【新型】ニューモデルが出たらageるスレ233【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ232【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1563292295/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>163
規制のゆるいアメリカだけで売ってたような >>162
ネタ元のカワサキより例の安価で過激で「初モノ」好きなメーカが
準備万端ですぜ〜
東亜市場向けに、、、 CBR600RRは、レースベース車両課として一定の需要があるからかな。 東亜市場向けの安価なのでも、淫ライン4のクォーターなら全然胸熱だ。
どっかが入れてくれるでしょ!骨や馬以来だから13年振り位? CBR600RRもGSX-R600も隼も排ガス規制の緩いアメリカだけで売ってるじゃん 排ガス規制が異様に厳しいヨーロッパでは相変わらずクリーン()ディーゼル車がスス撒き散らして走ってるし連中の二枚舌裏表本音と建前には辟易とする >>176
かっこいいけど
メーターがひょっこり出てるのが日本デザインらしいよな
海外だったら絶対に隠すだろ >>177
デザインに組み込もうと思うと二連メーターの方がやりやすいんだろうな 全部真っ黒よりサイレンサーくらいは金属色の方がいいなあ >>178
というより
こういうヘッドライトだと
ハンドルマウントより手前にメーターが来ないと違和感が..... VMAXはあきらかにやり過ぎだったよなあ
1400ccで280kgで180万くらいだったらもっと売れたんじゃないかと思うが >>176
メーターだっせぇ
ここまで立てるならヘッドアップディスプレイにしろよ >>176
ウインカーはせめてクリアにしないと違和感ありまくり
あとライトがカワイイ感じなのもなんだかな このVMAXは2008年からこの見た目なんだが
初めて見たような反応が多いのはどういう訳なんだぜ 全然興味ないジャンルだったけどこう見るとディアベルってVMAX意識してんの? ウィンカーレンズがオレンジなのは北米仕様だからでしょ。 あの横反射板かっこ悪いよなあ
日本仕様日本では不要なのがありがたいわ 北米Vmax差し色で金でも入ってれば昔懐かしのミッドナイトスペシャルぽくなったのに
いや流石にあの仏壇カラーはもう無いかw ウインカー、クリア派が多いんかね、自分はオレンジ派だわ・・・ VMAXに関しては、大排気量NAよりも1200ccターボ(またはSC)で出して欲しかったという思いがある
Vブーストというロマンギミックに、なんらかの後継があって欲しかったわ 1800ccスーチャーでも良いよ
そこまで行くとミッションは3速でいいと思う ヤマハでトラコンが量産に降りてきたのが2012年の出目金R1後期
トラコンなしで200馬力でも頭おかしいのにターボだスーチャーだは無理がある トラコン付いてなかったっけ?付けたら良いんじゃないの250万クラスなんだから
それにパワーの出し方とギヤ比で味付けは変えられるでしょ 本気を出しすぎて客が引いてしまったのが2代目VMAX
仮に成功していたら「妥協を許さない本気の姿勢が多くの評価を集めた」とか言ってもらえたかも >>204
テネレが先かすまん2010初出か
>>202
VMAXは2008〜だからまだ技術が確立してないのに付けたらいいじゃんで付けられるもんじゃない VMAXはメーカーが勘違いして高級車にしちゃったからな。 個人的なイメージ
初代V-MAX ジオング
二代目V-MAX ネオ・ジオング(これじゃない感) >>209
ヤ○ハ「売っちゃうんだなぁ、これが!」 >>211
昔のってたスーパーカブ(HA02型)で数回やった事がある。
当時金があったら幻の8速搭載の125cc2ストイタリア車が欲しかった。
一時会社ごと幻になっちゃったけど。 >>209
本来αアジールがネオジオングとしてデザインされたものだからな
…つまりαに相当する正統後継VMAXが発売される可能性が…? ジオングとか言われてもなぁ ジュディオング?って思っちゃうわ ジオングがジュディオングの発生系とはね
たしかに手を広げる感じとか口が似てるもんな ジュディオングだったら全然マシだよね
セイラさんとかプルとか可哀そうw そんなバイクで煽り車カスの琴線刺激するより
最低でも日本製250に乗っとけ >>226
同感でどちらも中華ホンダだけど
作ってる会社が違うようで
前者のほうが品質良いみたいよ >>207
今さらだがヤマハのトラコンってだけならランツアの1997年がお初じゃないかな? >>230
SOXの諸費用+謎の梱包解体料10万円を全く表示しないのって
詐欺だよな〜っていつも思ってる >>234
あの8ビット制御のやつなw
でも介入が的確でガレ、ヌタ場で結構助けられたよ >>231
諸経費10万って逆車かよ
…まあ、逆車みたいなもんか >>235
153.5万円−151.2万円を1万円くらいと言うのは
>>236
輸入車だろ >>231
グーバイク見ると>>230の諸費用は8.9万円だけど
更に梱包解体料10万円かかるってこと? だからなお前ら
車両価格、性能、信頼性、維持その他もろもろを総合的に勘案出来ない程お前らバカニカ?
端っからストレートに日本車を買え 【製品リリース情報:アドレス125/フラットシート仕様】
優れた燃費性能と走行性能を両立。
快適性と実用性にこだわったアドレス125/フラットシート仕様カラーリングチェンジして登場。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uu125m0/top 【製品リリース情報:バーグマン400 ABS】
さまざまなシーンに映えるスタイリッシュなデザインが、
ワンランク上の悦びを与えてくれる。
バーグマン400ABSカラーリングチェンジして登場。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/an400am0/top pcxにコテンパンにされて現125もパッとしない以上復活は難しい バーグマン400って左右グローブボックスが両方ともロック不可っていういつの時代だよっていう設計みたいだけどなんで今どきそんな事してんだろう >>248
いや、現行125が中華のパチもんみたいのでお茶を濁してるから復活してほしいんだが SWISHが事実上アドレスV125の後継みたいなものかな?
V125と同じエンジン積んでるGSR125NEX(台湾アドレス)のガワ換え版がSWISHだからね v125Gをかれこれ12年くらい乗ってるけど
フロアに500mlの飲料箱置いたり大きい買い物袋2つ積める事を条件に車種選ぶと
消去法で結局v125で良いやってなっちゃうんだよなぁ
正直違う下駄バイク欲しい >>251
それはシグナスにぶつけてきた高価格帯のスクーターだと思う
V125も価格上昇すごかったが >>254
価格的にはシグナスの競合だけど
前後10インチだったり実用向きな簡素なキャリアがついてて
半端にアドレスの面影があるあたりがさすがスズキという感じ… スイッシュ発表の時は本当にわけわからんかったな
何で今更こんなものを…?pcxとかnmax並の値段だけど普通のスクーターやん?誰が買うの?と疑問符しか浮かばなかった 安い、小さい、速い、の尖ったスペックで一定の需要があったアドレスをカタログ落ちさせて
出したのがアレなあたりが流石スズキって感じするね 軽快な加速はV125のままに走行安定性は増してシート下の収納力も上がってるらしいけど
大幅値段アップでその微妙な変化じゃユーザーまで良さは伝わらないよなぁ PCXやNMAXが34〜35万でSWISHが32万じゃ
そりゃ選ばないわな
しかもNMAXはABS付きだし PCXの対抗馬はバーグマン200じゃね?
スウィッシュはシグナスの対抗馬かと シグナスが前後ディスク化された後にあんなの出されてもねぇ
国内仕様はダサいキャリアに変更されてるし
それこそ保菌者しか選ばねーよってな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています