[レッツ/アドレス]スズキ 50cc原付総合スレ 67台目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
そんなスピード出してクランクが本当に割れたならタイヤロックして彼方に吹っ飛んでるわ
又聞きをさも自分の出来事のように話し、尚且つ話を盛大に盛る
恥ずかしくないの？良い大人が
ここじゃなくてﾏﾀｰﾘ50ccスレで添加剤の話題振れよ
寂れたレッツのスレじゃなくて↑あっちの方がフューエルワン好きが食いつくかもしれんだろ？ 良いオイル 良いガソリンを入れてるからって。 それはコンディションの良いエンジンとは違うのでは？ be‐upミラクルとか210mlで5700円って高級添加剤だぞ？
車に添加すると内部抵抗の減少で著しい馬力アップと燃費の向上と20000km迄オイル無交換の効果が期待出来る代物
新車で更にこれ添加してるのに
派手にエンジンブローするとかにわかに信じがたいが？
https://www.monotaro.com/g/01330974/ レッツ（今の）クランクケースエアフィルターの清掃方法や交換時期って誰か知ってますか？ ケースは灯油でもかけて拭けばいいけど汚れてても昨日に問題はない
エアクリなんて洗わんよ、見て汚れたら交換 >>831
マニュアルだと10000km交換
清掃方法は灯油で洗ってから2ストオイルを染み込ませて絞る
なお自己責任だが
スポンジ式エアフィルタにオイル付加せず乾式で使うのオススメ
レスポンスアップするしここら辺はどうせ程よくオイル回るんでわざわざ浸けなくても大丈夫ww >>832
ありがとう エアクリは交換の方が楽なんだけど
取説に書いてあることは一度やってみようと >>833
オイルレスだと加水分解が速く進んでカステラになりやすいぞ
>>834
フィルター洗うのに容器用意して灯油数リットル買ってきて洗ってオイル買ってきて浸して取り付けて…
廃油どうするの？
フィルターなんて500円くらいだけど？
いや、やることを否定するつもりはないんだけど明らかに交換したほうが安いからさｗ ありがとう 番号変なのはNGワードに引っかかったので飛んでいるけど
皆さんの意見を参考にさせてもらいます >>835
マジレスするとFI車は簡単にセッティング出せないから止めといた方が良いかもと思うが
キャブ車なら定期的に燃調取らなきゃならんし多少の燃料薄化はそれで対応出来るから大丈夫だろ
エアクリ交換とかちゃんと考えてる奴はどうせ加水分解する前に交換するでしょ
ところで乗用車のFIなら社外エアクリ交換くらいなら自己補正で何とかなるけど
バイクや原付だとどうなんだろうか？ 原付のエアクリとか茶濾しで充分だろ
どうせ塵吸い込んだ影響出る前に寿命来る クランクケース割れたって話、実は縁石かなんかにぶつけてプーリーケース割っただけなんじゃねーの
てか又聞きなの細かい事知ってるんだなまるで自分でメモしたメンテ記録みたいだ スズキの原付ってクランクケース弱いんかな？
新車でクランクケースからオイル漏るとかネットで良く聞く気がする 単純に出ている台数が多いのと、ユーザー層に何かあったらネットに書く世代が多いからでは
新車保証期間中のオイル漏れ事例は4輪でも少なくない気がする ヤマハのグラマジェは全数エンジン交換リコールやったしどこのメーカーがってのは今の日本車にはないよ 医療現場の末端で働いてて、中国からの支援物品のガウン(防護服)を毎日のように扱ってるけど、お察しクォリティーだわ。
10数着に1着は黒い謎の汚れがついてるし
糸くず大量に入ってたり、酷いのは髪の毛や鳥の羽毛が入ってる。
誇らしげに星マーク付きの検印が押された合格証が入ってるけど
よく見たら検印は寸分違わず同じ位置に機械的に押してある。 スズキの場合はエンジンオイルで代替え可能、40w位 >>843
読み進めてみたけど投稿者に問題がありすぎ
書き込み内容は基本伝聞だし後出し情報、独自解釈、感情論ばかり
初心者だと言っておきながら点検も受けてないようだし、走行1200キロではなく時計表示でしたという流れを見たらコイツの書き込みは何一つ信用できないと思った >>850
実は初回点検を受けずに2000km程度走ったらオイル空っぽになってエンジンブローってオチみたいだし
投稿者も息子もバイク知識ない上に沸点低くて
新車保証が効かない時点でブチキレて拡散してるっぽいけど
それにしてもスズキ車はオイル減るのが早い気はするわな
交換指定の3000kmまでオイル換えなかったらゲージにオイルが殆ど付かない程減るんじゃないか？ バーグマン200のオイル漏れ
これは中古で保証も切れてるみたい
https://s.kakaku.com/bbs/76103010823/SortID=21279593/
こっちは新車でクランクケースからオイル漏れ
保証で直ったらしいが…
https://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=22599797/
正直新車の頃くらいはトラブル気にせず乗り回したいよねぇ… ポリタンクは赤い灯油用のは見たホームセンターだとどの容量でもたいした金額の差ないけど、
灯油使う機器持ってないので必要なく
白い塗料用の少量タンクに入れればいいかなと、後はスポイトとか他用のを代用できるか探し中 レッツ4 だけどアマゾンで純正形状格安エアクリーナー買ってつけてたんだけど、オイル塗らなきゃあかんかったのか
ちなみにふけきりちょっと前くらいの回転数でかぶり気味の挙動を示してる ただ過走行なだけかもしれんが タイアの交換はまだ先の話だが、自分でやるための情報検索して
次パーツ屋行った時に目星付けたタイヤ置いてるか見てみるかと タイヤ交換は暖かい時期にやれよ
冬は硬くて大変だから >>856
もちろん所有敷地内の話だけど、メーター読み52くらいでだよ 一回駆動系リフレッシュしてもらってるけどね 純正部品が使われてるかわからんけど 原付にしては30までの加速が良すぎる感じがするからローギヤードに変えられてるのかも 現行レッツとレッツ４の差って主に外装だけ？
基本はあんまり変わってないって認識でいいですか？ 新しい時期のものになるほど、燃費は良いが排ガス規制対応でパワー下がって
急な上り坂とかきついなーと >>859
じゃあエスパーにしか分かんねぇな
>860
エンジン新設計で別物になってる
普通に乗る分には特に変わらんが自分でメンテしたりするのなら
部品の互換性は気をつける必要がある 上級免許盗らない前提なら坂がキツイなら痩せろと
いやマジで結構変わるよ原付クラスなら まあ燃費はなぁ
あとウエイトローラーを少し軽くするといい傾向になることが多い
少しなら燃費も変わらんし最高速も落ちず加速だけ良くなる感じ
車種によるから現行レッツでそうなると断言はできないけど >>862
ありがとうございます
レッツ４より快適になっていると嬉しいです 今のレッツだとサイドミラー外さなくてもフロントの電球交換できるのはありがたい 2006年製アドレスV50から2016年製に乗り換えたが、数値上の馬力は下がってるのに
加速は今の方がかなりいい。燃費はだいぶいい。 そりゃ相当ヘタってただろうからな
でもレッツ（レッツ4以降）でレースやってる人によると年式によるカタログ値ほど実スペックには違いがないって話だ
新しいの買っときゃいいと思う
コスト無視してエンジンから駆動系まで整備できるなら走りは2スト一択だけどコスト的に現実的じゃないし レッツ向けのタイヤで同じ原付で乗り比べてHPとあればと探しているが
めったに交換しないものだから、人の感想があてにできないなーと >>100
カタカタ音なら、フォークの音では無くてフォークステムのガタかもしれん >>400
惜しい、メットインに繋がってる、給油時ガソリンが溢れたときに排出するホース >>874
ありがとうございます
年内に買い換えようと思っています
お薦めってありますか？ >>876
その件だったら、ナットの増し締め調整で直るよ
乗り換えたいんだったら、かなり欠点が改善したホンダのタクトかジョルノ
水冷に成ってオイルも余り減らないし、静かで良く走る様になった、高いけど ヤマハのJOGとビーノも今はホンダのOEMだから中身はタクトと全く同じ
事実上国産（メーカー）原付スクーターはホンダ製とスズキ製しか無いよｗ ホンダの原付でタイヤやホイールでものすごい不満って感じなかったけど、スズキの原付はタイヤが細く小さいせいか体重があると
ほんの少しの段差でもホイールにガツンとくる
足回りでコストを削減しようとしたのそこが大きな欠点だな ほぼ誤差だと思うけどスズキのホイールのほうが太いからタイヤの剛性が上がって固く感じるかも
てか今はスズキも3.00-10じゃないんだな 最低賃金も相応に上がってるよ
日本庶民の賃金はほぼ横ばいだから高く感じるけど物価の上昇は普通なんだよな
逆に排ガス規制に適合させてこの値段はすごい、どうやって収めてるんだってレベル 若いときパセッタ(ヤマハ)を￥24800で購入した記憶 >>879
その辺はホンダは８０/100で地面からホイルが遠い、レッツは80/90で
ホイルから地面が近い、何キロ有るのか知らないが空気圧を多めに入れれば良いだけ アドレスの最新型の前のsepエンジン前のモデルなんだけど、バッテリー接続のプラス側の金具おかしくない？デカすぎてバッテリーの穴に金具の穴が合わない。
元々ついてたバッテリーはアルミ削って無理して付けてた。 >>885
問題無いけど、バッテリーの形状が悪くて合いにくい事は有るよ オイル交換したけどドレンプラグの磁石に鉄粉ついててオイルもかなり鉄粉キラキラな感じだった
いいオイルとか添加剤使ってないから削れちゃうのかな？ >>889
大丈夫だよ。
削れるのは普通の事だから気にしなくてもいいよ。
添加剤なんかも、へんなものは入れない方がいいよ。
製造元が添加剤なんかは入れないでねとアナウンスしてるでしょ？
だから気にしなくても大丈夫だよ。 新車買って間もないならともかくミッションが別体のスクーターで持続的に鉄粉が出るならヤバい ↑の言う通りだよ。
新車なら、当たりが付くまで鉄粉は出るかも知れないけど
その後は気がついたら、わずかにドレインプラグの磁石に少し鉄粉がつく程度は「普通」だが、
たっぷり鉄粉、オイルにも金属粉がキラキラなら明らかな異常。 >>898
そういえばエンジンがにゃーにゃー鳴いてるわwww エンストに切れて信号待ちでボカスカ蹴りまくってしまった
足が痛いだけで何も変わらんとはいえ 俺もまた信号でエンストした。これかからなくなることは殆どないよね？それがあるなら対処しないとヤバいし レッツ4、8年目4万キロ
エンスト後、キックでもエンジンかからないことが3回あった
1時間くらい再始動しなかった 自分は新型レッツ4年目くらいの2万キロ。
年に2回くらいいつもよりスピード出して長距離走ってる時に起きるわ。季節問わず。
10分くらいで掛かるけど挙げられる可能性はなんだろうか？ ソレノイドバルブが怪しいと思うが、レッツ4の後期で部品 レッツ4の後期で部品変わったしね
でもどーなんかな？ レッツ2系はIGコイルのハーネスが断線しやすかったな
2万キロ持たなかった気がする
Rサスの動きで屈曲する場所でいかにも切れそうな線ｗ レッツ4の「あるある」だな。
カーボンをバルブが噛んでる。 >>910
レッツ4時代からは色々対策してるみたいだけど実際どうなんだろうな？
より新しい設計のタクトはカーボン噛みが出ないとホンダが太鼓判押してるらしいが
2018年モデルのレッツ乗ってるが
走行距離8000kmで今のところカーボン噛みの兆候はない
一般的な平均より短いがそろそろベルトが滑ってきた >>912
ありがとうございます
年内に買い替え予定なので参考になります
タクトもいいなぁ 迷う エンスト、始動不良、キックが軽い、燃料添加剤で改善する 分解すれば確実にわかるけどそれ以外で圧縮不良を確実に見るならコンプレッションゲージ使うしか無い >>912
前のホンダの空冷エンジン酷かったからな、新車の内からカーボン噛みで始動不能
確かに激弱のバルブスプリングが一番の原因だったんだが、水冷に成ってからロー
ラーロッカーアームに成って、慣性重量の関係でバルブスプリングがかなり固く成った
おかげで、カーボン噛みから救われた感じだな >>918
実際SNS見てもタクトでカーボン噛み起きたって話しは出てこないからなあ カーボン噛みはバルブスプリングが原因じゃないよ
あくまでも燃調やメカニカルな部分の問題で過剰なカーボンが発生する
スプリングが固くても解決にはならない
カーボンはめっちゃ硬いから噛みつぶせてもバルブシートがズタズタになって圧縮できなくなる >>920
もちろん燃調もカーボン噛みの原因の一つだが、本来、排ガス規制車はカーボンを
出さない14，7辺りで調整されるが、空冷車の場合急加速、高回転においては
水冷に対してピストンの膨張が大きく、焼き付き防止の為少し濃い目に調整されるが
エンジンの経たり、スロットル内の煤によって空気の吸入力が落ち、濃く変化し
カーボンが多く発生し噛みやすくなる。
しかしバルブを閉じる力が強ければ圧縮漏れはしにくくなる、大きな排気量のバイクが
カーボン噛みをしにくいのも、ホンダが対策としてバルブスプリングで対応してるのもそう 燃料添加剤てどれくらいの頻度で入れたらいいの？
年一、頻繁にてレスがあって分からない >>921
大きなバイクや車で燃調が不適切なことによってカーボン髪が発生してる場合
だいたいバルブやバルブシートがひどい虫食いになってる
多量のカーボンが発生する時点で作りが悪いか使い方が悪い
バルブスプリングをいたずらに固くしてもメリットはあまりない さくらレンタカーってyoutubeでバイク屋撮影やってるけど、そこでスズキの原付きのウィークポイントでフロントブレーキの部分が錆びて動きが悪くなるってやってたな
さすが錆びるスズキ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
