【通勤特急】アドレスV125/G 278台目【老朽化】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G!を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く!
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 277台目【高齢化】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1573925056/ >>127
地獄に落ちろ!!!
立正佼成会!!!
キンマンコだよ!!!
ニチレーン!!! シュッ!!! シュッ!!!
法華経マンセー!!!
華厳経はキケンだー!!!
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
創価学会大勝利!!!
キンマンコー!!! 2007年式K-7
25000キロ まだ長距離ツーリング出来るでしょうか? >>132
無理でしょうね
買い換えを検討してください >>132
うちの子と同じぐらいの距離
まだまだ序の口だな >>132
継ぎ足し用のオイルさえ積んどけば、日本一周だって出来るわ >>105
14日は土曜日だよ
>>125
最後にスレタイ+URLを記載してるのがオツだねw UTCオイルでまったく問題ない
もっと安いNeeds(櫻製油所)のオイルを使っている人もたくさんいるというのに
高いオイルでないとダメとか
化学合成油でないとダメというのはそれこそ宗教
まあ金に糸目を付けないとか
自分のバイクが可愛くてしょうがないとか
いろんな人がいるとは思うが
逆に安いオイルで十分という人もいる >>132
何年か前に2007年式K7で北海道へ行ったときの記録を見ると、
出発時オド 37885
帰宅時オド 40688
だったので、距離的には可能と思います。 安いオイルに変えてから調子が良くなったよ。オイル減らなくなったし排気ガスの匂いもクリーンな感じ 3つ星レストランのフランス料理のフルコースが口に合わなくて、
下町の焼き鳥やラーメンの方が旨くて口に合うって感じかな
実に貧乏性なバイクだなw >>139
死ぬ間際に一瞬元気になるのと同じ現象かもしれんぞw
エンジンオイルには色々な役割があるし、すぐにわかる効果と徐々に出てくる効果がある。
バイク自体が古くなっているので、標準よりも密閉作用の強いものを選んだほうがいいのは確かだろう。 ほとんどの個体が純正オイルを一度も使わないまま生涯を終える、それがアドレスV125G。 とにかくV125Gは名車と言っていいスクーターだ
大切に保管していればいつか必ずプレミアがつく
だから俺はけして手放さない >>142
純正以外入れた事無いけど
純正をメーカー指定距離で交換で何の不具合も無い >>144
エクスタシーオイル?
現物すら見た事無いし、いつもこのスレのド定番オイル
ホンダのG2使っている。
エクスタシー!!! 別にG2も悪くないと思うけど自分の好みを定番と言うのはあつかましい過ぎるわw 俺も使ているのはエクスターだけだな。
安いが手に入りにくいのでネットでまとめ買いしている。
純正が手に入りにくいので、とりあえず手に入り易くて激安が嫌だからそこそこの性能ってことでG2を選ぶ人は多いだろう、そういう意味での定番の一つではある。 >>143
ボロクソ言われたK9でさえ
アドレスV125Gの最終型って言われるんだろうな 以前このスレで冬場に冷却フィンの所にテープ貼って冷えすぎないように
したら燃費が良くなるって言ってたのを実行したら本当だった
去年まで冬場はリッター30切るくらいだったのが今年はリッター35以上を
キープし続けている
教えてくれたエロい人ありがとう
ちなk5 貼ったテープが吸い込まれるトラブルの可能性が皆無? 俺は純正で出てる、オーバークール防止用のゴムカバー付けてるよ
網の部分が割れてる人には、特にお勧め、見た目が良くなる。 >>132
俺はL0だが60000km走行している。 >>152
そんな物がしかも純正で有るのか
至れり尽くせりだなぁ >>150
どもっパーツマニアです、カバーとか買わなくて良かったですね!
レスった時は相当バカにされたが… >>155
6年ほど前に買ったが2000円ちょっと程の額だぞ、テープで貼って貧乏臭いな
ただ今でも売ってるかどうか? あのカバーのトコが割れてるのってプラスチックの劣化?コカしてフィンの所だけ割れないよな あのカバーを上手に自作した人がいたな
丸いプラ板に三つの穴をあけて針金で止めてた
寒さに応じて大中小と三つ作ってた
油音は80度くらいが一番燃費がいいみたいだ
あとは暖気じゃなくてオイルパンヒーターみたいなのを自作してた人もいたな
ペット用の電気毛布みたいなのを加工しただけなんだが 何だか俺も冷却ファンにカバーを付けたくなってきた… >>148
俺のは実はK9改なんだけど、昨日結構ボロいK5がいて久しぶりに全開バトルになったんだよ
K5あんなにボロいくせに確かに加速は良くて俺のK9改とほぼ同等
しかし無残なのは最高速で、おいおいお前これが最高速なのか?ってぐらい遅かった
右手はこれでもかってぐらい捻ってたし足はピチッと閉じてたので全開だったのは間違いない
やっぱりここまで古くなると速さはメンテナンス次第でK5もK9もないなと感じた一コマであった ちなみに俺のK9改の最高速は現行シグナスXより少し速いぐらいです >>161
14日、保土ヶ谷バイパスで走行会あるから行ってみたらどうだ?
そのK9に自信を持っているのだろう? >>163
その日は残念ながら夜中まで仕事なのだ
ていうか排気量上げられたらお手上げw 同じ40Wハロゲンでも、K5〜7よりK9のが明るいような気がする 直流で常に12Vかかってるのと
交流でエンジン回転に依存するのとでは明るさに違い出るのは当たり前じゃないの?
アイドリング時は特に顕著 アドレスをKいくつで語るのにシグナスはシグナスなのか・・・ >>156
Amazonで買った汎用激安風防、同じくAmazonで買った一番安いハンドルカバー
ファッションはワークマンで統一
今さら冷却フィンの容姿なんてw V50のファンカバーは一見同じなのに内側のゴムの出っ張りが違うと言う罠仕様 尼でポチった安いLEDバルブなんだけど2年フルに使ってても全く問題なく使えてる
すごいな今の安物LEDも >>167
バッテリーの処で測ると、アイドルの電圧、回転が上がった時の電圧、
どちらも、k9よりk5の方が電圧0,2~0,5v高いんだが
それにk9乗ってる時、レクチファイアーの不具合で16v以上、上がったんだが
その時のライトは、電球が1週間持たなかったけど、ばか明るかったぞ >>171
レッツ、v50系のカバーも、真ん中のはまる所だけ残して
ニッパー等で、付け根から余分な所をカットしたら基本の寸法は
同じなので、代用出来るぞ >>175
K5のバッテリ電圧はヘッドライトの明るさと無関係では >>177
え、そんな事知らないの、ライトの明るさは電球に掛かる電圧に比例するぞ
k9の時も、余りにも明るくなったので、電圧を疑ったらやはり高すぎた16v〜18v
上のk9も、レクチファイアがだめに成ってる可能性もある >>178
K5でも電球にかかる電圧≒バッテリーの電圧なの? サインハウス(ソーラム製造)のminiHID初期版(21W)まだ普通に使えている
走行距離が少ないからだろうが、
まさか製造者の方が先につぶれるとは思わなかった >>179
同じ
車でも、バイクでも、ライトのチューンアップと称して、リレーを使いバッテリーから
直接ライトに繋げて電圧降下を防ぐ用品が、かなり前から出ているのは明るくなるメリット
も有るから
車の場合もっと明るくしたければ、ダイナモの端子から取る方が電圧が、もう少し高くて
更に明るくなる >>181
K5の場合、ヘッドライトに供給される電気は交流で、バッテリからの直流電気ではない
って思っていたけど嘘情報だったのね いやいやw
K5のヘッドライトは発電コイルからの交流がそのまま流れてくるからバッテリーの電圧は直接関係はないでしょ >>183
自分も今までそう思っていたけど・・・・・・ >>161
自分が乗ってたK9も高速の伸びは良かったです
しかしっ、駆動系を規制前の物に変えてバランスを崩し
更にヨシムラ規制後を付けてトルクもスカスカになりました。
K9を速くするのは難しいと思いました。 バイパスに白ナンバーのむちゃくちゃ速いアドレスいたけどミラーの点にされたわ 白ナンバーは別物なので仕方ない
自分もK6で目の点にされたよ 今から初期K5を開けて対策前ECUを確認してみようと思います! >>183
いや勘違いしてたわ時間が無くて、交流発電はバッテリー電圧との関連性は無いね、
ただレクチの状態とかバッテリの状態では明るさは変わる >>189
ハイ、宜しくお願いします。
くれぐれもカウルの爪折れに注意して下さい。 >>193
そんな簡単に折れますか?寒いから余計に心配になってきた >>194
簡単には折れないけど手順が有ります
最初はステップ側を下に引っ張る
下が取れたら両サイド掴んで手前に引っ張る >>197
今まで大事に乗ってきたからそんなの嫌です 因みにECUに🔵シールが貼られてると対策済
私が持ってるのが5927で多分、2005年9月27日製造と思われます。
製造年月日で考えると未対策品は、51××〜54××じゃないかなと?
あと5Xと私が持ってる5Z01はアルファベットになってるので
これが何の意味なのかも不明?
5Yがあればスペル順なので検討が付きますが 1番良いのはECU製造元の
夢菱電気に電話すれば良いが バイクの製造年月日はどこみればわかるの?
書類引っ張り出して見てるんだけどわからないんだよな
登録は2005年6月だった
確か契約時に3ヶ月待ちって言われて気長に待つつもりでいたんだけど、キャンセルされたものを早く回してもらえた >>201
〜k7までのCDIはフラマグタイプで少しの電力で作動する
単相発電のバイクに向いている
欠点は低回転では発電量も少ないので火花が弱い、反面、高回転は強い
その点フルトラ点火は電源もバッテリーから取り
低回転からの火花が強く始動性がよい、発電量の多い三相発電向き ニチレーン!!! シュッ!!! シュッ!!!
ニチレーン!!! シュッ!!! シュッ!!!
ニチレーン!!! シュッ!!! シュッ!!!
ニチレーン!!! シュッ!!! シュッ!!!
ニチレーン!!! シュッ!!! シュッ!!!
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
キンマンコ!!!
創価学会マンセー!!!
大勝利!!! マンセー!!! >>204
立正佼成会だな!!!
地獄に落ちろ!!!
キンマンコだよ!!!
創価学会マンセー!!!
大勝利!!!
ニチレーン!!! シュッ!!! シュッ!!! >>205
ECUのロットナンバー調べてる人がいるみたいだから エンジンがパワーダウンしている筈のV125Sも意外に速いな
あれならGから乗り替えても不満無さそう >>203
ECUのロットナンバーを見れば分かります。
K5未対策ECUが付いてる車両は
車体番号が106112迄がサービスキャンペーン対象車です。
それ以降は対策品のECUが付いてるみたいです >>206
K9は排ガスをクリーンにする為に
フルトランジスタに変える必要が有ったんですね
ある意味アドレスV125Gだけど、K9は別物と考えた方が良いですね >>211
対策前と対策後の中身は何がどう違うの? しかし減ったなー
すっかり億劫で捨て残ったゴミのような存在になった >>213
私が現在K6に付けてる5Z01が未対策品っぽい走りをします。
5927🔵だとアイドリングが高くスタートダッシュ速いが高速で頭打ち
5Z01はアイドリングが低くスタートダッシュもイマイチもっさりしてるが
中間と高速が一気に伸びて100Kmオーバーする
未対策品はスタートダッシュはイマイチだが
中間、高速は何処からでも加速する 質問ばかりですみません
対策ってのは何に対しての対策なんですか? >>217
主にまれにあるアイドリング不良、息つき、エンスト等に対策したもの
新車からの不具合では無いが慣らし運転不良、メンテ不良、他その後調子を
くづしたバイクが対象(無難なセッティングにした) >>219
ホーンの下の四角いブラックBOXです
33G00
5××××←ロットナンバー >>219
あれっ?
何かK6と違うみたいな感じがする…!
ECUの設置されてる場所が >>220
すいません間違い
ホーンじゃなくて、アラームの下ですね
ウィンカーリレーの上です。 違っていたらまた明日確認するので、この写真で正しい位置を丸で囲ってもらえませんか?
https://i.imgur.com/KI6GTMA.jpg >>209
わざわざ教える必要あるんですか?
カウルの爪を割るデメリットあるのに >>223
これはカバーで、この中に入ってます。
左に有るコネクターを外して少しスライドしたら取れます
コネクターの爪は下に有ります。
この数字を読むと5E31に見えますね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています