【通勤特急】アドレスV125/G 276台目【天候不順】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 275台目【秋本番】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1570168027/ FXなんか山に捨てられてたんだけどな今や100万越え･･･ >>175
俺はその逆だな
GS400の後継車と言う事で先輩から譲り受けたGSX400Eザリ
確かに速いがスタイルがカッコ悪くて、女子にも人気無しで
しかも時代遅れの2気筒だった(T_T)
今YouTubeで見たがGSの後継車と思えないくらいカッコ悪い。
マイナーチェンジしたゴキもカッコ悪い 俺がザリ買って、ちょっとしてGSX400Fが出た
あれっ、買っとけば良かったと後悔した スーパーフォーク3買った友達も今風に言えば、かなり滑ってたな！ >>175
思い出したFXにもこだわりが有って
2型が人気で最終型の4型は人気無かった様な？
自分の友達は皆んな3型の新車でした
因みに兄貴が2型持ってました
今でも酔っ払うと自慢げに当時の話します。 >>172
車もバイクも月イチ点検だよ基本はね。
車はながく放置しても２ヶ月以上は放っておかないし。
自転車なんかは2週間にいっぺん入れてる感じかな。 自転車はタイヤの空気が抜けるのがやたらと速いような気がする ザリとかゴキとか懐かし過ぎてヤバい。
でもGSから乗り換えるとめっちゃ速く感じたけど、これも美化されてるだけ？
周りが単車降りてから安く譲ったりしてGSとホーク2は乗ってた。
俺が当時乗ってたFXより2気筒のホークやザリは速かった。 スレタイ間違ているぞ
× 【通勤特急】アドレスV125/G 275台目【秋本番】
〇 【昔】爺たちの青春自慢 バイクと共に【懐かし】 歳を取ると昔話が盛り上がるというものだ
これも高齢化社会のひとつの現象ですな >>185
【製造終了10年】アドレスV125/G 275台目【オールドライダー】 >>184
確かにカッコ悪いけどザリは速かったですよ
GSとは吸気音も違うみたいです。
あと…ホーク2はごめんなさいでしたね
ザリ同様に、名車ホーワンの後継車とは到底思えない。
初期型のヤカンタンクはカッコ悪かったね なんだかんだ言っても、なぜかOHC2気筒のホークⅢが一番速かったという謎。 こんなに爺さんばっかだったのかwWWw
自分の時代はCBR全盛期だわ ゼファー750も信じられないぐらい高騰している。
昔、一年半落ちの中古を38万円で買ったけど今は倍ぐらいするし… 珍走に憧れてた爺さんがアドのマフラー替えてるんですね
わかります 30年経ったら「あの頃はアドレスV125が数万円で買えてたのに今じゃプレミア価格…」なんて会話が そこそこ人気あるならそれでしょ。
ただ圧倒的にタマ数多いからGPz900Rと同じ流れかもね～。 アドレスV125系の中古車が妙に高いのはそういうことだったのね 30年後は死んでるから、そう言う話しのは生きてるうちに
K5未対策ECUマンセー！！ タイヤの空気圧
自転車用のPonpyでテキトーに入れてた
面倒だから補充回数減らしたいのと
低いより高い方がマシだろうと
高めには入れていた
バイク店の前を通りかかったので
久しぶりに空気入れてもらうかと
見てもらったら
「前250、後ろは300入ってる」
って怒られた
意外に自然に抜けないもんだな
安物中華製エアゲージも持ってるけど
当てにくくてほとんど使わないし K5の未対策ECUロット番号5Z01を手にして思った
こんな小さなブラックBOXに伝説が詰まってたとは…
俺が最終的に欲しかったのは
K5の車体でもなく、未対策ECUだったとは ダイソーで買ったエアゲージは圧をチェックする際に
エアが抜けまくるので使い物にならなかった思い出 >>203
入れすぎワロタ
ちゃんとしたゲージで測れよ >>207
使うための１個と飾るための１個の
合計２個必要だよな >>207
冗談抜きで飾りたいです、とりあえずヤフオクとか徘徊して
また出品されてたら落札するつもりです。 何回もしつこくすいませんが
車体番号106 ☓☓以前の車体から外したECUでも
🔵シールが貼られてたら残念なECUです。 GS400乗ってたな。
湘爆の江口に憧れて買った。
セカンドバイクもパッソルだったわ。
ザリゴキは4バルブになって吐き音が目立って音切れ悪かった。 >>212
残念だがスレチだ。
おまえさんのレス直前までのくだらないECUネタはセーフなんだ、すまない ソフトバイクって響きが歯痒い
エンターキーをリターンって呼ぶ感じ >>203
空気もろくに入れらんないの？
ならスタンドで頼めよ無能。 >>215
カミナリ族などのおかげで二輪車のイメージは悪化し、免許制度が改正されたのが1975年、大排気量車は排除された。
そこで誕生したのが1976年のロードパルで、それ以降パッソル、パッソーラなども生まれた。
女性を味方につけて二輪車のイメージアップに成功し、そういう経緯があって1970年代後半から1980年にかけて再びバイクブームが生まれた。 年間で約350万台が今は35万台だしね
その代わりアジアでバカ売れしてるからメーカーは多少は潤ってる
インドだけで2000万台売れてるんだよな
1時間に17人が交通事故で死んでるけど >>218
カミナリ族じゃ無いだろう暴走族だろ
カミナリ族と呼ばれたのは50年～60年台 >>219
死者が多いのは交通ルールを守らないモラルも無い人たちだからなんだろうな。
まあ自業自得だよね。 カワサキも250の4気筒を復活させたので
アドレスV125の復活も有るんじゃないかな？
スウィッシュよりも売れると思うが カミナリ族とローリング族は走り屋
暴走族は今で言う半グレの集団 >>175
GTRかっこいいとおもってて1995年のGTRみたら
くそださいっていう
こんなもんに金かけなくてよかったという感じにしかならんぞ昔の歯 >>225
あるよ。今日東京モーターショーで見てきた。 >>223
どれもキンマンコ目糞鼻糞脱糞ダー！！！だろ。
死ね！創価学会！！！ 新型のアドレスV125のエンジンは２気筒１５Psを所望します >>230
そう言えばイタリア製の2サイクルであったな。
凄く速かった！アドレスだったら150にボアアップしないと追いつけないだろう？ 20年くらい前にホンダのオートバイで4スト125cc2気筒16馬力のが有ったな～ >>234
CB125T だっけ？
今でも中国本田で製造しててどこかの店で平行輸入してた気がする。 >>235
ジレラは2サイクルでも単気筒。
確かイタルジェット？とかいってたような…
これが2サイクル2気筒だった。 >>236
そう。そんな感じの名前だった。
なんとまだ生産していたとは…！ あー、イタルジェット
変な格好のやつな
あれもう15年も昔じゃんかよ SMAX とポジションが似ているような気がする。
だとしたら、あれ窮屈だから無理だわw >>52
ポンチよ
あんな風雨の強かった日の翌日に山へ行ってはならんぞよ
うちの局の若いのも翌日に顔振へ行ったら道が大変なことになっていたと言ってたわ
(まだガチャ行けてない、スマンコ)
DUROのHF296A ありゃダメだな、まだ5000Kmも走っていないんだけどコンパウンドが粗悪なのかドライでもウエットでも滑る
減ったS1なんかより断然タチが悪いわ マジェスティSってアドレスより足元狭く感じるよね。 確かにHF2964Aは確かにウエットでは
信号待ちで急発進するとスベる感じがするな
でもっ、雨降りは大丈夫だよ滑らない >>244
メットINも小さいぞ
排気量でかいから全部でかいのかと思ってたが違う
125アドレスと比べて原付の方が使い勝手が上という さっき信号待ちをしていたら突然エンジンが止まった。ガス欠になったような感じ。
セルでもかからず、キックでもダメで少しおいてからセルスイッチ押したら嘘みたいに始動したよ。
