【通勤特急】アドレスV125/G 276台目【天候不順】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 275台目【秋本番】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1570168027/ >>252
243だが、噛み砕いてみたところウエットで急に発進すると滑るが普通に走っていると大丈夫ってことではないのか？
まあ結局は滑るのだろうが…
こういう挙動だと信用できなくなるな、タイヤに >>261
スマンコ
スマンコ
スマンコ
スマンコ
スマンコ
スマンコ
スマンコ >>266
どこのメーカーでも大体そうだが
後期型になるにつれ全体的にコストダウンが図られる
塗装とか防錆とかは特に V125にやっとこサイドスタンド付けた。ないと不便だな。次は標準で付いてるモデル買おう。
ともあれ無事付いて良かったよ。今からしまなみ海道でも行ってこよう(^^)v しまなみは原付の聖地だもんな
天気も良さそうで羨ましい >>262
大げさに言うな
あんな簡単に出来ることを俺なんか後悔してる初めからヤッテみれば良かった
始めエンジンが掛かりにくくてバッテリーを替えそれでもましになった程度で
セルモーターを替えそれでも状況によっては掛かりずらくて、セルの回しすぎで
スタータークラッチが逝き５万程使ったその後たまにしか掛からくなった
アイドル上げてセンサー前方向に回すと新車時の様にかかるように成った
お前みたいにやっても無いのに否定する奴はどうかなと思うぞ 後付けのサイドスタンドはエンジンが止まる機能ついてるの？
この余計な機能が無いなら後付けの方が良いと思うけど >>265
ホンダのAF61や62は破れるのがデフォ
塗装ハガレもデフォ >>273
皆んなはどうしてるか知らないけど、安全の為純正部品のリレーも取り付けたよ。悩んだけどw他人が乗る事も有るかも知れないし
安っぽく仕上げたく無かったのも有る >>272
ちょっとまったぁ
スロットルバルブは掃除したのかな？
スロットルバルブ掃除しても駄目だったらしょうがないと思うが
バイク屋の話しではスロットルバルブ掃除しないで
アイドリングだけ上げられた車両をたまにみかけるらしい
案の定スロットルバルブを掃除したらアイドリングが狂うらしい
結局はスロットルポジション規定値に戻してなおるらしい
K9改さんみたいにスキルがある人は良いが
キャブ車乗ってた人はスロットルバルブ掃除しないで
アイドリングだけ上げて対処するらしい >>273
はじめから付いてるサイドスタンドでも、キルスイッチのキャンセルは割と簡単にできるんだけどね。 >>276
スロットルの掃除だったら3回やってる一年ぐらい前から調子悪かったからな
思い出してみればオイルがゲージ診た時に付かなかった事多かったからな
オイル消費も多くて２０００k交換でもゲージに付かない事がある
ので加速燃費が悪い内はまだ良かったがそのあと掛かりずらく成った
いろいろ替えて５万位使っちまった 最近の若いもんは10代で免許取らんのか？
俺なんかが若い頃はみんな当時の発売したばかりのバイク乗ったりしてたぞ。
俺はRZ350欲しかったけど、金なくて中古のKH400だったが。 >>280
これでK9改さんの言ってる意味が分かりました
圧縮が下がって燃調が狂ったんですね
同じ症状になればスロポジを触ってみます。 >>281
バイクの免許取る若者なんて今は少数派だよ
バイク乗りの平均年齢なんて毎年１歳ずつ上がっているし
東京などの都市部ではクルマの免許すら取らない人も増えている >>285
おめでとう
大きな経験？したね
俺は通勤距離が永かった事もあって8年ぐらい前に突破したけど
メンテをしっかりやれば20万kだって夢じゃない 最近、外出先でエンジンが掛かりにくい症状が出て（キックすれば掛かる）
困っていたので今日バッテリ交換した。
今までのバッテリは>>4にも載ってるアマゾンで2000円で買った激安品。
こんな安物でも５年近く使えたのだから上出来ですわ。 CTXはいいな俺もホーネットに付けてたがバイクを売るまでの3年ちょっと問題なし
今じゃ値上がりして前ほど格安感無くなった俺が買った頃は1500円位だった 愛用バッテリー
CTX7A-BS ・・・ 35%
YTX7A-BS ・・・ 25%
FTX7A-BS ・・・ 10%
KTX7A-BS ・・・ 5%
OTX7A-BS ・・・ 3%
GTX7A-BS ・・・ 2%
DTX7A-BS ・・・ 2% 新しく取り付けたバッテリは、液別のYTX7A-BSですわ。
買ったときはアマゾンで\3000だった。 流石に20年乗るくらいなら買い換えるが、下手すると08'年購入のK7は、後5年持ちそうだ
タイヤの安いやつに乗り換えたい >>291
350のタイヤは更に安いv100お勧め 意外と良いぞサスペンションも同じ構成のリード90から乗り換えたが荒れた路面で
リード90はハネまくってたのが嘘の様に滑らかに走ってくれたし前後同じタイヤサイズのせいか
ハンドリングもニュートラルv125に乗り換えた時にFタイヤが細いせいか切れ込む感じがした
マフラーが腐ってる車両が多いのが難点、外見と燃費がいやだと言うならしかたがない アンチノーズダイブサスは構成部品が横方向からの衝撃に弱く、すぐ直進安定性に影響が出る
問題なければ良い挙動だが、長期的には快適な使用が維持し辛い >>296
そんな事取り越し苦労だ問題無いだろう家にも有るが11万k超えている けど最近v100にv125のフロントの足回りごっそり換装と言うのが流行ってるらしいよ
跳ねるけど剛性感が有るらしい 50ccのAF27Dioは27年乗ってるぞ
こいつはエンジンから駆動系までメンテが楽だから部品がある限り乗れる ホンダスクーター50のクランクベアリング
お前だけはダメだ クランクやクランクベアリングが弱いのは
スーパーDioの細軸とライブDio（AF35)だよ
俺のAF27太軸は交換してない（シールはしてる）
ギア周りや前後車輪のベアリングは交換してるけどね ｦﾌｹ ｦﾌｹ ﾋﾋﾋﾋﾋｦﾌｹ ﾁｪﾝｼﾝ ﾁｪﾝｼﾝ ﾀｲﾀｲﾀｲﾀｲﾀｲﾔｯ!!! >>301
ふと軸と言ってもドライブフェイスの部分のねじ山が細くてダメに成り
やすいのでその部分だけ太くなっただけクランクベアリングは同じ
シールから漏れると言う事はベアリングが痛んできてる証拠、
ところで走行距離は？年数で例えられても..... シールは漏れたからではなく念のために交換しただけ
5年前に15万㎞は走ってるけどそれ以降は覚えてない
エンジンのOHは自分で4回
タイヤその他の部品交換はそれなりにしてる
ベアリング交換もしたけど前後車輪やギア内の複数 というかバイク関係はこのスレと大型SS（今はGSX-R1000）dioの所に顔出してるけど
AF27太軸でクランクやクランクベアリングがどうのってあまり見ないぞ
35はミャーミャー猫が鳴くのはよく見るけど この前AF35のぱっと見どノーマルなのに90キロ以上出てる奴がいて驚いた
下手すると負けてた チャンバーやパワフィルはいらんのですよあの年頃の定番だったけど 俺が乗ってたスーパーディオ太軸も、クランクベアリングは大丈夫だったが
アドレスV125みたいに、クラッチの小さいベアリングが駄目になった。 K5未対策ECUマンセー
私のK6が地域最速のアドレスV125になりましたね敵無し
200Kmくらいプチツーリングしたがエンストは一回も無し♪
意外やスタートダッシュはアイドリングが高い対策品が俊敏？ アイドリングが低くなったおかげでL40Km走ったので大満足
何故かセル一発始動になった？
加速が速いと言うか、100Kmに到達する時間が速い
中間加速が速くて、60Kmからの追い越しも楽勝で怖くない >>312
アイドリングが低いので対策品より出足はマイルドになるが
その後の加速が半端ないよ、一気にメーター振り切って
リード125が目の点になったよ
33G00ロット番号5Z01これ以外にも有ると思いますが
K7に付けても走りが激変すると思われます。 リコールが6000台有って、その内400台は教習車で期待できない。
5600台でリコール受けなかったのが何台居るか？
自分のは何故か、Sの不動車から外したとなってた（出品者が素人？）
誰にも気付かれずに落札出来たのでラッキーだった♪ >>314
アイドリングからの息付きを対策されてないだけなのに
なんで高回転まで変わるんや
プラシボーやマフラーも純正に戻せ
お前のやってることはビッグスロットルに変えてるのに良くなった
と言ってるのと一緒や 何回も連投してる時点でアレやってわかるやろ
相手したらアカン 愛用オイル
ワコーズ・プロステージS ・・・ 20%
スズキ・エクスターR5000 ・・・ 15%
スズキ・旧エクスターtype04 ・・・ 10%
UTC・4サイクルモーターオイル ・・・ 10%
ホンダ・G1 ・・・ 8%
ホンダ・G2 ・・・ 7%
ホンダ・E1 ・・・ 5%
Needs・フリークオイル ・・・ 5%
シェブロン・シュプリーム ・・・ 3%
ホームセンター・ノーブランド ・・・ 3%
その他・不明 ・・・ 4%
特に決めていない ・・・ 10% エクスター使ってるのが25％もいるとは思えないが… >>316
もちろん体感での話し
って言うか、実際にここまでやる奴は居ないからな…
でもっ、伝説の未対策ECU載せとステータス感じるよ >>317
連投してるからアカンとか
引き出し無い奴に言われてもな 他のバイクと一緒にエクスターR7000使ってる
１Lで900円くらいなんで助かってる
2st50はマフラーのつまりが少ないのでヤマハの青缶 >>321
とにかくもっと推敲した方がいいと思います。
築5分
駅から5年 >>308
リード90のエンジン載せ替えかな？
このエンジンもジョーカー90とかに使われてるけどクランクベアリングが逝かれるね
アクシス90で逝かれてるのは聞いたこともない 連投してもうざいし
そうじゃなけりゃ単発自演と言われる
結局内容がマトモなら何も文句言われない
ECUの人は結論に対する根拠が薄いんだよ
何か知らんけど初期のECUは付けたら早く感じたから早い
なんて言われてもアホらしい >>326
速い、遅いはどうでも良いんだよ
アホらしいって言い方はないだろう、過去スレも読み直したが誰一人として
未対策ECUのロット番号突き止めた奴は居ないからな
ロット番号5Z01が未対策ECUで有る事を誰も知らなかったか
人柱になった俺の努力は察してくれ 結論から言うと
K5が速いと言っても、それは未対策ECU
対策品ECUを付けたK5とK6の加速は同じ
私が持ってるECUのロット番号
33G00
5Z01→K5未対策品
5629→K5対策品🔵
6620→K6
6711→K6 ECUか 10年以上前にネットで色々議論？されて尽くしてたな
新車で買ったK5はリコール対策された後も体感は変わったが加速タイムはほぼ同じだった
その後は駆動系いじったりエアクリを改造してエニグマやイナギレーシングので燃調したりその他色々したけど
ノーマルとさほど変わらないのに燃費が悪くなるだけだから今はノーマルで乗ってる
メンテはしてるんで今でもフルノーマルの状態で60㎞までは6秒ジャスト位だよ ちなみに GSX-R1000Rにも乗っていて0-100㎞が3秒ジャストくらいだけど
アドレスの加速の方がいきなり分解しそうな危なっかしくてスリル感がある >>329
加速タイムは同じだったんですか…
でもっ、話しが分かる人が居て救われました
有用な情報ありがとうございます。 >>309
だがボアUPとチャンバーでキャブを絡めてセッティング出した時の2ストのパワーは4ストには真似できないとんでもないものがあるのも事実なのだな 2ストの真髄はレブリミット解除で焼き付くまで回せるところだろう
4ストだと焼き付く前にバルブスプリングがサージング起こすからな >>286
メンテとかバイクいじったりする知識をつける方法さえわかれば
勉強するのに とりあえず簡単なことからやってみてツールの使い方やセオリー、バイクの構造を理解して
ネットを参考に少しずつ出来ることを増やしたらええんや >>305
Dio50愛が凄いなそれだけ乗ってたらフレーム側のスタンドの穴
広がってガボガボになってるんじゃないか？ ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
ｷﾝﾏﾝｺ!!! >>338
良く分かるね 笑
穴は鉄板を溶接してもらって新たに開けた
またセンタースタンドは3回交換してる
今は他の家族が使ってるんだよ >>339
２ストはそれが普通じゃない？
>>344
フレームにかかる負荷が小さいサイドスタンドを付ければいいのに やっぱりアドレスV125は加速番長ですね
K6改スタートダッシュで新型PCXを引き離したが
その後100Km出てるのに追い抜かれたよ アドレス110とはスタートダッシュで引き離したが
前が詰まって擦り抜け勝負になったので辞めた
通勤で使うならアドレス110悪くないね
ボディーも細いのでスイスイ擦り抜けできるし
同系のディオ110よりカッコ良いし速い >>344
バイク屋時代にDioの中古車沢山修復してたからな
ホンダ系はスタンドがフレームマウント車はガタが出てる物が多いから
鉄板に穴を開けただけの簡素な軸受けだから長穴に広がった穴を真円に拡大して
カラーを入れてシャフトが定位置に成る様に修理してた >>347
アドレス110ごときに負けるとは情けない >>349
負けては無い相手がクレージーで
スタートダッシュで負けたの悔しかったのか
狂ったように擦り抜けしたので
これ以上は危険と判断して相手するのは辞めた
それに、こいつはフライングが得意なので こいつはアドレス110に
アライのフルフェイス、更に龍の文字が書かれてる
どう見ても、まともじゃないので近寄らない事にしました。 引き出しにECUしか入ってないようなのもいるからな… >>349
パーツマニア氏は嫌いではないが、それには同感せざるを得ないね アド110に箱買いした500のペットが乗れば乗り換えたいんだけどな １１０にポリタンクを載せてるのは何回か見たことあるよ
要工夫 110に乗せるにはコツがあるんだよ
足元は横から見るとV字型で上に行くほど広くなる
なので足元を高さ10センチくらいかさ上げして底辺を増やしてポリタンクを載せる
例えば２Lのペットボトルなど 手で持って階段登るとかならともかく
バイクに載せて運ぶのは重くないだろ >>256 >>258
レス遅くなったけどありがとう！バイク屋と話したら、 やっぱりスロットルのようだね。
キャブ車の時はキャブ分解してOHだとか自分でやってたけど、バイク屋に頼んじゃうつもりでいる。
何だかんだで役に立つからねコイツは・・・一時期NMAX155買おうかと思ったけどめっといんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
