今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 56気筒目
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 55気筒目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1550385439/ どっちもどっちだよ
いい年した大人が匿名掲示板だからってお互い幼稚なこと言ってると思うと笑える 結局のところ2ストバイクは趣味性の高いバイクという中でも滅び行くカテゴリーでその維持、向上には
人、物、金が無茶苦茶かかるってことを理解しないと厳しいです。
自分も一般消費者用じゃなくて普通の感覚からすればありえない金額の商品造るを特殊用途のメーカーに
勤めてたけど、内情を知らずに「ぼろ儲け」とか「ボッタクリ」とか顧客から言われていたことがあるので
単に金額でこういう話が出てくるのは容易に想像出来た。
＞むしろ自作CDIはボロ儲けできるって当時のメーカー技術者が気が付いて
純正並のやつを内職してオクで売る流れになると良いな
あの値段を見るとこういう意見はもっともですが、ちゃんとした技術者ほど製品として売り出すには膨大な
品質保証が必要であり個人ではとても出来ないことを知っているので絶対やらないです。
OSR-CDIの開発者もたまたまそっち方面の技術を持ってて熱狂的なヤマハの2ストユーザーだったから
造ったわけで、あれを商売としてやれといわれれば、絶対拒否すると思います。
OSR-CDIの魅力って、手に入れてお終いじゃなくて自分に合わせてカスタマイズ出来るところとその情報
交換できるコミュニティがあるってところが一番ではないかと。レースユースなんで自分の乗り方に合わせる
作業た必要なわけで、そこの手間ひまを楽しめる人にとってはお宝ではないかと思います。
>>699
TZ750ってドラッグレースにまわすほど玉数残ってるんですかね？よく見るマッハ750よりも玉数は2桁
以上少ない貴重品だと思うんですけど。
TZ750のエンジンパーツ自体は結構いろんなところが造ってるらしいけど肝心のクランクケースを造ってる
ところがなくてどうにかこうにかいろいろなつてを頼って造った記事が以前の2ストマガジンに載ってた位だから。 昨今の2スト流行りが正直うざい
臭い煙い燃費悪い音うるさい旧世代のロストテクノロジー言われてた頃が見向きもされずに花だったわ >>712
わかるわ
2stは好きだけど2stを乗ったこともないような奴がどこで仕入れた知識なのか88のNSRはノーマルで60馬力以上出る！だとか大袈裟に言ってるのがマジでキモい 2st流行っとらんだろう
たまたま持ってるのが2stだってだけだ
若い人があえて買うかね2st？ シェア（台数）的に流行ってるんじゃないくて、マニア的に流行ってるって事でしょ、
2stレーサーなんて中古がアホほど高いよ、新車大型より高いのも有る。 値段もだがシート高が高いのね。
現行モデルはピンクナンバーでもムダにデカイ、シート高い。 >>713
「88NSRはノーマルで60馬力以上」というデマが広まったのは
最近では「ばくおん」というマンガの存在も大きいかもね
確かにノーマル50数ps、配線弄れば60ps程出るけど
ちょっと大袈裟に描き過ぎだとは思った >>714
オフじゃ流行ってるよ
最近は３割近くまでシェアを回復してるんじゃなかろうか？ >>712
2スト2台持ってるけどわかる
乗ってない人がどこかで仕入れた知識で妄想語るのもそうだし、
乗ってる人がSNSで「2ストはいいぞ！」「〇〇（車種名）サイコー！」とか
デカい声で騒いでるのが最高に気持ち悪い あれ、日本語あやしいわ。2stレプは足つきいいぞ。
股下60の俺でも余裕。 でミニサーキットなんか走ってると
SS600の連中でムキなって絡んでくるのがいるからウザい
直線はスピード出ないがノーブレーキでコーナー突っ込んだりするからSSとは走り方が違うのに >>718
あとホワイトベースの二宮が大袈裟に言いすぎだな。
あいつは2st乗ったことあるとか言ってるけど本当に乗ったことあんのか聞きたい 2スト大好きだけど4ストは人のを借りて乗ったの以外はXR250 しかなく、しかも半年で盗まれたんで2スト最高とは言い切る
