【中途半端オフ】総合35【アルプスローダー】
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売れないのにユーロ5対応エンジンにしなきゃいけないんだぞ？ 全ての車両を電動化に導くための締め付けだからな
今後もどんどんキツくなっていく道しかない こーなって来ると、ユーロ規制無視してるアメリカが有り難いな。
最低でも部品は入ってくる。
先細りなのは変わらんが。。。 ラリーは燃料じゃないと難しいよね
替えバッテリー積むのかな
砂漠に充電スタンドを設置するか… euro規制の話になるとオフ絡みは、ホントに暗くなるな。スッテネくらいエンジンでかけりゃ話しは別なんだろけど。 まあEUの連中は250cc以下のエンジンでオフ車作らなきゃならないなんて縛りも無いから1050ccとかのデカいエンジンで余裕をもってオフに走りにいくだけだしな 電動バイクの電力を賄うには畳2枚分くらいの太陽電池を背負わないといけないな。 >>543
ダカールラリーだとステージ途中に給油ポイントを設けてるから
時間の掛かる充電じゃなく、バッテリーパック交換地点の設置は可能だと思うよ
もっと航続距離が伸びないと現実的ではないけど >>550
完全充電じゃなく補助充電（走行距離を延ばす）程度でいいんじゃね？ 年に一回 それも世界最大の産油国で走らせるんだから大目に見ろよ カミオンに比べたらバイクの影響なんて微々たるもんだよ サポートカーも電動化するとなったらいよいよ航続距離が ダカール・ラリーも電動か。もう冒険じゃないな。単なるレース。
世界一周に旅立ちバイクも電動になるんだろうな。
エンジンだってガソリン入れなきゃ走らんのだが、電動だとバイクに見えない電線が繋がってる錯覚を覚えるんだよね。アンビリカルケーブルみたいに。
我ながら老害だなぁ。 それをいったらガソリンだって同じじゃん。
ガソリン供給の見えないインフラが整ってるからあちこちで給油できるんだし。 別に内燃機関でなくともええわ。
重さとか航続距離とかでデグレってなきゃ文句ない。
むしろモーターの方が人間の意志にリニアに追随し易いかもしれんしな。エンストも無いし。 i-miev試乗した時加速にビビったな
体感でランエボインプ並みの加速力w
ボディ剛性ないのわかるしフロント接地感もなくて怖かった 音はバイクの魅力の中で結構な比率を占めてる。電動バイクではそれに代わる新しい魅力が見つかるんだろうか。 >>564
それは下痢便爆音マフラーに替えたがるDQNぐらいで大半の人は無音でいいと思ってるよ うるさいのは頭痛くなるから絶対嫌
無音もロードノイズが気になって嫌
耕運機も嫌、スムーズすぎる４気頭も退屈で嫌 どノーマルの隼とかDRとかと同じくらいの音量は欲しいなぁ。
バイクは今でも目立たないんで、無音はちょっと怖い。
爆音はいらないけど。 >>564
あんまし音自体には魅力感じない。
嫌な音より自分好みの音の方がまだましってだけ。
自転車の無音くらいの方がええな。モーターならキュイイイ音するから全くの無音にはならんと思うけど。 ミニ四駆みたいなミーミー音ならまだ我慢できるかなぁ
嫌音が小さいから我慢出来てるだけでバイクサイズだと無理かも？ 歩いてると、たまにプリウスが後ろいるのに気付かずビビるコトがある。
バイクだとミラー気にしてるせいか、気付きが遅れた記憶はないけど。
電動バイクが自由に音設定が出来るなら、y2kの音がいいなぁ 【新車】KTM「390 ADVENTURE」の価格と発売時期が決定！ 大阪＆東京モーターサイクルショーで実車が日本初公開されます！
https://www.autoby.jp/_ct/17340784 790乗ってるけど390も小回りがききそうでいいな
ロングツーリングじゃなくて近場の林道主体なら390がいいかも アドベンチャーは仕方ないし、このご時世、排ガス対策をするのに弁当箱が
要るから二発意識は下に持ってくしか無いんじゃね？トリプルは特に。 えー、まさかと思って拡大してみたら、シャフトドライブの匂いがする。チェーン見えないね。 ディスクがスポークの向こうに見えるしスイングアームが片持ちだしあれってなった >>582
トライアンフの虎1200でシャフトじゃないって思う理由は何よ？
ちなみにレースだとチェーンの方がいいけどオフ走行なら圧倒的にシャフトの方が上だからな どんなオフをどんな用途で使った時にシャフトは圧倒的に上なの?
圧倒的ってなにに対してどう圧倒的だと思ったの? 以前にXR650Rのヨシムラ レーシングキャブのオーバーホールをした者です。
秋頃からノーマルセッティングの状態で乗っていますが、エンジンが温まってくると信号待ちでエンストすることが度々あります。
再始動はキック1、2発で可能なのですが良くエンストするのでセッティングが良くないのではと思っています。
コースドスタートではチョークなしで一発始動することから混合気が濃すぎるのかと。 >>590
よく読め>>589は何もアドバイスを求めてない
文の初めから終わりまで全部独り言しか言ってないぞ 大排単気筒のアイドルストールはまあ宿命ではあるんだけど、xr600rならともかく、xr650rノーマルキャブではだいぶ安定してる
ヨシムラに問い合わせて、販売状態の初期セット取り寄せて再現
初期セット通りならアイドリングちょっと上げるか、
スローの番手を1か2段落としてみて様子見かな >>587
自分はシャフトが羨ましいと思うときあるよ、やはりリア周りが清潔なとこ。ホイールなんかはまあ我慢するがサイドケースがチェーンオイルの飛び散りで汚れるのが悩み…シャフト羨ましい 汚れないって点だけなら確かに圧倒的なのかもね
ただオフではって言ってたから>>585はどんな理由で圧倒的に上だと言うのだろう まあ耐久性耐候性強度といった面で圧倒的に上だろうな
チェーンは壊れた時に交換しやすいって言うけどまず先に壊れないようにしとけバーカってなる
レース中ならレスキューもしっかりしてるから壊れたらリアイアすりゃいいだけだけどオフ走行中に車両破損とかそのまま死に直結するしな
まあ「日本の林道程度なら歩いて帰れるしぃ」みたいな意見もあるがそれは別にシャフトの優位性を否定するもんじゃないしな スクリューギアのシャフトは重量と損失がね
チャリのこのシステムは期待感あるけど
https://road-b1ker.com/?p=819 どうだろうなあ。
スラスト力あるから力の逃げはどうしても生じるだろうし。
チャリでそういうの抑え込もうとすると重量もかさんであんまりメリット無い気がする。 589ですけど応急処置でアイドリングを少し上げました。
信号待ちでエンストすることは無さそうです。
ありがとうございました。 オーバーホールは自分でやったんじゃなくてしてもらったんだっけ？
ならそのショップ行ってセットしてもらったら？ ショップでセッティングやってもらったけど、ノーマル設定なので自分の走り方に合わせて再度設定する必要があるそうです。少し薄めに設定する方向で良いかなと思ってます。
暖かくなったらショップに持っていくつもり。 海外ツーリングするとしたらチェーン選ぶか、シャフト選ぶか。
自分だったらチェーンかなぁ。 シャフトはメンテ楽で頑丈なんだろうけど、万が一出先で壊れたら修理できなくて終了なイメージだな。
まあ、めったに壊れないんだろうけども。 シャフトへし折れるようなダメージを車体が負ったのなら「チェーンだったら助かった」ってこともないだろうしな >>606
通勤で使ってる人が、切れたチェーン片手に悲しげに我が家の前を押しながら
帰って行く姿を最近目撃してるんで、チェーンも切れない訳でもないのよねとは思ってる。 チェーンというのは凄いよねぇ、あのちっさな部品の集合体がバイク引っ張ってるんだもんね
タイ生産の250のチェーンは明らかにヘボかった、毎回オイルスプレーしていても目に見えて伸びてった 初めての自己メンテでチェーン引きピンピンにやっちゃって切れて落とした友人はいた
一緒に阪九フェリー乗りに行く途中の阪神高速でw
暗い中、エンジン回るのに前に進まんっつって焦った
深刻な故障かと思ったけど、明るいところでチェーンなくなってるのわかってﾜﾛﾀ
阪神高速の路肩をバイク押して歩くの怖かったなあ
俺は山でピン外れてチェーン落としたな
ジョイント探したけど見つからず麓まで延々押して降りた
以来、カシメチェーンしか使わないw シャフトだから壊れないってのは個人的にはどうかと思ってる。
スプライン篏合やらユニバーサルジョイントベアリングやら弱そうな所が無いわけじゃない。
むしろチェーンみたく外から見えないだけ厄介だ。
シャフトのいい所ってのは泥がつかないとか
しこしこブラシでチェーン清掃するよりかはオイル交換の方が楽だってだけだと思う。 まあ走行中も気を遣わずに藪に突っ込んだり川に入ったり泥でもがけるのは十分な利点だと思う シャフトが採用されるような重いバイクで藪やら川やらドロがある場所行く人いるんですかね?
盆栽アドベンチャーお爺ちゃん向けcmには良さそう ユーラシア買いに行ったけど、
安売りしてたラスコルサ買ったわw
いろんなところ行ったなあ 世界二周目敢行したヒトを見てると、
ヤマハを定年退職後、ベンチャーロイヤル（シャフト）のヒト。
パラグアイで宿を開業された方はスズキのジェベル（チェーン）。
どっちもアリみたいだね。 >>612
×シャフトオフ車でオフに行く人なんて居ない
〇自分じゃ重量級オフ車は扱えない
そうやって主語を大きくしたところで自分のデカさは変わらんよ 安い…のかな？
あんましバイク買い換えないから未だに一昔の感覚な俺からすると1Lクラスの値段に感じるわ。
もう下から上まで全般的にクラスが一段階ずつ上がってる感じ。
1Lクラス国産→同クラス外車相当
1L外車 →車かな？
最新SS →ありえねえ もう300の壁も超えそうな勢いだよな。
280とか普通じゃないの。 軽自動車に比べたらT700は安いもんだよね。
さらにオフロードもがんがん走れるんだからツーリングさいつよ！ 軽自動車かぁ。
ジムニーが150万円からで、
テネレが120万円。
貧乏人は悲しいなぁ。 ヤマハの動画を見たら、開発者と思しき方が、軽さを連呼していたんだけど、これ、軽いの？
XR650とかはカテゴリ違いなの？
自分は買えないんだけどね。 600〜800ccくらいのアドベンチャーの括りで比べると、装備重量205kgなら一番軽いくらいじゃない？
Vストローム650が装備重量で215kg、
KTMの790アドベンチャーが乾燥189kgで装備重量は不明（タンク容量やオイル量などからの推定で210kg弱くらい？）
F800GSが装備重量で220kg前後、トライアンフのタイガー800が乾燥重量で199kgだし アドベンチャーだから、というよりツインだから重い、で良いんだよね。
KTM690だと乾燥重量140くらい
XR650Lが乾燥重量146
KTMは67馬力。XRは50馬力くらい？
この子達やDR650seと比べるとどうしてもT7が重く見えます。
パワー対応の剛性アップ分なのかなぁ。 オフ性能高さをアピールしてるけど、昔のWR250ほどの気合いの入れ方ではなかったねw
バイクが売れる時代なら専用の単気筒エンジンを開発してもっと軽く作ったんじゃないだろうか。 いまさら『軽ければ性能低くてもかまわない』なんて老害相手にしてないだけでしょ 今時ビッグシングルってのもなあ。
大排気量になった時点でほぼGT/ツアラー的な要素入って来ちゃうから2気筒→使い回しってのはまあ正解だとは思うが。
ビッグオフをバリバリモッサーライクに使い倒すぜ！って人は極々少数だろうし。 ビッグシングルでも200kgオーバーな660テネレの例があるし日本のメーカーが作ったら軽量にはならなそうだと思う >>634
そりゃモトクロスってレース車両のことなんだからビックオフで代用しようなんて奴はおらんわ
F1マシンの代わりにカウンタックやテスタロッサ乗ってレース出ようぜ！っていうようなもんだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
