【通勤特急】アドレスV125/G 276台目【天候不順】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 275台目【秋本番】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1570168027/ 俺もすり抜け性を重視したのでアドレスにしたんだけどね。
他の車種でもやって出来ない事はないけどやはり限界性能は高い。
アドレスより小さい原二といえば台湾メーカーにしかないだろう。 >>715
すり抜けの究極はミラー幅ハンドル幅で決まるから
ＰＣＸはカウル幅が広い上にハンドル幅が一番広いからな
ボディーも重いし小回りも効かない通勤レースには向いてない どうでもいいけどアドV125Gまでは小さなミラーに変更可能だけど（見た目K5と変わらないから）
アドV125SとかPCXの小さなミラーへの変更は明らかにミラーの保安基準違法だぞ ワコーズのプロステージSって評価は高いの？
もう10年ぐらい20リッター缶で購入してるけど、愛車は全てこれ。
ワコーズ製品が安く買える環境だからずっと使ってるけど、バイク屋さんも使ってるなんて驚いた。 俺なんか回転出来るミラー変更、鏡部分回せば外側に張り出し180度回せば
内側に入る（ｋ5）
サブ車の（ｋ9）はノーマルのミラーをステーを短く上方向に跳ね上げた形に
してハンドルから余り出ない様に溶接加工（ミラーのピポットが熱を持って溶けて
ぐらぐらに成るので水でぼととぼとにした雑巾で冷やしながら溶接） 安売り工具店で買ったＡＣ100ｖ用の溶接機当時の特価で19800円
その他音量可変マフラーも作った コマジェキャブ車の時は夏場調子いいけどこの時期になると朝の始動性悪く信号待ちエンスト当たり前
キャブヒーターつけたりカバー付けたりしたけど通勤には適さないからやめた
排気ノーマル駆動系のみであの巨体がぐんぐん加速するのは魅力だったけどK6に乗換えたらコマジェのほとんどのデメリットが無くて重宝してる ヤマハは国内仕様じゃないと部品発注できないみたいだな
シグナスX台湾仕様とかメンテナンス大変だろうな？ >>724
ヤマハの場合はチョークの部分を回転させてチョークの効き具合
を調整できるから初めは固着して回りにくいけど２つのプライヤー
などで緩めて左側に回せば（半周から２周）チョークの効きが強く
なるので試してみる、この方法で直る時も有る K5の未対策ECU加速も良くなり、燃費も良くなったが…
朝一セルで一発始動するが、アイドリングが安定するのに時間がかかる
エンストするわけではないので、しょうがないですね！ >>723
溶接機のボディー部にワット数が書いてあると思う
俺はチューニング屋時代の後輩の車屋に置かして貰ってる
行ったときに缶コーヒーを奢っているのでそれが電気代
火花が飛んだり下が焦げたりするので注意 >>728
缶コーヒー？
お前まともな人間じゃねえな >>707
ジャンクに金かけてどうするんや？すぐスクラップになるでー
そう言うのを貧乏人の銭失い言うんや。
少しは勉強になったやろ。 溶接でレベル高いとかw
工業高校出身なら当たり前かと >>735
そっか、自分のバイク弄るだけなら問題ないのね
ただ、自己責任はあると 鈴木修会長が元気なうちに
アドレスV125の後継車を出して欲しいな 修ちゃんはこんなスクーターあることすらきっと知らない 楽勝だろ
瑞穂のジョイフル本田から中野まで股の間にティッシュボックス10個挟んで青梅街道戻ってきたぜ 二人乗り用のステップが絶妙な位置についてるのは偶然 ただの鉄の溶接はきれいに仕上げる気がなきゃ素人でもできる。
これがステンレスの溶接をきれいに仕上げるなら一気にハイクラスの職人レベル。 >>741
なんでボックスティッシュ買うためわざわざ中野から瑞穂まで･･･ｗ >>744
tig溶接してる自分からするとアルミに比べたら鉄もステンも変らんよ
数万の電気溶接機でバイク等の薄物はキレイに溶接できないと言い切る >>745
今年の3月の下旬に常に使ってる大王製紙のコットンフィールが店舗から姿を消したことがあった
尋ね回ってスーパーバリューからロヂャース、シマホやパパスなどグルグル回って気がついたらジョイ本に来てた
それぐらいどこにも無かった
その頃王子製紙の工場が火災になって出荷が止まった事があったが、それと何か関連したのかはわからない
花粉の季節で相当困ってた >>747
寝る時にマスクして寝ると良くなると思うよ
喉も守れるし花粉症は半減以上蓄膿気味だったのに完全に直った
