(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 105(＼◇／)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 104(＼◇／)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1549822604/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
※スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured L7乗りですが皆さんは何キロくらいでプラグ交換してますか？
ちなみに年2回くらいはサーキットの走行会行ったりしてます。 1万キロちょっとで交換して貰った
整備士は2万キロ超えると調子悪くなってくるって言ってたよ
12ヶ月点検の時に交換してもらうと工賃安くなるかもね
点検でプラグ全部外すから ('･ω･)
高速道路で300近く回すので4000km使用位から失火？のような症状が出るので交換してます。
プラグの寿命は走行距離×常用回転数で判断するのがいいかと 今現在5000キロ走ってるんで、やっぱり1万以内に交換するのが良いみたいな感じですね。
参考になります。ありがとう。 最近発売されたNGKのmotoDXって対応してるのかな？
対応車種に含まれてなかったからこのまえ純正で交換しちゃった 先週新車が届きました、まだ全然走れてないので早く慣らしを終わらせたい
慣らし中にいろいろ周辺パーツを買いそろえなければ・・・ タイヤ、慣らしのうちはRS10でいいだろw
最初はバックステップがいいと思います ('･ω･)G20で仕事にならんので有給取ってプラグ交換してるんですが
https://i.imgur.com/mMFBlpN.jpg ('･ω･)4500Km走行したプラグを測定するとギャップが0.8mm→0.9mmになってました。
参考までに
https://i.imgur.com/cz6wDzd.jpg ('･ω･)ちなみにメーカ指定のプラグギャップは0.8mm～0.9mmです。
連投失礼しました。 >>12
D213の200/60入るから大丈夫じゃない？ >>7
300回しで何キロ出るんだよｗｗｗ
走る障害物だな タヒねｗ >>13
ラジエターコアガードとアクティブやGBレーシングのエンジンガード。 >>9
レーシングプラグを使う選択もある。
どうしても、中心電極のイリジュム側ではなく、
コ状の設置電極側が減る傾向がある。
自分は、レーシングプラグで4万ｋを走っても
何もなかった。いいかげん交換したけど。
ただ、始動時がかぶり易いので注意が必要。 >>24
ありがとうございます、現在リヤフェンダーとスリップオンマフラー物色中です（エンジンガード頭になかった～） l8でまふりゃあ変えようかと思うんだけど
usヨシムラつけてる人います？
音とか満足してる？ どなたかl7以降でストライカーの音
聞けるとこ知りませんかね お尋ねします。
本日始動し、乗り始めにABSの警告灯がつきっぱなしになってました。ここまではいつものこと。多分バッテリーですね。
で、それにプラス、エンジン警告灯、インジェクションエラーが出てました。
はじめての経験なので、ちょっとパニックになってしまいました。どなたかわかる方がいましたらお願いいたします。
ちなみにL7です。 >>32
ちょっと走ったら(30mくらい)消えたけど、出っぱなしですか？
こちらはL8R国内 １年間乗ったころです。 >>32
乗用車だと発電機からの発電が不具合等でできなくなると複数の警告灯が同時に点灯することがある。
どちらにせよここで聞くよりバイク屋に行けばすぐわかると思います ありがとうございます。警告灯は消えました。
バイク屋に聞いたのですが、メーカーが休みなので何とも言えないとのこと。
バッテリーじゃないかと言ってました。
確かにバッテリーが弱いです。自分でバッテリー載せ替えようと思いますが、ホームセンターにあるもので。
何か気をつけることありますか？新品でも充電入りますか？ >>37
たしかメンテナスフリーならそのまま使えて液を入れるタイプなら充電が必要かと、ただし液補充タイプは一発目に入れる液は
蒸留水ではなく希硫酸(強化液)だったと思うからバイクや服に付着すると大変なことになるので
メンテナンスフリーをお勧めします。あとは乗用車と違い収納場所が狭いので工具を使う際ショートさせないように注意。 自分ならリチウムバッテリーにする。
専用充電器も買うと鉛バッテリーより初期投資多くなるけど2回目交換から鉛バッテリー(純正)より安くなる >>32
ワールドで確か電圧弱いとエラーが出るとか聞いたような気がします。 >>40
私はL7買った時にショーライにして今の所問題無し。 新しいの買って、載せ替えました！
エンジンオン！
12.4v…
大丈夫なのだろうか… オンで12.4あるなら平気。
始動に必要なのは12だから。 ご質問させて頂きます。
GSX-R1000 L7のジョイントガスケット（スリップオンマフラー接続部）交換された方は
どのガスケットを購入されましたでしょうか？
KITACOの適合表など色々調べましたがどこにも記載がなくて…
ご存知の方おりましたらご教示願います。 >>47
純正部品 コネクタ、マフラ
商品番号 : 14771-24F01
￥861(税込)
純正型番置いとくからウェビックか近所のバイク屋か用品店で取り寄せてもらえば？
バイク屋と用品店なら送料かからないで取り寄せできるよ >>49
早々にご返信頂きありとうございました！
本当に助かりました。
早速注文します！ >>32
先日L7を納車されましたがその時にスズキワールドの方が「エンジン始動の時にスタンド払って車体を起こした状態でエンジンかけるとエラーが出るから気をつけてください。」と仰ってましたがコレですかね？？ >>32
52です。
うろ覚えで申しわけないですが、キーをONにする時にスタンド払って起こしてるとインジェクションやら何やら警告ランプが付くような事を言ってました。
参考になれば… ありがとうございます。
恐らく、私の場合はバッテリーだと思います。
2017年製造でしたが、2年でダメになりました。
土日に乗るのですが、毎回ABSのランプが消えずに困ってました。
今バイクのキーをオンにすると12.4、アイドリング中は14.5、キーオフで13くらいでした。
ABSのランプは消えるようになりました。
とりあえず、また土日に試してみます。
皆さんも、バッテリー気をつけてください。 SSは純正でイモビが入ってるんだから乗らないとバッテリーが上がるのは当然って感じ
乗らない時は常時充電器に繋いでおくか、コンセントが無ければ車のバッテリーでもいいので
大容量のバッテリーと繋いでおくとバイク本体の小さいバッテリーを劣化させなくなるよ L7は確かにバッテリー周りというか電圧がシビアだよね
冬場は特に酷いけど毎週乗っててもエンジン始動から30分はキーONOFFしてもABS警告灯つきっぱなしで焦る
今ぐらいの気温になると5分後のONOFFで消えるけど初日の出ツーリングで警告灯消えないまま走ってたら本当にABS効かなくてmotoGPバリのブレーキスライドしてめっちゃ焦った なんかL7～って微妙な評価が多いな
特に電制周りがかなり気になるレベル
あとあまりタイムも向上しないみたいね
～L6から乗り換えた人お金でタイム買えました？ L7以降のユーザーに教えてあげるよ。
バッテリー電圧が低いと始動時、モーターによる電圧降下でABSユニットがエラーを出すんだ。
その証拠にABSエラー(インジケータ点灯)の時に
押し掛けしてごらん。出ないから。
低速で走りながらキーのオフオンで消えるよ。
そんで、スタータースイッチを使わずにエンジンかけたら消えたままだから。 >>60
少なくともわいは買えた。
こんなに安心して突っ込めるバイクは初めてだ。
が、電制が微妙なのはマジ。
特にスロットル周り。
>>61
それマニュアルにも書いてあるから… >>60
元はL0だが1%買えたよ。むしろ電制様々。完璧とは言えないけどね。 >>62
ライドバイワイヤーのくせにやたら重いアクセルもなんとかならんか… アクセルは重く感じないけどクラッチの方が重く感じる >>52
なにそれ？
いつも前後スタンド掛けて直立で始動してるけどエラーになんてならんぞ。
サイドスタンドスイッチはターミネートしてるから払っているのと同じだし。
>>62
ETVマップ3つもあるんだからいじってみたら？ >>64
そんなページ無いけどな。
国内なの？俺逆車だから。 >>68
揺り動かしの事はマニュアルに書いてるよw
和訳の2-42な。
ただ、俺もそれが原因と思われる現象は無いな。 >>68
俺もワールドの整備士さんに似たようなことを言われたんだけどキーONにしながら激しく車体揺さぶったり起こさなければ大丈夫
ONの時に水平センサーか何かを初期化してるらしく、車体が動いてるとキャリブレーションが狂ってエラーになることがあるとのこと L7以降でブレーキマスターノーマルのままactiveのハイスロにしてる人いる？
ワイヤーをフルードカップの前後どっちに通すべきだろう？
サンプル画像マスター変わってるの使わないで欲しい(笑) l8だけどサーキット走ってるとブレーキの握り代がすごく手前になることあって怖いんだけど >>73
設定は何番？
２か１なら大丈夫じゃない？ >>73
ストレートでフロント振れたあとじゃない？ 明らかに遊びが少なくなる感覚があるんですよね
設定は３です 後はタイヤ銘柄と空気圧ね。
猫も杓子も空気圧下げればいいってもんでもないよ。 >>76
逆だと思ってた。遠くなるのね。
新車のときはシールがキツくてピストンの戻りが多い見たいで、
時間経つと近く、次のブレーキが直ぐあとだと遠くなってたよ。
今は変わらなくなった。 二輪館で車検したら、クラッチ変えてるから調整できませんでしたって、せせら笑いやがった！
お前のところで勧められて取り付けたんだが？はあ？
結局ワールドで無料で調整してもらったわｗ 自分で面倒みれない程度のスキルでにりんかんなんかにだすなって話 クラッチ変えてるというか、レバー変えてる程度のことで何言ってんだってことだよな クラッチ板なのかクラッチワイヤーなのかクラッチレバーなのか書かないレベルでアホだろ
そのうちシフトペダルをクラッチって言い出すぞw こんなどーでもいい事いちいち噛みつくほどのことか？
ビタミン摂って落ち着けよ
カルシウム不足は俗説だからな >>80
クラッチってレバーなの？
社外のスリッパーか何か？ 性能もそうだけど価格もユーザーが追いつけないそう＜R1
これって現実的にはR1000Rの勝利じゃないのか？ 売れていないR1000Rが勝者なのか？
言うほど安くないし中途半端なバイクと見なされているんじゃなかろーか 売れてないの？
筑波サーキットではR1000R１番多く見るけど イタリアではR1000が国内4メーカーのリッターSSで一番売れてたんじゃなかったっけ >>94
サーキットやる奴は、コスパでこれを選び、
ツーリングと盆栽の奴は他を選ぶ、かも つかR1は高価すぎる
あと結局バイクの性能よりライダーの能力のほうが問われるだろ 去年の国内販売台数でもR1000が480台くらいで1位だったと思うけどな R1000Rが最速だとかトップだとか言うつもりもないがR1Mは国産にしちゃ高価すぎるんだよな
無印R1も高いし。300万払うなら海外勢も視野にはいるし。 値段の高さ以前に物理的にR1000しか乗れない、足の長さがね……
値段の高さはシート高の高さに比例するのか
噂の1000RRのシート高が上がったらマジでR1000しか選択しなくなるわん >>104
170ならR1イケるけどね
デブは乗れないな バロンと言えば以前L8白全カウル＆タンク塗装すれば27万以上するらしいよ（どーでもいい） 結局一番かっこいいリッターSSってこれだと思う
腕ないから乗らないけど 実力は乗ってりゃ勝手に付くから買おうぜ！
物理的に腕が無かったら無理だが >>109
L7の逆車Rを出始めに買ったよ＿|￣|○
BFF+BFRCよりオーリンズFGRT+TTXの方がありがたい。 >>113
あほやな～
それで、いくらで買ったの？
１３９万で見たような・・・ amazonで竜洋フルカウルセット売ってたとは･･･
L8ホワイトフルセット売ってくれんかなー？ あれ中華のバッタモンじゃないの？
裏側から見るとツギハギだらけのやつ。 >>113
R1000Rだから220万。
仕事で乗る暇なくて2100キロしか走ってない。 >>118
新車価格だな。別にいいじゃん、それがその時最善の選択でしょ 今のカタナのガソリンって12Lは無いわー
･･･あっ昔のか、すまぬ カタナはアフターパーツでケツデカにしてそこに５Lぐらいのサブタンクを
設置するのをどっかが出すと思う この前L7で馬力が150くらいしか出なくなったて言ってた人は結局原因わかったんやろか？ 50馬力も下がるとか個体差の範囲か？w
200頭いる馬が50頭逃げてるんだぞ！ 駆動系ロスでレーサー並みにマトモにメンテされていても10%、そこらの街乗りバイクだと20%は削れてることもあるから変ではない >>127
管理が悪けりゃ性能は低下する
そもそも馬力測定がちゃんとなされているかすら怪しいもんだよな >>127
150馬力でも十分速い
カタログ値は参考値だよ 125だけど、俺のL7も180オーバーから145くらいになってメーカーに車両ごと送って調べてもらったらマフラーの触媒が原因だったから同じ感じなんか教えてほしかったから聞いてみたんだが。 ちなみにマフラー新品になって測定したら180オーバーになってんだが。 >>1
2019年6月7日 (金) 11:34、11:45
2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47
2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38
240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30
182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14
2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04
小太郎2世
964 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市あな >>132
そもそも2～3年でダメになる触媒もどうかと… 180psから145psくらいに下がったて事です。
馬力と書いてすいませんね。 1年くらいしか乗ってなくて走行距離は3000キロくらいでマフラーがおかしくなりました。 3000キロでお釈迦になるってことはサーキット走ってるぼくのはすでにお釈迦な可能性高そうですねえ... 俺、L8買ってすぐアクラポスリップオンにしてサーキットばっか3000km走ったけどなんの問題もない。 >>137
シャシダイかな？
180出るなんて優秀だね ハッピーメーターや馬力と言ってシャシダイの中には普通よりも多めに
馬力表示しちゃうショップとかあったりするね
レースやエンジンチューンをやっているショップとかだとわりと正確な馬力が
出ていてこんなもんかとガックリした事があったりする 後軸で測るんだしちゃんとした数字なんて出ないんだから同じシャシダイで変更前後の比較しないとわからんよ 以前パワーが150しかないと書き込みした者です。
あれからサイレンサー側から触媒を覗きましたが、綺麗でした。
もしかすると、エンジン側のほうが詰まってるかもしれません。
しかし、それを確認するにはエキパイを外すしかないのですが、このためだけに高い金を払うことはできません。
ということで、そのままの状態で乗ってます。
いつかフルエキをつければ…と思っているところです。
高回転まで回している人なら、明らかにおかしいとわかると思います。
L7国内の人は気をつけてください。 >>145
L7Rです
5000ｒｐｍ以下でプスプスいいながらツーリングしてます
たまに、開けますが騒音と振動で怖くて戻してしまいます
13000ｒｐｍまで回るか、わかりません >>145
質問した者です。O2センサーのボルトを外したら白い粉がいっぱい出て触媒は溶けた？壊れた？感じでした。
店に言ってメーカーと相談したら引き取って見てくれると思いますよ。
自分はシャシダイで測定してる店からも言ってもらいました。
だから自分で外して調べなくても大丈夫と思いますよ。 >>148
ありがとうございます。
私のはecuを書き換えてるので、厳しいみたいなこと言われました。
また、ヨシムラのスリップオンをつけてます。
148さんは何も弄ったりしてないのですか？ >>150
普通にECU書き換えしてますよ。スリップオン着けてました。
あとT-REVも。出す時はECU以外ノーマルに戻しました。 書き換え時に空燃費落とす意味で3パーセントはリッチに振られるけど、それじゃ燃焼温度下げるのに足りんのか。
スロットルバルブの開度制限解除以外に点火も進角化されてんな、こりゃ。 >>153
速度は出せないだろうからハンドリングとシフターを楽しんで！ 乗ってみた
意外と軽くていいけどフワフワしたABSの感触が怖い
あと俺逆チェンジ派だからシフター全く判らんかった >>158
なんかテキトーなことこいてるみたいだから相手にしない方がよいよ クイックシフターといえば、
ギアダウン時の空ぶかしタイミングがイマイチで
低速時はクラッチ使用してる
これを乗り始めたとき、急減速時混乱したわ >>151
ありがとうございます。
ECUの書き換えを、メーカーは知ってて交換してくれたんですか？
今、お店に連絡しました。来週メーカーに問い合わせてくれるとのことでした。 >>159
普通ならメインストレートを試すのに2周走れるのが客が多すぎて1周のみになった
ぶっちゃけシフト必要がなくて2速オートマだったのよ >>163
行った人なら分かると思って現場のやらかしをごまかしたんだが
空気読んでよ L8乗りだけど、この間サーキットで転倒しちまった
トラコンのモードはAの4で走ってたんだけど、低速コーナーでの最大バンク時にアクセル開けた瞬間、路面の凹凸に乗って、跳ねたリアがトラクションを失って転倒
トラコンも過信するのはだめだね >>161
書き換えは店には言っています。
メーカーはECUまで見てないと思います。マフラーが原因か調べて貰って交換してもらいました。
ただECUの書き換えで壊れた訳ではないと思います。今現在、マフラー交換から8000キロ走りましたが大丈夫です。 >>167
ありがとうございます。
また、ショップに問い合わせてみます。 >>166
それは運が無かった、バンク中に浮いてしまったらどうしようもない。 地球に重力があるので二輪だけだとこける。補助輪付ければOK!ｗ 169です。
ショップと話し合った結果、無償交換は無理とのことでした。メーカーにも触媒が溶けるとの情報があるようです。
ですから、ecuの書き換えをしているかどうかを調べられるみたいです。書き換えてるから、溶けて当たり前ということなのでしょう。
残念です。しょうがないので、この際フルエキ化しようと思います。 >>172
フルエキ化は構わないがサーキット使用での話なのだよね？ 172です。
はい、サーキットです、
そうでなければ、高回転まで回せません、公道で…
あっという間に200Kmですからね。 てかECU書き換えてたらメーカー保証受けられるわけないだろw >>176
ECUの書き換えってかなり効果はありました？
標準のサイレンサがやられるくらいだからかなり出力が出てるとは思うんですが、
体感的にはどんなもんかなと。 >>179
大切に長く乗りたいなら付けた方が精神衛生上良い 250万くらいのバイク買ったら、俺は絶対付けるけど。 ラジエターの新品価格みたら着けたくなる人が買えばいい話。 飛び石ガーとか言うけど、そんなに壊れやすいなら標準装備になってるよな 2万キロ走った車両を、日曜日にラジエター外し、平日会社から帰った後、毎日ベコベコになったフィンをちまちま修正した。次の土曜日に取り付けてスッキリ。
ちなみにpcのデフラグ画面を眺めるのが好きだ。 直撃なんて稀も稀だし
大穴開いちゃう異物じゃエッチングも突き破る
欲しい人は着けてどうぞくらいでいいと思う
なかなかカッコいいしね サーキット走るとタイヤカスがフィンにめり込んで掃除が面倒なのでガード付けてる コアガードつけてるんだけどラジエーターフィン直接触れなくなるから掃除ってどうすればいいのかイマイチわかってない
エアコンクリーナーとかキッチンマジックリンみたいなのかけて溶かしだした方がいいのかな？
今はシャンプー適当にぶっかけてシャワーで流すだけだわ コアガードは小石よりも虫の死骸での目詰まりを防ぐのに有効 179ですがアドバイスどうもです、バイク買ったばかりでリヤフェンダーとスリップオンマフラー、洗車道具等買ったら資金が枯渇し次はシングルシート、コアガードで悩み中です(あとサイドダウンフォーススポイラーも・・)
コアガード、値段もさることながら取り付けもラジエターずらしたりと難儀そうですね、スズキのSマークついてるのとか逆に風遮りそうな RS11、よいタイヤだが換えないとダメな理由はなんなの
よく減るからか >>194
純正仕様と市販品違うから...。
市販のRS10はより食うけどグリップは上。 >>196
どっかで聞いたことをテキトーこいてるだけだよ Ｌ6なんですけど、純正同等タイヤでBS以外でオススメ教えてくだされ
８耐見てたけどスズキ最悪だったねorz 8耐おもろかったな
最後の最後でR1000がオイルぶちまけたせいで大波乱ｗ SERTがEWCチャンピオンシップとれるかと思ったのにねぇー
つか、後味悪すぎるよな… スズキ&カワサキファンの俺はリビングであ゛ーーーっと大声2回も出して子供に怒られた。
ＫＲＴ優勝&SERT年間優勝でバンザイして怒られたかったよ 8耐全盛期だったらリアルファイトが鈴鹿の駐輪場で勃発してたかもなあ…
血気盛んな奴らも多かったし 健闘したヨシムラが完全に空気なのが悲しい
あとSSTで参戦してたモトマップのSWATが、転倒するまでは良いペースだったから、現行は吊るしでの性能自体は良いんだなと改めて思った
>>200
サーキットメインか公道メインかで全然違うからなんとも言えない
サーキットメインなら最近はピレリのロッコル2 とかが人気。金あるならスパコルだけど
公道メインならダンロップのα14とかが人気あるかな ロッコル２ってもう無かったはず
BS以外で純正同等ならレーステックかαの2択では RS10 Type-rはクソタイヤだったがR11はこいつに比べてどうやろか？ >>207
ロッコル2 去年モデルチェンジしたタイヤなのに無いってどうゆうこと？ロッソ2と間違えてません？
ロッソシリーズはロッソ3があるけど、あれは位置付け的にはBSのS21やS22と同じカテゴリー
RS10と同じカテゴリーならロッソ3よりロッコル2 かと
>>208
人に勧めるには少しスパルタン過ぎやしませんか 皆様アドバイスありがとう
純正タイヤも結構なハイグリップってことなんですかね
今はツナギ無いので公道オンリーです。
カワサキが優勝になったっぽいので、石投げられないで済みそうｗ
しかしSERTは飛ぶ鳥跡を濁しまくりだったなあ 違う…純正は名前が一緒なだけのウンコタイヤって事。 >>209
RS10Type-Rは何がダメだった？検討してるんだが教えてほしい。R11はレース用だから別物じゃ無いの？ あれなんでオイル吹くほど熱うなったんですか。ラジエーターダメになったんか？ 地味にヨシムラが現行になってから初めて転倒せずに完走したのに、話題にすら上がらないのは悲しい 転倒してなくてもあの順位じゃなぁ…
終盤他が8秒の中10秒じゃなぁ… 最終ピットのときにアフターファイヤーが凄かったんだよね
たまにとかじゃなくてずっと火吹いてたし燃費抑えるために薄くし過ぎたのかな オイルを撒き散らしたのがECSTARカラーのGSX-Rというのが ss乗りってなんでピレリ入れたがるの？
α14めちゃくちゃ素直なハンドリングで乗りやすいのに
ピレリってステータスかなんかか？温間で空気の空気圧に合わせて冷間時に下げまくるとか公道では使いにくいでしょ？ >>219
冷えなくてアツアツになったのかと思って。ごめんなさい ヨシムラと他ワークスチームでは予算規模が違いすぎて冷める
ホンダとかMOTOGPで使ってるパーツや計測器を使ってるとか言われてるし、そりゃ速くて当然だって思ってしまう
スズキももう少し日本のレースに力入れてくれたらな >>222
わいはまだピレリがここまでメジャーになる前に熱心に営業受けて
サポートしてもらったしBSがロット単位での製造誤差がひどすぎワロタだからピレリと
メッツラーしか使ってない。
そんでもって空気圧は下げりゃいいってもんじゃない、剛性出すのに上げる事も必要。
>>225
次期GSX-R用の部品を組み込んでテストしてっけどね…
有名な話は07年優勝の車体に積まれてたのがBPFプロトタイプ。 耐久選手権で優勝争ってたんだから金かけてないってのも変な話だな >>222
溝つきタイヤの中ではロッコルはSSに限らずオンロードタイヤとしては希代の逸品だと思うし、他メーカーもこれをターゲットに開発してる節がある。
スパコルのSC1とSC2は公道ではオーバースペックだと思うけど、冷感時に温感想定した空気圧にしておけばそんなに気難しいタイヤじゃないと思うよ。 >>222
BT002からの乗り換えで当時はピレリぐらいしか公道でもまともに使える
プロダクションタイヤが無かった
その後BSは００３とかR10とかの温度依存のあるクソタイヤばかり出してきたし
ミシュランもパワーワンで酷評食らっていたし、ダンロップは空気圧がちょっとでも
違うとささくれるアンビートンだったので消去法からしてもピレリのSCかV2しか
選択がなかったと言える >>222
前にR1にロッソコルサいれてたが人気のわりに公道では使いにくかった >>224
車体開発ライダーとかワイルドカードでGP走る人を呼べるチームがプライベーターと言うのはどうだろう。 >>234
純正タイヤでもいいがT31やロード5でもグリップいい。
公道で割り切るならこのあたりのグレードでも。
エンジェルGT2だかがディアブロレインと同じような溝になってた気がする。 >>226
ピレリはF1で糞タイヤって証明済でしょｗGSX-RRの部品じゃないんかい！ｗｗ >>236
車体開発ライダーって現役退いた人っぽいｗ GSX-RRだと今はミシュランか
公道仕様のミシュランはいてる人いるの？ サーキットではミシュラン履いてる人見たことないから評価が分からなくて
安牌なピレリメッツラーを選んでしまう 俺は新車時のOEM？のRS11だけど、よく食いついて走りやすい
まあ暑いってのがあるんだろうけど 全然話題には出なかった、ミシュランのPOWER RS入れちゃいました。
たまに峠レベルなので大丈夫ですよね？
８耐の第三部なぜか録画されてなくて鬱、念のため見といてよかった。 >>244
気にいっているならBSプロショップなりディーラーで同じ物を買えます。 タイヤなんて好きなの入れればいいさ
プロレーサーじゃないんだから、全て自己満の世界だろ >>245
俺も録れてなかった
8耐スレでも録画失敗報告多数アリ
土曜日にG+で放送あるよ パワーRS履いてるけど俺には合わんかった
倒そうとするとなんか気持ち悪くて怖いw >>248
そうなんですか
途中のサブチャンネル切り替えのせいなんですかね？
1回目の切り替えはちゃんと録れてたんですけどね
子供への手前、有料放送は契約できないんですｗ
とりあえずＢＤ注文しちゃいました9月末まで長いな >>247
間違えてバイアスタイヤ入れないようにアドバイスしてるのだよｗ 人によってはツーリングタイヤオヌヌメって意見もあるがあれは個人的には台無しなイメージもってる ecuイジって、触媒やられた人ってのは
マフラー全部取替えなきゃダメなの？
イジりたいなとおもいつつ、、誰か教えてください >>255
L2から触媒とフロントパイプが溶接されてて一式だからとんでもなく高くつく。 >>254
T31で大雨の中乗ると公道ならこれでいいや...てなりますよ。
それだけ今のツーリングタイヤはいい。
走行会レベルなら十分いける。
サーキットのライセンス枠とかならハイグリップのグレードをお好みでとしかいいようがない。 >>254
峠かっ飛ばす訳でもサーキット走るわけでもないツーリングオンリーライダーなのでmotoGPリスペクトでパイロットパワー3履いてるよ
純正RS10で12000kmもつ俺にはこれで充分 そっかー。俺はあのミゾが刻まれるのがイヤなんだけど、雨性能考えたらツーリングタイヤもありかねえ ぼくは峠飛ばすしサーキットも行くのでハイグリ以上をなるべく履きたいマン >>255
あざっす。
やっぱり一式交換なのね。。
フルエキだとJMCAないしなー
でも行動も走りたい 俺もお盆に旅行の予定だが混雑するところは避けたいなあ…目的地が決まらん お盆時期はサーキット空いてて良い
普通に家庭がある人は来ないから… タイヤネットで買おうかと思ってるんですが、取り付けってどうしてますか？ >>276
初めてならホイールをガリガリにしたくなかったら店に頼んだ方が良いよ 今amazonでなかなかいい（中華？）カウル出てるけどやっぱ純正よりなんぼか取り付けとかネジ位置が悪いんですかね？ なんぼかどころかそこそこの加工ができないとダメだと聞くけど >>278
他車で取り付けしたけど
まあ、穴は合わないわな でも純正はクッソ高いからなー、覚悟で買ってみるかなー >>281
耐熱性も低いのをお忘れなく
で、タンクはどうすんの？ 知り合いが穴位置がズレているカウルの為にフライスで専用ステーを作っていたっけなー
ユ型になっていてフレームの穴とカウルの穴を個別に停めるステーをアルミ削り出しで
ネジ2本で停める形状になっていた 知り合いは愛用している。
最初から壊れているつもりで使えばいいってさ。
取付は相当無理矢理だと言っていた。 >>284
耐えない。
大台間近で粉々に砕け散ったのを見たことがある。
絶対買わない使わないと誓った。 俺が昔買った中華カウルは
ネジ穴は合ってなかったけど、厚みは十二分で（重い）
割れそうな感じは無かったけどなあ 厚みがあっても上手く取り付けができなくて空けたネジ穴にヒビ入れた人もいるので薄いのも出してきたのかなぁ。
それでサーキットで落とし物したくない。
Gopro？落ちてたのは流石に笑うしかなかった。 L3乗ってますが、ハイビーム側の
バルブのロックが甘いような気がするのは俺だけかな？
バルブ差して回してもちょっとしか回らないから不安。 バロンで置いてあるチェーンの給油のスプレー缶ってアレ売ってんの？
バイク＆チェーンを洗った後いちいちバロンに行くのが面倒なんですが それは最寄りのバロンで聞けばいいのでは？
それ以前にバロンのでなくてもいいと思うけど ヴィプロスなりベルハンマーなり市販でいいのありそうなものなのに... 大事な部分はグリスで潤滑されてるしな
耐久性無視してフリクションだけで考えると、モトGPを始めガチなレースじゃ外からルブとか油なんか挿さないし。 ドライルブからオイルまで一通り試したが大した所か全く違うがね。
違うけどここで聞くレベルなら大して、と言うのは間違いないが。 俺もルブは意味なくはないと思う派
主たる目的はサビ防止 壁を左側にして走ったらチェーンのノイズが明らかに変わるよ。
意味が無いと思う奴は試してみ。 チェーンを消耗品として3000キロとか半年ぐらいで交換するのならルブなしでも構わないと思う 三千キロか、オイル交換のたびにチェーン交換するのか
それでもサビは防げなさそう 500キロごとに注射器でオイルちまちま塗ってるがこれはこれで楽しい
100ml入りのオイル1.5mlずつしか使わないから3万キロ以上使えるw
使い切ったらチェーン交換くらいで俺は考えてる チェーンって錆びて交換じゃないよね？伸び切って交換だよねｗ サーキット走行時に握り直さないとアクセル全開にならないためハイスロ導入予定です。
そこでK9～L6でACTIVEのハイスロを導入している方に質問です。
スロットルワイヤーの長さは何ミリでしょうか？
またスイッチボックスはどのように処理されましたでしょうか。
私は純正のスイッチボックスをぶった切るつもりです。 昨日猪苗代らへんに真っ赤な現行型いたけどかっこいいね >>303
ゴールドチェーンってさびないのか、それはいいな。 >>305
錆びるとフリクションロスがでるような気がしてねえ
まあ街乗りしかしてないからフリクションロスとか生意気言ってんじゃねえって話になるんだけどさ
錆びてるのってカッコ悪いじゃん >>306
同封説明書にケーブルの件が書いてある筈。
わおはスイッチボックスをエクスカリバーした。 河口湖あたりまで名古屋から行ったけど新型、全くいないな。あ～俺のL2もいなかったわｗ k9あたりの顔はちょこちょこ見かけるな
l1からの顔は滅多に見ない >>306
サーキット走るならハイスロより先にチョイスロにした方が良いと思うよ
グリップをR1のグリップへ効果するとノーマルより少しだけハイスロになる(チョイスロ)
費用も数千円でできる。定番カスタムだから詳しくはググって。
チョイスロで慣れてきたらハイスロって感じで段階的にやっていった方がコーナーで吹っ飛ぶ可能性減るよ
既にやってるんならすんません k7,8だったか
鬼の首とったように嬉々として指摘してくれてありがとう 初めて書き込みさせていただきます。L7ブルー納車予定の者です。
どこかの画像サイトで見かけたのですが、サイドカウルにある大きなSUZUKIのステッカーがフレームにもあしらわれているタイプってどこで入手できるかご存知のかたいらっしゃいませんか？
純正だとZUKIとSUZまでしか書かれていないため、剥がそうか迷っている次第です。
よろしくお願いいたします。。 カッティングで自作とか、海外の社外カウル、もしくはレプリカデカールセットとみたいな物ではないかな？ >>325
ご教示ありがとうございます。m(_ _)m
なるほど…海外製品となるとじゃぽんでは入手厳しそうですね。カウルの場合お値段も弾むでしょうし…うーん。。
もう少し細かく調べてみたいと思います。ありがとうございます‼ >>324
恐らくRYUYOだと思われるからイタリアのディーラー。
コンペモデルなので純正パーツリストには無い。
最近ヤフオクにそいつのデカールセットが出ていた。 質問者が「SUZUKI」だっていってるのになぜおそらくRYUYOになったんかわからんけど、
こんなんでしょ？
https://i.imgur.com/q5pPxId.jpg >>324
いっそのことステッカー全部剥がしてL8のアンダーカウル買って全身青にしてしまえ！ 324です。みなさんありがとうございます！！まさにその画像のものです！なんとフレームまで入れるとステッカーどころでは済まないのですね。。
>>330 様のご提案がとても気になるので、ステッカー全部剥がしてみたいと思います💦
ありがとうございましたm(_ _)m 前にここで、パワーが落ちてきたって報告があったと思うんだけど、
あれって結局原因と対策はあったんでしたっけ？ 触媒の溶解劣化によるエキゾーストパイプの詰まり、対策は純正新品に替えるかレース用の車検非対応フルエキに替えるか
というかこのスレ内の話なんだから パワーなりのワードで検索すればすぐ出るよ バッテリーが弱かったらDSパルス充電器を付けたらどーなるんでしょ ECUノーマル+スリップオンのみなら触媒云々は気にしなくていいよね
サーキット走ってても まあ、ね～
電制いっぱい付いてんの乗ったら、
古いの乗れないわ～ わいk8
ecu（リコール対策済み）がおかしい。5分ごとにエンジン停止。バイクショップ預けるのも原因が分からず。
ディーラーモードでのエラーコード消去しても同じ症状が起きる。ダイレクトイグニッションかもと言われるが、修理の為、入院中。 K2K4K5K8の方 L7～試乗したことあるんだよね・・・？
GSX-R史上最もパワフルで、最も加速に優れ、最もスムースに走れるGSX-R だよ
あの有名な納車転倒ＧＳＸ動画もＣ-10にしていれば ttps://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2019/082欲しリコール来た
過去何度か話題になってる低電圧時のABS警告灯不具合ようやく直りそうだ >>363
ありがとう。
L8国内だけど、また持っていかなきゃいけないのかぁ。
面倒くさいな… こら電スロの極悪レスポンスのリコールもありそうやな。 リコールはR1000だけみたいやね。R1000Rは出てないみたい。 >>366
ソースは？
ワイのR1000Rは入っとるんだがな >>367
どのページに書いてある？
GSX-R1000 DM11G-100013～DM11G-100806
これ以外にあるの？きみのソースは？ >>369
ソースはオレの車検証。車体番号がモロ合致。
面倒だから対象外がありがたいんだが リコールの通称名もR1000なんで違うんじゃないの？？ ECUや燃料パッキンのリコールも通称名がR1000になってるね。もしかしてR1000Rもリコールかもしれないね。
自分は逆車なんでメーカーに問い合わせしてみます。 逆車L7Rだけど末尾2000番台だから対象外だ
前回のパッキンの時は国内→逆車で時期あけてリコール2回発表されたから今後に期待かな
正直毎回ABSランプ点くのダルいし電圧上がるまでの間にタイヤロックさせたことあるから早く対処して欲しい 国内先に発表ぽいわ。
逆車は末尾2,000台だから。 リコールついでにミツバの前後ドラレコ付けてもらえるのでよし。 国内L7Rだけど、今日ハガキきた。先日バッテリー交換したばかり… オレL9、無事車体番号から対象外確認
むしろ二年前のが対象なのかとビックリだな
のんびりしたもんだ >>380
それよ。スズキはなかなかリコール認めないよね。 >>381
そんなもんなんですか。
車だとトヨタは対応はやい、やっぱりそういうところがシェアにつながるのかな >>383
サービスキャンペーンですなあ。
無償で直してくれるならリコールあつかいでもサービスキャンペーンあつかいでもユーザーとしちゃ気にもならないと思うけどメーカーとしてはやばいのかねえ ABSが効かないのはヤバいでしょ
それで訴訟起こされたりしたら面倒くさいやん？ >>385
サービスキャンペーンだって対応は早いよ？
リコールかどうかは届出によるんだよ ブレーキが効かないではなくABSが効かないだからリコールの対象ではないんやろ >>388
今回の件は発覚がいつかは知らんが二年前の車両の話だしそんな早い対応には思えないかな ABSが云々もバッテリーの管理してれば別に問題ないわけで。 2週間乗らんだけでも警告灯ついたまんまになるから純正10番は容量が足りないと思う。
冬場は充電しっぱなしだよ、外して。 >>390
発覚、検証、対策までの期間と考えたら別に普通だよ？ >>392
L7を納車時に純正バッテリーをにショーライにして一度もなったことないです。 >>392
２週間でそれはキツいな。
ウチのは国内L8Rで最長2ヶ月放置したけど、現象は見たことない。
昨年５月に購入でまだバッテリー劣化してなかったからなのかな。 >>395
あのガラガラ、安っぽい音
どういう原理でなるの？
経年でひどくなりそう >>392
それって暗電流が出てるとかじゃないの？ >>399
エキパイにある排気デバイスの弁を動かすワイヤーが緩いとカタカタ音を発生させる。
個体差がめっちゃ激しくて、ほとんど音がしない個体もあれば、壊れてるかと思うくらい大きい音がする個体もある。 あの音面白いよねw
ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾀ
もはや慣れてあれがL7の味に感じるようになった ｶﾞﾗｶﾞﾗ音が鳴ってるウチはエンジン出力が抑えられてるんですか？
それとも出力には影響ないんですか？ 本来ワイヤー注油と遊び調整するもんではないのか
そんながらがらきいたことないけど ウチの国内L8のR1000RはABSの案内来たよ。
買ったのは昨年末。 排気ディバイスの件は、
今まで気にしないようにしていたけど
スズキらしいといえばスズキだな
低速トルクの為とかいうが、無くてもいいような
最悪エキパイ交換？ 排ガス通すのにアイドリング時の燃料絞ってトルク不足ぎみなのをこれで補っているっぽいので
レース車ならともかく公道で乗って車検をする車両には必須なんじゃない？ >>381
ブレーキ検査ではリコールしたじゃん。
故障もしてないし、事故も起きてないし、４０年以上大丈夫だったのに、国の定める検査方法じゃなかったっってだけでｗ >>409
なるほどね～
ニュートラル時と1速入れた時のアイドリング音、違うよね
ニュートラル時は、こもった音だね
バタフライが閉 ってことか >>409
オレもそう思う
メーカーの工夫として甘受すべき シルヴァーストンGP決勝戦でアレックス・リンス（スズキファクトリー）が優勝だ。
GSXの株をあげてくれました！！ うれしいねぇ、あのマフラーかっこいい・・・ motoGPに予算取られてせっかく出したR1000R放置気味ですが(笑)
八耐勝ちたきゃ予算とテスト回数増やすしかないのにね。
ファクトリー出さないなら金と場所用意しないと。 予算(選手)
8耐に関してだがスズキはライダーが他社に比べて貧弱貧弱ゥッ！で話にならない。
40代越えが(名目)エースって… 353の者です。
結局は修理できず。
増税前にR1000R L8 契約しました。皆さま、宜しくお願い
致します。カラーはトリトンです。 リコールになる条件知らん奴多過ぎて草生えるわ
少しぐぐれば？
それと、R1000Rが対象外と思えるのすげぇな。
逆に国内仕様の無印って有るの？
日本に向けて発信してるのに何でそうなるかな？
無知って寒いよ。 >>413
まじか！録画してあるが、まだ見てねーわｗ >>423
結果、教えちゃってごめんね
GPより8耐って人ばかりかと…泣 今回のサービスキャンペーンだけどオレのは過度にABSが効くような気がしてたんだけど
ちょっとバタつく荒れた路面でのブレーキングでカーブに進入しようとするとブレーキが抜けて怖い思いを何回もした
介入がやたら多いというのも不具合の内容にないのかな？ 悪路じゃブレーキはロックし易いからリリース気味で走るのが鉄則だからな。
要するに下手って事だ。 海外出向で手放さざるを得ないんだけど
逆車L7R 5000kmって買い取りいくらぐらいかな
130万円はつくかな 二年落ちで5000ならそのくらいは出してきそうな気も。 >>428
知り合いのバイク屋がほぼ新車状態で120万が相場って言ってたな。スズキは新車でもすぐに値引きするから、中古の買取価格は他社より安い L7～の車検対応マフラーってストライカー、アクラポビッチ、ヨシムラで全部でしょうか？？
リサーチ不足かもしれませんので、漏れがありましたらぜひ教えていただきたいです…。 俺車検対応の買ったけどショップに車検はなんだかんだで通らないよと言われた
県の陸運局次第なのかね >>436
JMCA対応のはある程度の劣化まで見越してあるからその対応する店もどうかと...。
純正アクセサリーで社外マフラー売ってる車種もあるんだし。 マフラーとは書いてないからわからんな。車検対応と記入されてる青く光るハロゲンバルブかもしれないぞ。 持ってった先でダメとか言われてもバイク屋も困るしな
他人が弄ったバイクの詳細な部分までパッと見て判断なんてつかないから車検出す前にユーザー側で弄った燃調とか排気系は通る状態にちゃんと戻してねって事かな >>435
販路がギガステーションオンリーになっただけで、まだある。
e4対応がEUモデルなら検対じゃないかな？ >>439
いえ、スリップオンマフラーの話です
銘柄はとりあえず伏せますが「このメーカーのは大体落ちますから～」と言われたので車検時はノーマルにもどす予定です
すぐやれるしとりあえずいいかな、って。 抜けがよくなって燃調狂って落ちるんだろ
非対応のマフラーつけてる僕には縁のない話だがねﾌﾞﾘﾘﾘﾘﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ >>442
年式は分からないけど、政府認証の証明カードと刻印まで要求して車検通りませんはちょっと酷いと思う >>444
まあ車検お願いするつもりのお店で買ったスリップオンでもないのでお店としてはまあ通らない事実を述べられたにすぎないので。
まあどこまでいってもJMCAは業界内の自主規制みたいなもんで実際は政府がホントに公認してるわけではないですから仕方ないとは思ってます
ただまあそれならもっと音量あるのにしといたら良かったかな、とも思う面も。 俺はL9であの湯たんぽは多少マシになってたが初回点検まで待ってアクラに変えた K9～L6までとL7以降だとどっちがクラッチ軽い？ ＧＳＸ旧車にお乗りの方、現行乗りなさいよ
アクセル全開で、違う・・・と思うよ L1乗っているが次は新型1000RRやな
富士スピードウェイのホームストレートで抜かされるのはもうイヤや 最終コーナーのコーナリングスピード上げてアクセルももっと早く開ければ抜かれなくなるぞ 実際K1とL9で直線加速にどれくらい差があるのか気になるな K1の方が体感では速い。
制御系が現代よりやっぱり古いので荒々しさと軽さがパワーが出てると錯覚させて速く感じさせてしまうから。
参考値として初期型の0-400が10.8
0-1000が18.8 スズキの乾燥はカウルまでひん剥いてるからそんな数値アテにならんぞ。 >>459
昔の巨漢鉄フレームGPZ1000RXが10秒6だからゼロヨンだけで言えば殆ど変わらんな >>462
どう計算しても液物だけでは更に19kg足りなかった。
納得行かんから自動車技術展の公開フォーラムでスズキに質問したら、社内独自の計測方法を採用しています、返ってきた。
>>463
違いを感じるのは最高速よりそこに至る加速と運動性能かな。
余談だけど02年のRC211Vはなんと325km/hしか出なかった。 >>461
液類だけでねーの？カウルは流石にチョンボでしょ。どっか用品店かバイク屋である程度の制度で車重計ってくれる所ねーかなぁ。 どっかの雑誌でR1000特集やってたけど歴代R1000の総重量測ってたな >>455
アクセルオフを250ｍラインまでブレーキングを200ｍラインギリギリまで我慢するんだ！
最高速の出るバイクは逆にビビってパナソニックの看板でアクセルオフしちゃうもんだぞ ヤンマシの最高速祭りみたいな特集でGSX-R1000がR1Mを差し置いて0-1000トップだったんだけど、あれは丸山さんがスタート上手なのとウェットコンディションだったからなんですかね。
贔屓するつもりはないですが、実際どうなんでしょう… リッターSSで軽い！と感じたのは先代S1000RRだったなぁ。
600CCかこれってくらいエンジンも小さいし車体も細い。
竜洋でのL7の試乗会で開発ライダーもS1000RRがすごく良かったと口にしてた。
motoGPに予算とられて放置気味になってるけどそろそろ重い腰あげないとせっかく出した新型が商品力失うのにね。 S1000RRの新型って糞ダサくなっちゃったよね？ >>469
丸山スタートダッシュ下手だよ
昔安田さんと組んでた時ゼロヨンテストとかベストタイムは尽く安田さん
安田さんより速かった試しない
ウイリーも口ほどじゃないしな >>473
特長が無くなったとは思うがダサくなったとは思わない
>>474
R1が飛び抜けてるだけで他は大差ないぞ かっこいい云々はその人次第だからなんとも。
ただ各社価格が高騰してきた今のSSでR1000Rは価格頑張ってるからコストパフォーマンスはいい。
L7無印なんて新車価格がK7新車時の価格とそう変わらない個体もある。 隣の奥さんに声かけられた。
「このバイク大きいね～」
「そうですか～」
「４００ccですか～」
「１０００ccです・・・」
「・・・」 >>480
観光地でおやじに聞かれた
「かっこいいＧＳＸ‐Ｒですね～、1000ですか？」
「いえいえ、125なんです」 >>482
クソチビなんだな…
頑張って生きていけよ？ おっさんなら1100か750か聞くもんだと思ってたわ ミス。GSX-Rは常に200万ちょいで買える値段のポジションでいてほしいと思うけど、さすがに電サスとか入ってきたら250万くらいしちゃうのかしら。 L8のワイ
古いR600に余裕で負ける
ワイ筑波4秒600氏フラット
ST600の人ってスゲーわ ヤフオクでL7のカスタムパーツをいくつか出品してる人がいて
もう飽きて降りちゃったのかな…って寂しい気持ちになる ずーっとCBRの話題を定期的に出してる奴いるけど何なんだ？ ワイも次考えているけど新型CBRの発表まちやな
噂の215馬力は是非とも所有したい
まぁお値段によっては泣く泣くR1000Rになるけど見た目がなぁ やっぱりセンダボ一択だな
ジスペケはオゥワタ＼(^o^)／ >>486
L7無印がまだこのお値段。
↑↓シフターだけ社外付ければもうね...。
いらんことOHめんどくさいBFF+BFRCliteも付いてない。 CBR以前にドリームでしか売らんホンダの殿様商売的な売り方が気に入らない
ドリームのない県だってあるんだぜ？ そんな田舎か
まあそれじゃなくても個人的にはホンダは買わないな
優等生イメージ強すぎて魅力感じない >>504
じゃあ、スズキは劣等生？
がさつでも味があるけどな 優等生の対義語が劣等生とか不良でもありますまい
そもそもホンダのバイクは性能はよいが単にそれだけで特段魅力をかんじないってことです >>504
そんなもんはご勝手に
車輌が素晴らしければ買う さっきめちゃくちゃ綺麗なK4を見かけた。
気がついたら買ってた。 ありがとう。でも衝動的すぎるか？今思えばワンオーナーで2300kmって本当か？イヤ大丈夫だ出荷タイヤ履いていたし製造年も2003だし、うんきっと大丈夫。って事でこれからよろしくっす。 >>513
地方で慣らし＋ちょい乗りして車に変えて小屋放置とかじゃ...。
フォークシールとか確認しましたか？ >>510
マイク…見た目はいいけどエンジンに深刻なダメージがあったらどうすんのさ… そーだよ！消耗品ぐらい換えればいいだけ！安く買って楽しいズズキｗ >>516
エンジンのフルオーバーホールは業者に頼むと1500ポンドほどかかりますが、ご自分で行えばその分費用を節約できます >>513
走行距離とか疑ってもはじまらない
故障とかなければあんまり関係ないよね エンジン内部とかミッションか～、低走行すぎるのも不ですよね～一応始動させてもらったりして異音など確認したけど内部まではわからないし、前のオーナーが大切に乗っていたと言うのを信じることにします >>519
NSR250程度ならクランク交換までOH出来ますけど大型は怖いな～自分を信用出来ないので。 一番恐ろしいのはエンジンフレームスイングアームだけ使ってたレース上がり車両の可能性なんですが。見る限りそれはなさそうでした 今月のバイカーズステーションはカワサキのエロい人の
ロングインタビュー（１０ぺえじ！！）載ってた
多分スズキにはこんな人はいないだろうなあって感じのお話でした。 上物K4うらやましい。前期隼の顔が好きな自分にはドストライクなモデルですぞ。 >>522
大型だからって特殊な部品が増えるわけではない
まあパワーがある分リスクがあるといいたいのだろうけど…
無駄な故障だの修理だのはノーサンキューなのは同感 >>525
そうなんですよ！k3、4の1000はどストライクなんです
隼乗ってた時もフロント移植したブライトロジック号がカッコ良くて。17日納車されるので大事に盆栽していくつもり～ K3いいっすよね
テールランプとか歴代で１番好きだわ k8からl8に乗り換えた時、身長167㎝、股下62㎝の私が跨るとつま先立ちでしたが、走り出せば問題ありませんでした。タイヤが55になった事でシート高になりました。
走行距離が600km未満ですが慣らしていきます。23号線ではスムーズに進行し、惰性で続けると転がりが滑らか。k8と違いすぎて気持ちいいです！気に入りました！ >>529
ちょっと何言ってんのか、よくわからない l7立ち転けしてウインカー周りのカウルが割れた、いくらかかるんやろ… >>532
左側転かして滑らせたことあるけどインテーク横のカバーより下側＋ウインカーで部品代でざっくり45000円くらい
工賃はそこから＋10000円位かな？ 5万超えかあ、ウインカー生きてるから少しはやすくなるかな
テープでカウル固定したらあまり問題なさそうだから当分恥を晒しておくか… >>535
カウルはASSYだから自分で交換できるなら工賃はタダ同然だよ
ちなみにクイックシフターのセンサーロッドが27400円もするので折れると結構きつい あさって納車される者なのですが、乗り換え前は低重心&両足そこそこつくGSX1400でしたので、立ちごけが本当に不安でたまりません… ジュムカーナとか曲乗り車両が付けているフレームガード取り付けしかあるまいな >>534
カコイイ
個人的にはスクリーンはもっと低いほうが好きだな >>537
俺前は別のSS乗ってたがR1000Rは足つきいいわ、重心低めなのか重くないわでかなり乗りやすいよ >>532
同じＬ7ですが、太刀後家後の写メ、よろちく >>537
車体軽いし馬力もある。
低速トルクもあるから乗りやすい。
ハンドルとシート位置が不満出なければ長距離も楽。
ある程度回してればシフター使えるからクラッチ操作大幅減。
トラコンとABSは世話にはなりたくないが助けてもらえるかもしれない。
K7～L2～L7と乗ってるが今回の進化は凄いよ。 長距離でしんどくなるのはステップ位置が大きいわ。
走行性能重視して荷重点高めにすると低速巡航が続くとしんどくなる。
L7はノーマルでもそれなりの位置だから。 身長高めだからかノーマルステップだとつま先立ちじゃないときつい
安くていいバックステップ無いかねえ
5万も出せんよ L7はちょっとシート低いんだよな
30mm位上げたい 台風通過時が納車日になりそうで怖いです…
L7のトリトンブルーなのですが、ステッカーすべて剥がし、アンダーカウルをL8のブルーであしらった画像とかってどこかにないですか？💦
真っ青にしたいのですが、画像編集で妄想するしかないですかね… >>552
Ride3ってゲームでカラーエディットで試せるかも >>551
低いね、身長の関係で30と言わんけど20は絶対欲しい。 シート高上げるのは簡単じゃね？
シム咬ませればいいんだし シート高上げるなら丸直とかに加工に出すのが速そうだけど。
車高調整付のサスに変えるのも結構かかかるし。 現行は先代みたいにシムワッシャーで車高あげれない? UKI無くすならラインも無くさないと中途半端な印象しか受けない 俺はUKIがあるほうが好きだな
ステッカーはがすならアンダーカウルのSUZUKIもなくしてしまえばいいのに。
中途半端に感じる あっても良いけど片面でUKIだけってのが不自然で中途半端、前から思ってたけど。SUZはどこ行った？モトGPマシンとかちゃんと１行で繋がってるのに。 鱸の一文字で済まそう
画数多い方が外人ウケもいいだろうし おめでとう
SUZUKIもこのぐらいのサイズでいいかも >サイズ感小さいのに車重が重いのは納得できない
大幅な値上げ覚悟でカバー類とかステー類をヤマハみたいにマグネシウムにすれば
ちょっとは軽くなるだろうけど、そんなの望んでいるユーザーなんか居ないだろ 車両が軽くなるのはいい事だとは思うけど、自分が軽くなる方がいいのだろうな。ダイエットで運動すれば筋肉もついて軽量化出来さらに健康にも良いだろう by90kg親父 おれのＲ1000は150ｋ・・・以上だしたことない >>583
ukスズキでそのカラーに近いのが限定で...。
K7の時もリズラカラーにGP-evo管付けて売ってたけどなんで日本に入れないかなぁ。 >>586
現地インポーターやディーラーの企画物だから当然。 90kgは変態糞親父だがR1000は想定体重65kg～70kgの外人向けで作られてるから一概に軽けりゃいいってもんでもないぜ。
リアサスが一番いい動きするのが60kg台。 セッティングすればいいんだが出荷時はタンデム使用を想定した状態だよな 552です。L8の画像たいへん参考になりました！ありがとうございます！！
無事に台風通過前に納車していただきました。短足ゆえの足つきの悪さでおっかなびっくり気をつけて楽しんでまいります。m(_ _)m
納車日ステッカー 途中送信してしまいました…すみません。
納車日が初めての現車確認だったのですが、予想外のステッカーの格好よさだったので、しばらく剥がさずにそのまま乗ってみようと思います。
皆さん本当にありがとうございました🙇 >>581
初代GSX-R750からの流れを知らないとは！ジェネレーションギャップかな～ >>593
納車おめ！
早く真っ青なR1000、
画像よろ 別に話す事も無いし
あるとすれば東モで新型発表があるんじゃないかという事くらい
新型の上位でSPと称して電制サス採用とか EURO5に合わせて油圧式VVTになるから早ければ11月のEICMA、遅くとも来年の秋にはビッグマイチェンがあるでしょう ヤフオクで全青にした、というか黒カウル部分を青に換えたのが出てるな
