清掃位は頼もうと思ってる
オイル、エアクリ、プラグ、パッドは単純に交換時期が被っただけかな
ちょっとガッツリやりすぎ？ それぞれの部品や油脂は最適な時期に変えればいいだけ。
車検のときに変えるって国や業界に洗脳されすぎ。 3年25000キロって色々消耗品換えるのに丁度良いと思う エンジンとサスのオーバーホール
以外は全部自分でやってる あーだこーだ言って結局自分で出来ないだけなんだから黙って金払って店でやってもらうこった >>473
25000キロで、
大きな故障はありましたか？
また、立ちごけは何回しましたか？
アマリングはどれくらいひどいですか？ コイツ車種スレが本スレだからこっちにレスすんなとか暴れてたヤツっぽい >>472
２５０は車検ないけど何の問題もない。税金払うのイヤ！
メンテナンスは自己責任でいいと思うよ。 バイク全般強制力のある12ヵ月とか定期的な点検だけでいいよな
車検がないからって250以下のバイクの酷い違法改造車が氾濫してる訳でもないし
無点検が原因とした事故が問題になってる訳でもないし >>374です。
月末の予定が早くなって今日納車でした。
初SSですがよろしくお願いします^ ^ >>484
おめでとう
納車式 画像アップ よろしく 納車式は特になくて、写真も撮ってないです(^^)/ >>487
もしかして昨日の昼にスズキワールド多摩あたり走ってた？
ちょうど100周年カラーが走ってるの見かけた >>488
大阪ですので別の方のようですね。
梅雨入り寸前で晴天は今日しかないと思って、ただいま滋賀方面に慣らしツーリングに出ております。 >>489
そうだったか
なにより全国でGSX-Rの輪が広がるのは良き 減ったね、下忍とかR25とかはよく見るけど。
でも昨日はR1000R3台も見たで。 ふぅ…
お前バイクの区別も付かないとか恥ずかしいぞ
R750or600のスレに貼ってこいよ間抜け 昔から疑問だったんだけど600と750ってパッと見シートカウルのラベル以外で判別付くの？ メーターの文字でも見分けられるけど
文字情報無しなら純正と過程して色とステッカーで見分けるしかないかな L0まではフロントフォークが600が金750が黒
L1以降は逆だったと思う
後はカラーの展開が違ったと思うけど600750で被ってんのもあったような… ＧＰカラーは、すれ違った時
125 250 1000
ぱっと見 わかんね～
まあ、本田レプソル系もか
川崎忍者 緑系もか バイク乗った事ありませんってバレバレの女の裸見てもなぁ… 600なのか750なのかはたまた1000なのかよりももっと問題があるだろう
オッパイにボリュームが足らんのだよ、ボリュームが Ｌ7がＦＩエラーを表示する
どーも排気デバイスぽい
もー外してやろーかな 排気デバイスが違ったらスロットルボディのサーボモーター疑ってみ。
ASSYだけど、エラーの頻度としては高いで。
悪い事言わんからディーラーで診断機繋ぎなよ。 40人とか抽選じゃなくて全員にあげたらいいのに
4月～8月なら売れても100台くらいだろうに
2020 FIM MotoGPTM 世界選手権シリーズ日本グランプリが開催中止となったため、チームスズキエクスター「パドックツアー」プレゼントキャンペーンを中止させていただきます。
代替キャンペーンとしまして、「2020年チームスズキエクスターウェア」プレゼントキャンペーンを行います。
GSX-R1000R ABSの新車（国内認定車）をご購入されたお客様の中から抽選で40名様に「2020年チームスズキエクスターフーデッドジャケット＆ネックウォーマー」をセットでプレゼントいたします。 >>502
オーナーの美人さんがツナギ脱いで裸見せてくれたら？ パドックツアーと買おうと思えば買えるアパレルじゃ差がありすぎる。
竜洋のGPマシンテストとかR1000R製造現場の見学にはできなかったのかと。
このご時世にリッターSSの新車買うとか結構な上客だろうに。 コロナの影響だから仕方ない
とはいえ、プレゼントするなら1/12の模型を100周年カラーに塗り直したものにすればよかったのに
ヘタに毎年色を変えるからあれ売れ残りまくりだし >>517
間違いない
スズキ好きなお陰で人生のコスパが捗る 短足いうてどのSSでも普通に両足ベッタリで膝も曲がるやろ 必要以上の金がかからないのは弄る上で大事だろ。
R買って＋30万で鈴鹿フルコースでシングル入れるんだから。
タイヤだけ変えればもてぎでも2分切れるんだから。
>>519
残念だが現行で標準体型日本人で足がつくのは他には10Rのみ。 標準体型って慰めんなやw
背も低くて足も短いことは惨めなんだと自覚しろやwww いまどきの若者って単芝使わないから惨めなオッサンが延々荒らしてるのかと思うと何か辛いものを感じるな SSなんて回してなんぼやから圧倒的にGSXの負けだろ 2速、3速のフル加速でフロント接地感薄れるのが無くなってきた
オーバーホールの時期か k9です 527です。
もてぎ最終立ち上がり等で2,3,4とアップしても真冬の寒い時期で少し接地感薄れる程度で、今ぐらいの気温だとべったり。あとオイルの減りが早い。
どっかいいショップないなかな？ 良いか悪いかは知らないがパッと思いついたのがMFD ビクトリーで上手く荷重かけられる様になったんでね？
一個目の左に入るまでに150辺り出てれば二個目の右までブレーキ引きずれる。
そうすっと立ち上がりで2～4と上げて行っても姿勢乱さず加速してくで。 アドバイスありがとう
10秒5前後何度か出た時
gpsロガー計測で左進入時152k、右のボトムが68k
10秒切りたいけどこの時の再現がうまく出来なく、11,12秒台をうろうろ。
エンジンパワーの助けで10秒切ろうかと算段w
新型を買う金は無いのですorz
S-SUPPLY,KENZあたりかな >>533
動画よろしくおねしゃす～
○○-ｃｉｒｃｕｉｔさんじゃ？ それだったら今の気候もあって荷重上手くかけられてるだけでないか？
KENZはブライトロジックのなり損ないみたいな感じでまずは金、話はそれからだ。
オマケで北澤選手が～と来る。
サプライは社長が変わって少しフレンドリーになったかな？
後はそんくらいのタイムだと流石に顔見知りの数人はいる筈だから7耐出てた人に聞いてみるとかね。 GSX-R1000R L8 乗りです。
ハイスロしようとエアクリボックス外す途中まで行ったが、エアクリボックスを外した際に吸入ダクトが変形しそうになる気がして断念。
お店に行って見積もりをもらいに行きますが、皆さんもハイスロしましたか？私はアクティブのハイスロキットです。 現行はハイスロ入れない方がいいかもしれんぞ、特にミニサと山道メイン程度だったら。
ヨシムラにしろアクティブにしろ、中開度だと電スロが閉じない事がそれなりにある。
国際規格コースなら大開度しか使わないから誤魔化し効くが8000とかそこら辺でスロットル閉じない
とか恐くて乗れないバイクになるぞ。
もう買っちゃってるんだろうが工賃は20000円からが相場だ。 >>530
＞オイルの減りが早い
走りが良くなったとかそういう問題じゃなくね？ １４日午後、北海道小樽市の国道でバイクが転倒する事故があり、運転していた女性が搬送先の病院で死亡しました。
事故があったのは、小樽市天神４丁目の国道３９３号です。
１４日午後４時ごろ、ツーリング中のバイクが転倒し、道路脇のガードロープに衝突しました。
バイクを運転していた札幌市の菅野友美さん４７歳は全身を強く打ち、
意識不明の状態で病院に運ばれましたが、まもなく死亡が確認されました。
現場は片側１車線のカーブで、当時、路面は乾いていたということです。
警察は菅野さんがバイクの運転操作を誤ったとみて、事故の原因を調べています。
以下ソース：札幌テレビ 6/15(月)7:15
https://www.stv.jp/news/stvnews/u3f86t0000081o65.html
https://i.imgur.com/dks3r4p.jpg このバイク修理されて中古車として売られるんだろうな。 >>541
シート付近のタンクからガソリン漏れてない？ 現場はちょっとした峠道だね
いい年した47のオバハンが無茶しやがって 動画みたが映りが悪いのかわからんがフロントがツルツルで草
47のババァが社外マフラーシングルシートフェンレスその他もろもろ替えるってのはなさそうだから、中古で買ってそのまんまとかかねぇ
自分で換えてんだったらまぁお察し 事故ったニュースで車種が分かるとドヤ顔して車種スレに上げる知障 死者を茶化すとは下衆の極み。
さすが底辺の巣窟と言われるだけのことはある。 >>555-556
47のババァが峠フルバンク砂に乗って転倒自爆死が真相か 問題は、ねかせせすぎて倒れたのか？ 曲がれなくて外側に突っ込んだのか？
自分は峠が嫌いです、怖いです、減速し過ぎます、マスツーも嫌いです。以上
GSX-R1000R L8 乗りです。
ハイスロしようとエアクリボックス外す途中まで行ったが、エアクリボックスを外した際に吸入ダクトが変形しそうになる気がして断念。
お店に行って見積もりをもらいに行きますが、皆さんもハイスロしましたか？私はアクティブのハイスロキットです。 >>539
ありがとうございます。
ハイスロ導入し、慣らし運転でやってみてから判断します。アクセルワークをこなせるように乗り続けていきます。
工賃など、情報をありがとうございました！ショップへ予約します！ >>543
自己レス
これヒットエアーのワイヤーだったわ
映像だとチェストプロテクターも映ってるしエアバッグも着ててお亡くなりって相当な事故だったんだね… ２輪は転倒する乗り物だからなぁ
飛ばすのはサーキットだけにして公道では安全運転に徹しないとダメよ 首が折れてるとは知らずに、ヘルメットを脱がせようとして絶命してたなら嫌だな 頚椎脱臼の時点で死亡判定してないだけで死んでるってそれテキストで一番言われてるコトだから。 阿蘇で飛んだヘルメットに
中身が入ってた事故あったなぁ そろそろバイクも転倒してもケガをしないよう自動車のように乗員をフルカバーするボディを与える時代に来てるのかも知れない
タイヤが２つだけの自動車
エアコンも装備してヘルメットを被る必要もなくなる
海外だとそういうのあるよね
停車時に補助輪が飛び出すヤツ その仕様で現行のSSより速かったら買うわw
速い方が偉いからな こういう走り慣れしてる猛者でも死ぬんだから
おまえらは本当に気を付けろよ
俺もだが サーキットで亡くなるとニュースになる印象あるけどあまり見ないね
例えば筑波のスポーツ走行だと年間何人ぐらい亡くなってるんだろう？ L8乗りです。
フロント17T、リア45T、525 120Lを
サンスターの17T、サンスターの39T、EK black 520 117Lコンバート仕様にします。どのように変化するか楽しみです。 >>578
なぜそんな糞味噌ロングにするの？何の意味合い？何もイイこと無いと思うけど。
それと付属のリンクで117Lと言うのは出来ませんｗ まさか117Lにするのに
オフセットリンク使うの？何のため？ ボンネビルへ持ってって最高速チャレンジすんじゃね？ >>578
117Lの答え、分かった。DIDの公開してる計算機使ったでしょ？あれだと117って出る。
それにしてもDIDとかチェーンメーカーの癖に糞だよな。使えない糞メーカー。
ここで計算するといい。
ttp://www.dirtbikeplus.jp/chain_change/index.php 俺この戦いが終わったらGSX-R1000R買ってアップハンドル化してツーリングバイクとして使うんだ･･･ >>585
ありがとうございます、こんなん初めて見た！
オフロードも走れるんですね
林道ツーリングにも行って来ます！ 某カスタム屋のブログによると100周年カラーは200台限定らしい
世界か国内でかなり希少価値は変わってくるが >>589
日本国内で200台だとしても少ないね。
あまり売れる車種じゃないからそんなもんなのかね。 L7もL8も青は完売
もう青以外諦めりゃいいのに
100周年無茶苦茶良い色だけど買い換えるほどお金は無い
それより125でも出せば良いのに ｋ９→L2ってコストダウン？熟成？のマイチェンなの？
カウルのデザイン同じなんだが。馬力も上がってない。 コストダウンをしつつ熟成させたマイチェン。
ローカム、混合材使用バルブ、軽量ピストン採用で低速強くしてるし、弄くると上も強い。
足回りは前が2mm短くなって、後ろはバネレート変わってる。 >>599
本家M50とか外向いてんのに、スズンボは内向きだからな。
ブリーダーとバンジョーを内外入れ替えて、M50採用してる車種の
