400こそ日本には最適なバイク
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
リッター?
アクセル全開出来んの?峠でも
乗りこなせてる?一般道でイラ
イラしてない?乗り出すのに
めんどくさいだろ?
日本の道路には400が最適なんだわ
大型免許持ってるけどリッターは
逆にイライラする!
異論ある奴かかって来いや笑 自分が好きで大型に乗るのは否定しないが
好きで小さいバイク乗ってるのを否定するヤツはクズだと思う。
こういう奴が二輪業界を衰退させてる。
自分だけ残ればいいんだろうがね。 >>148
そう!
惨めで愚かなんだよ400は
だから愛せるんだな >>155
でもおまえ遅いじゃん
この前はビートで煽っちゃって悪かったな! >>150
CB400よりもCBR250RRのほうが動きは機敏だよな まあ、650とか600くらいが一番幸せな気もするね
リッターの加速や余裕も快感だけど性能解放する場所は少ないしな 俺が乗りたいXJRは400か大型しかないもん...
ホーネット250も良いバイクなんだけど、違うんだよなぁ。 400最高とまでは言わんが軽さは正義なのは本当に思う。
でも死ぬ前にセンダボ買うのが目標。 >>172
センダボを400のつもりで乗ると死ぬで?気を付けてー >>166
高速の上り坂で向かい風とかじゃなけりゃ250で十分だよね 250で6速100km出すと回転数は5,000〜6,000回転か。
振動どう? 昔の4気筒250ならピークの半分以下だから振動もない
今の2気筒250ならまあまあかな ビグスクのスカイウェイブ250だけど、シート下とホムセン箱にキャンプ道具満載で高速100〜ぬふわ巡航でロングツーリング全く問題も不満もなし、快適快適♪ >>171
ヤマハの空冷4発と言えばXJR400ですよね!
フィンの造形、音、スタイル全て良い。
スピード出さないから遅いのは問題なし。 >>177
昔の2気筒、VT250Fは13,000位でレッドゾーンだったし、回す程振動は無くなったよ。 >>177はハーレー乗りなんじゃないの?
8000回転で振動すごいとか >>181
ビクスクって冷静に俯瞰で観ると旅バイクとして最高なんだよな。
一時、アホみたいな改造をしたDQN乗りが多かった故に悪印象が強いが、高い金出して重くなるフルパニアに引けを取らない積載性標準装備とか機能的で最高だわ。 ビグスクは乗るなら軽のオープンでもいいかなって思うことはある、予算は桁違いになるけどw 400cc以上の車検ありのビッグスクーターも選択肢に入れとくか >>189
乗り手次第。ダサイ奴が乗れば何乗ってもダサイ >>187
振動酷いハーレーはキャブセッティングと点火のズレにクランクスラストワッシャーガタガタな故障車 >>194
マイナスにマイナスを足すとさらにマイナスになるw 400よりパワートルクがあって750より軽い600が最良 原2くらいがスレタイ通りだと思うわ、それ以上はロマン パワーで400を上回り機敏さで750を上回る600が最良 アラフィフで18歳から乗り続けてるけど、思い起こすと18歳でローン組んで買った2輪デビューのスクーター時代が一番楽しくwkwkしてたな…。
次点で中免とって初めて買った250だわ……。
今は半分惰性と云うか、何時でも乗れるからと真夏とか過酷な日々は乗らなくなった…。バイクよスマン。 650-750が一番だろ普通に考えて
乗ったことあるのか?