三千キロしか乗ってないのに結構カスタムしてるのを手放してる感じでお得っぽい 歴代R1000だとK7,K8が好みだな。スズキらしからぬデザイン >>602
こういう時なんて言うか知ってるかい？
出品者乙って言うんだぜ。 今のデザイン好きだがな
ヌメッとしたボディがすてき >>607
実際、手にすると
かっけ～って思えてくるんだわ ヤフオクの車両
よくカスタム箇所全部覚えてて書き出すよな そりゃノーマルじゃないところを書き出すだけだから簡単でしょ 現行のABSのサービスキャンペーン、やってもらった人いる？作業時間どのくらいだった？ L7逆車だけど普通にサービスキャンペーンやってもらったわ L1にX-TRE導入したがパワーが上がっているのが全く分からなかった
けどタイムは明らかに縮まっていて不思議
俺が鈍感なだけか…… わかり易く判断するなら。L4に付けたが２速80km//hくらいからアクセルだけでフロント上がるようになったな。基本馬力なんて変わらんよ、セカンダリーバルブの介入具合が穏やかになるだけで、実質アクセル開度が大きい時の馬力とかトルクが上がると言えばそうかも知れんが。 固定したギア比マップのトップエンドで馬力は多少違うが先にも書かれてる通り中間域の開けやすさやピックアップの良さがタイムに影響するわけよ。 L8なのですが、スリップオンの内径がネットに出てこない。
k8は60.5と記載してくれるのに。L7.8の内径サイズをどなたか分かりませんか？
お願いします。 ARROWのページに差し込み系出てた様な気がするが50前後だった筈。 L7逆車ですが、昼からABSのサービスキャンペーンの部品交換してもらいます。
症状が出てれば交換できると思います。 >>622
いっそヤフオクの2017のカスタムをかおう
あと数時間しかない 621
ありがとうございます！
アローをググったけれど、分かりませんでした。
50前後かを調べてみます。 ツナギだけじゃなく
手袋までロゴ入りなのが、
その将来を暗示している 誰かコレ持ってる人いますかね？
https://www.webike.net/sd/23720016/
もし持ってたら長さが知りたいでごわす それのネタGW前にあったな
その数日後、バイクバイクバイクで付けてる人見た
ハードケース載せてたな 俺も一瞬欲しくなったが、タンデムシートとほぼ変わらないサイズなら積載量は大差ないとみて止めた。
これがベースキャリアになってさらに増設できるにしてもスーパースポーツにボックスつけるようなのはなんかデザインこわしてイヤだし これみたいな板付けて拡張しないと積載量は増えんよ
https://www.parts-accessory.jp/SHOP/610-053-000x.html
俺は上のが無駄に高いから木材加工して板作って使ってたけど
ぶっちゃけ自作で板作るならリアシートもう一個買ってそれ加工したほうが安上がりだと思う 途中で投稿してしまった、すみません。
9/21 土曜日、雨天だが静岡の舘山寺クシタニカフェ へGSX-R1000R L8トリトンブルーに乗って個人で楽しく走行していきます。ググったら清水にもクシタニカフェ があったけど、遠いので舘山寺を選びました。見かけたら宜しくお願い致します。 >>638
それを付けるだけならリアシートと大して変わらんよ
俺はロックストラップで固定しやすくなっただけで重宝してるけど >>643
館山時のはまだ新規オープンで混雑してそうだね
気をつけていってらっしゃい >>638
過去のスレで投稿した者だけどGiveのモノロックケースのベースがピッタリ乗るくらい
正確な座面の大きさはコンテナにバイクしまってて2週間ほど乗る予定がないからしばらく調べられない…ごめん 638です、なんぼか参考になりますた
R1000のリアの形状を見るとヘプコのこれがいいかなと思った次第です
よくあるこんな形→ ⊿ のリアバックを普通に付ける時4つのベルトがリアカウルに傷を付ける恐れがあるから
あのヘプコを買おうかなと検討してました
リアバッグ自体はちっちゃくてもいいのよ >>648
小さなシートバッグ程度ならカウルに透明な養生シール貼るくらいで何とかなると思うけど
ヘプコのベースあったほうが断然安定するし傷も防げるからオススメ
ただシート下とベースの間に手が入るほどの隙間できるのでウレタンか何か貼って埋めないといけない
その点くらいかな？デメリットは K1の頃はそこそこあったタンデムシート下が型が代わるごとに減っていったから...。
L7でシート外したらあまりの容量のなさに笑うしかなかった。
ETC入れるのにバッテリーをリチウムにしてそこに入れたし。 ちょっと酷いよね
ホモロゲ特化したバイクじゃあるまいし、カッパぐらいは入るようにして欲しいわ リアにレッドバロン会員ファイルすら入らなかった時は毒草生えましたわ（半ギレ） やっぱりTL1000Rみたいに1リッターの牛乳パックとか乳幼児が入るくらいのスペースが欲しいよな！ それよりK5から続くミラーなぜ止めたんだ レイバンみたいな鏡の形好きだったのに L7のコンセプトがS1000RR越えだったから。
コンセプトは佐原氏から直に聞いたから間違いない。
S1000RRがビルトインウィンカー止めてるからウチも止めようと言う意見が出たんだと。 >>73
遅いレスですまんが俺も同じ症状。
キャリパー中古(L6以前)に変えたら直ったよ。 ウィンカーミラーはトップが重たくなるから廃止したんだってね
でもレーサーならミラーなんてはずしちゃうからもともと関係ないわな 自走勢や、公道兼サーキットマシンとしてはL6までのミラーウインカー、リヤはビルトインウインカーが最強だったんだけどねえ。配線だけちょっと引っ張りだしとけば一瞬でレーサールックにできてたのにな。 L7以降はブロードパワーシステム云々でトルクフルだと聞きますが、それでもロングストロークなL6以前のほうがやっぱり力強さがあるのでしょうか？
下道をトルクもりもりで走るのがメインなら前期モデルを買った方が良い感じなのかと葛藤中でございます。 >>663
SUZUKIは元々GSX-R1000、GSX-R1000R 共に低速トルクもりもりなので、差は無いよ。好きなバイクを買うのが一番良いですね。 更にショートになったけど前の型と変わりません、と言うのが正しいかも。
ただここで聞くレベルならどちらでも変わらないから気に入った方か新しい方かの見方で選べばおk >>663
Ｌ7ですが、低速時の排気音はプスプス、パタパタ
マフラー内のバタフライ
不完全燃焼のような音で、パワーも頼りない
トルクフルを求めるなら、隼乗れ L9だが純正サイレンサーは音が割れてるような感じがするな
アクラのスリップオンにしたら解消したがなんか純正より音小さくなった USヨシムラぼくニッコリ
しかしうるさいのは自分だけの模様 >>663
心配しなくても現行は充分トルクあるよ
公道だとパワーあり過ぎて逆にストレス溜まるけどね。あと現行は前の型と比べて圧倒的に乗り易い。 L6ですが、十分トルクフルだけども、
ツーリングメインの俺にはトラコン欲しいとも思ったり どんどんショートストロークになって低速トルクと燃費は落ちてるのかな？
K7 K9とか条件いいとリッター25以上満タン400km走れるって聞いたけど ツーリングでトラコンの恩恵を得たことはないなあ
それどころかABSすら無い
燃費は北海道でもリッター平均20km
平均25で走れるSSなんて存在すんの？ L4だけど最高21だな
高速を100キロで延々と走れば25とか行くのかな？俺には無理だな、辛抱たまらんくなってすぐアクセルワイドオープンしちゃうわ >>669
嘘つけ！K1から変わらない乗りやすさだわｗ >>672
俺もまだABSもトラコン作動したことがない
ホントに動くのか心配にもなる
介入度たかめに設定してるんだがなあ 俺のL9、燃費は下道多めでツーリングしてリッター11という悪さだな
すぐ残量のマスのひとつめが消える
ただあと何キロ走れる予想計はかなりねばるねえ >>676
設定A-10、1速全開で
トラコン簡単に作動するじゃん >>667
L8だがアクラだと音が丸くなって整えられた感じになるよな L8だけど下道ばかりでリッター16~18
高速オンリーでリッター19~22
くらいだぞ サーキットオンリーとかなんだろ
それだと燃費良すぎるか >>678
まあ無理矢理作動させるならそうなんだろうけど、公道で普通に走ってる分にはなかなか作動しないってことで。
まあ俺はC-7くらいで乗ってるからってのもあるわな >>680
俺もそんなに回して乗ってるわけでもないんだけど燃費わるいんだよなあ >>684
サーキットは15くらいで走れるでしょ？ コースはレコードの10％増しでリッター8～9、15％増しでリッター10がL7
※但し補正かけず。
補正かけると15％増しでもリッター8
夢の中で庭を平均ふわわで走るとリッター10、ぬえわで走るとリッター15 K9だけど下道12～24
高速16～22って感じかな
ただしタイヤのサイズアップしてるから実際は僅かに燃費良いはず
高速で100キロ巡航とかしたら25行く気がする 静岡の舘山寺クシタニカフェ へL8に乗って行ってきた。雨が降っていなくて助かった！往復で約250kmをを走行して無事に家に帰った。19km/Lでした！23号線を下道ずっと走行しました。
キャラメルタピオカ美味しかった(^^) >>676
あくまで転ばぬ先の杖になるかもしれないだろうかな...なので作動させないのが一番。
トラコンとABSがあったって転倒しないわけじゃない。
規格通ったサーキットならすぐ救急車くるがツーリングの出先がそうとは限らない。 >>698
それはホント同感。
無理してスピードだすとかヒザ擦るとかやらかす訳じゃないけど公道ではなにが起こるかわかんないからマージンは多めにとってるつもりではあるよ
まあトラコンとか作動しないのも寂しいって感じもあるけど。 初めての場所で一部日陰で冷えてる路面とかに開けながら乗っちゃう時とか作動するね。
コースの時は必死なので作動してても滑ってんの？なんのこったよ、で開けねばならんゾ。 逆車L7Rでリコールの対象範囲外だったけど昨日イナーシャルセンサー交換のお知らせが電話で来た！ ABSやトラコン無縁のK6乗りです。リッター
12kmがいいとこだけど、気に入って乗ってる。 >>704
ただでさえ死にやすいバイク
ＡＢＳトラコンなしの暴れ馬
怖くてのれない 新型CBR1000RRが215馬力で全てのリッターSSを
駆逐するらしい。 >>708
ついでに買えない貧乏人も駆逐するらしいな笑 トラコンてコーナーがば開けしてもハイサイドくらわないの？ 状況によっては食うかもよ。サスの動きとかタイヤの具合とか
路面の状態とか。 スリップ検知でアクセル開度調整するのだからハイサイドもかなり防げるんじゃないの トラコンあろうがABSあろうが転倒は無くならない。 信号待ちで足出し忘れたりするとその場で倒れるしなｗ フェンダーレスにしようと思うんだけどL7ではActiveは微妙？デイトナとマジカルも気になってるんだが
どれも大して変わらんかね？ テールランプがすがすになるからなかなかフェンレス組む勇気が湧かない 俺もまだフェンダーレスにしてない
したい
メーカーなやむよね
アクティブかデイトナかなあ俺も おれはフェンダーにドラレコ付けてるからこのままでいいや Austin RacingのGPマフラーってタンデムステップのステーなしで着けてあるけど、強度的には大丈夫なんですかね。。？ >>704
K5乗りです
壊れたらまたK5K6乗ります >>723
そのオルニチンレーシングとやらに聞けばいいじゃないか
大丈夫だ！問題ない！って答えしか返ってこないだろうけど >>725
Pure soundってタイトルに入れておきながらBGM鳴りっぱなしというセンスのなさが惜しい >>721
個体差か運が悪いのかアクティブのはナンバー灯が2回壊れて最初は保証期間で交換できて２回目は買い直した。
公道ほとんど走らないでほぼ走行会やライセンス枠走行に使ってるのでそのせいもあるのかもしれないが。 ウッドストックにしようぜ。
ナンバー可変で裏側にもなるし。 >>729
不具合あっても買い直しするくらいだからやっぱりカッコイイってことですかね >>725
ピュアサウンドってタイトルなのに音割れてて再現できてない上にBGM鳴りっぱなしで風景ばっかり写してるのなんなのw >>729
昔、デイトナのライセンスランプがサーキット走行とか雨天走行後に昇天するから自分で分解して対策したよ
基盤がむき出しでケースにはめてるだけだから、雨水で錆びたり振動で基盤が割れたりした
セメダインスーパーXで固めてから全く壊れなくなった
数年後には最初から同じような対策がされていた
アクティブのはわからんが心配なら開けて見ては 要はシリコン系の接着剤ってこったろ。
固まる時に樹脂状になるやつ。 >>738
そういうこと
柔らかいゴムで覆われた感じになる ちなみに電子部品をシリコンシーラントとかシリコン系で固めると腐食性ガスが発生するから注意な シリコンに限らず電子部品を固めると放熱できずに逝く おいおいい、ボルドールでSUZUKI優勝してんじゃねえかよ >>743
おっそうか、良かった・・・（そんな草レース知らねぇ） SS乗っててもモータースポーツに全く興味ない人は多いし仕方ないね
無知を晒すのは恥ずかしいけど・・・ いや俺もモトGPやWSBも好きで観るが
耐久は8hまでだな。24hとかペース抑えてヌルい走りだし、バイクの性能ってより戦略を含めたチーム力、ガマン比べっぽくてあんま興味沸かない。 耐久の性能をかなり競ってるけどな
ヌルい走りとかホントに見た事あるの？ 勿論あるよ。そりゃヌルいっても素人が付いてけるようなペースじゃないのは分かってるけどね。モトGPやWSBの限界の走りと比べるとどうしても見劣りするじゃん、エンターテイメントとしてはイマイチかな。 俺も耐久はまったく興味ないな
サーキット走っていてもスプリントレースと違ってちょっと遠い世界すぎる
かと言ってスプリントレースを見るかと言うと全く見ないけど
基本自分がサーキット走ることしか考えてないわぁ 欧州はレースって言うと耐久って層が多いんだよ、太平洋側はスプリントって層が何故か多い。 ま、見る見ない以前にマシン性能を図る指標となるレース何だか…
そもそも個人の好みなんて知ったこっちゃねえよw
スプリントが好きだの耐久は退屈だのそういう話じゃねえんだよ 見たことないのは良いが24時間走り続ける事がどれだけ限界挑戦してるかも想像できないとか…
そもそもホントにGSX乗ってんの？ 単純に我らがスズキが勝ったぞ！GSX-Rの速さを証明したぞ！じゃダメなの？ 耐久とかたまたまトラブル無かっただけだろ？MotoGPでチャンピオン取らなきゃ。 EWCだからそうだよ
興味は人それぞれだから見たい人だけ見ればいい
が、貶すのはちょっと違うと思うな
カートでたった5分走るだけでもレーサーは化け物だとすぐわかる リレー競技にも興味無いし
個人的には興行考えても1時間も走れば十分じゃね？と思う
見る側もツラいやろ
X周回毎の賭けとかなきゃ何時間も見てられんわ 24時間観てたのかぁ
ダイジェスト版観たくらいで耐久好きだドヤられてもな 不具合か否か分からないのですが、停車中ローに入れるとき『カチッ』と入るときと『ガッショエエエン』と入るときがあるのですが、昨今のスーパースポーツはそんな感じなのでしょうか？
L7です。前もSUZUKI乗ってましたがこんなことはなかったので気になった次第です。。 >>744
いや～
俺の発言からすごいスレの伸び
すごいぞ、おれ・・・
ちなみにＬ7（Ｒ）乗ってます IMUのサービスキャンペーンやったやつおる？
どない変わったかわかる？ >>773
今週行く予定
寒くなると始動後電圧高まるまでABS使えないから今から楽しみだ MotoGP 茂木
10/19予選 観に行く予定
一緒に行こうね フランス人は耐久って答えそう
日本人も耐久って答多そう
スペイン人はmotoGPだろう
ブリテンはマン島だろうな motoGP日本GPより鈴鹿8耐の方が客入りが良いと聞くな
8耐はお祭りみたいなもんだが >>783
鈴鹿と茂木のコースの差もあると思う
茂木は見ていてつまらん 鈴鹿でWGPが行われていた頃から8耐の方が人気あったよ
まあ8耐は世界耐久選手権のいちレースだけど
当時は誰もそんなこと思ってなかった 実際もてぎが走ってもつまらんか？と思ったが、コースレイアウト的にはスリルはあっても
面白いかと言われると確かに…と考えてしまった。
鈴鹿の方がレイアウトは面白いかもしれん。 ちなみに鈴鹿、特に東コース部分は走ってて超絶楽しい。
西コースは難しくて泣き入るけど。 今日ワールドでサービスキャンペーンの作業やってもらったついでに、
Ｒ１０００ＲのＦサスのオーバーホールっていくらかかるの？って聞いたら、
オイル漏れとかしてしまったら、シール類交換にはなりますけど、基本的にオーバーホールは必要ないですし
オイル自体ほぼ劣化はしませんって言ってた・・・・ほんと？ いままでワールドに任せてきたけど、なんか最近怪しいんだよなあ
信用出来ない感じが出てる BFFってワールドでOHできないって聞いたことあるけどマジなの？ ワールドでL8にL9のメッシュホース付けてって頼んだらやんわり断られた >>790
レースやっている人だと毎回窒素ガス入れるって言うし、毎回なら面倒なんで普通にコンプレッサーの
エアでもいいやって言う人がいるぐらいにガスが抜けるよ
あとオリフィスのオイル流量を気にしている人だとオイル交換やカセットダンパーのOHも必須 >>794
無理に着けんでもいい代物だからな、マスター交換してれば。
ブレーキパッドとの相性なのか、ホース変えると握り込んだ先で急にバチン！とパッドが効く感じに変わる。
おまけにABSユニット脱着まで要る作業だから、手間でやりたがらないのだろう。 >>790
結局いくらか言わなかったのか。
質問の回答になってないね(笑) つか工賃ちゃんと取れるなら仕事として受けてくれるだろ スキルが無いんでしょう。道具も。専門屋じゃなきゃ
どうせカートリッジもバラせないしそれじゃ中途半端だし。 SHOWAはバイク屋向けの講習会とかやってんのか？じゃなきゃサービスセンターで一般客相手のOH受けるべきだな
やってるのかも知れんが >>794
L9同等でいいなら感じならSWAGEの方がつける作業はらくだと思う。
グッドリッジが全部メッシュになるのかな？
L9はマスターからabsに行く方のabsユニット直前がゴムのままだよ。 ABSユニット外してキャンセルするなら意味あるけど
アレけっこう重いからな ABSキャンセルすることによって制動力は上がる
キャンセルするなら普通はブレーキホースも交換する。ABS車はブレーキホースが長いから、どうしてもブレーキのタッチがダイレクト感に欠けて繊細なブレーキングが難しい。
ABSキャンセルしてブレーキホースを交換することによって、より正確で繊細なブレーキができるようになる。 ABS云々言う人に限って作動させるほど握り込めてるのか疑問。 >>815
サーキット行ってる人は大体作動した経験あるんでない？俺も公道では作動させたことないけど、サーキットなら何回か経験ある。
突然ブレーキレバー戻されるんでなんか気持ち悪い。 今時のSSに搭載されているABS体験して見てぇ
L1ちゃんでフロントきゅっとなると心臓もきゅっとなるわ マスターだけはブレンボちゃんやで
すぐぐんにょりする純正に我慢できなかったんや ２万キロ近く走って純正パッドがまだ3mmくらい残ってる俺は純正マスターで十分だわ ブレーキマスターはブレンボに憧れてたけど、日本車だからゲイルスピードも有りだなと最近思ってきた。
バイク屋の人曰く、ゲイルスピードのマスターは基本ブレンボのコピーだけど、日本製品の例に漏れず安くて高性能なのでブレンボよりコスパ良いらしい。 オートシフター、街乗りだと使いにくいけどこれミッション大丈夫なのかな 心配ならキャンセルしたらいい
もしくはしっかり回すか >>826
大丈夫じゃないよ。街乗りにクイックシフターなど必要ないし。 >>826
使いにくいってのは低回転てこと？
2000rpm以上だったっけ、説明書に出てたのは。
それ以下はダメだよね。
それより加速中の２→３速の12000回転付近でふん詰まるのなんとかならんかな。
毎回じゃないけどストレート加速中になるから後続車から追突されそうで怖いし、後続車にも迷惑かけてる… メカニカルな故障と言うかそれは多分疲れからくる操作ミスでないか？
わいも疲れてくるとシフターあっても入り切らないとかあるで。 l7の中古をワールドで買おうと思ってるんだけど
「オプション10万円分プレゼント」キャンペーンやってるみたい。
「スズキ用品カタログからお選び頂けます」って、皆だったら何選ぶ？ コアガード、エンジンカバー、インナーフェンダー
これで8万くらい？
逆車でETC無いならそれも 用品カタログってこれだろ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/option/index.html
ヘルメットとか皮ジャンとかレインウェアとかキャンプグッズとかあるならまあ選びようもあるけど
これじゃ10万円のR9000をオイルリザーブくらいしか思いつかない いやいやオートリメッサのカタログでしょ
あれ結構なんでも載ってるよ >>833
>>834
>>835
>>836
>>837
みんな有難うー
本当にリンク先の用品カタログなら10万キツイよねw
ワールドで聞いてみるわ エンジンオイルでいいんじゃねぇ？
高級オイルならばどこもそんなに安売りされてないし 要はオプションの用品が余ってますってこったろ。
こんなん貰うなら更に10万引くか10万くれｗ >>830
なんかそれ前に話題になってたね
ノーマルECUなら諦めろってことだった気がする 838だけど、ワールド行って聞いてみた。
2輪用品カタログだけじゃなく、取寄せ？カタログからも可とのこと。キジマやデイトナなどそのカタログに載ってればOKとのこと。
唯俺が欲しいl7のは「認定中古車」じゃなかった涙 >>842
それならスリップオンマフラーでしょー。
足りない分は払ってでもその方が良いな。 >>841
そうか～
あの症状は仕様だったのか・・・
ならし運転の失敗かとおもた >>842
つまり10万円キャンペーンの対象外だったと？ >>842
認定とかそんなに意味ないとか聞くけどね >>844
L7吊るしの国内なら多分そうなる。
L8～もしくは逆車なら考えにくい。
とは言っても確かに吊るしだと12000過ぎ辺りでパワーのピークも来るから
フン詰まりと言うか回せるだけにはなってる。 >>849
え？俺、言ってることわかるけど？
半島の人ですか？ 現象が起きてないとわからないかもね。
加速中にシフトアップした瞬間エンブレかかるみたいに急にプスプス言って減速するんよ。
確かに前にここで話題になったね。 クイックシフターのアップ側の失火が長いあれでしょ？
