[レッツ/アドレス]スズキ 50cc原付総合スレ 67台目
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ウェイトローラー3つなのを6つにしてもいいよ出だしが多少違う >>947
駆動系だけで最高速を上げると発進加速が犠牲になることもあるよ。
5段変速のチャリンコで1-2-3と変速させるか3-4-5と変速させるかみたいな。
作業時間は道路っぱたの街灯の下、車載工具で15分くらい（たばこ一本含む）
＋の２番と３番のグリップのしっかりしたドライバーとインパクトドライバー、
プーリーを抑える道具、ナットを緩めるメガネorディープソケット
パーツクリーナー、グリス（モリブデン不可）など、
一般家庭にありそうな工具できるんじゃないかな（車種にもよる） >>954
そこら辺2ストだと力あるから何とかなるけど
確かに4ストだと結局ノーマルが一番良かったとかなりそうではある >>947
駆動系で最高速を上げる→
最大変速時にドライブ側はベルトが最外周に上がり、ドリブン側は最内周に落ちていればよい
発進加速をよくする→
アイドリング時ドライブは最内周に落ち、ドリブンは最外周まで上がっているのが好ましい
中間加速をよくする→ウェイトローラーを軽くすると変速タイミングが高回転寄りになる
軽くし過ぎるとセンタースプリングの硬さに負け、ウェイトローラーが移動しきれず最高速が落ちる
燃費をよくする→中低回転のトルクがあるならウェイトローラーを重くすると燃費が良くなる
重くし過ぎると無駄にスロットルをひねることになり余計に燃費が悪化する
ウェイトローラーが確実に移動しやすくなるので最高速が伸びやすい
ハイスピードプーリー→ドライブ側でベルトの掛かりをより外周に移動させたり、
エンジンの回転数ごとのベルトの掛かる径を変えるためのセッティングパーツ
エンジンの特性に合ったものを選ぶもので、特性に合っていないものもある
運転者の体重や荷物、運転の仕方や使い方によっても好みが変わる
強化ベルト→急激な温度変化で伸びたりダレたりしにくい競技用のベルト
耐久性は純正ベルトにかなり劣る >>949
レッツ4純正で
一個638円 …だと？ DIY出来るならNTBの安いやつが6個500円くらいだったような
経験から言うと寿命は純正の7割位かな DIYでプーリー交換は前の原付でもやってたんだけど
実は新車保証の関係でDIY出来ないのよね
DIY出来るならいっそハイスピードプーリーでも入れるんだが
購入当初にトラブル出たし保証切りは怖いなあ… 保証なんて期待すんな！
保証保証なんて言ってるのは日本人だけだよ。
海外では、壊れたら直せば良い！だぜ？
やっちゃえよ！ハイスピードプーリー！
楽しいよ。 プーリーカバーにランププレートが当たって、変速の制限されるから
プーリーカバーを曲げて作動範囲を増やしてやれば3〜5k位は速度アップする 3ヶ所のネジにワッシャー1〜2枚挟むのもいいよ。
気に入らなかったらすぐ戻せるし。 ギアオイルを入れ替え用と駆動系のカバー外そうとしたが
ソケット伸ばすのを用意してなく明日ホームセンター行って探して再挑戦しようかと
下三つのナットがくそ固いのは疲れる レッツのギアオイル交換したのはよかったが、駆動系のカバーつける時間が足りなくなり
暗くなって仮止めで終了。初めてやる作業は３歩進んで２歩戻るみたいな
作業映像みたく一直線に出来ないなと レッツ４ってこまめにオイル交換とか消耗部品替えたら、何キロぐらいもち？ その個体にどれだけ投資できるか次第でしょ
一般に生産終了から10年は殆どのパーツが供給される
その後も走行に必要な部品に限れば5年〜10年くらいは割と出る ちゃんとしてれば5万キロとかは行けるんだろうけど
大抵の人は5万走るまでに生活環境が変わるか事故る 耐久性の低い4ストのスクーターはエンジンが5万キロもたんな
直すのも金次第だけど割に合わないだろうな 8年目4万キロ
タイヤ3回、Vベルト1回、ウエイトローラー1回、エアクリーナー1回、バッテリー1回の交換
快調だぞ
エンジンオイルは半年ごとに交換
毎日カバーかけてるけどこれが大きいかも >>975
１０年５万km行きそうね
ネットじゃ色々言われてるけど結構耐久性高そうで安心した
ネットで聞いた話だと
定番カーボン噛み
オイル管理不足でクランクベアリング逝くor焼き付き
オイルの減少が激しくなる、それによる焼き付き
V125でシリンダーベースパッキンが逝く
上記で廃車にするケースが多いみたいだけど実際頻発するんだろうか？
それとも管理してれば平気？ >>976
俺の会社の人はレッツ４で12万ｋ超えてるけどな
メーター0に成る度に星マーク張ってる 整備士してたけど4スト原付で3万キロ超えてる個体は稀だな
2ストは丈夫で代車のV100が現役だった、もしかしたらまだ使われてるかもｗ
多分オイル食いに気が付かなくて焼き付かせて買い換えるんだろうな
車体販売はしてなかったからそのへんは憶測だけど >>977
マジかよ…
初期カブでもそこまで走らんだろ普通…
>>978
確かに乗用車の感覚だとオイル減りが早くて最初びびったwww
2ストスクーターは余計な装置付いてないせいか頑丈だし金掛からなかったなあ… 前のは2万キロで焼き付かせてしまったので
2台目はまず１０００ｋｍごとにオイル交換している >>979
殆どオイルメンテが悪いからだろう
バイク屋の人がオイルが入ってないバイクが
沢山入って来ると言ってた
原付はエンジンフルに回してしまい易いから
慣らしも出来てない人が多いだろうし、オイルが
減りやすいからな >>981
そういえばまだ真新しそうなタクトやエンジンに余裕あるビクスクでも
信号待ちで心なしかエンジンがゴロゴロいってるのいるからなあ… この前2万キロ行ったとこだが、急にオイルの減りが早くなってビックリしたわ。 仕事で走り廻ってる知人が、v125はメッキシリンダーのお陰で
20万k超えてる同業者が何人も居ると言ってたな
たしかレッツ４もメッキシリンダーだよな、期待出来るだろ >>985
v125の友達が10万k超えたのでボアアップすると言うので
手伝ったが、オイル交換も豆にしてたせいも有るだろうけど
シリンダーもボーリング仕立ての様に減って無かった、ピストンも減り無し
まだ何十万k（大げさ）も走れそうだった ネットでレッツのエンジンブローの記事調べると凄いのあるよな
ヤフ〇クでバッテリー繋げば掛かりますってレッツ4買ってきて
エンジンオイル見たら空ケツでシリンダーヘッド開けたらピストンの頭が無いとかwww 結局、アドレスV50のベルト交換は何kmでやればいいの？
なるべくギリギリまで使いたい。 >>984
V125なんてオイル交換に来るお客さんのはだいたいオイルが殆ど残ってなかったな
通勤快速は認めるけど2ストだと思って補充だけでもしてあげてほしい
それだけで致命傷は避けられるから >>985
マグネットコーティングのアップデートバージョンで出来たのがメッキコーティングだからな >>984
レッツ4ということはアドレスv50もですか？
最新型のESPエンジンの前の型でもメッキシリンダー？ いやいやアルミシリンダーにメッキされてなかったら瞬殺だろｗ
今時スリーブも入れないだろうし >>990
入ってくるV125の殆どがオイル残ってないって凄いなそれwww
そりゃメッキ剥がれてシリンダーガリガリになる筈だわwwwww V125あるあるだね
取説真に受けて4000キロ交換なんてやってるとそうなっちゃう
でも1000キロで交換したほうが良いなんて言うと儲け主義だと言われちゃうからほっとくしかない かつてレッツ4が現行モデルだった頃
各社原付きスレに「スズキはアルミメッキシリンダーだぞ！最強なんだぞ！」
と貼りまわってたやつが居たんだが
スチールSEPクソエンジンに変わってからぱたりと居なくなってしまった・・・ 究極を言えばシリンダーブロックが鋳鉄製じゃない時点でクソ
アルミ製シリンダーブロックは高温高ブーストに耐えられず長期の使用で歪み
オイル漏れやガスケット抜け、それによるオーバーヒートでさらにブロックが歪む
軽量他メリットもあるがそれ以上にデメリットが多すぎる V50 5.2psとレッツ4 5psって何が違うんだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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