今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 56気筒目
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 55気筒目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1550385439/ >>723
あー、何かで70psとか言ってた気がする。Ｆ3仕様かよｗ
あの人400/500Γをロータリーディスクバルブじゃないとか言ってたし
何かいい加減な人だと思ったわ 二宮はホラ吹きのサイコパスで有名だよ
整備士資格もない素人 >>726
少し古い07年の600SS(新車で購入)にも乗ってるけど、
2st250に乗ると「やっぱり軽さって物凄いメリットなんだな」
と実感するけどな
峠を走ってる分には、それほどレベルが低いとも思わない 二宮はまあ入口には良いんじゃないの
バイク雑誌だってテキトーなこと言ってたりするし
特にストリート系()の雑誌とか
いうて俺も2st125オフがあるだけで250レーレプは乗るどころか触れたこともないけれど 今は亡き雑誌クラブマンでの2st特集で、
やはり今は亡きJhaのNSRが「○○馬力出てる」との記事
同じ仕様にしたくて電話で聞いたら、
「そんなに馬力出ませんよ、そうクラブマンの人にも言ったんですけどね…」
って言ってたな >>729
ウルフかなんかだったと思うわ。
あとエヌチビの燃費はリッター一桁台だとか。 >>700
ホント頭脳労働、目に見えない労力をバカにしたり軽く見るの世情なんとかできないものか >>726
日活ロマンポルノwww
ナイスな表現に声出たwww
ほんとこれだわ クラブマンてーと後藤とかって人の記事はよく見たがるそれかな？しょっちゅう壊してるイメージがある
https://i.imgur.com/8ZyqJgF.jpg 1KTはレーレプらしいけど、２stが終わる直前の連中見てるとレーレプに見えなくなってくる >>734
ウルフで70ps・・・排気・直キャブ・ポート加工・圧縮上げ
点火時期まで弄ってアブガス使ってどうか・・・だよねｗ
「Nチビの燃費が一桁」は確かに言ってた
もうアホかと。峠行ったって20km/Lくらいは走るってｗ N8乗ってたがガソリン満タンで200kmくらい走れたと記憶してる おれの草レース用400Γは6㎞/Lですた
燃料よりA747の消費が痛かった
保管場所あれば売らなかったのに‥ >>739
１KT以前の俺のKR250Aはレプリカですらないと．．．
１KTの後に出たKR250B（KR-1)は皆の記憶には無かった事になってるし（現車は今まで見たことない） KH250をレストアしたのはいいのだが、盗まれるのが怖くて外に出せない >>740
同型エンジンのアプリリアRS250が公称70馬力だから
エンジンスワップとCDI流用でいけるんちゃう 速さだけでは2ストは語れないよね
パワーバンドに入った時のワープ感…それまでがダルだからと分かってるけど楽しい
古さとか排気量とか関係なく、あのワープ感がある所がいい >>745
RS250の公称70ps実測60psは結構有名
VJ23なら排気と直キャブ化＋CDIで70ps程は出る 2stは壊れないよね
壊す人はいっぱいいるけど自慢にゃならん 2スト乗りなら分かる、あいララの研二がRC30に乗って言った「すごく速いけど面白くないね、コレ」 >>750
水冷でV型で排気ﾃﾞﾊﾞｲｽついてるとめんどくさい。 suzukiの排気デバイスが自殺バルブとか言われてるけど定期的に掃除さえすれば結構もつから一番維持しやすい気がしてきた KH乗ってたけど最高だったな。加速とカストロールの焼ける匂いと甘い匂いが最高。
ペンペペペ～ンぺ～ンなんてな。
なんだかΓ乗りたくなってきた >>751
漫画と現実の世界は違う
ホンダでNSR500、ヤマハでYZR500、スズキでRGV500と3大ワークスを経験したニールマッケンジー
言わば人類史上最強の2ストマシンを体験した人物
私が今までに乗った中で最高のレースバイクは何であるかと尋ねられるとき、私の答えは間違いなくホンダRVF750です。
それはなめらかな力を持っていました、しかし速くて、夢のように扱われて、そして掘り出し物に超安定していました。
レースの直前に、私は翌年発売予定のRC30という名前の「道路用RVF」のスケッチを見せられた工場を訪れました。
それがちょうどRVFインディケータを持っているように見えたので、私はこれらが架空のコンセプトドローイングでなければならないと思ったので、
私は最終版がおそらくもう一つの退屈なロードバイクであろうと思った。
私はとても間違っていました。
ある内なる声は私が赤、白、そして青のRC30を所有する必要があると私に言いました。
https://www.visordown.com/reviews/motorbike/rc30-review
https://www.visordown.com/sites/default/files/styles/v2_large/public/article-images/gallerymain/0/5296.jpg
じつはスペンサーもインタビューで一番のお気に入りのレーサーは何かと聞かれ
鈴鹿8耐でライディングしたTT-F1仕様のRVF750だったと答えていた
いわゆるミスタードーナッツ号 >>145
ネーミングが桜花とか…戦争を知らん若者なんじゃろのう… >>756
安定している事が大事なんでしょうね
今後電動バイクばかりになったら
つまらなくなるのかね むしろ電動スポーツバイクに期待してるよ。
テスラロードスターのあの加速感はガソリンエンジンじゃ味わえない。
回生のエンブレの気持ち悪さも味わえないが ホンダヨイショ記事は広報金だしてそうなくらいネガ語らないな。国沢かっての。 >>760
使い古された事書いて面白いか？
馬鹿のひとつ覚え オマイとかsageってもう21世紀でしかもとっくに2chなくなってるのにまだ言ってるガイジおるんやな >>756
この写真にRZが並んでることにむしろ驚く。 >>772
荒らしてんじゃねーよ高齢独身ガイジ
順番から言ったら爺のお前が先に死ぬべきやろ >>772
しんでもらわないと不都合でも？
てか2stに拘りたいんだけど部品がないと言われるとなぁ･･･ >>776
もう部品取りですらホイホイ買える値段じゃないからな 2stはよほど綺麗でも出せて40万までって感覚だわ
日常的な管理を怠らなければある程度は大丈夫とはいえ、それでも寿命の短い乗り物だからどうしてもな なんかここ２ヶ月くらいで1KT系列が安くなってきてる気がするんだけど気のせい?
