【通勤特急】アドレスV125/G 276台目【天候不順】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 275台目【秋本番】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1570168027/ >>645
隙あらば自分語りしてるのはお前だろ
これだから年寄りは困るね K5が出た当時16才で買ったとしても今では30才でしょう
36才で買ったとしたら50才ですよ…
今現在アドレスV125に乗ってる人の半分は50代と思われる。 こんな深夜まで夜更かしてインターネットをしている俺みたいな老人もいる。
夕飯食べてGT380で片道25キロのツーリング行ってきたよ。
明日はクロスカブで山間部の紅葉鑑賞でも行こうと思っている。
ユーチューブの登録者も100人になってとても嬉しい。
ここで紹介したいけど恥ずかしいな。
アドレスでのツーリングも撮ったりしてるよ。 >>652
申し訳ない
見ての通りここには高齢者を侮辱するクズが居るけど気にしないで無視してね いいんだ。
年寄りは馬鹿にされてるぐらいが丁度良い。
ユーチューブでも年寄り扱いされる事もあるから慣れてるよ。
アイマックプロ欲しくて年金無駄遣いしないようにしてる。
年寄りは金持ってるはずなのに俺は貧乏だ。 >>656
淋しさに涙するようなやつの独身メシがそんなマトモなはずあるか！笑 >ユーチューブの登録者も100人になってとても嬉しい。
(つД`) チョ待てよ
うちの近所にはケツをかち上げた若造V125乗りがわんさかいるぞ ケツをかちあげる層が5ちゃんねる見ないのよね
SNSはやってても 二人乗りした若いバッカプルのSが強引な追い抜きしてきた
K5未対策ECUを積んでる者としては黙ってられない
フルスロットルで抜き返して信号待ちしてたら
俺に抜かれたのが悔しいのか信号無視して走りさって行った。
流石に、これ以上やると危険と判断して追いかけるのは辞めた。 ここがオッサンと若者違いなんだよな
オッサンなら負けを認めて、ここで引いて大人しくするが
若者は引かないんだよな、信号無視とかビックリしたよ（汗） 俺たちオッサンはカップルとは言わない、アベックというんだｗ 初期型の台湾マジェスティー125
アドレスVオヤGの規制前よりも、ブッチギリで早い！
MAXで130km/h出るし加速も凄い！
とりあえず、5万円だったので買って来た。
通勤バトルの頂点になる為に、新品のタイヤとメッシュホースとブレンボキャリパーに交換したので
後は、マフラーのバッフル抜いてアドレスVオヤGを煽って
余裕でぶち抜いて逝くので、お前ら覚悟して欲しいし
路上で喧嘩になったらリアルで殺すつもりで気合入ってんでヨロシク！ おおー、俺もふたつ前にキャブの台湾コマジェ乗ってたw
確かにパワーあってスタートダッシュはクラッチミートした瞬間からグッとトルク出て出だしは速い
しかしいくらなんでも130は出ないw
かなりのハッピーメーターだから多めにさすけどね 私の通勤路にも成敗しないといけない、コマジェ爺がいるね！
フライングばっかりするので手に負えない。
同じ弁当屋で弁当を買うが、爺さんのはキャブなのかな？
何回もセル回さないとエンジンかからない、ざまぁみろと思った。 昨日Sとバトルしたのは、直線が長い幹線道路でしたが
確かにスタートダッシュ、中間加速はK6改が速いんですが
信号待ちしてると、あっという間にSに追いつかれますね！ >>669
そもそも相手は2人乗りだろハンデが有り過ぎて話にならん コマジェのエンジンてトリートのエンジンと同じだろ
台湾製だから少しは走るだろうが 俺も以前はコマジェに羨望のまなざしだったな〜
125とは思えない立派な車体にハイパワー水冷エンジン
人気あったようなのにどうして正式販売しないのか理解に苦しんだよ
その後正式に日本国内発売されたPCXがバカ売れしたのは当然の流れだね >>674
安い台湾製で35万それを国内で売ると成ると40万超えると聞いたけど
だからPCXが出たときに破格と言われてバカ売れした 逆輸入車は国内基準を満たさなくていいからインチキスペックが成立した。 >>674
日本のヤマハとしては、250が売れなくなるから
並行輸入車だけとして正規ディーラーでは取り扱わない様にしたんだぜ！？
でも、リアフェンダーに△マーク貼る所まで作って
台湾ヤマハは、本気で日本で売る気だったんだぜ！？
まぁ、俺は程々に程度良いの買えたから
暫くの間アドレスVオヤGやPCXを、ぶち抜いて楽しみたいと思う。
もし派手に壊れたら解体屋に投げて終了！（笑） なるほどビクスクの売れ行きを心配していたのか
ヤマハのその判断が適切だったか今となっては何とも言えないね と言うよりもまだ125が主流に成って無かったから同時期に出した
シグナスXと食い合いに成らない為だろう 以前ここでウインカーのインジケーターについて質問した者です
自作してみました
制作費はLED,整流ダイオード等で1kかかりませんでした
https://i.imgur.com/28VkAUE.jpg >>679
シグナスXはフラットフロアでコマジェとは別ジャンルでは？
アドレスV125の前はシグナスＸに乗っていたけど、あれは酷かった
遅い、燃費悪い、エンスト頻発の３重苦で、ヤマハのスクーターはもう一生買わないと決心したよ >>681
ヤマハ車は何台か乗ったがエンジンに関しては全部期待はずれだった ヤマハは最新のNMAXですらエンストするらしいからな･･･ ヤマハはトルクが最高速よりなんだろ
すずきは街乗りとるくで０〜４０とかの加速がすごいようにつくられてる
しかし最高速付近のトルクがトロイ アドレス乗ってるひとみると
ほぼ８０歳ぐらいのじいさんだらけなんだが これまたおおおお！
俺もK9の前はシグナスX乗ってたわw
でその前がコマジェ
コマジェはキャブで冬場はエンストしまくりでひどかったが、台湾二型のインジェクションシグナスは全然エンストしなかったけどな 初代シグナスＸもキャブレターで季節を問わずエンストしまくりだったな >>687
俺も乗ってたけど初代シグナスXはメーカーも認めてる欠陥バイクだからね。
圧縮抜けるし悪い記憶しか残ってないわ。 水冷125ccアヴェニスも値段さえ高くなければなあ PCX、NMAXとあってなんでスズキはださないんだろ アヴェニスは、PCXと違ってマッチョな感じがすきだった。
エンジンも14ps。
でも高かった。 アヴェニスは時代を先取りしすぎた。
現代風に作り直して今出せばいいのに。 昔、欠陥満載のシグナスＸを下取りに出してアドレスK7を買うとき、
けげんな顔したバイク屋に何でシグナスからアドレスに乗り替えるのか
と言われたときはカチンときたわ。
アドレスに乗り替えたあとは速くて快調で地獄から天国ですわ >>693
かもめかもめ、ボクのかちんかちんを「か」を抜いて言ってみて。 シグナスZって何っ？
因みにK9より遅かったけど… シグナスZはエンジンがトリートと同じエンジンだったと思う
アベニスは典型的な高回転型でv125のリミタッターの更に上の9500回転
でパワーが出てるので実用域のパワーは余りないぞ駆動系を8000回転に
合わせば速いだろうが騒々しいし燃費も悪いだろう アドレス110は30〜40代も乗ってる人は居るが
アドレス125は50〜60代しか居ない…
どっちを取るかと言われたらアドレス110かな >>698
アドレス125が新車で売ってないからだろう
乗っている人の年代どうのこうのの問題じゃないよ 若いならもっといいバイク乗った方がいいと思うけどな
世間から見たらアドレス110も125も大差ない ﾆﾁﾚｰﾝ!!! シュッ!!! シュッ！！！
学会員は、殆どがアドレスV125で
勧誘活動をしている！
共産党を攻撃する際も、アドレスV125で体当たり特攻すると言う
キンマンコだよ！！！ >>700
アドレス110がいいバイク？
あんな足元が狭いバイクがか？
あり得んわw
まだPCXを勧めるなら分かるがw 30代だけど110は新車で5万でもいらないや
スクーターは車と同じでゆったり乗りたい
月1で乗る大型SSなんかは逆に乗り心地なんて悪くても気にしない
PCX乗ってたけど経堂から上野までの通勤ですり抜けしずらいから中古でアドレス買った アドレス110も規制前と規制後が有るらしい
ボディーも軽いからアドレス125よりはいい >>699
アドレス125が新車で売ってない？
マジで？ 規制後のアドレスや現行のもありえないな
それ乗るなら2stジョグかディオをいじって黄色にするわ 最近の原付きスクーターはマフラーにゴミが詰まってんのかって加速だからな
近距離だったら電動チャリの方が快適なくらい アドレスV125においても
ワコーズ・プロステージSを使う人はとても多い
理由は、バイク店お任せでオイル交換をしている人が結構いるからだ
バイク店ではワコーズ・プロステージSを常備しているケースがほとんどだ
原２スクーターには少しぜいたくなオイルだが
