【2019】MotoGP総合 474周目【ドイツ】
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1７７４ＲＲ 2019/06/26(水) 14:33:07.36ID:MZZ0c6Lo
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関連スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 357●
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前スレ
【2019】MotoGP総合 472周目【オランダ】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1561527187/
【2019】MotoGP総合 473周目【ドイツ】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1562067724/ >>638
モトツーの経験じゃね？
ザルコの時もそうだけど、モトツーの電制に頼りすぎない繊細なアクセルワークがヤマハのリアタイヤに良いとかなんとか SMAPは事件の時から復活がありえなかったのよね？事務所の力で復活させてもらったんだよ？ MotoGPもレギュレーションを含めグランドエフェクトを真剣にトライしないといけない予感 エプワンはマシンのレギュレーションで勢力図をどうにでも変えられるのが虚しいね
積み重ねてきたものも簡単にちゃぶ台返し 長年に亘るライトなファンなんですが、
昔はストレートのスピードはホンダというイメージでした。
それがドゥカティのものとなり、今はまたホンダが優勢となっているようです。
例えば部品の工作精度なんて今の時代行き着くところまで行ってるんじゃないかと思うのですが、出力競争の抜きつ抜かれつはどんなことで生じるのですか? ストレートスピードだけならドカは昔からホンダより速かったよ
ただその分以上にコーナリングスピードが遅かっただけで 2スト4スト、排気量制限、エンジン回転数制限、ワンメークタイヤ色々変わってるし、これからも変えるだろうし ピークパワーは出そうと思えば今以上に出せるけど
それだと扱いにくくなって多くのサーキットではタイムが落ちちゃうとかそういう感じだろ マルケスの上半身が体操選手みたいにバキバキだな
あの筋肉があるから、スタートからラストまで安定した好タイムを出せるんだな 2003年ドカ初優勝の時カピさんレース後疲労困憊ヘロヘロになってたな >>657
今年のホンダに関してはラムエアをストレートに引き込むように変更
ダミータンク内に大型エアクリボックス設置とかやっているみたい
当然エンジン内部のフリクションロス低減やらやっていると思うけど 公式実況だとドカッティホウスパワァ〜っていつも言ってるな >>665 脱臼するくらいだから所謂柔らかい筋肉なのではライディングフォームから見てもそんな感じだし ミラーは「電制イラネ」言ってるしマルは「電制必要にきまってるじゃん」
となってるが体重重いと電制がロス極まりないって事なんだな
それじゃ体重軽い細マッチョマルケスが今の電制にうってつけで勝ちまくりか >>674
単純に勝てなくても楽しく乗りたい人間と、
勝つために少しでも速く走るためにあらゆる妥協を排したい人間の違いだよ。 >>675
それ全然違うw
マルはあらゆるトラコンセッティングを合わせてあの走りなんだから電制の事を悪くは言えない
他のライダーはどちらかというとストーナーよりで電制が邪魔で気持ち悪いんだよ
リンスはマル寄りだろな >>675
勝てなくても楽しくって、ミラーはワークスに乗って勝ちたいライダーなんだよw >>676
ストーナーこそ介入度合いこそ低めだか電制は必要だ、電制があるからレースが出来ると断言してるんですけど、
どこのストーナーさんの話してるんですかねw スマンけど使いたくなくても使わないと駄目なの？電制って >>677
このレース勝てなかった、と悔しがってるミラーなんて見たことないですけどw
対してマルケスは例え2位でもなぜ2位でオーケーなのかの説明をする。ただ負けたとは絶対に思われたくないからだよ。 鈴木哲夫HRC社長「ケーシー・ストーナーは、電子制御が明らかに入っている仕様にすると嫌がるライダーなので、彼が気づかないような微妙な制御を入れるようにしていました」
https://response.jp/article/2011/12/02/166470.html >>679
セッティングでどうにでもなるよ。
ホンダは新人にはわざと電制切って乗せて素の挙動を教えるのが定番。 ミラーがワークスで勝ちたい話がプラマックで2位で悔しがっていないとかマルケス信者さん大丈夫か マルケス信者なんだから頭の構造もマルケス似で・・・ >>681
http://moonfish.cocolog-nifty.com/srdandy/2009/07/post-88c6.html
ストーナーが「電制に頼ってる」と誤解されてた時期の記事なので間違った受け止められ方してるけどね。
決して不要とは言ってないのよ。
引退後にも同様のコメントしてた記事あったけどすぐには見つからんかった。 マット·オクスリーがライダーにライディングをインタビューした記事
https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/how-do-motogp-riders-do-it
マルケスはTC の介入を嫌ってはいないけどスペックECU になってからは基本的に自分の右手でスライドコントロール
他のライダーもTCを効かせる事は殆んど無さそう
ウイリーコントロールも原始的過ぎてゴミみたいだし、エンジンブレーキコントロールと各種エンジンマッピングが重要なんじゃないかな 電制は大けがしないためにも必要と言っているが好きではない
