今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 57気筒目
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 56気筒目
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1557991724/ 市街地走行中に、ベタづけしてくる外車がいたんで、アクセル開きぎみに走ってやったよ
あの連中は２ストの怖さを知らん
今後のためにも、オイル倍増装置でもつけるか >>157
MVX250なんてまだまだハナタレ小僧だぞ！
…なんちってｗ ターボってキャブでセッティング綺麗に出せるの？
湾岸ミッドナイトでも追加インジェクション使ってセッティング出してたし、gpz750turboとかもインジェクションだったよね。
O2センサーとかなしでセッティング無理矢理出しても、山行ったら全くダメってなりそう レシプロ機で殺し合いしてた頃はキャブでもターボ使ってたんじゃね？
当時の日本はターボかけられなかったんだっけ >>166
マンガが根拠か…
すげぇ時代になったな >>167
ヒントありがと、第二次大戦中は日本はスーチャーがメインで零戦の後期型には付いてたみたいとわかりました。
初期型からスーチャーが付いてたかはもちっと調べないとわからないけど、キャブにはスーチャーのが合うってコトがわかりました
自分のバイクに付けるかは、これから考えます。けどどうせ何回か壊すだろうから、エンジンだけ生きてる不動車手に入れる方が早くて安いだろうな >>168
東本昌平さんや楠みちはるさんには本気で叶わないと思ってる。もちろんマンガ化する上で脚色はあるだろうけど、それを分かった上でね 昔CARBOY誌に30Zのキャブターボ出てたけど、ワンオフの大っきいエアBOXが格好悪かった >>171
一時期、栃木のCB'sのメンバーがニトロ付けてるの多かったな
最近は全く見なくなったから、もう廃れてしまったのかな？ 飛行機とかは定常回転だからね、レスポンス関係なきゃキャブでも全然大丈夫
ただバイクや車は常に発進停止でシフトするしセットは難しいだろうね、スクーターならましかな >>170
叶うって願いかよ。
マンガを根拠にしてる時点で論外だろ。
漫画家をリスペクトするのは構わんが、内容の真偽は「まぁ漫画だしな」にしておかないと、カメハメ波が打てるようになって青タヌキのポケットから道具が出て来るぞ。 >>176
タヌキではない猫だ！
天国の藤子不二雄F先生に謝れ >>174
知ってるだろうけど、NOSはニトロ/ナイトロと言われてニトログリセリン使ってるみたいなこと言われてたけど、N2Oなんたよな。
ナイトラス・オキサイド・システム (英：Nitrous Oxide Systems、NOS) とは、ナイトラス・オキサイド（亜酸化窒素（笑気ガス/N2O））と呼ばれるガスをエンジン内部に噴射するシステム >>178
いや、全然知らなかった
そもそも、何故知ってる前提？ >>179
いちいち講釈たれなくても知ってるだろ
と思いながら読んでた俺みたいなのも少なくないだろうから、
「知ってるだろうけど」はそういうのに当たった時のための>>178なりの保険では？ ニトロで漫画と言えばメカドックや逮捕しちゃうぞだな >>169
第二次大戦中は、アメリカ製でも大半がスーパーチャージャーですよ。
排気タービンは数えるほど。（ロッキードP-38とか）
第二次大戦で、過給機なしの作戦機って、ありました？
ウチの大学の原動機の教授は、
「過給機は高空で出力低下を防ぐためのもんで、地上を走る自動車は不要なんです」が口癖。 >>183
船もタービン使ってなかった？
ディーゼルターボになるんだっけ？ >>182
映画だと、マットマックス2でニトロを使ってなかった？
記憶違いかな？ >>184
そういやディーゼルの2stってのもあるんだよね、それにターボ付き何てスゲー面白そう。
けど普通の倉庫にも入らなそう、バイクに積める大きさに何かできるわきゃないか >>183
ネット上で軽く調べた限りですが、全くその通りですね。第二次大戦での高度飛行だとN/Aでは全く使い物にならない上、ターボの不安定性や必要なレアメタルのこと考えたらアメリカ以外の国が作れなかったのも納得できました
日本でターボがここまで流行ったのは、ロータリー係数みたいなのがなかったのと、ドッカンターボの気持ち良さがあったのではないかと。スーチャーは回しても面白くないから廃れていってしまった気が。
これらはバイクにとって不必要だったり、値段以上のモノが得られないから、車でしか流行らなかったのかな
それでも日本は125cc以下は割と自由なので、ヒマな時にちょっとやってみようかな。けど今2stエンジン高いし壊したら勿体ないから、最初はカブ何かの安いエンジンで試してみよう > 日本でターボがここまで流行ったのは
税金区分の問題も大きかったと思うよ、今でも残ってるけどね
特に以前は2000cc以上が高かったから同じパワー出すなら排気量よりターボのほうがお得だった。
今でも1.5Lターボのステップワゴンとか2.4L並に走って税金安くてお得だよね。 まぁバイクのターボは少数だけだしねぇ
ホンダが開発してたVT250のターボも結局市販はしなかったし(色々憶測はあったが事実はわからんし 楠みちはるのせいでAMGをアーマーゲー呼びするヤツが増えたのは残念。正式なエイエムジー呼びか、せめてアーエムゲーと書いて欲しかった
あとちょっとイヤなのは、ベンツやBMがS63とか535iとか言いながら、実は排気量4lとか3lだったりするの、スバルのVIVIOが660ccじゃなかったら日本人みんな怒るよね、ターボで誤魔化してんじゃねえよって思っちゃう >>190
ステップワゴン等のダウンサイジングターボ？は、
いつでも何処でもアクセルを下まで踏み込む人だと燃費が悪い
なんて噂を聞くし、日本では定着しなさそうだな >>192
今乗ってるM760liは6.6リッターだよ 何らかの方法で過給して400並の動力性能の250がもし出れば
400並かそれ以上の価格でも売れるんだろうがまぁ待てど暮らせど出ないよね
10万スーちゃんじゃないけど、660ccの軽にできて何故250は不可能なのと思うの無理ないと思った ２輪にターボやスーチャー付けないのは
重くなるからじゃないの？
忍者h2は元々重いリッターバイクだから
許されたけど、それでも価格あがるから
極一部のユーザーしか買わないバイクに
なってる。
軽くて燃費良くて安い小排気量のバイクに
ターボやら着けてパワー出しても
重く燃費悪く高額化して寿命も短くしたら
買う人は少ない。 昔初期型のコペンAT新車で買って乗ってたけどメチャクチャなハッピーメーターで、当時のGPSレーダー探知機で125km/h程度なのにスピードメータは140キロ超えでリミッター掛かってガックンガックンして、
買ったディーラー持っていっても何もやってくんなかったから、腹立って数千円のリミッターカット付けたら余裕で190出た。元はミラのくせに良くあそこまで作り込んだと感心したよ。
でも今はもう4気筒の軽なんてないし、ターボも燃費重視の設計に変わっちゃってるから、新型コペンのMT試乗したけど買う気にはなれなかった。ここら辺バイクに似てるかも(無理矢理なこじつけと思われたらゴメン)
一応もう時効で、今はそんなコトやってないっす 馬力自主規制で意味が無くなったし、自主規制やめた頃には馬力競争が終わってた(むしろ因果は逆かも)からでしょ 183とは別の原動機の教授は、
「ターボは大きいエンジンの出力を小さいエンジンでまかなうもんだから、燃費はよくなるんです。自動車の使い方は間違っています。」と言ってました。
（ドッカンターボの時代）
バイクのターボ車は、ヤマハXJ-650がありましたね。００７の"Never say never again”で使われた。
ほか、400ccのクランクを短くして、TT F1に兆戦しました（テスト段階でやめたっけ）。
>>187
ディーゼルの2ストは、バルブがシリンダーヘッドにあり、そこから排気するんじゃなかった？
船舶などの大型エンジンですから。
吸気はバイクなどと同じ。
>>189
排気タービン（航空機ではこう呼ぶんです）は、低空では加給圧が小さく高空では大きくなる、動力源が排気という捨ててしまうエネルギー。
二つの理由により、スーパーチャージャーよりはるかに優れた過給機です。
アメリカは技術漏えいを懸念して、ヨーロッパ戦線では使いたがりませんでした。（P-47くらいでしょう） >>200
いい大学に通って、いい教授に恵まれてますね、羨ましいです
私は20年以上前の工業大学の機械工学科でしたが、BOSCHの自動車ハンドブックを読んでたら教授に貸してくれと言われましたwww
あなたの様な人には、趣味で2輪を続けて欲しいけど、できれば航空業界に進んで欲しいです。私が昔出来なかったコトなので、陰ながら応援させていただきます >>201
二人とも航空機のエンジンが専門なんで。
でも、知識が古かったですね。（学生に基礎を教えるには十分ですが） ボクも算数ができたら機械の方に進みたかった…