ほどの経験はないんだよな、自分的には。
4ストしか乗ったことなくてあのころの2ストに乗った人にはかなり刺激が強いから、SNSやってる人は基本的に
承認要求の高い人なんでキモイ発言が多くなるのは仕方ない。
ただそういう人は一過性のものだろうから、もう少しすれば平和（終焉？）がくるじゃないかと。
逆に最新の4ストに乗ったことないのでKTMの4ストと2ストを乗り比べてみたい。（足の長さ足りないけど） 2stのパワーバンド意識してのシフトダウン、アップが楽しかったな。
速いだけだと多分つまんない。 ２ストは「自己満」のレベルが最高なんですよ。
他の乗りやすくて速いバイクに乗ると、２ストは「なんじゃこれ」になっちゃうんだが。
でも、あれほどクセがあって面白いエンジンなのは事実。
低いレベルなのに「アタマ真っ白になる」んだよね。
昭和のおっさんが、日活ロマンポルノで抜いていたようなもん。 >>723
あー、何かで70psとか言ってた気がする。Ｆ3仕様かよｗ
あの人400/500Γをロータリーディスクバルブじゃないとか言ってたし
何かいい加減な人だと思ったわ 二宮はホラ吹きのサイコパスで有名だよ
整備士資格もない素人 >>726
少し古い07年の600SS(新車で購入)にも乗ってるけど、
2st250に乗ると「やっぱり軽さって物凄いメリットなんだな」
と実感するけどな
峠を走ってる分には、それほどレベルが低いとも思わない 二宮はまあ入口には良いんじゃないの
バイク雑誌だってテキトーなこと言ってたりするし
特にストリート系()の雑誌とか
いうて俺も2st125オフがあるだけで250レーレプは乗るどころか触れたこともないけれど 今は亡き雑誌クラブマンでの2st特集で、
やはり今は亡きJhaのNSRが「○○馬力出てる」との記事
同じ仕様にしたくて電話で聞いたら、
「そんなに馬力出ませんよ、そうクラブマンの人にも言ったんですけどね…」
って言ってたな >>729
ウルフかなんかだったと思うわ。
あとエヌチビの燃費はリッター一桁台だとか。 >>700
ホント頭脳労働、目に見えない労力をバカにしたり軽く見るの世情なんとかできないものか >>726
日活ロマンポルノwww
ナイスな表現に声出たwww
ほんとこれだわ クラブマンてーと後藤とかって人の記事はよく見たがるそれかな？しょっちゅう壊してるイメージがある
https://i.imgur.com/8ZyqJgF.jpg 1KTはレーレプらしいけど、２stが終わる直前の連中見てるとレーレプに見えなくなってくる >>734
ウルフで70ps・・・排気・直キャブ・ポート加工・圧縮上げ
点火時期まで弄ってアブガス使ってどうか・・・だよねｗ
「Nチビの燃費が一桁」は確かに言ってた
もうアホかと。峠行ったって20km/Lくらいは走るってｗ N8乗ってたがガソリン満タンで200kmくらい走れたと記憶してる おれの草レース用400Γは6㎞/Lですた
燃料よりA747の消費が痛かった
保管場所あれば売らなかったのに‥ >>739
１KT以前の俺のKR250Aはレプリカですらないと．．．
１KTの後に出たKR250B（KR-1)は皆の記憶には無かった事になってるし（現車は今まで見たことない） KH250をレストアしたのはいいのだが、盗まれるのが怖くて外に出せない >>740
同型エンジンのアプリリアRS250が公称70馬力だから
エンジンスワップとCDI流用でいけるんちゃう 速さだけでは2ストは語れないよね
パワーバンドに入った時のワープ感…それまでがダルだからと分かってるけど楽しい
古さとか排気量とか関係なく、あのワープ感がある所がいい >>745
RS250の公称70ps実測60psは結構有名
VJ23なら排気と直キャブ化＋CDIで70ps程は出る 2stは壊れないよね
壊す人はいっぱいいるけど自慢にゃならん 2スト乗りなら分かる、あいララの研二がRC30に乗って言った「すごく速いけど面白くないね、コレ」 >>750
水冷でV型で排気ﾃﾞﾊﾞｲｽついてるとめんどくさい。 suzukiの排気デバイスが自殺バルブとか言われてるけど定期的に掃除さえすれば結構もつから一番維持しやすい気がしてきた KH乗ってたけど最高だったな。加速とカストロールの焼ける匂いと甘い匂いが最高。