つまり電制が効いていると気持ち悪い >>688
そうかもな。しかし不要とは言ってない。この場合ミラーとマルケスではマルケスに近い意見だ。 また沸いて来たなw何処が近いんだよw電制使って速く走りたい人と気持ち悪いけど電制使って大けが防ぎたい人だおw 事務所の圧力なんかあるに決まってるだろ？
じゃなければ容疑者と呼ばれてメンバーなんて呼ばれないよ？ >>692
否定ソース出てないので肯定ソース探す必要無いですw 生きる伝説バレンティーノ ロッシ
電制が生きるドチビのマネカス
と言えそうだな 電制のおかげで派手なハイサイド等の事故が減って
選手生命に影響する怪我が少なくなったのはいいことだ
キャリアが長い選手が増えたのは電制のおかげだな
結果プレミアクラスの新陳代謝が減って長年同じ顔だけども シュワンツだっけ、ハイサイドを後から冷静に考え直したら
やっぱ、少しだけ開けるのが早すぎたんだよねって言ってたの
競い合いのなかではよくあることで、そんなときのトラコンなんでしょ >>652
>>691
ジャニオタのオバサン誤爆しすぎだろ 立ち上がりでアクセル全開で自動的に回転が上がっていく
路面との関係でブルブルッとなったりフロントリフトするとこれも自動的に修正される
夢のようなオートバイ
今後はAIによって前車を抜く最のリスクを判定してクリーンなレース展開になるが観客
はあくびしているって感じか 電制で出力コントロールする=出力が途切れるだから
極力電制を効かせないように走らせないとダメって感じ
なのでリアブレーキを多用してアクセルは開けたまま
出力をコントロールするのが今のMotoGP 電制は最小限の介入で、介入度合いを下げるためにリヤブレーキを使ったりもする
ってSBKでも普通にやっとる事なんだけども 単純にECUのレベル低すぎて速くなるように効かせられないだけじゃ？
技術レベルが10年近く退化していまだにオリジナル時代みたいの効かせられないって言ってたじゃん もうデンセイなくして排気量を600ccにしたらいいじゃん
ストレートが30キロ遅くなっても誰も気にしないよ
コーナリングスピードとかむしろ軽くなって上がるし
SBKより遅くなって困るならそっちもレギュでラップタイム下げればいいじゃん 電制無しの2サイクル1000ccでマフラー排気基準儲けてやってもらえば遅くなるけど環境に優しいレースになるな
尚且つ真のチャンピオンが誰かもわかりやすい >>714
そだよ
電制が退化して効かせすぎると加速しない
介入度合いを下げると今度はスピニングで加速しない
で丁度いいところに合わないからその分を乗り手がブレーキでって話
SBKでも全てのコーナーに合うわけではないので時々やってる
足よりサムブレーキの方が微調整しやすいからサムブレーキを好むライダーも居るって感じ >>718
招き猫ほどのインパクトはないんだよね、注文するけど >>718
PULL＆BEARも江戸文字にしてほしかっぞ >>718
レイのアライのフルフェイス、すごくカッコよくね？
値段も安いしマジ欲しい >>722
カッコよさで言ったらレイの方が良いと思うけど
このモテギ仕様の目出度い感じが何ともそそるｗ やっぱりGP500時代が最高だった
マシンもライダーも個性があった お前らは似合う、わかってるよ。でも俺とcb1300sbの組み合わせだと似合わん。いいなぁ >>200
2019年6月7日 (金) 11:34、11:45
2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47
2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38
240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30
182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14
2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04
小太郎2世
964 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
「(*´艸`*)ひろみ」埼玉県 刺青精神病オバサン
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市 か ロッシのお言葉
【タイムマシンがあったなら？】500cc全盛期に戻って、レイニー、シュワンツ、ガードナー、ローソン、ドゥーハン選手らとフルシーズン戦ってみたい。」 >>718
アンチマルケスだが、93が無いから欲しくなりそう >>729
売ってカブに替えればいい。時代はエコロジー アライとショウエイ、見比べてみると
やっぱアライはカッコいいな。 電制が効かない領域使う乗り方っていうか電制の上をいく走り
例えばABSの介在するのを許さないくらいのブレーキングをすればABSが効いた事に気づかない
ミラーが電制なければっていうのはある意味度々電制効いたのを感じてるって事ではないのか
つまりはしょっちゅう電制効かせる効率の悪い走りをしてるからかもしれない 何をどう言ってもメカニックがテレメトリを優先して電制の効き具合を過度にしてしまう アライはシルエットが受付ないわ
ばくおんの親鈴菌のヘルメットがまんまアライの形で見るたびにばくおんが浮かぶもん シルエットはAraiカッコいいと思うけどなぁ
昔はどのメーカーもあのシルエットだったみたいだけど
今も続けてるってとこに価値があるよねArai 思うに、中高生はショウエイ、
大人はアライを好む傾向があるね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