h配管ホース流用して使えば楽になるかも。出来るかどうかは不明。 >>596
シングルシートカウルつけてくれない、
ステンレスのエキパイ、
フロントフォークのコーティングなしで
コストダウン臭がすごい L2ってエキパイステンレスなのかよ！
L0買ってよかったぜ····· スズンボが一番の変わった所って言われちゃうならそらSSでもコスト下げるかって
判断されちゃうだろうな… >>599
そら外にある方が楽だけど
メガネが入らないわけじゃないしクソって程ではないよ いやーあれはクソだわ
しかも最近のキャリパーらしくお漏らしもするし
M4と同じピストン径にしときゃいいのに32mmだし
トキコよりは数倍マシだけどw Ｍ50は外向きだったのにStylemaは内向きになったな。
転倒時のキャリパー本体破損防止だろうか？ stylemaはたぶんM50とかよりもっとダメやで スズンボに過大な期待されても一個2万のキャリパー。
あの値段でモノブロックのピン無しというだけでも価値はあるけど。
それよりもFマスターをニッシンから変えてほしい。 ＦＩとエンジン警告灯がこの前から付きっ放しだったけど
排気デバイス疑って１速1万rpm以上で走って
レッド近くで吹かしてたらエラー消えた
やっぱたまには高回転まで回さないとダメなのか >>616
L7以降？
FIエラー出るとキーオンオフだと消えず時間経過で消えるらしいからそれじゃね？ 616ではないけど、FI警告灯が点灯しっぱなしは、わしのL3でも時々でる症状です。エンジン温まってからキーをオンオフすると消えることが多い。
あれは何なんだ、一体。 半年前の整備で間違ってインジェクターのコネクタ外したままキーオンにした時のエラーはバッテリー外しても消えてなかった。
やっすいOBDリーダー買ってスッキリした >>620
「obd sds」で検索してみて
OBDリーダー自体はエラー消去さえできればなんでも >>621
SDSみたいにFIエラーの履歴も確認できるん？
それともスロット開度とかパラメーターが読めるだけ？ >>622
マニュアルにあるDTC一覧にあるコードは累積で確認できた。
記憶にないGPセンサのエラーは記憶から消去したｗ ヒールテックのツールは2003移行のモデル対応みたいだけど、安いOBDとかでもどの年式でも同じことできるのかな？
ちな当方K7 SDSコネクタ自体はインジェクション初期からあるけど、OBDとの関連は何時からなんだろうね？
昔乗ってたR750WのマニュアルのエラーコードはL7のDTCとは一致してない。K8のR750は一致してるっぽい。
マニュアルのエラーコードと一般のOBDのエラーコードが一致する年式はOBDリーダー使えるんではなかろうか？
まあ、ケーブル自作すれば総額3000円くらいだし、失敗しても車で使える。レッツトライ ECUに記憶させる方法があるんだが（リコールECU交換時に見た）詳しくはディーラーだ。 L7のUSヨシムラバッフル有
とR-11sqバッフル無しだったらどっちが静かなんでしょ？ いい加減FMCしｌないとカワサキに乗り換えちゃうぞｗ ここは後軸210馬力、乾燥重量160kgの超絶パワーウエイトレシオの新型出すしかない。 >>633
ホイールからフレームに至るまで、考えられる全てのパーツをカーボン化すれば可能かも知れない
価格は3,000万 スーパーレッジェーラV4はもっと軽いんだな。サーキット仕様152kg 234馬力 価格1000万超 GSX-RRですら敢えてカーボンフレームにしてないのにスズキが出すわけないだろw >>638
税込み1195万
俺たちのスズキなら税込み1000万で作るね 毎年、オフシーズンにレースベース車を販売しとるやないかい
車両価格： ￥1,750,000（税込￥1,925,000）
付属パーツ： レース用ECU、レース用ワイヤハーネス、2次エアブラインドセット、エボパレーションパージラインプラグセット 気になる方はamazonで
PRINT(プリント) トップブリッジステッカー カーボン柄 GSX-R1000 (17-19)
で検索 新しくr-11sq rってのが出てるね。
サイレンサーが長くなって、音が抑えられてる？ 外人がやるとなんかカッコええな
日本人だとキモオタしかやらないからカッコ悪いけど L4だがECU書換えで排気デバイス外してるんで全閉に固定して
車検受けたら排気ガスのCOで引っかかって焦った
排気デバイス全開にしたら値がガクンと下がって合格した
毎度排気ガスと音量でビビるのは疲れる
長く乗りたいしもうノーマルに戻そうかな
ECU書換え組は車検時どうしてます？ 車検時はアイドリング域で測るから補正が入るのを3000～にしてる。 >>657
全閉で挑んだらCO 3.6％
全開で0.2％（うる覚え）
ECU書換えでO2センサキャンセルされてるから、フィードバック無しで
燃料噴射そのままで糞づまり不完全燃焼したのかね GsxFoxとかいう只管纏まりのない編集でつまらん動画上げてんのここの奴か？ 足出すのって安定性の問題だと思うよ。この人はそれに慣れてるんでしょ？知らんけど >>662
足出しをするメリットについてインタビューで答えてる記事あるよ
https://kininarubikenews.com/archives/44716
足広げてパラシュート代わりってのは目から鱗だった 体でエアブレーキは結構使うけどなぁ
勿論低次元の話だけどw L7以降乗りの先輩教えてください
K8から現行に乗り換え予定なのですが、中回転以上でオートシフター、ブリッパーでニュートラルに入った経験ありますか？ 先輩方ありがとうございます
乗り換えたら丁寧な操作、整備面ではオイル管理を心がけます >>666
あるよ
ディスプレイの設定変えてもたまにある。想定内。 ちょっと質問、この商品
https://item.rakuten.co.jp/auc-hy-company/autobahn-gsxr1000r/
これは通常のサイドミラーから普通に貼り付ける、でいいと思うんだけど2019という事は自分のL7はダメっつー事かな？
サイドミラーの視界範囲が狭いと思うから中々いいなと思ったんだけど･･･
もし2019じゃないとダメなら純正で2019年のサイドミラーを買えばいいんかな？ L７に純正L９付くんかね？つかL９のサイドミラーの形が違うとは思わなかった
純正L９ミラーを買って、かつコレを買えばＯＫ？ さっき買い物ついでにバロンに行ってＬ９を見たら（恐らく）同じだった、楽天の画像は 一例 か
という事は多分L7大丈夫だな
ちなみに楽天よりamazonの方が高いので楽天で買った方がいいっすわ
楽天 15400
ama 17600 + 送660 あのスズキがわざわざ意味のない形状変更なんてする訳ないよな
( ﾟдﾟ)ｳﾑ >>672
L7乗ってるけどウェビックで買って問題なく貼れたよ だから見れば分かると書いただろ？
ミラーの品番変わってないのに… 現行のミラー振動でブレないし何やかんやデザイン気に入ってて結構お気に入り
社外品なんか似合わないんだよなぁ >>686
仮想敵のS1000RRがそうだったから。
L7はS1000RRをイメージして設計したと主査の佐原氏から聞いたから間違いない。
ところがモデルチェンジのS1000RRはアッサリ止めてしまった。 >>691
デザインまで意識してどうすんだよ
パクりのパクりじゃんw 最初のS1000RRはGSX-R1000を参考に開発したってのは有名な話だよね
数十台も買ったとか そんなもんどこのメーカーもやっとるぞ
台数までは知らんが 誰もが各社最新のＭＯＴＯＧＰカウルでＳＳ欲しいと思ってるんかな、俺だけ？ シートカウルはmotoGPデザインにして欲しいなとは思う >>697
リンスの髪をシャンプーしてみたい
青いバイク がんばれ～ gsx-r1000r乗りたいんだけど、SS系はフォーク倒立だけどオイル漏れってやっぱり正立よりしやすいのかね？無知ですまん。 あんま関係ないんじゃね
気にするとこじゃないと思うよ >>787
k9 ほぼノーメンテで11年5万キロ乗ったけど、フォークは問題ない。
先週、車検とってきた >>708
結局正立が駐輪してる状態で多少漏れにくいとしてもシールが終わってれば走り出したら中からエキスが出てくる訳だからから変わらんよ
フォークからの汁漏れを気にするくらい乗ることが少ないんだったらそもそもバイクに乗ることをお勧めしない >>710
フォークオイルの量知ったら換えたくなる。
純正サスで普通に使用してても3～4万キロで一回くらいはOHした方がいい。
フォーク外すなら一緒にステムの分解注油も。
リアサスをOHなり交換するならリンク部のバラしとピボットシャフトの注油もやっておくとなおいい。
新車時にまともにグリス塗られていた保証ないし。 L7バイク屋に車検出したけど
FIエラー出てるから車検通らないと
なんかイージースタート押して３秒以内に
セル回らないとエラー吐くらしい
有償で部品交換なんて壊れるの早くね マフラーをレース用に変えてサーキット走りまくって、とか？ あーもうそろそろおいらのＬ７が車検だ
ユーザー車検ってその日の内にすぐ車検やるって事は･･･あるんですかねぇ？（バイク車検未経験者）
やっぱ陸運局で車検やる日を前もって予約っすかねぇ >>717
昔 明日からツーリングというときに切れてることに気づいて
仮ナンバー取得からユーザー車検予約ま 通しでその日にすべてすましたことがあったよ >>721
真面目だな。一年間車検切れてるの忘れてたことあったわｗ 俺ぐらいになると車検だと思って陸自まで行って来年ですーって指摘されるぞw 初大型でK9なんですが、ハンドルがすげー切れ込む印象なんですけどこういった特性なんですかね？
峠道とか両手で押さえつけないと曲がれないくらいな、とにかく恐くてスイーと行けない感じ信号からの左折でも押さえつけちゃうの
タイヤは無印のスパコルです >>729
おれL4だから完全な比較にはならないけど新車時でもそんなもんだったよ ('･ω･)
K9からの先代R1000は切れ込むような特性ではないです。
私もL5ですが純正ステアリングダンパーも強く効いていますのでなおさらです。
コーナリング速度が極端に低くてバンク角とのバランスが合ってないとか・・・ BPFを誤組みされてんな。
K9買ってからそんな症状一回もないわ 個人売買で買ったとか？
スパコルって事はサーキットで散々使い倒されて酷く怪しい状態かも >>729
リアだけ車高下げたgsx-r600でそんな症状出てましたよ。
キャスターが寝るとアメリカンみたいにフロントが切れ込む感じ。 >>729
タイヤ空気圧、サスセットが新車時になってるかまず確認。 >>729
昔K6に乗ってたけどスズキの他車種でも同じようにフロント周り重く感じて切れ込む様な感じあったから
スズキ特有のクセというかハンドリングなんだろうね
乗り方でタンクにチンコ当たる様な前乗りなってない？
尻を後ろにずらして乗るとウソみたいにハンドリングが素直になるよマジで K7は低荷重で切れ込み傾向が確かにある。
K9は若干その感覚は減ったがセルフステアはまだ強め。
とは言っても気になるレベルなら荷重かかってないのと、タイヤがやや段減りしてるからじゃないの。
実際に当時のスパコルでミニサのインフィールドレベルだと圧側締めて切れ込まない様にした事もあった。 みなさんこんなにレスありがとうw
基本的には切れ込む志向のハンドリングではあるが、人によっては気にならないレベルでそこまで切れ込むのはやはりおかしいって事ですね。
車両は個人売買、履いてるタイヤは200で街乗りしかしてなくてほぼ真ん中だけ減っちゃった感じですね
セッティングは純正値に戻したつもりですが今一度見直してみます。
乗り手がシャコタンなのでチンコは押し付けまくりですw
伺った感じだとタイヤが一番影響してるっぽいですね。 とりあえず、タイヤの影響が大きいと思うので、減ってるタイヤなら変えるべき。
私も減ったタイヤを変えたとき、こんなにも素直なハンドリングだったのかと
感動したことがある。 ふつーに交差点なんかではハンドル切れ込んでいってたけど
峠なんかでそれなりに攻めてると切れ込むことなんてないけど
フロントに荷重かけないまま攻め過ぎるとカクンって感じで切れ込んでいく
L4クソノーマルだとそんな感じ 先ほど車検に向けて久々にノーマルマフラーに交換したけどこんなデカかったかｗ
ＵＳヨシムラはやたらうるさいからゆっくり貯金してヨシムラジャパン買おっかな？
やっぱジャパンの方が音の品が良いんでしょか？ L8だけど音質はアクラよりいいと感じてる
アクラも悪くなかったけどヨシムラ聞くとアクラは選択肢から外れる L8乗りだけど
ハイスロ（アクティブ）、オカダプロダクツ（カプラー繋ぎ）、サンスター前後520コンバート
（F17、R39 RK BL520x-xw 118L ロング仕様）、リアスプロケットへのナット（チタン64）6個
交換しました。
インプレはまだ乗り慣れたら評価します。ちなみにスリップオンのLCIチタンマフラーです。 サーキット専用車でもないのに520コンバートとかやる人理解に苦しむわ インプレよりも変更前後で同じコースどれだけタイムが縮まったかを報告してくれ ハイスロに関しちゃヨシムラ（44Φプログレッシブ）とアクティブ（44Φ真円）を使い分けたがタイムは変わらん。
が、ヨシムラの方がグリップのガタツキが少ないから減速時に膝、踵で支えきれない時に感触が良い。
後アクティブの方がグリップの直径その物は小さいからヨシムラのより操作感は重い。
両方共注意点としてはデカイコースなら問題ないが、公道で併用しようとすると一番よく使う
6000～8000でスロットルが閉じなくなる事だ… オカダプロダクツって、昔流行ったオートバイガンスパークみたいなもん？
効果あるの？
軽くググったけど、提灯記事ばかりでよく分からんかった >>754
ショップに相談すると良いですよー
530は幅なので、F.R.チェーンを530揃えば可能です！ >>753
スロットル閉じなくなるのは何故？
アクティブのハイスロキットを公道サーキット両方で使用してるけど、閉じなくなったことないんだけど。
スロットルワイヤーの遊び幅をキツキツにしたらワイヤーが張りすぎて、ハンドルを切った時に戻らなくなるとかはあるかも。 原因がわからない。
ECUも解析してもらったが気になるプログラミングはないと言う結論。
ケーブルの張りはマニュアルと同じと両方のメーカーが言うからその範囲でやってるが同じ。
しかし電スロだからケーブル云々とは違う様だし兎に角わからない。
コーンの形状かと思ったが真円タイプでも同様、兎に角わからない。 今日初めてのユーザー車検やってきますたわ、安くていいな
最初の書類がよーわからんかったけど
あとカラーは一つくらい増やしてくれよな
黒とかベタなんだよなぁ・・・俺のL7は黒だけど
2017年度のあのまっかっかカラーはやらんの？ >>759
よりシンプルでいいけどそうポコポコ色変えんでもいいのに >>759
元がレプリカカラーのせいで偽2019エクスターカラーって感じだな…
タンクのSUZUKIが余計にパチモン臭がする
アンダーカウルは青単色として買いやすいかも >>766
SUZUKIのロゴだらけなのに何でタンクまで付けたんだろうな？
Sのシンプルなマークがアッサリして良いのに。 さすがSUZUKI。
タンクのSプレートをステッカーに変えてコストダウンしてるんだよね。 ステッカーの上からクリア吹かれてるんで
剥がせないんだよね >>769
ステッカー剥がしのトレーサーで剥がす事が出来る（ネットから抜粋）
電動で少しずつ剥がす。（安全ゴーグル必須） S より SUZUKI の方がいいわ
カタナも SUZUKI だからいい タンクはSマークじゃないしアッパーのロゴが他社の2回りはデカいから煩く見えるのかもな こっちが本スレか。
古いスレに書き込んでしまった。
改めて・・・
いま購入を考えているんだけど、
身長165cmでポジション大丈夫かな。
足付きはどーでもいいけど、ハンドルが遠すぎないか心配。
CBR、R1、ZX10R、S1000RRと比べて
どれが一番ポジションコンパクト？ >>776
今話題のCBR-RRがポジションコンパクトだと思います。 新型のCBRは若干、ハンドルが開き気味で小柄な人には前傾が結構きついかもしれないね。
前までのモデルはハンドルが近くて結構楽だったけど。 お前らチビ過ぎるから早く成長しろよw
180以上がグローバルスタンダードだぞwww 167センチ65キロだけど立ちゴケ無いほど低身長フレンドリー
世界最速のマルケスと同じ身長体重だけど適正身長なんてこんなもんだろ
なお俺とマルケスには筋肉と脂肪の量の差が… 市販車とレーサーを一緒にすんなや
あと手足の長さも悲しくなるくらい違うからよく覚えとけよ？ 自動車ならハンドルとシートの位置や角度が調整出来るんだから、本来ならバイクも調整出来るのが普通なんだけどね 角度や高さ調整ならアジャスタブルなプレート、シムで出来ます。ホームセンターで材料を買って自作も出来ますし。 SSの前傾なんてチャリのロードレーサーに比べたらアプハンレベルだろ >>789
で、出来るなら何も問題ないじゃないか
んもー 2018年モデルの白契約してきました！
納車が楽しみでしかたない！ 納車直後の慣らしはトラコンオフのモードAがいいよ。
車体に最大荷重かけるとよく動く車体になるからね。 なるほど、勉強になります！
ありがとうございます！ 青いホイールがかっこいいですよね！おめでとうございます！ >>795
遠巻きな自殺教唆になりそうだけど大丈夫？
遺族に訴えられたら終わりだな アクセル開度さえ注意すれば大丈夫ですよー
タイヤが冷えてない事と、路面が濡れていない事。右左折を徐行すれば、よほどがない限り転倒しません。 ここにそんな事聞きにくる人間ならトラコン切るなよ。 タイヤのワックスは落としたほうがイイんじゃないの？ >>786
SSだからレーサーと比べるのは仕方ない。
20年前のレーサーは今のSSに勝てない！ トロイコーサがタイトル獲ったK5だと209馬力、電子制御は点火カット式のトラコンのみ。
デイビッドジェフェリーズがマン島獲ったK1だと185馬力の電子制御無し。
L7をちょっと弄くって軽くできたら速いかもな。 2007年に書かれた新沼謙治のコラム
新しい年を迎えるたびに、私たちはより速く、より軽く、より洗練されたスポーツバイクに迎えられています
はたしてラップタイムはどうなったのでしょうか？
ドニントンパークでレオンハスラムがGSX-R1000R K7で出したタイムと
RC30にキットパーツをつけて走っていた頃のタイムがほぼ同じでした
RC30が履いていたタイヤは今日の標準的なタイヤブリジストンBT-015よりも遥かに劣ってました
勿論、GSX-R1000のスーパーストックマシンなら2秒速く走れるがそれらは軽く、更に15馬力上乗せされ、よりハイグリップなタイヤを持っています
リッターSSは進化の過程で、マルチアジャスタブルサスペンション、驚異的なブレーキ、そして大幅なパワーの向上がもたらされてきました