エンジン部品でも出なくなった? >>778
寿命と４０万で思い出したけど、このまえある２st車のミーティング行ったんだが嘘だかほんとだかわからんが40万km走ってるってお爺さんがいた
眉唾だっていう人もいたけど
エンジンは２回載せ換えてるっていうし、普通じゃあり得ない箇所のフレームのクラックの修復跡があったから俺は本当だと思ってる 距離的な寿命は実際あるから、普段乗りはしてない
峠やサーキットまでトランポに乗せて行ってる >>781
まあ車両によるわな
RZVとか４、５ガンならわかるが
２５０以下なら下駄にもできて峠やサーキットも楽しめるっていう立ち位置を大事にしたい 寿命が～って人は、なぜ安いときに買い溜めして置かなかったのかと。今からの人は仕方ないが 4ガンなんで、まぁそこまでシビアではないけど、他のバイクで事足りる時は4ガンは出さない
もらい事故なんかも有り得るし
BNR32も扱いに困っている
乗らないと調子悪くなるし、無駄に距離も増やしたくないしで >>767
いや、そこは乱歩が真似して作った名前だから、
似ていて当たり前 ハコスカでも車庫から出して引っ込めるだけを繰り返してる人いるけど売っちまった方が良いぞ
25年くらい前の話だけどな
まだ出したり下げたりしてるんだろうか？
流石にもう値上がりしないだろ 業者が高値で売って儲けのマージン増やしてるだけで買い取り価格なんて二束三文
常識やけど >>791
出したり引っ込めたりしながら
じわじわと販売価格が高騰していくことにほくそ笑む25年間は
当人にとってはそれなりに楽しかったんではなかろうか
楽しみ方変わっちゃってるけどなｗ >>787
何時間も後になってから安価して煽りレスってどんだけ粘着質なんだこの爺 motoGPで2st勢が4stに手も足も出ないのを見た時は本当にショックだった。初年度は2stが圧倒して3年目くらいで4stが良い勝負になるかと思ってたのがあの有り様だったから
そんでタダでさえ皆4st行ったのに排ガス規制まででてきちゃねぇ。今の20代で2st乗ったことある人なんて何割いるんだろう？原付除いたら1割切ってもおかしくなさそう 古いバイクなり車は所有してるだけでも満足感得られるよ。場所さえあれば一時抹消すれば良いんだし。長年連れ添った相棒をそう簡単に手放せない気持ちはよくわかる
ワイの場合はたまたま欲しがってる人がいて、その人が自分より丁寧に乗る人だとわかったんで、20年以上一緒だったバイクを頼まれた2年後に安く譲ったけど、今でもたまに遠乗りした時は写真付きのメール送ってくれてる
ここまでしてくれるなら当時の市場価格の半値近くで譲ったことに後悔はないよ >>795
MotoGPの最初は、4st勢はトラブルが出て勝負にならないだろう
って思ってたな
日本のメーカーは優秀なんだなと驚いたよ
トラブルが無ければ、2st500ccと4st1000ccでは勝負にならなかったね 当時熱狂的な原田ファンだったから、カピロッシが居なくなってmotoGPの表彰台を期待してた分ショック大きかったよ
その後大ちゃん・ノリックと事故が続いちゃって、数年バイクレースまともに見れなかった。昔も若井さんのがあったけど、あん時は原田さんや坂井さんが直ぐに弔い合戦ってワケじゃないけど1位やチャンピオン取ってくれたから立ち直れたんだなぁ 優秀であることの証拠なんだろうけど、日本メーカーは２輪のレースをアマからプロまでつまらなくしてきたからな
ヨーロッパがモータースポーツで日本に不利なレギュレーションにする気持ちもわかるわ 速いバイクつくっても「不公平だから」と訳のわからない規制かけて横並びにして発展はあるのかね >>794
何時間も後になってから安価して煽りレスってどんだけ粘着質なんだこのバカ爺 ロードレース世界選手権がGP500からMotoGPに変わるとき、正直2ストは最初から勝負にならないなと思ってた。
4ストに対して2ストの最も優れてる点である重量について2ストの最低重量が重すぎてその時点で手足縛られてた様なもんだし、
排気量の設定だって回転当たりの爆発回数が2倍だから排気量は2倍で同じになるかといえば、4ストの方が全然馬力多かったし、
エンジンだけでなく車体含めての開発は2スト殆どやってないのに4ストは電子制御入りまくりで型落ち間が半端なかった。
そんなハンデ戦のなかで4スト勢に喰らいついて行った2スト勢は良くやったと思う。
2ストから4ストに移行ありきで設定されたレギュレーションがもう少し公正であって、開発もちゃんとしていたらもっと面白い状況
になってたんじゃないかと思う。
全然勝たせる気ないだろ的なレギュレーションといえば昔のSBだっけ？4気筒は750cc、2気筒は1000ccまでだけど、最低重量
は2気筒の方が軽いとか無茶苦茶な感じで4気筒で参戦する意味？だった。 自分が2スト乗りで、世界の最高峰のGPも2ストってのが嬉しかったんだけどね、あの頃 >>802
WSBのレギュレーションだね
インシュレーター？の口径も規制されていたから、
750cc四気筒勢はピークパワーも出なかったしし、
当時まだ弱くて勝てなかったDUCATIワークスを勝たせる為に
色々とレギュレーションを弄ってたよね
DUCATIワークスが車両重量を計測される時に、
油脂類等を目一杯並々入れてクリアしていたとか言われてたね DUCATIがチャンピオンを取って、日本車が勝てなくなってから、
「やっぱり、750四気筒も1000二気筒も最低重量は同じにしよう」
って言い出したし >>795
そうか？2ストって効率悪いから、爆発回数こそ倍だけど排気量大体5割増しの4ストと互角なんだぞ。
排気量倍な時点で、4スト初年度なのを考慮してもギリギリ互角だと思ってたわ。 >>805
あれだとドゥカティ選手権になりかねなかったからな
それでも確かホンダはVTR1000SP-1/2造ってチャンピオン取ったもんな
あのあと結局WSBは2気筒も４気筒も1000ccに統一されたけど、またその後2気筒は1200ccまでになるし、
どこまでもドゥカティに甘いよな
まあそれはさておき、2ストに関して技術的にはまだまだ遣り残した感じがあって個人的にはモヤモヤしてる
インジェクション、トラコン、ABS、アクティブサス、シームレスなど電子制御満載の2ストをみてみたい。
出てきたら出て来たでこんなの2ストじゃないとか言いそうだが まあ戦後はイタリアとドイツ勢に厳しかったんだけどな、欧州モータースポーツは >>768
オマイが今書き込んでるのは5ちゃんねる、5chだぞ？
まぁRZがレーサーレプリカなんて、今時の若者は全く知らんだろうなぁw
そもそも、RZ自体知らんだろうし。
つまり、オマイもまた立派な高齢者って事だよ。 >>810
いくらなんでも、2stが好きなバイク乗りだったら、
RZの存在を知らない奴なんて一人も居ないだろ >>806
排気量が倍って時点で2stが勝てるわけない移行レギュ
競わせるなら2stが500なら4stは750くらいが妥当だよね
>>795
それ順番が逆だと思う
排ガス規制が1998年、MotoGPの2st4st混走は2002年～
排ガス規制の年には既に2stの市場は終わってた 初めて乗った中型はRD400だった
MR50に乗ってる時に無免だったけど、長い直線だけ先輩に借りてね
その時の衝撃をずっと引きずって2スト好きで今に至るんだなと 早い遅いより出力特性かな
最近はインジェクションコントローラーで2ストっぽい感じにはできるそうだけど 排気デバイス車にはまだZeelのほうがいいんじゃない 音とパワーバンド前の谷も2ストの楽しさでしょ？
幾ら設定変更でそれっぽくしても"ぽい"だけでデジタルじゃ"それ"にはならない motoGPが990になったのは2スト500マシンとの性能差と言うより
当時人気がうなぎ登りだったSBKとの差別化のような気がする
すぐにSBKもリッターマシンになるんだけどね
レプリカの過渡期だったRZVとかRG以降にビッグ2ストを出してほしかった
デルターボックスに極太のラジアルを装着したTZR500
ガルアームのNSR500R
想像しただけで堪らんばい 体感できるほど谷のあるエンジンはストレス感じるからダメだわ 自分も250以上の2st乗ってみたかった。RZR,TZR,NSR,CRM,DTなんかは1000km以上乗った事あるけど、350とか500何かは買うのも借りるのも躊躇しちゃって、免許取って30年近く経つけど一度も乗った事ない
18で試験場で限定解除してこれだから、所有してる人が羨ましくてたまらない。ブラックバードとかハヤブサなんかとは別次元の面白さがあるんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