その性能に十分満足できるだろう ワコーズのクソステマに引っ掛かるバカはこのスレに一匹一頭一羽も居ねえよ死ね バーグマン200においても
ワコーズ・プロステージSを使う人はとても多い
理由は、バイク店お任せでオイル交換をしている人が結構いるからだ
バイク店ではワコーズ・プロステージSを常備しているケースがほとんどだ
軽二輪スクーターには少しぜいたくなオイルだが
その性能に十分満足できるだろう スマートディオ50においても
ワコーズ・プロステージSを使う人はとても多い
理由は、バイク店お任せでオイル交換をしている人が結構いるからだ
バイク店ではワコーズ・プロステージSを常備しているケースがほとんどだ
原付スクーターには少しぜいたくなオイルだが
その性能に十分満足できるだろう >>703
PCXですりぬけできないほどでかいの？125の？ 俺もすり抜け性を重視したのでアドレスにしたんだけどね。
他の車種でもやって出来ない事はないけどやはり限界性能は高い。
アドレスより小さい原二といえば台湾メーカーにしかないだろう。 >>715
すり抜けの究極はミラー幅ハンドル幅で決まるから
ＰＣＸはカウル幅が広い上にハンドル幅が一番広いからな
ボディーも重いし小回りも効かない通勤レースには向いてない どうでもいいけどアドV125Gまでは小さなミラーに変更可能だけど（見た目K5と変わらないから）
アドV125SとかPCXの小さなミラーへの変更は明らかにミラーの保安基準違法だぞ ワコーズのプロステージSって評価は高いの？
もう10年ぐらい20リッター缶で購入してるけど、愛車は全てこれ。
ワコーズ製品が安く買える環境だからずっと使ってるけど、バイク屋さんも使ってるなんて驚いた。 俺なんか回転出来るミラー変更、鏡部分回せば外側に張り出し180度回せば
内側に入る（ｋ5）
サブ車の（ｋ9）はノーマルのミラーをステーを短く上方向に跳ね上げた形に
してハンドルから余り出ない様に溶接加工（ミラーのピポットが熱を持って溶けて
ぐらぐらに成るので水でぼととぼとにした雑巾で冷やしながら溶接） 安売り工具店で買ったＡＣ100ｖ用の溶接機当時の特価で19800円
その他音量可変マフラーも作った コマジェキャブ車の時は夏場調子いいけどこの時期になると朝の始動性悪く信号待ちエンスト当たり前
キャブヒーターつけたりカバー付けたりしたけど通勤には適さないからやめた
排気ノーマル駆動系のみであの巨体がぐんぐん加速するのは魅力だったけどK6に乗換えたらコマジェのほとんどのデメリットが無くて重宝してる ヤマハは国内仕様じゃないと部品発注できないみたいだな
シグナスX台湾仕様とかメンテナンス大変だろうな？ >>724
ヤマハの場合はチョークの部分を回転させてチョークの効き具合
を調整できるから初めは固着して回りにくいけど２つのプライヤー
などで緩めて左側に回せば（半周から２周）チョークの効きが強く
なるので試してみる、この方法で直る時も有る K5の未対策ECU加速も良くなり、燃費も良くなったが…
朝一セルで一発始動するが、アイドリングが安定するのに時間がかかる
エンストするわけではないので、しょうがないですね！ >>723
溶接機のボディー部にワット数が書いてあると思う
俺はチューニング屋時代の後輩の車屋に置かして貰ってる
行ったときに缶コーヒーを奢っているのでそれが電気代
火花が飛んだり下が焦げたりするので注意 >>728
缶コーヒー？
お前まともな人間じゃねえな >>707
ジャンクに金かけてどうするんや？すぐスクラップになるでー
そう言うのを貧乏人の銭失い言うんや。
少しは勉強になったやろ。 溶接でレベル高いとかw
工業高校出身なら当たり前かと >>735
そっか、自分のバイク弄るだけなら問題ないのね
ただ、自己責任はあると 鈴木修会長が元気なうちに
アドレスV125の後継車を出して欲しいな 修ちゃんはこんなスクーターあることすらきっと知らない 楽勝だろ
瑞穂のジョイフル本田から中野まで股の間にティッシュボックス10個挟んで青梅街道戻ってきたぜ 二人乗り用のステップが絶妙な位置についてるのは偶然 ただの鉄の溶接はきれいに仕上げる気がなきゃ素人でもできる。
これがステンレスの溶接をきれいに仕上げるなら一気にハイクラスの職人レベル。 >>741
なんでボックスティッシュ買うためわざわざ中野から瑞穂まで･･･ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