自分経験では
それ以上はトータルでデメリットがメリットを上回る
一年に一回の加速とパワーのために失うものが大きすぎるということだ オーナーが名車と思えばどんなブサイク不人気迷車でも名車となる ZXR750Rとか国内版なら色々丁度良いかもと個人的には思ってる 400は古いのも入れると車種が多いから選択肢は多いわな。名車と言われるものも多い。
欲しい、かっこいいと思ったバイクが乗りたいのであってそれが大型じゃない人もいるだろう >>207
お前は何も分かっちゃいない。
日本国内の道を走る限り、
750ccクラスですら過剰だな。
400ccすら不要だ。
250ccクラスで必要にして十分。 リッターから250への乗り換え組だけど、250で不満があるのは高速道路の巡航速度だけだな
あとは強いて言えば追い越し加速の弱さか 用途や体格によるよなあ
大型がいいとか言ってるやつは高速主体のツーリングを想定してるとか日本人離れした巨漢とかだろ
そのどちらでもないとすれば、大きな事言いたがりのオタク体質の人だろうな
あと、400がいいってのはたまたま日本の免許制度が400で区切ってるからであって、べつに500だっていいし、体格あれば600だっていい
逆に女性とか小柄な人なら250でいいし
要するに「ミドルクラス」ってことだよ 免許区分で言えば大型じゃん。
その程度の認識でコンプレックス抱えてそう。 >>225
辛いつっても登れない訳じゃないしな
低排気量のバイクを操った事がなければ苦痛なのか >>223
何意味不明なこと言ってんの
あんま無理しないほうがいいぞ
バイクといっしょで お前にとって無理してると思う程度なんだ。
理解出来ないなら無理にコメントしなくていいぞ。 >>232
おまえ人格障害だよ間違いない
コミュニケーション不可能だもん そもそもコミュニケーション取ろうとしてないじゃんw
喧嘩売った相手になんで喧嘩腰なの?と疑問に思い、コミュニケーション取れないって思考そのものが狂ってる。 たぶん、したったらずの内容でカッコつけた批判的な書き込みしてる奴は小学生 大型免許の人って中型免許の人が大型にコンプレックスを持ってるって思い込んでる人がいるね。
自分がそうだったんだろうけど。
教習所で馬鹿でも取れるのに欲しかったらすぐ取るよねw
いらないから持ってないだけ。 大型乗った上で400選択してるなら良いんじゃない?
人によって価値観、目的が違うし、知らない、体験した事無いのに、そうなのだと判断するのは違う。
馬鹿でも取れる免許を取らない理由になって無い。 バカバカしくなって放置してたけどうっかり開いちまったw
>>235
あほ、コミュニケーション取る気が無いのは>>223だろ
おまえは>>223が何を言いたいのかわかる?わからんだろ?
あれで他人に伝わると思ってるとしたら赤ちゃん並みの精神だよ
その意味不明ぶりを>>229で指摘してあげた結果が>>230だ
コミュニケーション取る気ゼロで喧嘩腰
わかった?期末試験に出るからよく理解しておきなさい そうそうついでに結論書いちゃおうか
日本では250〜400ccくらいを「中型」と呼び、欧米では250〜600ccくらい?を「ミドルクラス」と呼ぶ理由を考えてみればいいよ
それが平均的な体格の人にとって「中間的なサイズ」だからだよ
大きすぎず小さすぎず万能的ってこと
丁度いいってこと もしも750や1000が丁度いいのなら、それを「中型」とか「ミドルクラス」と呼んでいるはずなんだよ >>242
日本の普通二輪が400までだからだろう アメリカの二輪免許区分は2つだったかな?
150cc以下かそれ以上。
ヨーロッパは出力制限で区分は2つ(年齢制限と125以下なので除外)
国内では600〜750程度をミドルクラスとしている。
日本事情と海外事情が違うのに海外の話をしてもね。
大型乗った上で400選択してるなら良いと思う。
人によって価値観、目的が違うし、知らない、体験した事無いのに、そうなのだと判断するのは違うし、丁度良いは人によって違う。 仮に欧米の様な免許区分を導入したら、状況は変わるだろうね。
そもそも日本は明確に普通二輪と、大型二輪を排気量で分けているから400となっている訳で、
小型二輪の125でも良いし、250でも構わない。 >>247
>丁度良いは人によって違う
そんなのあたりまえ中のあたりまえ
体格があればバイクだってそれに見合ったサイズがいいし、高速主体のツーリングが主なら大型だっていいし、駅までの足オンリーなら50のスクーターでいいだろ
そんなのあたりまえ
各自自分でいいと思うの乗ればいい
「中型が丁度いい」はあくまでも一般論だし、丁度良いは人によって違うから一般論以外語りようがない 残念なのは、150より1300のバイクの方が本気で偉いと思っているオーナーが居る事だな
普段は原2に乗ってるのになんでだろうね どっかで見た「排気量にこだわる奴は心の排気量が小さい」とかいうのが言い得て妙だなと思った 残念なのはこのスレタイが立つことだろ。
>>1を見れば程度の低さが解るじゃん。 >>1は大型楽しく乗れずにイライラしてるだけじゃんw >>254
1をよーく読んでな?
1が公道で実践出来てたら捕まってるぞ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています