【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 135【(´-ω-`)】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
──────────────────────────────────────
・立つまではレス減速！スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないように
・ﾜｯﾁｮｲは住人を選別し確実に過疎るため導入禁止でおねがいします
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロードして確認して重複しないように！
──────────────────────────────────────
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
※相談者はお礼はもちろんの事、事後の実践レポートをお願いします。
☆【備忘録&リンク集】 整備するぞっ＠2chバイク板
http://www.wikiroom.com/mente/
※前スレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 134【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1577623551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 現在の静岡県浜松市にあった鍛冶屋の長男として生まれる。高等小学校卒業後に丁稚奉公として東京・湯島の自動車修理工場に入社。 6年後の1928年にのれん分けの形で浜松市に支店を設立して独立。 事業を順調に拡大するも学問的な壁に突き当たり、1937年に現在の静岡大学工学部機械科の聴講生となり、3年間金属工学の研究に費やす。 1948年に本田技研工業を浜松市に設立。従業員20人でスタート。二輪車の研究を始める。翌年、ホンダの副社長となる藤沢武夫と出会い、共にホンダを世界的な大企業に育て上げる。 1989年にはアジア人初の米国自動車殿堂入りを果たす。共に技術者出身ということもあり、ソニー創業者の井深大は本田宗一郎の親友であった。 苦しい時もある。
夜眠れぬこともあるだろう。
どうしても壁がつき破れなくて、
俺はダメな人間だと
劣等感にさいなまれるかもしれない。
私自身、
その繰り返しだった。 思想さえしっかりしていれば
技術開発そのものはそう難しいものではない。
技術はあくまでも末端のことであり、
思想こそが技術を生む母体だ。 私は若い社員に、
相手の人の心を理解する
人間になってくれと話す。
それが哲学だ。 自分の力の足りなさを自覚し、
知恵や力を貸してくれる
他人の存在を知るのもいい経験である。 失敗が人間を成長させると、
私は考えている。
失敗のない人なんて、
本当に気の毒に思う。 社長なんて偉くも何ともない。
課長、部長、包丁、盲腸と同じだ。
要するに命令系統をはっきりさせる
記号に過ぎない。 新しいことをやれば、
必ず、しくじる。
腹が立つ。
だから、
寝る時間、食う時間を削って、
何度も何度もやる。 人を動かすことのできる人は、
他人の気持ちになれる人である。
その代わり、
他人の気持ちになれる人というのは自分が悩む。
自分が悩んだことのない人は、
まず人を動かすことはできない。 人類の歴史の中で
本当に強い人間などいない。
いるのは弱さに甘んじている人間と、
強くなろうと努力している人間だけだ。 成功者は、例え不運な事態に見舞われても、
この試練を乗り越えたら、
必ず成功すると考えている。
そして、
最後まで諦めなかった人間が
成功しているのである。 創意工夫、独立独歩、
これをつらぬくにはたゆまぬ努力がいるし、
同時に、ひとりよがりに陥らぬための、
しっかりした哲学が必要となる。 ジョブスとか宗一郎ってすげえもてはやされるけど、
実際に自分の上司だったら絞め殺したい奴だと思うわ。 まあ部下に絞め殺されて死んだ訳じゃないから、実際はそうでもないのかもよ ほとんどの奴が結果恩恵を受けているからな
今ならブラックと言われて潰されるよ
いつものマスゴミによる日本潰しさ
日本を休もう、独身貴族、ユトリ、お一人様、ブラック、終身否定
結果、どうなった？ いやまあ成果次第で人格まで肯定され過ぎって話なんだけどね。 本田宗一郎
松下幸之助
小林一三
中内功
藤田田
検索結果
渡邉 美樹
どの社長の下で働きたい？ 変なの混じってたｗ
本田宗一郎
松下幸之助
小林一三
中内功
藤田田
渡邉 美樹
どの社長の下で働きたい？ スクーター(10インチ)のリアタイヤ交換してきた