俺のエキセントリック号ことK5に、いったい何があったんだろう >>248
因みにECUは対策品ですか？
カーボン噛み込みと言われてるますが
自分はECUのバグで、プラグにガソリンが被ったと思います。
とりあえずスロットルバルブを掃除して下さい >>246
何が言いたいのかよく分からん
結局スベるのか滑らないのか K5未対策ECUに交換したK6
地域ではノーマルなら最速になりました。
やっぱり加速が全然違いますね
これでアドレスV125S以外のECUは全て試した事になります。
確かに加速は最速になりましたが、エンストはしないがアイドリングが下がり
スタート時と低速のトルク感もなくなり、街乗りは乗りづらくなりました。 >>250
それがね、セル自体はまわるんだよ。ガス欠になったときみたいだった
>>251
どうなんだろうね。対策品かどうか調べてみるよ。そういえばエンジンがかかった直後はガソリン臭かったな
お二人さんありがとう。ウチのもゾロ目の55555kmを迎えて暫くたってるし、そろそろ潮時かな >>255
燃調が濃く成って来てスロットルにカーボンが溜まってきた結果だろうな
オイルは規定量入っているのだろうか？出来る事は燃調を薄くする事
手始めにエアークリーナーの交換とスロットルの掃除 >>247
アドレス125よりマジェスティSのシート下メットインは広いよ >>255
間違いないですECUのバグなので持病みたいなもんですよ
エンストしても落ち着いて暫く放置、そのあいだにガソリンが乾くので
放置した後アクセルを少しだけひねっでセルボタンを押すとかかります
自分の経験からキックよりもセルがかかりやすいです。 >>256
K9改の様にスキルが有れば良いが
素人がスロットルポジション触るのは危険かと >>259
よく読めどこにそんな事書いてあるんだ？
まあ俺はスロポジ触って死んでたエンジン復活したけどな >>257
メットインが馬鹿狭いのはNMAXだったっけ 座席のシートが破れてるバイクを時々見るけど、あれって何者かに切られたってパターンがほとんどだよね？
今まで自分のバイクのシートが破れたこと無いので… K5だけ部品の品質良いよね？
あれなんでなの？
フレームの錆が出なければ本当に素晴らしい。 >>252
243だが、噛み砕いてみたところウエットで急に発進すると滑るが普通に走っていると大丈夫ってことではないのか？
まあ結局は滑るのだろうが…
こういう挙動だと信用できなくなるな、タイヤに >>261
スマンコ
スマンコ
スマンコ
スマンコ
スマンコ
スマンコ
スマンコ >>266
どこのメーカーでも大体そうだが
後期型になるにつれ全体的にコストダウンが図られる
塗装とか防錆とかは特に V125にやっとこサイドスタンド付けた。ないと不便だな。次は標準で付いてるモデル買おう。
ともあれ無事付いて良かったよ。今からしまなみ海道でも行ってこよう(^^)v しまなみは原付の聖地だもんな
天気も良さそうで羨ましい >>262
大げさに言うな
あんな簡単に出来ることを俺なんか後悔してる初めからヤッテみれば良かった
始めエンジンが掛かりにくくてバッテリーを替えそれでもましになった程度で
セルモーターを替えそれでも状況によっては掛かりずらくて、セルの回しすぎで
スタータークラッチが逝き５万程使ったその後たまにしか掛からくなった
アイドル上げてセンサー前方向に回すと新車時の様にかかるように成った
お前みたいにやっても無いのに否定する奴はどうかなと思うぞ 後付けのサイドスタンドはエンジンが止まる機能ついてるの？
この余計な機能が無いなら後付けの方が良いと思うけど >>265
ホンダのAF61や62は破れるのがデフォ
塗装ハガレもデフォ >>273
皆んなはどうしてるか知らないけど、安全の為純正部品のリレーも取り付けたよ。悩んだけどw他人が乗る事も有るかも知れないし
安っぽく仕上げたく無かったのも有る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