慣れない内は息が苦しいだろうが風邪も引きにくく成る 秋に飛散するブタクサの花粉症だけど杉花粉は全然平気な俺、高見の見物ｗ まず3日間ほどの軽いファスティングをやり、その後小麦、乳製品、トランス脂肪酸の3つを確実に100%断つこと1か月
これで俺は去年の3月、10年ほど悩まされた花粉症が発症しなかった
これマジ
https://youtu.be/PTtYlk1kkFs 瑞穂って名古屋か？
そうだとしたら名古屋から中野までは凄いな。 何言ってんだこの人。
ジョイフル本田の瑞穂店は東京都。
東海地方の瑞穂は岐阜県。名古屋ではない。 ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
法華経マンセー！！！
ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｰ!!! 東京に瑞穂なんてところがあるのか。
名古屋市瑞穂区の事だと思ってしまった。
ちなみに岐阜も知らん。 名古屋にも瑞穂あるのか
ほんとあちこちにあるんだなｗ 瑞穂町良いところだぜ
広がる茶畑の向こうに奥多摩の山々が見える
眺めが良いので事故注意の看板が置かれている 青梅街道で排ガスにさらされてる狭山茶見ると買いたくなくなるっす 俺た茶瑞穂の狭山茶さ
青梅街道から離れちゃいるが
NOxSOx排気ガスがスパイスさ
しかしなんだぜセシウムあるぜ
俺たちゃ狭山茶買って飲め 久しぶりにホットグリップをついにON ！
HIDが約25W、
ホットグリップが約18W
リアテールランプがLEDになっているから何とかなっている
しかし、ウインカーは白熱球のままで電力大食らいだから
右左折信号停止とかだとバッテリーが死にそうになる
前カゴのフタかリアBOXのフタに
フレキシブルなソーラーパネル（出力10W）を貼り付けることも検討している >>761
ねぇねぇｗ
ウィンカーが白熱球だと電力大食らいって書いてあるけど
HIDやホットグリップよりは電力食わないと思うけどな
大体、長くても信号待ちの数分間点滅している電球で電力大食らいと言うほど電力を消費するとは思えないが・・・
ちょっと頭おかしいのか？>>761 ウインカーリレーって電力使ってそう
電圧下がると点きっぱなしだから 横からだけど、ウインカー白熱球1個が10Wなら片側前後の点滅を合計すると約10W使用しっぱなしってことになるし、なんならリレーも含めたら16W白熱球だと>>761の使っているホットグリップとやらと同程度の消費になる訳だが…
あ、いやそれも分かった上でたいしたことないって言ってるならなんかすまん忘れてくれ >>764
それはＨＩＤライトとグリップヒーターがＯＮ前提の話だろ
ｋ５〜ｋ７であれば両方ＯＮの時点で電力足らないけどな バッテリーの電気の出入りを見たいので電流計を付けたいと思ってます。
できればキー周りにつけたいので、バッテリーとレクチファイア間を測れれば、、と思ってますが、配線図見るとメインハーネス中で分岐して、各機器に渡っているみたいなのですが、どの辺りで分岐しているかご存知の方いらっしゃいますか？
あまりメインハーネスをバラしたくは無いのですが。。 アドレスの場合はキースイッチに抵抗が付いていて5ｖに落としてからＥＣＭに
行ってるはずだ後は12ｖ、ＥＣＭからセンサー類に5ｖ電源が供給される
どうせ電流計付けるのは一個なんだからバッテリーの所で付ければ？ あ、レクチファイアーはキースイッチの近く（Ｆカバー内）に付いてるよ
それと固別称号は？Ｋ何、全部配線違うから みなさんにアドバイスもらって、
スロットルバルブの清掃とベルト・ローラー、
スライドピースの交換を行いました
これで燃費が良くなるといいんですが…
トルクカムのグリスアップもしたかったんですが
どうしても開けれませんでした（泣） >>771
少しは良くなるでしょうね、根本的にはエンジンの吹き抜けが多くなり燃調が濃い
それで理想空燃比から大きく離れてしまって燃費が悪い
スロットルの掃除も煤によって阻害された空気を入りやすくする為 GS400って湘爆の江口が乗ってたバイクだね。
石川がCB400T、櫻井がGT380、丸川がKH400だったね。
江口のライバルである権田はRZ350からGPZ400Fに乗り換えた記憶がある。 >>771
腕のチカラだけではボルト緩まないですよ
おもっいきりレンチを地面に叩きつけないと外れないです。
あとクラッチ外すとき飛び出してくるので注意
自分は顔面スレスレにクラッチが飛んできて、当たってたら死んでた(T_T) >>774
これが吸い込み音ってやつか。
よく休みになると吹かしてる人いるけど難しいのかな。
この人みたいにリズム良く音切れるなら楽しいのかもしれないね。 何かっ、俺が乗ってたザリと音が違うような？
2バルブと4バルブの差かな…
ザリはカッコ悪かったけどGS400より速かった
そのあとマイナーチェンジして
ニックネームがゴキとか可哀想なバイクだった ザリとゴキは4バルブでGSとは音が違って聞こえますよね。
でもパワーあって速いんですよねー。
ザリゴキでも吐き音を目立たないようにすればそれなりに音切れますよ。
https://youtu.be/G5ysOgXefJM 記憶では海外輸出仕様にいわゆるザリの450ccがあったと思う。
あれは2バルブでポイント点火式エンジンだったからGS400みたいなサウンドになるんじゃないかな。
自分は恥ずかしくて空吹かしなんてやった事ないけど、上手に音を切れる人のは聞いていて不快じゃない。 頼むから他所でやってくれよ
老眼でスレタイが読めなくなったのかジジイ共 ザリとゴキ以外に東京タワーってあったんですか？
うちの地域ではホーク2をバブかドンツーと呼ぶ人多いです。 内の地元では初期型の事なのかな
ホーク2の事をヤカンって言ったような？ >>784
ホーク2の初期型はヤカンタンク、後期型は角タンクと呼ばれていたね。
ホークは乗りやすくて優等生バイクのイメージある。 >>785
やっぱり、そうでしたか
ホーク2も名車フォー1の後継車とは思えないくらいカッコ悪かったね >>782
他に行く場所が無いんだろう
寂しい独居老人の唯一の慰めがここなんだよ 老害はここに置いといてスレもいっこ建てるか、それで老害がいないほうを本スレにしたらいいんじゃないかねぇ その老害というのは大半が湾岸親父並びに支持者だぞ。
元々そいつらで回しているようなスレだから排除したら確実に過疎化するわなw >>792
これな、うちの85になるおばさんが乗ってるけどバカに出来ないぜ >>793
小径タイヤで前カゴも付いているし、電動なので低速トルクもたっぷりありそうｗ ホーク2とザリのフルノーマルはダサかったね。
どちらもパワフルで4気筒より扱いやすかった。
俺は数年前にライムグリーンのKH250を知り合いから譲ってもらって乗ってる。
スピードも遅くて100キロ弱しか出ないけど車検無いって楽だね。 ライムグリーンのケッチっすか！
めっちゃ羨ましい。
これ見てるとマジで欲しくなります。
https://youtu.be/BmyayUQV65k わしは高橋国光が世界GPで優勝したのに影響されて
ホンダ ドリーム CL72買ったよ
当時は悪路ばかりで舗装道路は少なかったから良い感じだった >>797
俺の世代はKHはケーハーと呼んでいるやつがいる程度で、GT380とか珍しがる程度で誰も乗らなかった。
この類をありがたがるのは、その絵より上の世代だぞ、60代半ば前後だろう。
俺なんかタダでやると言われても、速攻で断る。 中型レプリカ以前のバイクは鉄屑にしか見えん
パワーの無いエンジン、頼りないフレームに足回り、貧弱なブレーキ、重たく曲がらない車体
初めて乗ったのが先輩から譲ってもらったZ400FXだったが二度と乗りたくない
なんにもおもしろくない Z400FXなんて俺の中では名車だけどな。
性能なんて二の次で重要なのはスタイルだわ。
その弟分のZ250FTなら免許取り立ての頃に貰ったけど、意外と速かった記憶ある。 >>800
重要なのは後ろの娘のオッパイがどこに当たるかだな
段付きシートが付いたバイクなんて鉄屑にしか見えん
なんにもおもしろくない ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
キンマンコ！！！
創価学会マンセー！！！ >>778
東京タワーって
GSX400Xインパルス？
ＦＸ400Rも大失敗 こんなん老害ばかりだから旧車会という名前の暴走族が減らない訳だ
音もうるさく迷惑かけてここでも嫌われてて草 確かに俺はコールもするし、暴走族と勘違いされてるかもな。
でも信号だって守るし、コールするのも昼間だけだ。
最近の若い奴は元気がなさすぎてダメだ。
暴走族も経験してない奴がバイク跨るなと言いたい。 >>789-791 >>808-802
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これって別人を装ってるつもりなのかな？
そのつもりなら少し辛抱して投稿間隔を開ければいいのにアホですね スクーターでコールしてる子供はよく見るよ。
俺がガキの頃はそんな奴はいなかったな。
みんなパンチパーマで老けてたから今のアイドルグループ意識したような子供は少なかった。 >>807
はい、そうです
確かにFX400Rもカッコ悪いね！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