前回はボディーにホイール嵌めたまま交換したので
ビード落としが時間かかったけど
今回はホイール外したんで、タイヤに乗っかるだけで落とせて楽だったわ
近所のスタンドの空気入れ借りてビード上げも難なく
お金節約出来て良かった 宗一郎の話なら、HONDA公式でyoutube！
ちゃんとしたアニメがある。マジモードで声優使ってるので見入ってしまう。
アンチなのに全編見てしまったｗ 本田技研がコリアンに乗っ取られているってマジですか？ 前スレの常時14%オフ
送料一律250円って結局どこなん？ レーシングキャブいいなこれ…
キャップでスロットルバルブ外せるのと底の蓋からジェット交換できるのがこんなに素晴らしいとは思わなかった 忍者250 18年 18年10月に新車購入 走行1.3万キロ。屋根下保管。
キャリパーは清掃、揉みだし等は買ってから一度もしてない。
SM/PL無。
整備スキル→125㏄単気筒に限り、腰下まで可（それ以外はやったことない）
キャリパーピンが外れません。
少し回ったところで、ちょっと固いなと思ったがそのまま力を入れたらでﾇﾙっといって舐める。
舐めたネジにT40を叩き込んで、なんとか回そうとするが固くて回らず。
更に、ショックドライバーでたたくも回ってる気配すらなし。
ショックドライバーは故障してたり、使い方が誤っていたりは無し。
CRC吹いて一晩放置でもダメ。
他何かできる事あります？本当に回らなくて困ってます。 >>40 もっと強い浸透剤に浸ける位しかないね
キャリパはアルミでボルトがスチールだから噛ったら通常のボルトを抜く手段の殆どがキャリパ側を痛めるので使えない
冷やす浸透剤もあるけど、中が鉄外側がアルミだとどうかな～？逆に食い込みそうだし
熱々に熱したオイルに浸けて煮込めばアルミの膨張で隙間が出来る可能性はあるが
俺なら諦めて新しいキャリパ買うわ キャリパは万力で挟んで、長めのブレーカーバーで回すか。 冷却するのはありじゃない、鉄にしろアルミにしろ縮んでカジリ付きが少しでも外れて潤滑剤入れば良いし。 >>46 アルミのほうが熱膨張係数高いから逆に締まりそうな気がしない？ 冷却はせいぜい温度差30℃程度ですから収縮という意味ではあまり効果ないですね 締まった分隙間のサビ的な物が押されて固着が取れる説 ソケット破断するパワーならいけるやろ
車体に組み付けてスピンナでドーン バイク屋に持ってく、しかないな。
多分これ以上は悪化する未来しか見えない。
駄目ならそのままパーツ注文できるメリットもあるしw >>51 その溶接するのも鉄を溶かす温度まで回りのアルミが耐えられなかったりするんだ
ピンポイントで周りに熱が伝わる前に溶接できる技術がないとアルミのネジ山が溶けて食いつく >>54に1票
購入から2年もたってないし、状態も特に問題ありそうには見えない
自分なら買った店に相談してみるな 中古で簡単に手に入りそうだし
一カバチかで車体に固定してスピンナで気合入れて回すに一票
スピンナは便利なので失敗しても無駄にはならない これはトルクス？
とりあえず緩める方向で動かないなら締める方向にも動かしてみて。
ネジ穴がバカになってるならドリルで穴開けてエキストラクターで逆タップしなきゃ取れないよ まぁ一つ言えることは、何が原因かわからない、この先何を使っていいかわからない、
おまけに道具を持ってないのなら、プロに任せるのも手なんだよ。
何故ここまでする前に来なかったの？もっと早ければなんとかなったのに、
というのは素人が四苦八苦した案件でよくある話。
バイク屋に持ってって、ダメ元で、できれば作業見せてくれない？って聞いてみて、やり方を学ばせてもらえ。 新車から1年半も経ってない屋根下保管のバイクでもそんなに固着するんだな バッドピンとその蓋はなぜか固着しやすいですよね。
新車買ったらまずネジ部にスレコン、スライド部にシリコングリス塗ってまつ。 >>61
さすがにそれはない
このキャリパーは最近のモデルにしか付いてないからな >>58
外す方向で舐めたボルト類はエキストラクターなんかじゃ取れない。 あそこはネジロック塗ってないかな？
ボルトを加熱せずに回そうとすると、そう言う感じになってカジるよね。
もうキャリパーの塗装がダメになるの覚悟してキャリパーピンを赤くなるほど炙るしかないのでは？
それでダメならキャリパー交換。 ピンじゃなくキャリパー側あっためた方がいいんじゃねーの？
元々熱くなるもんだし、アルミの方が膨張し易いから幾らか緩むやろ。 やってみたこと。
・キャリパーの、湯煎、そしてオイル煮 ×
・バイクに取り付けてブレーカーをガンガンたたく ×
・閉める方向に回す ×
本当に1mmも動かない。マジックで印付けて動いてんのかも確認したけど
本当に1㎜も動いてない。
外す時際ある程度回したら引っ掛かる、最初から全く動かなかったわけじゃなかった。
引っ掛かりの後
（結果として）無理に力を入れたらﾇﾙｯっとって状況で
本当に何が引っ掛かってるのかわからん状況。
とりあえず、交換前提の次弾として、バーナーで焙って
ダメなら、ボール盤で頭飛ばしてみて、修復できそうならヘリサートしてみようと思います。
そこまでやってダメなら交換します。
たくさんのアイデアありがとうございます。
>>58
もとは5㎜の六角です。
舐めたあとの大きさが、T40よりちょっと小さいぐらいだったので、
アストロの安いT40買ってきて打ち込んでみました。 俺なら中古キャリパーかブレンボ探す
はずしてる間乗れないし ヌルっと来る感触はアルミのネジ山がボルトのネジ山にカジって崩れた感触だろうね。
なんとかしてボルト抜けてもキャリパー側のネジ山崩れてるから修復必要なので今のキャリパーに執着しない方が良いと思う。
さっさとドリルアウトして外してヘリサート加工するか無理そうならキャリパー交換と割りきって時間を無駄に潰さない方が良いね。 古いトイレの整備をしたぜ…（させられた）
修理業者が専用部品使わず適当な手持ちパーツを流用したキメラ状態だったのを
更に俺の手持ちの材料でサイボーグキメラ化してしまった
バイクの整備加工技術が生きた
つまみもスルスル回るし水流もスパッ！ピタッ！と制御されて素晴らしい
TOTOのロゴの横にTYPE-Rのシールでも貼ってやろうか >>70 ときどきバックファイアしないように気を付けろよ 昼からタイヤ交換やって、ビード上げるためにGSの空気入れ借りに行ったらもう暗くなってきた。
明日朝から組み付けようと思ったら雨かぁ… タイヤを縦にトントントントンやって空気入れで
空気入れくらいはあるんだろ？ >>38
評価は歴史上の人物ならだれでもされてる事だろ
エジソンさんだって人格評価ボロクソだったりする。 >>67
100均なんかの安いマイナスドライバーの柄を破壊して、マイナスの先端をサンダーで尖らせる。これをボルトの外周緩む方向に当てがってハンマーで叩くといけることがある。多少キャリパー側を傷つけることは覚悟しないとならない。 完全に舐めてるならなめたネジ外しビットとかおすすめ >>67
ヘックスキャップボルトなの？トルクスみたいになってるなｗ
こうなると頭にT字の棒を溶接するのがベストだけど無理ならナメたヘックス用の工具がある。
商品名はしらんけどMACのカタログで見たな。
ダメ元だけど普通のボルトエキストラクタでもヘックスと穴径が合えばそのまま入る場合があるので試すのもいいかも。 外せるがアルミのネジ山死んでるから新品取り寄せだね
外すなら最初の一発でロックタイトとらないともう無理
長いパイプ準備してやるべきだった パッドピン留めてるところ？
ドリルで中くりぬいてタップ当ててみりゃいい あそこはネジ山なんてなくてもスライドピンが落ちなきゃいいんだけどね なんだったか？イタリア車のブレンボキャリパーはちょっと押したら取れそうな貧弱なクリップがピンに嵌めて有るね。
日本のメーカーであんな設計したら会社の周りをウサギ飛びさせられそうだよ。 にしてもパッドピンを真鍮のマイナスねじで作るのはやめてほしい どうせ駄目になるんなら柔らかい素材でキャリパー側を傷めないようにしようという
親切設計 もうみんなブレンボみたいにピン指してβピンで止める感じにすりゃいいのに >>87
ホンダの、というか古代ニッシンの90年あたりの4POTキャリパーの
パッドピンのフタ
あれ設計した奴は退職までうさぎ跳びで通勤すべき（もう退職してるだろうけど） 昔のホンダキャリパーは酷かったよな？
フタをするのは良いが、フタがアルミ製でマイナスだから油断するとマイナス溝が一発でお釈迦になる。
当時色々調べてPBのマイナスドライバー買ったよ。 アルミピストンのキャリパーって引きずったりお漏らししたり
しやすい気がするんだが。鉄ピストンに変えたくなる。
アルミピストン嫌い。シールやフルードの劣化も激しい気がする。
理想はチタンピストンなんだろうけど。 チタンは摩擦には意外と弱いからどうだろうな？
ウチのカブのフロントに武川のダンパー組んで拘ってチタンボルトに変更したんだだが、フォーク内側のボルトの頭にサスが沈んだ時にタイヤが当たるんだけどチタンボルトの頭がゴリゴリ削れてるよ。
タイヤにはうっすら筋が付いてるくらいなのに。
あれで鋼鉄並みの強度って言われても信じれない錆びは全く出る気配すら無いけど。 ありかも？じゃなく樹脂ピストンはあるじゃん
前乗ってたの樹脂だったぞ >>91
デイトナの補修部品に六角穴のフタが付いてて感動したわ
フタだけ買いたい MOSはベータピンやな
90年頃のディスクブレーキピンで苦労した人にはありがたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