中略
私も含めて多くの人が、エンジンやシャシーの性能が飛躍的に向上したと錯覚していたことを除けば、実際には何も変わっていないと言えるでしょう
https://www.visordown.com/features/columns/niall-mackenzie/niall-mackenzie-column-may-2007
https://global.yamaha-motor.com/jp/race/wgp-50th/race_archive/riders/niall_mackenzie/img/pic_wpaper_niall_mackenzie_01_1680x1050.jpg 上記と同じく転載
ニュル北コースでサーキットが認めている公認レコード記録はドイツでは伝説的なライダー
ヘルムートと言う人がRC30で出した 7分49.71（危険過ぎると言う理由から現在はタイムアタック競技は行われていない）
HRCキットを装着していたか分からないけどタイヤはメッツラーME Z1を使用
画像を見た限りではフロントサスも正立のままだし余り手が加わってないように見える
ブリジストンのプロテストライダーがZX10R JKで出したタイムが7分50秒
タイヤはサーキット専用のバトラックスレーシングR10を装着
https://www.youtube.com/watch?v=iGsTcmLG7dU
http://www.rc30-club.de/images/historie%20und%20rennerfolge/daehne%20helmut.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CRYccJXVAAAy5Am.jpg:large
ちなみに
ZX10R JKの馬力は200馬力でラムエア加給209馬力
RC30はレーサー仕様でも130～140馬力程度 君が…10Rスレで暴れ回ってたKWSKOYJだね…？ >>811
このスレで暴れてるのも同じ奴だと思うぞ
公道でタイヤ端まで使えた！ってみっともないブログ書いてるオヤジだろ？ K6の燃料ポンプがタンクから抜けなくて困ってるんだけど、一体どうやって抜くのコレ >>814
取り付け位置にぴったり合わせて真っ直ぐにぶっこ抜く
かなりギチギチだよ K9～L6でサーキット走っている諸兄に聞きたいのですが
保安部品を外す必要があるコースでFRPカウルを用意していない場合ヘッドライトユニットどうしてます？
ヘッドライトユニットを中心にカウルが組み合わさっているから単純に撤去するわけにもいかないですよね
今年いっぱいで乗り換え予定なのでFRPカウルまで用意できないので悩んでます
すでに車検は切っているためユニットからレンズをあっためて外しちゃえば問題ないでしょうか？ >>817
保安部品を外す事を強いられるコースってどこよ？ >>819
筑波スポーツ走行枠や茂木レーサー枠などですね
ぶっちゃけ今はヘッドライトユニットつけっぱなしでゼッケンカバーで隠して走っている状態です
R1000はこのまま乗りつぶす予定なのでヘッドライトユニットの加工も辞さない感じです >>822
ローカル規則書上は「外せ」と書いてある。 わざわざヘッドライトからレンズ取る手間よりKDCのカウル買っていらなくなったら売る方が圧倒的にコスパいいだろ >>825
これがナンバー付きで世界最強のSSか… アッパーカウル正面とスクリーンどちらもSUZUKIロゴ有るんだな BAZZAZシリーズ販売終了するんかな、クイックシフター販売終了になるみたいだし。
散々ウチは代理店ですから！って声高にアピールしてて突然辞めるからヨシムラは嫌いなんだよ… >>821
必須なものはすべてつけております
>>824
FPPカウルを今更買うのも微妙なんですよ
ヤフオクで中古の純正カウルの予備確保しちゃってますし
レンズ取るほうが安上がりで手間もかからないかと
ヘッドライトユニットをうまいこと外しても問題なければそれに越したことはないのですが >>830
ダイノかECU書き換えの
排気デバイスコネクタに接続するのがまだある ドリームまで行くのが辛くなければドリームでいいんじゃない？ スズキもカッチョいいデーラー作らないの？
ホンダもカワサキも大型は正規Dにしか卸さないとかで
スズキを買ったバイク屋がカワサキ専門店になってしまった >>836
スズキは街のバイク屋さんに任せようという方向。
直営に近かったワールド一気に減らしたし。
L7の国内仕様出したのは新車効果と売る車種減ってるし一応フラッグシップ的なの必要だからわざわざ出した。
L8から逆車相当になるの知ってて。 >>836
むしろスズキみたいにどこでも制限なく買える店の方がありがたい ホンダやカワサキはディーラー専売化になってから値引きが渋くなって、今までならバイク屋の好意でやるような作業にもきっちり工賃を取るようになって、
指定された作業以外できない、更に厳しい所だとノーマル車以外入庫できない・・・とお堅い事を言ってる割にサービスレベルはかつてのバイク屋のままだろｗってのが多々あるからな。
やはり馴染みの店で買って面倒をみてもらいたいし、特定の店にしか売らせないというのは無いと思うわ。 デカい店になると汚くてキツいメカの仕事は若い奴らにやらせて
出世したら背広来て工場を離れ営業やら内勤やらというシステムが出来上がってる
工場長もいるにはいるが歳だけ食っててそれほど知識も経験もあるわけでもなく
実際にバイク触るのは若い奴
販売台数と資本は多いからディーラーになるのはこういう店もあるやも バロンで買えない新車は買わない
バロンだとサーキットまで来てくれるし
整備は信頼してるところに任せてるし
工賃は負けて貰おうとかいう考えは無い >>839
購入だけ直営でして
メンテとか車検を馴染みの店でやればいい どうしてGSX-Rに乗るのかなんて聞くなよ。
むしろなぜお前は乗らないのか、自分の胸に手を当てて考えるんだな。 >>848
ダッセェと笑われたけど半袖Tシャツだよ >>845
馬鹿かこのTシャツ作った奴
これだけでRR-RかR1乗るわw 安物だからネタ振りできただけで元が取れたわ^ ^
>>851
確か、wishだったと思って確認したらもう売り切れになってたよ。
>>852
10Rも候補に入れてあげて 質問ですが、L7モデルから全車両ABS搭載でしたっけ？ >>855
ありがとうございます！
>>856
ありがとうございます！ ABSユニットからECU、ハーネス下手すりゃメーターまで移植すればいけるんじゃないか？
そこまでするならL2売ってL5買えってみんな言うと思うけど 来週街乗りオンリー27000キロのL7車検入庫なんだけどここは見といた方がいいって所ある？
クーラントとフルード交換、キャリパーオーバーホールあたりはやろうと思う >>860
チェーンスプロケ、ホイールベアリング、ステムベアリング、ブレーキマスタ内部
チューブレスバルブ >>861
ありがとう
チェーンスプロケは500キロごとにオイルを注射器で注油する民なのでまだ平気そう
タイヤも半年前24000キロの時にバルブごと交換したのでベアリングあたり見てもらおうかな
マスターはフルードとキャリパーやるなら同時の方がいいよね インジェクター清掃、バタフライバルブ清掃、ガソリンポンプ清掃、エアフィルター清掃、フューエルワン、ボルトのトルク管理と増し締め。 >>860
スイングアームのシャフトを外して洗浄してグリスアップ。
ついでにリアサスリンクあたりもバラして適正トルクで組み直す。 やろうと思ったら沢山あるなぁ…
>>864
リアサスはオーバーホールしないまでもグリスアップくらいは推奨かなぁ
フロントはフォークオイル交換程度はやっておいたほうがいいかな？
前後サスオーバーホールは特にフロントが糞高いと聞くので次の車検時に前後オーリンズ入れられたらいいな >>865
FGRTフォークとFKRカートリッジキットがそんなに値段変わらないのが(^^;)
用途がまったく違うから比べてもしょうがないのですけど。
キャリパーOH、ステム・ピボットシャフト・リアサスリンクをバラし注油に消耗品交換含めて車検整備でいいのでは？
気になるならフォークオイル交換も追加するくらいで。 車検に合わせる必要はないけど27000kmも走って足回りを一度もやってないならしっかりやった方が良いぞ
ステム、リンクのメンテ、サスOH、キャリパーOH
ホイールベアリングはタイヤ交換時にチェックして問題なければ換えなくても問題ない L7のRかどうかで違うけどBFFはリザーバータンク分解出来ないから
せいぜいフォーク本体のシールとオイル交換が関の山、オイル交換で十分と思うよ。
幾ら予算かけるかわからんえど、わし（53）はフォークオイル交換とクーラント交換つけて
10万ちょいだった。 スライドメタル交換は？BPFだけどオクムラ出したらスライドメタル交換は基本セット内容に入ってたけど どーでもいいがロボコップのバイクの顔が１０００Ｒとスカブ混ぜた感じだな >>878
よく分からないステッカーべたべた＆LCIマフラー
ツイッターとかでよく見かける初心者ライダーみたい 事故っちゃダメだろ！すんげー迷惑かけてるじゃんか～ 簡単に事故無くなるならそれが一番だけどそうはならない。
だから治る怪我位で済むのが理想。
信号待ちで後ろから突っ込まれて３ヶ月入院したからもう事故だけは嫌だよ。 ほんとこのバイクカッコいいよな
ところでこのバイク乗ってて公道オンリーってそんな変かね
確かにかっ飛ばしたりしないならせっかく乗ってるのにもったいないんだろうけどさ... >>885
俺は単純に形が好きだから乗ってる、あとは好きな革ジャン
着るために乗ったりする
本人がお金出して買ってるんだから使い方はみんなそれぞれ >>885
全然変じゃない
所詮街乗り出来るように作られてる市販バイクだし
ポルシェやフェラーリ乗ってる人だって見た目が好きで飛ばさない人が大半でしょ 例えるならランエボとかインプだろ
コスパ最高オタ丸出し女子受け最悪 K9-L6でヨシムラ以外の車検に通る、もしくは静めのマフラーはありませんか？ >>886-887
ありがとう
会社の年配の人が俺が試験場で大型取ってきたら何かと嫌味混じりで絡んでくるようになって何だかなぁって >>885
四輪でいう最新の電子制御技術がこのクラスにしか備わってないんだからしょうがない
ninja1000とか身体能力や体格体力の問題で妥協で選ぶ物だしな >>888
全然違うと思う 見た目の話してるんであって
ランエボとかインプって見た目基本セダンやん そこまで速くはない
ポルシェ911GT3RSくらい >>890
スリップオンなら好きなのつけろ
ショート管以外そこまで差はない
車検の時戻せばいい L7速いよ。十分速い。後ろから見ててしっかり馬力出てるなって思う。 L7で他社に追いついたつもりが結局他社もMCして置いて行かれた格好。
最安のリッターSSという位置は保たれたがもうユーロ6まで販売出来なくなるまでこのままだろうなぁ。
L7出てすぐ買ったことに後悔はないけどね。 ４輪はスポーツとラグジュアリー要素も同居できるからなぁ
SSは４輪競技用グレード以下のエクステリアだと思う
911はデートに使えるがSSは物好きしかデートに使えんよ
そういう意味ではオタ丸出し女子受け最悪だと思う 911でオカマ掘って2人殺しちゃった人
もしGSX-Rだったら切り抜けられたかもね 200程度なら切り抜けられたろうが250越えてたらあの状況じゃあまず無理だな。 前方がクリアならスピード出すときはあるけど 普通に走行車いる状況だと流れ程度しか出さないな
あの状況であのスピードはないわ あれ後方視点からだと車線塞がってるのに250で突っ込んですり抜けしようとして事故ってるんだから運転者がアホ
その速度域ですり抜けできる訳ない 飛ばしてる人ならわかると思うけど、大型が追い越し車線に入った瞬間に中央から抜こうなんて普通は思わんからな。大型の前にそれより遅い車がいると予測するし、
もしバイクで抜けられる状態でもあの速度差では警戒すると思うわ。 でも、あのアホ具合でよくポルシェなんか購入できる収入得られてるな。世の中よく分からない >>908
右車線にいてポルシェに気付かなかった撮影車が右に来たから咄嗟に中央に車線変更したんじゃんか >>912
トラックが追い越し車線にきたとか関係ない
かもしれない運転もできない250km/hオーバーで走った人殺しでしょ >>912
頭悪そう
裁判結果を今後良く見ておくんだな >>912
250km以上出してる中でそんな器用な動き出来るかよ、車体吹っ飛ぶわ
左か中央で暴走してたのをすり抜けしようとしたバカというのが一番しっくりくる >>915
裁判結果追うつもりなんて無いよ
頭が悪い事は認めるw >>909
何の仕事か知らんけど外資系は英語力あって普通に考える頭あれば年収800万以上だしね >>916
あの車なら出来るけど追突時の動き見れば技量無いの分かるし爆走しててそのまま追突しただけだよね 俺の感覚だと車線変更せずにフルブレーキかけてりゃギリトラックにも当たらなかったんじゃないかと妄想してる >>921
何を舐めてるって？運転手が無能だよねって言ってるんだが >>923
＞あの車ならできる
RR700馬力が250kmオーバーが咄嗟に車線変更して避けられるって妄想すぎやしませんか？ できないことはないけど左から抜いたトラックに当てに行くつもりでハンドル切れないと無理だろ
普通は視界から消えるまではハンドル切れないだろうからまず無理 出来る出来ないの問題ではなく公道を250km/hで走った時点でアウト
頭おかしい
サーキット行け RRであれだけ加速してたらフロントタイヤの接地なんてもう...。
ハンドルきってどうこう言う話じゃない。 この分だと今後国内販売される車両にリミッターが入る恐れがあるね
まあGPSでサーキット除外してくれるのなら関係ないけど Twitterにr1000が新東名を300km/hで走ってる動画あるけどかなり上手いよね >>932
もりぞーくんだね。
あの人はきちがいだよ笑 >>933
もりぞーくんが誰か知らんけど有名な人なんだね このご時世動画が上がったらお上にロックオンと言うに。
尤も動画が撮られちゃう時点で程度が知れるわ。 >>934
ツイッターのアカウント名がもりぞーなんだよね笑 >>936
そうそう。それからTwitterまで回ってきた。 昔首都高9号辰巳線で木場JCT手前299カンストで走ってるk5の動画スレに貼られてたけどあれはなかなか凄いと思った >>94公道でこんなぶっ飛んだ走りできる人日本に他にいないんじゃない？ 暑さで頭ぶっとんだ
1万キロ乗ったL7
サイドスタンドいも 初めて
ギア入れるとエンジン止まる、なぜ？
暑さで故障したかと、３回繰り返す 翻訳
サイドスタンド出しっ放しに気付かずギアチェンしてエンストすること3回 いま、
ちまたでは『白い彗星』が話題…
みんな観た？ サーキット走った事ないから動画主の立ち上がりが遅いのとか気になるけどコメントから早いってのは分かるしそれ以上にサーッと抜き去ってくあの人は本当に速いんだろうなって 最近もてぎのライセンス取ったからすげー参考になるわ
いや速すぎて参考にならんか？ 速いのは確かなんだけどピットロード入ろうとしてるバイクの前に割り込んで抜いていくのはちょっとねぇ…
もてぎで厳禁だろ、その抜き方。 >>968
ちょっと速いかも知れんが中味はクズだな。
そのうち接触やらかしてマシン大破、本人大怪我引退だな。 現地で見たを信じちゃうん？
動画で出してくれないと 言ってる本人が入られたんだろうけど前入られるってどうゆう？態々向かいの端トロトロ走ってたからとかじゃなくて？ ROC枠で走るべきタイムではないんだろうけど言い出したらきりないし。
サーキットの収入源として気楽に走れるクラスがあるのは重要よ。
マナー云々や危険性があるのも確かなんだけど。 >>955
L8～9の国内仕様、L7無印の在庫車とかお買い得でしかない。
現行リッターSS最安を維持することになろうとは... ホンダはRRR出したけどスズキも何かやってくれるのかな こういう時に活気付ける事してくれるのもスズキだから何かしらしてくれるだろうし楽しみだわ >>976
でも峠じゃエンジン特性がピーキーすぎて一般ライダーが乗ると旧型より遅いという笑えない事態でしょ そんな事よりお前ら聞いてくれよ。
昨晩ウェビックで純正オイルフィルター頼もうとしたんですオイルフィルター。
そしたら注文不可とか言ってるんです。
もうね、アホかとバカかと。
オイルフィルターだよ純正オイルフィルター。
お前はメンテの基礎のオイルフィルターすら注文不可なのかと問いたい問い詰めたい、小一時間問い詰めたい。
オイルフィルターすら注文不可でポイント還元!とかもう見てらんない。
お前な、通販サイトお前だけなんだからしっかりしろと。 純正オイルフィルター 長らく欠品だよな
コロナの影響で海外生産ができてないんだろうな
仕方ないからベスラのオイルフィルター 使ってるわ >>980
電子制御はしっかりしてるみたいだけどどうなんだろな >>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立てをお願いします。 >>983
ワイドなギア比が却ってしっかり開けられる人には開けられる。
ピークを使わないでマージン持たせるって意味では速く走れる。 >>985
エンブレの効きも調整出来るみたいだし乗り手を選ばなそうな感じはするね
効き弱くしたらブレーキ頼りになって逆にトラコン掛ける癖抜けて危ないか 動力掛けないまま抜けようとして転倒する人も出てくるのかなって ブライトロジックの受け売りだけど、出力高すぎるからあのギア比なんだよ。
上まで使うなって事。
上を使いたけりゃ回せる様に細工して且つ回せる場所に来いって本田からのメッセージ。 ヨシムラ、アクラ かっこいいマフラー入れても、・・・
ノーマルでかマフラーに点にされるなんちゃってライダー >>989
> 上を使いたけりゃ回せる様に細工して且つ回せる場所に来いって本田からのメッセージ。
つまりはHRCのレースキットを入れてガチでレースしない人はパワー出せないよって事？ ノーマルマフラーは横から見たらカッコ悪いけど、音が好きだからノーマルのままだわ。
替えてる人の方が多いだろうけどね。 公道じゃノーマルがバランスいいだろうしな ヨシムラやアクラも鉄板過ぎてフーンって感じだし
下手なスリップオンは性能下がるだろうし、車を買ったらアルミホイール、バイク買ったら取り敢えずマフラー交換って刷り込みも昭和、平成の古い価値観だし やっぱりスプロケを加速寄りにしないと
もっさりだなー >>995
確かに^ ^
問題は横から見た時だけだなあ 車検の時にノーマルがぶっ壊れてると大変だしノーマルの高いからさ… ヤフオクだと1.5万とか2万でゴロゴロ出品、落札されてるけどね このスレッドは１０００を超えました。
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