アレ起きると伏せてるとき反動で胸をタンクにブチ当てるから苦手 >>855
それそれ。だからパワーピークとか関係ない話。 >>855
アレみんななるんだねオレだけじゃなくてよかった
ベビフェのバックステップが悪いのかと思ってた
あんな失火してたらレースで一分一秒争うのに不利でしょ？
レーサーからはクレーム来ないの？
あれこそリコールでしょ あーあれね、俺も何回もあるわ
タンクにカメラ付けてるから思いっきりぶつかる
筑波のバックストレートでよくなるわ
シフトアップの操作が甘いのかと思ってた 途中送信してしまった
ss-circuitさんは直線であの現象起きないよな やっぱり激安で乗りやすくて余計なものがついてないL6までが最強ってこっちゃに。 新型CBR1000RR発表待ち
噂の段階だけどSP245馬力とか本当かしらね？
こんなバケモン出たらR1000Rは全く太刀打ちできんな
まぁお値段もバケモンだったら潔くR1000Rにしますわ CBR最上級グレードはDUCATI対抗マシンだから安くても300万以上でしょう
R1000も来年くらいには油圧式VVTで215psくらい出してくると思う 300マソバイクでも筑波で中古のR600に勝てないワイ 勝てなくていいやんナンチャッテレーサーで
リッターSSでサーキットをガチ攻めとか、クラッシュして廃車になっても
次の日にキャシュ前払いで同じバイク注文する位の懐具合じゃなきゃ プロのレーサーでないなら勝つも負けるもない
けがのないその後の人生ふくめて楽しめばいい >>872
筑波じゃなくて国際コース級のコースに行くとリッターだけな事があるぐらい
600と差を付けられるけどね エスエスサーキットは街海苔のときのクラッチ操作がどうも気になってしまう シフトアップのときの失火ってちょっとスイッチさわっちゃってて戻し切れてないきがする。
2速から3速で時々なるかな。 >>882
シフターのセンサーのことじゃ？
ロッドの押し込み始めで点火切るからシフトチェンジするところまでしっかり蹴らないとシフターが誤作動する事はあるよ >>884
慣れてくると横着してイイ加減な操作になる。
初心に帰って節度あるマージン取った的確な操作をすべきなんだよ！ >>887
シフトアップで楽してダラーーーーっとペダル踏んじゃ駄目なのよ。
スパッ！と瞬間的に踏まないと。 違うと思う
スロットル戻してクラッチレバー握る動作が億劫になるという話では？ 億劫になるな
双方向シフターのないバイクに乗る事を考えられなくなる
或いは後付けできないバイクに乗るのを避けたくなる だから４輪はAT全盛な訳でバイクってミッションに関しては遅れてるな 街乗りは確かに楽したいけど峠とかワインディングなら別だよね そんなクイックシフターが必要なほど回しとらんやろ、お前www >>896
そうかい？
ツーリングでも役立つよ
2万キロ乗ってて手首痛くなったこと無い 街乗りなら使えるほど回転数上がらないような？
ツーリングならほぼ3，4速固定だし オートシフターあってもクラッチ使ってるなあ
なんとなく オートシフターって言うと回転数を設定して自動でシフトアップする様に聞こえる スクーデリアオクムラでO/Hするとノーマル以上に良くなるのかね？ >>906
ただのOHは新車状態に近く戻るだけ。
動きは新車時よりはいいだろうけど。
インナーチューブやロッドを加工に出して中身を弄ってもらうと動きが良くなるだろうが劣化も早いよ。
社外サスよりはましかもしれないが。
R1000RのBFFとか確かにいいけど一本の値段知ったらBPFでいいから価格下げて欲しい。 >>908
クイックシフターとモーショントラックブレーキ削るの？
新型の一番売りな電子制御削ったら意味がない。
足まわりで価格差付けておけばR1000ももう少し売れてる。
バロンでL7の値付けが...。 クイックシフターはL9からついとるやろ
モーショントラックブレーキはいらん バロンのL7って白と黒でしょ
スズキの白と黒は少し青みがかってるせいで安っぽく見える IMUリコールで変えてもらったけどABSランプ点かなくなったのでこりゃ楽だな
気温下がり始める季節だと走った翌日でも電圧不足からエラーになってたけど一週間空けてから始動しても平気になった 俺のL3、たち後家なしでピカピカだなーと眺めていたら、フレームの膝が当たる部分の塗装が薄くなってるのを見て、新型に変えたくなりました。 >>918
むしろ使い込んできた証として誇らしく思わないと
ただの傷と革製品のような使い込んできた使用感は違うよ？
どうしてもと言うなら塗装しかない 自分に関わるというか自分のヘマで傷つけたなら色々納得すべきだけど、落ち度のない傷はごめん被りたい 特に最新のssはピカピカであって欲しい
うちのショベルなんかは傷ないところ探す方が難しいけど ショベルカーは仕事で使うからボロボロになって当たり前じゃないの？ ずっこけたので中華カウルポチってしまった
うまくつくだろうか サーキット走っている人
に聞きたい
s戦RRより速い？
腕次第とかは無しで
あと
SSサーキットはくるな >>930
17年型だといい勝負でギリ届かない、その前の型でギリ勝てる。
マシン任せで勝負出来るのは15年までのSS相手で腕が均衡してる時のみ。
旧型でも相手のレベルが数個高い時は勝てはしないが、コースレイアウトによっては
常にケツは見える位置につける。
>>932
BPF、BFF共に初期設定ではブレーキで過剰にサスが入るからそれを好みと思うか
思わないかで方向性が変わる。 >>930
MCFAJや地方選でR1とS1000RRが多いのを察して...。 >>934
茂木だとs1000RRはあまり見ない
旧型含めてR1000はかなり多い
ワンメイク？な感じすらある >>932
公道、サーキット共に色々と設定を変えて試してみたけど、結果的に初期の設定が一番乗り易くてタイムも上がってる。やっぱり考えて設定されてるよ。
変えるなら素人がやるよりレースやってる人や店にお願いしないと俺みたいに結局初期設定に戻る事になる。 俺も散々ループして初期設定をベースにイニシャル補正するぐらい >>937
俺もそう。サーキットでしか走ってないけど結局標準設定が１番良いね。L8R国内 公道で体重をパラメタとした簡易セットなら標準セットをベースにリアイニシャルをいじるぐらいでいいかと
R750だけど体重75kg～80kg基準で10kgごとに1回転って感じだった いや、メーカーが努力して考えた結果を知りたいねん
めんどくさかったら理想体重でも書いてくれたらええわ 最大公約数的なのが出荷状態だから下手にいじるとバランス崩れる。 いうて外人体格が基準だから日本人の体重に合わせたセッティングはいりそう 標準はタンデム想定でかなり重めが標準になってると聞いた 標準はガッツリブレーキ当てずにスロットルオフだけでのんびりだらりと走るのには最適よ。
荷重をかけ始めた途端にぐにゃぐにゃで恐い恐い。 200近辺からの突っ込みで標準設定でこなせる程確かに上手くはないわ。 あれだけはネモケンが言っとることが正しいで
最初にジワっとかけてから握り込むやつ 注射する感じの操作やね。
シリンジのロックと同じやつ。 >>950
そんなのネモケンに言われんでも教習所で急制動の時間に２輪指導教官に教えて貰ったけどな 富士1コーナーのブレーキングは余裕なくて最初からガツーンとかけちゃう GSX-R1000RRは、出ないのか
CBR1000RR-Rはいくらぐらいになるんだろね >>947
コーナリング中にブレーキかけてんじゃねー SSサーキットさんはちょつと言動がガキ臭いのが気になる 歴長いわりに遅い
茂木6秒なんて大風呂敷広げてたが、結局果たせずじまいwやってやんよ！はどした？w
あと幼稚な下ネタが痛い どこの誰かは知らんが平日にサーキット走れるってのは羨ましい 地方民だからよくわからんのだけどモテギ6秒って速いん？ >>967
勿論上には上がいるわけだが、ナンバー付きで10秒切っていれば速い方に入ると思う。
5秒切った先はレーサー化してそっちのクラスに行って下さいって感じ。 >>962
あの人はいつも追いかけては結局追いつけないから不完全燃焼だよねえ >>970
やっぱそんな感じか
ここは地方選でトップ争いできるようなやつばっかりなんだろうなw
>>971
マヌケスと比較してどうするwww RC213V-S 2000万
R1000 200万 >>967
全部のコーナーでちゃんとブレーキ引きずれてて直線ではストッパーに当ててれば
15秒までは大体の人が行ける。
そこから上は130R進入を全開で行き、ライン考えたりと試行錯誤をしてようやく10秒。
15秒辺り出せていれば所謂地元って言う連中のケツを常に見ながら走れる。
でもL7って吊るしでも200のスリックに変えて足回りフィットすれば2分切れるから…（震え声）
>>968
比較資料が加賀山で申し訳ないが、だいたいもてぎタイムの1/2が大雑把で言うとツクバ。 >>975
リッターで130R全開はいない
600で全日本クラス
15秒じゃＦはタイヤもブレーキも使えてない
が…R1000含め最新電制マシンなら楽勝タイム 5コーナー立ち上がりでメーター190位まで行くじゃない。
そこから速度上げたまま130Rに入ってく人が10秒近辺から多いから全開だと思ってたよ。
確かにヨシムラのオンボード見るとスロットル抜いてはいるんだけどありゃ速度が高いからだと思ってた。 >>975
青木宣篤はL7＋S20EVOでイントラしながら4秒で周回していたな。
ブレーキングからターンインのバイクの動きが完全に別次元だった。 >>978
そりゃそうでしょ
世界のトップ20には入るライダーだったんだから 東京モーターショー行ってきた
スズキブース Ｌ9展示
なぜか恥ずかしかった 現行GSXRの開発が予定より大幅に遅れて新型車の開発がモーターショーに間に合わなかったらしい そろそろK1-L7までの見た目人気ランキングを決めましょ。 カラーリング関係なくデザインだけならL2～6じゃね？ K5で新境地を開いて
L2が１つの完成形って感じかな メーターとの誤差を見ると明らかにファイナル弄ってるけどロングなギヤにするとそれだけ出るんだな サーキットを走られる方にお伺いします。
gpsロガー？は何をつけてますか？ DG-PRO1買って昨日初めて使ってみたけどなかなか良さげ
ZiiXの磁気タイプのラップタイマーと差が最大でも0.01秒ぐらいだったわ
別途スマホと電源の用意が必要だけど16k円なので満足度高し
これで磁気バーが埋まっていない、または磁気が弱いサーキットも行けるようになったぜ そこそこタイム出てていろいろ解析もしたいならSOLO2 DL
タイム計れて少し見栄えのいいものってならＱstarz CBRも大変だな
国産であまり高価にすると売れないが性能はしっかりとトップクラスにいないといけない
そのくせR1のほうがスパルタンなイメージあるから票は割れる
R1000Rはスズ菌で、10Rは男カワサキでごまかせるから気が楽だわ GPSラップタイマー使ってFSWでL1の最高速アタックしたら
メーター299指してんのに実測280ちょいしか出てなかった……
cbrの新型俄然欲しくなったわ なんでメーター表示と実測が同じになると思ってるの？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 132日 22時間 1分 34秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
