【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 137【(´-ω-`)】
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※前スレ【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 136【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1581634024/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>58
手間を考えたら緩めすぎない方が楽に決まってる。 > >>54
> アクスル半締めで調整すればずれないよ。
> 欠点としては、スイングアームの塗装が剥がれたり傷が付きやすくなる。
それがいやだから、ドライバー突っ込んでる >>60
それならそれで正解だと思う。
ただ俺ならドライバーは使わないな。
木の棒とかにする。 >>51
そんなことも知らん素人がこの世にいるとは知らんかった >>59 ずれないように抵抗つけすぎたらアジャスタのネジ山痛めるから良いとも言い切れんな >>62
それがさ、プロでも知らない人居るんだよ。
センスタ無いバイクはメンテナンススタンドで調整するんだとさ。 そりゃバイクの整備士でバイクの整備資格持ってる人なんと皆無だからな
99％は四輪の資格で代用してるから現場での経験のみで得た知識で作業してる
向上心の無い一部の奴は何年働いても素人レベル おれバイク整備業界入って一ヶ月で業務全部覚えたんだが。 >>67
裏を返せばそういうこと。
１か月で覚えられることしかしない。 誰でも素人から入れるから
整備したけりゃここで変な質問せずバイトすればいいじゃん タイヤ交換したんだけど難しかった
いくら頑張ってもレバー入れる隙間が全然できなくてかなり手こずった
この写真の左のレバーで持ち上げたいんだけど入り込む隙間が全然ない
まぁなんとか交換できたけどさ
https://i.imgur.com/EwfSJ8a.jpg >>73
全周落としたよ。
これビード落とす前のリアタイヤだけど、
これと見比べるとリム付近のタイヤの線とか見比べると落ちてるのわかるでしょ
https://i.imgur.com/zVqgvae.jpg >>72
ビードがリムを乗り越えてる斜めのとこを狙ってレバーを差し込むんだよ
写真だとレバー1本分上がわに差し込むのが適正 このホイールなんのなのかな？ディスクリベット止なの？ >>75 全然足りてない
ビードがチューブバンドに触る位タイヤを潰して押し込むんだよ
その分隙間が稼げる 分かった次やる時はもっとビード落とすように意識してみます。
ちなみにcb400fのホイールです。
田舎なのでこれくらいの庭先がある一軒家は普通です。
ガレージある家が羨ましいです。 なかなか古いバイクをお持ちで
自分のより20年も前なのか…すごい >>80
ファーワンでは無いけど
全く同じホイールの車種乗ってるよ
段ボール敷いてその上に新品タイヤ乗っけてその上に交換タイヤアンドホイールのっけて
エンジニアブーツでビード踏みながら
ホイールプロテクター挟んで
タイヤレバー突っ込んで外してる
ホイールプロテクター無いとリムにガリガリに傷はいるよ
チューブの空気抜き切ると
外す時も入れる時も
タイヤレバーでチューブ破れるから
ちょっとだけ空気入れた方がいいよ
タイヤレバーの裏表あるタイプは
使いわけるとすんなり入る場合有り
リムのサビはキッチリ取らないと刺さって
パンクの原因になるよ 下のリンク先乗ってような台を自作して載せてやると少しやり易くなるよ。
https://futogaiku.com/tire-exchange 3MAかと思ったが25年じゃ違うか。
液ガスよりはシューグーとかセメダインX耐候性のほうがありそうな気がするが… 赤いと言う事はガソリン耐性の液体ガスケットだね。
セメダインはガソリンに強いかなぁ？ メタルガスケットにはうっすうすに液ガスを捻りつけて組み上げるのが
定番だったしコテコテに塗るのはソレは違うだろと思ってたけどな もうすぐカムチェーン交換せんといかんなあ
とりあえず買う必要ある工具はスナップリングプライヤーとフライホイールプーラーかな
エンジン触ったことないから若干怖いな
印を合わせることに注意してやればやれそうな気はするけど
部品取ってまたいったん戻してまた取ってみたいな作業多そうなのがめんどくさそう >>88
カムチェーン交換するぐらいの時間乗ってるなら
ついでにエンジンフルOHしようぜ エンジン開けるとどこまで交換するべきか絶対に悩むよｗ
全部交換したら費用が凄いことになるしで中々もやもやする 伸びてるのをテンションで誤魔化してもバルタイがずれちゃうよ
そうすると排ガスで車検に落ちることがある >>90
サービスマニュアルの整備数値で計測してけばいいじゃん？
OKかOUTの基準点はサービスマニュアルしかないし
もやもやするぐらいなら
片っ端から交換した方がいい ゴリラのエンジン焼き付かせてＯＨに15万円かかった。
27年前だから今ならもっとかかるでしょうね。
無事だった部品がクランクケース、カバー類、3速、4速のギヤだけ。
あとは全部交換。 27年前なら新品エンジンアセンブリーで5万円くらいで買えなかったの？
てか15万じゃ新車の価格超えてるでしょ
15年前でも安い店は新車で15万円代だったぞ >>89
中古で買ったんで正確な走行距離はわからんが
カムチェーンの伸びから言って4万ｋｍ強ぐらいかなと思ってる
乗ってるのがエストレヤ初期型なんでカムチェーンそのものに欠陥がある
しかも伸びたカムチェーンがテンショナー基部に干渉して削り出すっていう欠陥がある
現状テンショナーにステー追加して誤魔化して乗ってるけど
もうちょっとで再度テンショナー基部にカムチェーンが干渉しそうなんだよな
乗ってて別にエンジンの不具合は感じないからカムチェーン交換と調整だけでまだまだ乗れると思う あちこちいじってたエンジンで、アフターパーツ価格込みで
15万かかったって話じゃないの？ そらそのくらい取らないと儲けでないからでしょ
車屋でさえエンジンOHなんてほぼしないんだし
バイク屋が提示する選択肢としてはエンジン載せ替えか廃車が普通
無理言ってOHしてもらったんでしょ 自分でＯＨしたってことかと思ったら
バイク屋に頼んだってことか
だったら15万でも不思議じゃないか クランクケース以外駄目になる焼き付きってよっぽどだな
シリンダーやクランク、ヘッド、カムやバルブ、はてはギアまでとか
オイル切れじゃなくてオイルの代わりに別のもの入れて走り回ったとかかな？ フロントサスのダストシールに滴下すると、ダストシール内のゴミが出てくるオイルって知ってる？
摺動抵抗も少なくなって良いとか。
円陣屋至高のアブソフレンドなのかな？ 何かが砕け散って咬み込んだりしたんだろう？
じゃないとミッションギヤまでイカれないもんな。
ゴリラと言えば知り合いの先輩が32年前当時フル武川でスゲーの作ったな。
タンクとフレーム、クランクケースが純正で後は全部武川のパーツ。
案の定キックで1速ギヤが割れて直したらまた割れて直して今度はキックペダル付けない押し掛け仕様で2速が割れて盆栽バイクになってた。 キャリパーの揉み出しめんどくせぇ。
なんで6POTの車種買ってしまったんだろ。 4ポッドでもだりーわ
ピンスライドの2ポッドで充分だ ピストンの揉み出しってなんの為にやるの？
シール痛めそう >>108
ピストンの動きをよくするためとされている。（そのほかの効果もあるとされる）
正直あれやるぐらいならOHする。
OHによって得られる効果＞揉みだしによって得られる効果
だろうし。 俺のバイクの純正キャリパーOHキット高杉
ゴムパッキン4個で2000円とかボリ過ぎにも程がある OHのことを揉みだしと呼ぶんだと思ってたわ
ただ揉むのか… めったに手入れせず汚れがこびりついたキャリパーなら、しのごの言わずOHした方が手っ取り早いわな
普段からちょくちょく手入れし、ピストンなんてウエスで拭くだけでピカピカになるといったコンディションを保っているなら
ブレーキピストンの揉み出しなんて、ピストンを拭いたついでにすぐ終わる >>107
フロント2ポッドシングルディスク、リヤ1ポッドの俺は勝者かな？ >>111
気持ちはわかる。ただのゴムリングだからなぁ・・・
ただ、キャリパーのシールって、2個で500円〜800円ぐらいなイメージ
ブレンボだののキャリパーだけで20万するような奴のシールは、
１POT分で3000円ぐらいしてもおかしくないと思ってる、
ていうか、そもそも手に入らないのかもね。 ブレーキなんて年1でフルード交換、清掃グリスアップするだろ？
しないの？ >>118
一般人はしない。車検の時、バイク屋がさぼったら一生新車時のまま。なんて珍しく無い。 マスターシリンダーのピストン組む時に使うグリスを間違って
万能グリス(ホンダのマルチパーパスグリス)を薄く塗って組み込んでしまったんだけど、
バラしてグリス塗り直した方がいいと思いますか？？
本当はラバーグリスを使わないといけないんだけど組み立てた後に気がついた。 >>96
カブの100でベアリング割れてウイングでOH。２４万。というのを聞いた。 フルード交換とタイヤ交換は自分でやりたくないツートップ >>119
いやパッド交換する時にピストンは磨くしフルード汚れてますね〜とか言われるだろｗ
>>120
自分ならゴム類が膨潤して動きが悪くなったら怖いんでカップキット買い直すけど
試運転して違和感なきゃいいんじゃねｗ >>122
タイヤ交換はわかる。あれは本当に慣れた人にお願いしたいメンテの一つ。
だが、フルード交換がﾜｶﾗﾝ。あんなん楽なメンテの一つじゃん。
こぼれて塗装が〜って可能性を心配してんのかな？
だが漏れたらとりあえず蓋して水かけて洗えばなんともない。 バイクのブレーキはピストンシールにグリスが付属してないけど、
クルマはシールキットに専用グリスが付属してる。
専用グリスだからゴムを侵さないだけでなくフルードに混入しても問題ない。
俺はクルマ用に専用グリス持ってるから付属して無くてもいいけど。 ヤマハの純正キャリパーシールキットには、
漏れなく赤いラバーグリス付いてくるけどな。 >>124
タイヤ交換なんか簡単だよ。
コツを掴むまでが大変なだけだ。
むしろ、外した旧タイヤの処分が面倒なんだなぁ。 間違って万能グリスをゴムに使ったらどれくらい影響あるの？？
気になってネットで調べてるんだけど、
全然情報が見つからない。 >>128
ばあちゃんにあげたら花壇みたいにして花植えるって言ってたわ >>128
メルカリで売れば？ｗ紐で縛って送るだけ >>129
そういや思い出した。
万能グリスを前後ホイールのダストシールリップ部分へ、
グリス分が無くなってそうなタイミングで塗布してたが、全然問題無いよ。
タイヤ交換ついでに毎回、確認する癖が付いてるんで、
よく見てるんだが目につく劣化は無いなぁ。
ま、マスターシリンダーカップが動く内に、
フルードへ溶けて混ざっちゃうんじゃね？
ある程度乗ってから、改めてフルード交換とエア抜きしてやれば？ ディーラー整備の四輪見ると時々パッドグリス塗り過ぎでダストブーツに付着膨潤して隙間ができてるの見るよ
雪国だと塩水入ってピストン錆びるからやめて欲しい
共振どめなんだからシムの外側に塗るの自体が意味不明で構造を理解してないんだろうな（一部の人ね） >>132
ありがとう。
早めにフルードは交換します。
あと乗車前にブレーキ動作確認して乗るようにする。
次分解する時は間違えないように気をつけるよ。
万能グリスでは絶対大丈夫とは言いきれないってことだと思うのでちゃんとラバーグリス使います。
フロントブレーキ周りのメンテ初めてだったので色々いい勉強になったわ。 どこを読んでるのか知らんけど万能グリスは絶対ダメな部類だろう…
ブレーキ触るのには不勉強すぎると思う ピストン奥にシール入ってるから
ラバー系のグリスしか使わないという
基礎すら知らんのに分解してるのか じゃあシールに万能グリス使ったらどれくらい悪影響あるの？っていう質問でしょ このスレに限らず5chだと
｢フルOHしろよ｣｢全部新品にしろ｣なんて簡単に言うやつが多いが実際に整備やったことあんのかな
そんなことやったら部品代だけでも結構な額になるし
｢まあこのくらいなら…｣って部品と｢さすがにこれは…｣って部品を見極めなきゃやってらんないだろ >>140
ろくに勉強もしてない素人が無謀でお馬鹿な質問するから
そう答えるしかない。 みんな素人整備で痛い目見ながら覚えてく。
※ただし、他人に迷惑をかけそうな部位はよーく調べて、聞いて、教えてもらってね！ 俺もダストシールのうらっかわとリップにはウレアグリス塗ってるけど
問題起きたことはないなあ
万能グリスってのが何ベースなのかは知らんが 俺も
薄く塗っただけで即座に相手側を分解膨潤させるような有能ケミカルなら既に別の用途で活用されてると思うわ 酸・アルカリみたいにゴムを直接的に侵す訳でも無いしな。
酸に強かったり、アルカリに強かったりとゴムは色々有りすぎるけど。
シリコーンゴムが塩酸に弱くて、ブチルゴムは塩酸に強い。
ただ、膨らむのも良くは無いわな。 一回なんでかわからんけどマスターのゴムが膨らんでたことがあったな
気持ち悪いからマスター新品にしたわ >>134 ブレーキのゴムは耐油性が全くないからブレーキグリスと呼ばれるもの以外禁止
ゴムがふやける
万能ネギが料理には万能だが尻に刺すには細すぎるのと同じで万能の範囲はちゃんとある モノタロウで送料無料のためにパーツクリーナーをそんなに必要ないのに買っているんだが、かなり余ってきた
ほかは何かな
エンジンオイル？ モノタロウなら何でも有るからね。
整備の作業以外でも必要な消耗品を合わせ買いするよ。乾電池とか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