テストはいつもコロッケ… >>187
昔はトラックやバス用に普通に有った。
2stディーゼルはガソリンのポート給排気と違い
給排気バルブが付いてるので加給が成立するのと
ブロワーはあくまでも掃気が主だと思われる
ガソリンの2stだと掃気はクランクケースでの一次圧縮により行なうのと
例え加給した所で殆どポートから排出され無意味になる。
但し、バルブ装着の上直噴インジェクション装着なら成立しそうだが
ガソリン4st以上に燃焼制御が難しいだろうから
どこも手を出さないと思われ。 >>200
TT-F1に挑戦したのはジンプラのGSX-Rターボだっけ？
＞低空では加給圧が小さく高空では大きくなる
そこはターボもスーチャも設定次第でどうとでもなるし
第二次大戦時ではターボはそれほど優位ではないよね
実際、スーチャのP51の方が、ターボのP38やP47よりも
高高度性能は上だったし スウォール ( 渦巻き) 効果ですね
毎度手を変え品を変え 多孔プレートを筒状にしたり
キャブにディンプル加工とか
インマニに加工とか流行ったなぁ
結局高回転域に追随しにくいのでオフ車とかにあうんだよなあれ。 >>210
スワールの渦は縦横限らず（スズキのTSCCは縦）で
タンブルはごちゃごちゃかき回す感じだと思う >>205
ユニフローディーゼルな
今でもヘッドに「UD」ってマークついたトラック走ってるだろ？
あれがそうだよ。覚えとけよw >>213
そんな当たり前の事を上から目線のドヤ顔で語られても。 >>213
はいはい、よーくわかりました
ありがとねー へえ、ボクは知らなかった
なぜ日産なのにＵＤなのかずっとギモンに思ってた
いっこべんきょうになりました
ユニフローディーゼル udエンジンって1980年代には生産終わってた気がする >>164
ミーティングの写真なんだろうけど
解体屋にしか見えない >>219
いや、70年代だね。
ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ
ｶﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
ガァーーーーー
子供心にあのエンジン音は怖かったw
剣道面もさる事ながら
サングレイトの面構えは更に恐怖感倍増だったわ。 >>221
何が解体屋だ！
どう見ても、お宝の山だろ！ ちょい前からRD125が欲しくてしょうがない。
程度のいい後期型無いかなぁ？
もう、何もいじらずノーマルで乗るw
あ、タコメーターだけは交換するかも？
で、ギア比幾つだろ？ヤマハのお約束で1:5かな？ 程度のいい旧車なんか確保する人が確保してる。たまに出てきても高値がつく。
つまりそこそこのをソコソコで乗り回すか
レストアしてピカピカにするかだよ。 >>224
これ90年代の解体屋の風景だろｗ
昔の解体屋は1KTまるごと書類付きで3万前後でしかも大量にあったな懐かしい >>229
RZでなくRDですか。
随分渋いのが好みで。 >>221
2ストに乗ってるとは思えん言い方だな。
それとも、2ストには乗ってなかったのか？
そりゃあすまんすまん。
汚い写真出申し訳なかった。 ついでに言うとさ、お前らホントに2スト乗ってんの？
ボロクソ言うのがさぞかし楽しいんだろうなぁ。 短時間で連投する奴はたいていキだと思った方がいい
って書き込みをずいぶん前に見たっけ >>232
そんないい環境の解体屋は見たことがないぞ
どの辺にあったんだ？ 都心部のバイク解体屋は壊滅したけど、仙台とかまだまだあるみたいね。
あとは茨城あたりに勝手にお持ち帰りして輸出するのがたくさん…・ω・ 最終型RDはいいぞ。(´ω｀）ﾊﾞﾗﾝﾊﾞﾗﾝﾊﾞﾗﾝ! >>235
RD125渋いなぁ。2st原付の2気筒とかかっこよすぎる
その前のHX90やHS1とかの黄色ナンバー2st2気筒も狂おしいほどかっこいい >>247
いままさに同じこと書き込もうとしてたわ
お前は俺か
すべての二輪の中でYAMAHAレーサーのTA125が最も美しいと思う…
がHS1物色してたりもする ウチの近くのYSPに整備途中のHX90がずっと置いてある
聞いたら二股のインシュレーターが無くて、そのままになってるらしい モトレックスのクロスパワーって混合比70:1で使っても大丈夫かな
現状はヤマハの赤缶を30:1で使ってます
車種はkx100です 仕様が分からないから何ともだけど、50:1から使ってみては如何ですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
