スクーターにVツイン移植したい！【素人】

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 05:22:43.65

ヤマハビラーゴXV250【4DN?】のエンジンをビッグスクーターに移植したい。

理由はクラッチ操作が苦手・通勤に使うには操作がダルすぎるから。
でも250のVツインが好きなのでスクーター感覚でVツインを味わいたい。

みなの意見たのんます、

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 05:25:57.81

バイクは全くの素人でちょっと調べただが以下の事がわかった…
スクーターってエンジン側とホイール側をベルトで繋いでいる。
プーリーの内、外にベルトを移動させて変速、一定の位置でクラッチが繋がる。

この辺りは何となく理解できた。

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 05:30:13.66

そうなってくるとビラーゴ４DNのエンジンサイズ的にベルトがあるケースの部分はワンオフ
最終的にはオリジナルを１台作るくらいのレベルだと思うのですが、
ここはこうするだとか金額とかショップの話とか色々聞きたい。

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 05:38:26.77

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 05:39:25.01

ビラーゴのエンジンは3DMでSRVのエンジンが4DNでヘッドが違う
どちらを積みたいのかはわからんが、積んだだけではオートマにはならない
オートマにするには構造そのものを大幅変更するため、新造部品多数な超ウルトラ魔改造が必要
年単位の開発期間と莫大な予算が必要だが、そのへん大丈夫なの？
ブリッテンなんかも自作エンジンだから、知識や技術に情熱があれは個人でも開発は不可能ではないとは思う
頑張ってほしい

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 05:41:56.65

>>3
請けるショップなんてあるわけないよ
自分で全部やるしかない

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 05:45:29.77

ネタに思われても仕方ないが、元々大型免許、ハーレーが載りたいと思っていた経緯がある。
だから150万は現金で直ぐに出せる。
ビラーゴとSRVは違うのか…。音の系統同じだからどちらでもいいかな。

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 05:47:30.56

個人的には機械加工は会社でなら出来る。加工も定時後ならある程度自由が利く
ただ一番心配なのはバイクの知識があまりにもないこと。

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 05:49:47.50

だから、ピストンやらシャフト自体とかは自身ないが、スクーターで言うベルトが格納されている部分。
これをアルミなりのブロックで削り出せとなったら加工だけなら全然問題ない。

心配なのは、構造がよくわかっていないこと。

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 05:54:29.47

加工屋か
なら材質特性やらはわかるよな
構造わからんなら勉強すりゃいい

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 05:56:15.93

例えば、そもそもVツインを載せたいって話なんだが想像なんだがザックリ言うと
Vツインの出力軸の部分とスクーターの回転軸を繋ぐでいいのかな？

ビラーゴエンジンで言えばギアボックスが出力軸横にあるが、必要なのは出力軸だからそれら以外はケースに干渉するから
言ってしまえばギアボックス丸々削り落とすしかないのかな？
※見た目として、まんまV型エンジンのみの外観。

そのエンジンに対して、ホイールとをベルトで繋ぐベルトケースを自作。

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 06:00:10.13

ここまではイメージできるんだけど、例えばプーリーやベルトはたまたクラッチなんかは
流用できる物はあるんですかね。

素人の目では、250CCの出力に耐える？ってことなら、ベルトやらの駆動部は一回り大きい、400のビッグスクーターのを使えば耐久性はクリアできるのか？と想像してます。

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 06:02:03.50

基本の考え方そのものはあってるよ
もともとエンジンとミッションは別体だしね
ハレや別体トライアンフを見るとわかりやすい

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 06:22:13.74

ありがとう

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 10:12:12.65

空冷V型エンジンは冷却に問題有るからスクーターにのせるのは無理が有る
スクーターとビラーゴの２台持ちが幸せになれる

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 10:25:07.67

>>15
250程度の発熱だからそれは問題ない
実際乗ってるが冬場は油温上がらず困るレベルだし夏場も油温70℃安定

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 18:03:11.72

空冷V型スクーター乗りがきてるじゃん

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 20:08:50.01

>>16だが、同エンジンのバイクに乗ってるだけ
当然スクーターではない

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 23:34:49.82

まともな加工屋ならワンオフの削り出しや焼入れ、機構設計して
型式認定してとなると
いくらくらいかかるかわかりそうなもんだが。
150万？２桁違うだろ。

**７７４ＲＲ** · 2019/10/05(土) 23:58:28.26

>>19
まぁそんな高圧的になるなって。

**７７４ＲＲ** · 2019/10/06(日) 04:49:40.95

加工屋=町工場

**７７４ＲＲ** · 2019/10/06(日) 17:31:54.82

とにかくクラッチ操作が大嫌い

**７７４ＲＲ** · 2019/10/06(日) 17:32:50.75

カブみたいなロータリー機構とかもあり？

**７７４ＲＲ** · 2019/10/06(日) 17:53:49.08

たぶん作るよりクラッチに慣れる方が遥かに簡単で安いよ…
工作が好きで好きでたまらないとかでもなければ金かける意味も特にないと思う
何よりバイク乗り換える時に選択肢が増えまくる

**７７４ＲＲ** · 2019/10/06(日) 18:34:05.74

そうなんだよな。十分わかってるんだけど…

**７７４ＲＲ** · 2019/10/06(日) 18:54:12.08

つーかアプリリアかどっかのT-MAX対抗馬がVツインだったような

**７７４ＲＲ** · 2019/10/06(日) 18:59:38.28

知ってる。でも～250までよ。

**７７４ＲＲ** · 2019/10/06(日) 19:05:58.54

極厚スリーブに打ち替えてボアダウンしたら？
超ロングストローク待った無しだが

**７７４ＲＲ** · 2019/10/06(日) 19:22:17.36

話になんねーよ！ベルトケースワンオフより大変だわ

**７７４ＲＲ** · 2019/10/06(日) 20:07:06.56

まぁまぁ
多分誰もやったことない世界初の試みだから仕方ないよ
エアラなんかを参考にすると役に立つかもしれないし役に立たないかもしれないね

**７７４ＲＲ** · 2019/10/07(月) 06:47:18.86

CB750エアラって、
タマ少ないよな・・・

**７７４ＲＲ** · 2019/10/07(月) 19:28:26.84

750もあって2速…

**７７４ＲＲ** · 2019/10/07(月) 20:17:55.25

当時はトルクコンバーターはそれ自体がトルク増幅機能で変速機も代用するから変速機は簡略出来るって考えがあったからな

**７７４ＲＲ** · 2019/10/07(月) 23:51:02.06

ヤフオクでマジェスティ400のリアとビラーゴエンジン買ってばらしながら勉強しよかと思ってたんだが
思っているよりハードル高そうだなー

**７７４ＲＲ** · 2019/10/08(火) 01:27:23.62

10年くらい前に、ホーネット250のエンジンを
フォルツァだかなにかに乗せたカスタムあったな

**７７４ＲＲ** · 2019/10/08(火) 10:11:29.46

積むだけなら切った貼ったでどうとでもなるけどAT化が凄まじくハードル高い

**７７４ＲＲ** · 2019/10/08(火) 16:27:57.47

>>22
ああ、重度の発達障害ですね

**７７４ＲＲ** · 2019/10/08(火) 16:41:38.89

エンジンスワップ大好き [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1466230117/

こっちで聞いてみれ変態の巣窟だ

**７７４ＲＲ** · 2019/10/08(火) 17:35:11.85

>>36
ほんとこれ

**７７４ＲＲ** · 2019/10/08(火) 21:08:36.79

ビッグスクーターのバランサー外せば鼓動感出るんじゃね?

**７７４ＲＲ** · 2019/10/08(火) 21:33:24.85

経験上、バランサーナシのVツインにバランサー組むと微振動消えて鼓動感は増す
と、いうことはだな…

**７７４ＲＲ** · 2019/10/08(火) 22:34:24.31

ということは？　ドキドキ

**７７４ＲＲ** · 2019/10/08(火) 23:02:25.35

>>41
いわゆる鼓動感みたいなのって、
エンジンのバランスの振動ではなくて排気脈動だよねぇ
理論上ほぼバランス取れる90度V型で、
マフラー集合させたりしてるバイクはわかりやすい

だが、ドゥカティ、てめえはダメだ
パーツの公差多すぎて例外

**７７４ＲＲ** · 2019/10/08(火) 23:11:34.80

>>43
ハーレーやヤマハVツインでいろいろと試したがそれだけではないな

**７７４ＲＲ** · 2019/10/08(火) 23:43:43.88

BMWのC650でも乗ってみれば？Vじゃなくてパラツインだけど、250のVツイン程度にはドコドコ感あるよ。個人的にビクスクに鼓動感はいらないが、ワザとそういう味付けにしてるエンジンなんでアレ

**７７４ＲＲ** · 2019/10/09(水) 06:50:05.74

アプリリアのMana買えばいい

**７７４ＲＲ** · 2019/10/09(水) 23:21:19.17

>>45
他にもある
位相クランクでググれ

**７７４ＲＲ** · 2019/10/10(木) 20:32:08.52

>>45
そりゃそうだろ、Vツインと同じ点火間隔なんだから

**７７４ＲＲ** · 2019/10/12(土) 01:14:01.19

一時期似たよーなの考えた事があった。別にクラッチ繋ぐのが嫌いではなくてリアブレーキが足ってのが嫌だった
何故かって言うと(俺の場合だけかも)飛び出しとかで急にブレーキ掛ける時に限って意外と足の方が力入ってしまう
何度かそれでこけてしまってバイクは乗らなくなったんだけど
その時に考えたのはクラッチの更に前にブレーキレバーを設けること　と言うのは
ブレーキは人差し指、クラッチは残りの３本の指で操作する。

これは実際に実行しないまま終わったけど慣れればいいんじゃないかなと今でも思う。
急な飛び出しで力一杯になっても指一本だからリア全開にはならないはず。

どうだろうか。

**７７４ＲＲ** · 2019/10/12(土) 05:24:23.12

リアロックしても7割のグリップ力はあるので、緊急時はむしろリアをロックさせフロントのコントロールに集中すべき
と昔参加したBMWライスクで教えてたな
ちなみにクラッチ切ってエンブレ併用しないほうが制動距離は短くなる
豆な

**７７４ＲＲ** · 2019/10/12(土) 11:38:19.66

>>49
レースの世界だとそういうのしてる人もあるみたいだね
左手親指で押し込んでブレーキとか

**７７４ＲＲ** · 2019/10/12(土) 15:10:57.58

身障ライダーもそのへんやってる

**７７４ＲＲ** · 2019/10/13(日) 12:08:52.05

エクストリーム系も左ハンドブレーキ追加してるな
フットブレーキ殺せば簡単だろうけど
活かしたままだと難しそう

**７７４ＲＲ** · 2019/10/13(日) 16:45:14.45

レースだとレーサーに合わせていろいろだよな
逆チェンジペダルとか有名だけどレバーとかもいろいろだし

**７７４ＲＲ** · 2019/10/13(日) 16:56:00.76

>>49
そんな改造やってくれるとこあるか？

**７７４ＲＲ** · 2019/10/13(日) 22:21:54.62

ビラーゴにビッグスクーターのカウルを付けたらいいじゃんw

**７７４ＲＲ** · 2019/10/15(火) 01:21:40.20

>>55
カスタムだからおそらくワンオフじゃね？

**７７４ＲＲ** · 2019/10/15(火) 15:05:43.41

友人の店が身障ライダーからのオーダーでそんなの作ってたな

**７７４ＲＲ** · 2019/10/15(火) 21:21:00.30

>>58
どれくらいすんの　数十万レベル？

**７７４ＲＲ** · 2019/11/08(金) 23:52:06.61

その内、250ccで2気筒DCTのスクーターとか出るのかな
ま、出ても価格70万円～とかになるのだろうが
水冷Vツインにすりゃ、最高出力だけ見ればT-maxに比肩するよな
是非実現化して欲しい
何ならVTR250のDCTでもいい
クラッチ操作要らん

**７７４ＲＲ** · 2019/12/03(火) 21:30:53.27

>>1
まだ貼ってる人がいないみたいなので
https://www.youtube.com/watch?v=JcpSZHwGr_k