ペンペペペ～ンぺ～ンなんてな。
なんだかΓ乗りたくなってきた >>751
漫画と現実の世界は違う
ホンダでNSR500、ヤマハでYZR500、スズキでRGV500と3大ワークスを経験したニールマッケンジー
言わば人類史上最強の2ストマシンを体験した人物
私が今までに乗った中で最高のレースバイクは何であるかと尋ねられるとき、私の答えは間違いなくホンダRVF750です。
それはなめらかな力を持っていました、しかし速くて、夢のように扱われて、そして掘り出し物に超安定していました。
レースの直前に、私は翌年発売予定のRC30という名前の「道路用RVF」のスケッチを見せられた工場を訪れました。
それがちょうどRVFインディケータを持っているように見えたので、私はこれらが架空のコンセプトドローイングでなければならないと思ったので、
私は最終版がおそらくもう一つの退屈なロードバイクであろうと思った。
私はとても間違っていました。
ある内なる声は私が赤、白、そして青のRC30を所有する必要があると私に言いました。
https://www.visordown.com/reviews/motorbike/rc30-review
https://www.visordown.com/sites/default/files/styles/v2_large/public/article-images/gallerymain/0/5296.jpg
じつはスペンサーもインタビューで一番のお気に入りのレーサーは何かと聞かれ
鈴鹿8耐でライディングしたTT-F1仕様のRVF750だったと答えていた
いわゆるミスタードーナッツ号 >>145
ネーミングが桜花とか…戦争を知らん若者なんじゃろのう… >>756
安定している事が大事なんでしょうね
今後電動バイクばかりになったら
つまらなくなるのかね むしろ電動スポーツバイクに期待してるよ。
テスラロードスターのあの加速感はガソリンエンジンじゃ味わえない。
回生のエンブレの気持ち悪さも味わえないが ホンダヨイショ記事は広報金だしてそうなくらいネガ語らないな。国沢かっての。 >>760
使い古された事書いて面白いか？
馬鹿のひとつ覚え オマイとかsageってもう21世紀でしかもとっくに2chなくなってるのにまだ言ってるガイジおるんやな >>756
この写真にRZが並んでることにむしろ驚く。 >>772
荒らしてんじゃねーよ高齢独身ガイジ
順番から言ったら爺のお前が先に死ぬべきやろ >>772
しんでもらわないと不都合でも？
てか2stに拘りたいんだけど部品がないと言われるとなぁ･･･ >>776
もう部品取りですらホイホイ買える値段じゃないからな 2stはよほど綺麗でも出せて40万までって感覚だわ
日常的な管理を怠らなければある程度は大丈夫とはいえ、それでも寿命の短い乗り物だからどうしてもな なんかここ２ヶ月くらいで1KT系列が安くなってきてる気がするんだけど気のせい?
エンジン部品でも出なくなった? >>778
寿命と４０万で思い出したけど、このまえある２st車のミーティング行ったんだが嘘だかほんとだかわからんが40万km走ってるってお爺さんがいた
眉唾だっていう人もいたけど
エンジンは２回載せ換えてるっていうし、普通じゃあり得ない箇所のフレームのクラックの修復跡があったから俺は本当だと思ってる 距離的な寿命は実際あるから、普段乗りはしてない
峠やサーキットまでトランポに乗せて行ってる >>781
まあ車両によるわな
RZVとか４、５ガンならわかるが
２５０以下なら下駄にもできて峠やサーキットも楽しめるっていう立ち位置を大事にしたい 寿命が～って人は、なぜ安いときに買い溜めして置かなかったのかと。今からの人は仕方ないが 4ガンなんで、まぁそこまでシビアではないけど、他のバイクで事足りる時は4ガンは出さない
もらい事故なんかも有り得るし
BNR32も扱いに困っている
乗らないと調子悪くなるし、無駄に距離も増やしたくないしで >>767
いや、そこは乱歩が真似して作った名前だから、
似ていて当たり前 ハコスカでも車庫から出して引っ込めるだけを繰り返してる人いるけど売っちまった方が良いぞ
25年くらい前の話だけどな
まだ出したり下げたりしてるんだろうか？
