【グローブ】電熱ウェア総合16【ソックス】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【グローブ】電熱ウェア総合15【ソックス】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1575433850/
ベスウォーマー ttp://www.veswarmer.jp/
ウォーム＆セーフ ttp://www.warmsafe.jp/
GERBING'S ttp://gerbing.com/
アールエスタイチ ttp://www.rs-taichi.co.jp/index.html
tourmaster ttp://www.tourmaster.com/
Heatech ttp://www.heatech.jp/
クラン
旧 ttp://www.japex.net/ridingitems/
仮 https://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/ja_JP/?ObjectID=2587584&;ViewAction=FacetedSearchProducts&SearchString=klan
次スレ立てる時は本文1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 中華安電熱ベストの中に入ってる発熱パッド
こんなやつ
https://www.アリexpress.com/item/32961580110.html
好きな電圧で作れるけどUSB運用するので5V仕様で作る
ただしツインUSBで20W タイチの電熱ウェア買おうとしたら入荷待ちと廃盤予定しかなかった
この時期だとそんなものなのかね？ >>562
まあ空調服のバッテリーが丸々流用出来るから、使ってる人にはいいんじゃない？ >>568
なるほど
空調服もワークマンで揃えてる人には需要があるのか ワークマンのカタログ見たけど、これ専用バッテリーでの凡その使用時間とか書いてないよな。 >>562
電圧落ちるけどモバイルバッテリーが使えるコード売ってるぞ >>571
そこまでするならAmazonの中華でいいかなって ２５０ｃｃ以下で電熱フル装備できるくらい発電に余裕があるバイクってPCXしかない？ 2013-2017ninja250の灯火類を全てLEDにすればあるいは。 >>574
250cc以下ってことは250ccも含まれるわけだけど
250ccならホンダのバイクなら大抵350wくらいの発電量あるから何とかなるんじゃない
ヤマハは全ては知らないけど、XMAXとかは250ccなのに150wしかないので絶対無理
スズキはバーグマン200でも350wあるらしいからイケるんじゃないかな
カワサキは知らん ２５０だと厳しそうだですね最悪ジャケットとグローブだけでもいいです そこへ電熱靴下を加えると、電力あまり増やさないで、かなりいけるぞ >>577
ジャケット7A、グローブ1.5Aとして計8.5A、12Vだと100Wにもなる。
ほかに電力を使うのが車両の灯火類(30W)、燃料ポンプ、オプションのETC、ナビ、スマホ等々を加えると
合計150Wにはなると思う。いつも全開ならともかく、250では無理だと思う。 >>577
250ccでも350Wジェネレーター搭載車ならいけるよ。7Aジャケット、4Aチャップス、電熱靴下の装備で
アクセサリーもETC、ナビ、灯火はハロゲンのバイクで普通に走ってた
しっかり着込んでいれば、7Aジャケットをmaxにすることはないしね、暑すぎて。 冬に向けてタイチの電熱ジャケットにバッテリー運用するか、ワークマンのインナー電熱ジャケットにバッテリー運用か迷ってるけど、安かろう悪かろうだと嫌なんだよね タイチが買えるなら買えばいいんじゃないか
ただ電熱未経験なら、とりあえずワークマンでもいいから一度味わってみれとは思う
そこで初めて感じる保温と加温の絶対的な暖かさの違いを味わったら
もはや電熱無しの冬はありえないと思うようになる
そしたら金の問題じゃなく電熱をグレードアップさせたくなるし
熱を無駄なくウェア内に留めさせるためにアウターの相性を考えるのが楽しくなるし
最終的には求める電熱装備をフルに使いきれるだけの発電容量を持つバイクはなんだと
今後のバイク選択肢に発電量を気にすることが欠かせなくなるｗ >>582
電熱の電源バイクから取るとようにすると、バイク離れるときのひと手間忘れたら壊しそう（主に断線？）で怖いんだが。 ワークマンの電熱って検索してもバッテリーとセットのしか出てこないけど
バッテリーなしのベストとかも売ってた？ >>583
引っ張ったら抜けるコネクター使用の電熱製品にしておけばいい
何度も助かってる >>583
車体側を短くしておけば大丈夫
長いとそのまま巻き込んで断線する
俺は去年の真冬で学んだ >>588
経験あるのねw
バッテリータイプならその点は心配いらないからなぁ。
夜の道の駅のベンチで自販機のホットココア飲む間もヒーターオンなのも良い。 >>589
バッテリーには夢持たない方が良いよ
真冬だと貼るカイロの方が使い勝手良いかも 夜の道の駅のベンチで自販機のホットココア飲む間だったら
延長ケーブル持参で車体から電気はとる
エンジン0ffでも30分とかなら平気 >>591
昨シーズンエヴァンゲリオンってバカにされてたね >>590
お前その漫画みたいなセリフ言ってみたかっただけだろｗ カイロとか使う気温間違えたら休憩中に汗掻きまくって悲惨な事になるやん
カイロはあくまで保険で積んどく程度 >>592
馬鹿にしようがなんだろうが今冬も実行するから
より強化してバイクのバッテリー、リチウム系に載せ替えたし 自分がリチウム買った時は冬にめちゃめちゃ弱くて何度かロードサービスのお世話になったけど
今のは強いの？ リチウムといってもメーカーによって随分違うみたいだから
でも寒さに弱いという話ははじめて聞いたな
自分が使っているのはSHORAIというブランド
氷点下含む4年間ノートラブルだったから、買い増し、次に買う品番の容量は27AH >>584
店で買ったら普通にバッテリー無しで売ってるけど。 タイチとコミネ
使い比べた人いるかい？
どっちか悩んでるんだよ。
暖かさと使い勝手が良ければ、
金額は気にしないです。 2020のninja650なんだけど、ナビカメラレーダーの4.4Aでアイドリング電圧が12Vまで下がって
機器が再起動祭りになる。渋滞がつらい。
2000回転していればコミネ3.8A加えても14V保つので平気。
走ってさえいれば問題ない。
ninja300ではアイドリングで落ちるなんてことなかったのに
なんで排気量倍で発電量おちてるのさ。 今時のバイクなら発電容量大きめにしておいて欲しいよなー。
>>603はパススルー機能付のモバイルバッテリー経由で各種機器を繋いでみたらどうだ？
パススルーと言うのはモバイルバッテリー充電中でも
そのモバイルバッテリーに繋いだ機器には電力を供給する機能。
思い付きだから試した事なくて、上手く行くかは分からないけど。
もしくはパススルーとか複雑な事は切り捨てて
モバイルバッテリー運用の機器とバイク給電の機器とに分けて電源2系統で何とかするとか。 >>603
今のバイクは電気的なデバイスに依存する度合いが高いから、後付けによる
電力不足の影響を受けやすいのかもしれないね。
電気をどこから取ってる？ 以前、R1200GSでシガーソケットから取ったとき、
バイクが勝手に電量供給をOFFにしてしまうので悩まされた。これは正常(=仕様)という
説明だった。その時はバッテリーから直接取った。
でも、電力が足りないと本来必要な制御系やABS等の安全にも影響するから、
まず追加したデバイスを減らした方がいいと思う。あるいはバッテリーを強化するか。
LiFeO4バッテリーだと気温が下がったときに電力を補う能力が優れていると思う。 バッテリー変えても根本解決にならないと思うよ
発電量増やすか、使う機器減らすかの二択 ヘッドライトをLEDにするのが一番ラクに使用電気量減らせるよ。 ヒーテックまだ店に置いてないんだな
朝夜寒いから買おうと思ってたのに >>607
最近は最初からLEDなの増えてるからその手は使えない。 >>612
一昔前のバイクならヘッドランプとテールライトをLEDにすれば4Aくらい省電できたけどなぁ
今のは最初から全てLEDに合わせて設計してるからツアラー以外は厳しそうだね >>600
タイチとコミネでプロテクター重視ならコミネ
タイチはチェスト（胸）プロテクターはあとづけで、つけてもすごくじゃま >>610
福岡市ならNAPS福岡はいつもヒーテック並んでたよね
あと博多半道橋の2輪館も結構在庫あったから2年前にパンツ買ったわ
俺も今は埼玉県民だからいま時点の在庫は知らない バッ直12Vの電熱ウェアって12Vのモバイルバッテリーでも使えるん？
キャンプで火を起こすまでの間でも使えたら幸せなんだが >>616
使えるよ
バッテリー側がDC12Vで出力に問題なければ >>616
12Vのモバイルバッテリーなんてあるか？12W（2.4A）と勘違いしてね？ Amazonでモバイルバッテリー 12Vでググるといくつか出てくるけどこれじゃダメっぽい？
ごめんね電器のこと弱くて 君がイメージ（所有）してる電熱服とバッテリーをUPしてみると優しい人が説明してくれるで。 多分621はジャンプスターターの事を言ってのではないかと推測してみた。 5Vのモバイルバッテリーでも接続さえできればそれなりに発熱するんじゃねーの？ 知らんけど >>605
CAN-BUSシステムの仕様ってことじゃないの？ >>608
リベルタに問い合わせたら10月から出荷が開始されるらしいよ 7.4Vの充電式流用して使ってる
１時間ちょっとしか持たないけど >>628
1時間はカスすぎる。
体型が許すなら、5Vのふつうのスマホ用モバイルバッテリー使う中華のMとLやLとLLの重ね着がおすすめ。
2着一緒に壊れることはまずない。 日々気温が下がっていくからそろそろだね
夏に車輌入れ替えたから今朝車体側配線して
夜間にテスト走行視してきたよ、結果オーケー モバイルバッテリーに12V昇圧ケーブル使えばいいんじゃないの 電熱フル装備のときは10アンペアくらい流れるから、モバイルバッテリーなんて
あっというまに空になるであろう
それに、12Vだと肌寒い場合も。 全個体電池が実用化されたら、配線の煩わしさから解放されるのだろうか？ あるいは無線給電だな
特にグローブがめんどくさいからなんとかしてほしい
グリップ握ったらグローブに給電or充電される仕組みできないかな >>636
それいいな
マグネットスイッチとかでうまいこと実用化してほしい 導入しようと考えてるけど今までの経験から考えると最優先はグローブかな
時点でベストかジャケット
本当はソックスも欲しいけど配線邪魔そうだしなあ >>629
近場のバイク用品店にはなかった。
少し遠くのにりんかんにはあるようなので、観に行く予定。 電熱グローブどうですか？電熱インナーほしいんですが、洗えますよね？ クマガイの電熱ソックス買おうか悩んでるけど、使ってる人います？ 電熱童貞だけどヘンリービギンズのがモバイルバッテリーを並列接続出来るみたいだからいいなぁと思ってる
出力5Vって寒いの？ ヘンリービギンズはヒーターが背中に一箇所しかないからあまり暖かくないよ こういう配線にすればUSBと12V両方で運用できるんだけど、製品はないね
https://i.imgur.com/Zox9jDU.png >>645
同じ電流値なら、5Vは12Vと比較して発熱量17.3%しかない。
17%減じゃなくて17%しかないということだぞ。 >>648
同じ「抵抗値」ならだろ
つまり12V用の製品をむりやり5Vで使ったら、だろそれは >>649
発熱量 = (電流 x 電流) x 抵抗値
発熱量 = (電圧 x 電圧) ÷ 抵抗値
電流、抵抗値どちらで表現してもいいだろ
かみくだいて説明してんだから >>651
電圧、電流、抵抗値相互の関係と、発熱量の計算もできないようなら
議論は成立しないよ 電流 x 電流
電圧 x 電圧
スカウターでの計算値かな？w まあこの
ﾜｯﾁｮｲ decd-b+lb
はガチホモっていってPCXスレの荒らしなんですけどね >>646
暖かくないんだ
素直にコミネあたりにしとくか 発熱量 ＝ 仕事率 とすると
仕事率 ＝ 電圧 ｘ 電流
オームの法則から，電圧 ＝ 電流 ｘ 抵抗値 または 電流 ＝ 電圧 ÷ 抵抗値
発熱量 ＝ 仕事率 ＝ 電圧 ｘ 電流 ＝ （電流 ｘ 抵抗値） ｘ 電流 ＝ （電流 ｘ 電流） ｘ 抵抗値
発熱量 ＝ 仕事率 ＝ 電圧 ｘ 電流 ＝ 電圧 ｘ （電圧 ÷ 抵抗値） ＝ （電圧 ｘ 電圧） ÷ 抵抗値
でええんか？ 50歳になり、そろそろ電熱グローブを購入しようと思います。おすすめありますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