流石にもう値上がりしないだろ 業者が高値で売って儲けのマージン増やしてるだけで買い取り価格なんて二束三文
常識やけど >>791
出したり引っ込めたりしながら
じわじわと販売価格が高騰していくことにほくそ笑む25年間は
当人にとってはそれなりに楽しかったんではなかろうか
楽しみ方変わっちゃってるけどなｗ >>787
何時間も後になってから安価して煽りレスってどんだけ粘着質なんだこの爺 motoGPで2st勢が4stに手も足も出ないのを見た時は本当にショックだった。初年度は2stが圧倒して3年目くらいで4stが良い勝負になるかと思ってたのがあの有り様だったから
そんでタダでさえ皆4st行ったのに排ガス規制まででてきちゃねぇ。今の20代で2st乗ったことある人なんて何割いるんだろう？原付除いたら1割切ってもおかしくなさそう 古いバイクなり車は所有してるだけでも満足感得られるよ。場所さえあれば一時抹消すれば良いんだし。長年連れ添った相棒をそう簡単に手放せない気持ちはよくわかる
ワイの場合はたまたま欲しがってる人がいて、その人が自分より丁寧に乗る人だとわかったんで、20年以上一緒だったバイクを頼まれた2年後に安く譲ったけど、今でもたまに遠乗りした時は写真付きのメール送ってくれてる
ここまでしてくれるなら当時の市場価格の半値近くで譲ったことに後悔はないよ >>795
MotoGPの最初は、4st勢はトラブルが出て勝負にならないだろう
って思ってたな
日本のメーカーは優秀なんだなと驚いたよ
トラブルが無ければ、2st500ccと4st1000ccでは勝負にならなかったね 当時熱狂的な原田ファンだったから、カピロッシが居なくなってmotoGPの表彰台を期待してた分ショック大きかったよ
その後大ちゃん・ノリックと事故が続いちゃって、数年バイクレースまともに見れなかった。昔も若井さんのがあったけど、あん時は原田さんや坂井さんが直ぐに弔い合戦ってワケじゃないけど1位やチャンピオン取ってくれたから立ち直れたんだなぁ 優秀であることの証拠なんだろうけど、日本メーカーは２輪のレースをアマからプロまでつまらなくしてきたからな
ヨーロッパがモータースポーツで日本に不利なレギュレーションにする気持ちもわかるわ 速いバイクつくっても「不公平だから」と訳のわからない規制かけて横並びにして発展はあるのかね >>794
何時間も後になってから安価して煽りレスってどんだけ粘着質なんだこのバカ爺 ロードレース世界選手権がGP500からMotoGPに変わるとき、正直2ストは最初から勝負にならないなと思ってた。
4ストに対して2ストの最も優れてる点である重量について2ストの最低重量が重すぎてその時点で手足縛られてた様なもんだし、
排気量の設定だって回転当たりの爆発回数が2倍だから排気量は2倍で同じになるかといえば、4ストの方が全然馬力多かったし、
エンジンだけでなく車体含めての開発は2スト殆どやってないのに4ストは電子制御入りまくりで型落ち間が半端なかった。
そんなハンデ戦のなかで4スト勢に喰らいついて行った2スト勢は良くやったと思う。
2ストから4ストに移行ありきで設定されたレギュレーションがもう少し公正であって、開発もちゃんとしていたらもっと面白い状況
になってたんじゃないかと思う。
全然勝たせる気ないだろ的なレギュレーションといえば昔のSBだっけ？4気筒は750cc、2気筒は1000ccまでだけど、最低重量
は2気筒の方が軽いとか無茶苦茶な感じで4気筒で参戦する意味？だった。 自分が2スト乗りで、世界の最高峰のGPも2ストってのが嬉しかったんだけどね、あの頃 >>802
WSBのレギュレーションだね
インシュレーター？の口径も規制されていたから、
750cc四気筒勢はピークパワーも出なかったしし、
当時まだ弱くて勝てなかったDUCATIワークスを勝たせる為に
色々とレギュレーションを弄ってたよね
DUCATIワークスが車両重量を計測される時に、
油脂類等を目一杯並々入れてクリアしていたとか言われてたね DUCATIがチャンピオンを取って、日本車が勝てなくなってから、
「やっぱり、750四気筒も1000二気筒も最低重量は同じにしよう」
って言い出したし >>795
そうか？2ストって効率悪いから、爆発回数こそ倍だけど排気量大体5割増しの4ストと互角なんだぞ。
排気量倍な時点で、4スト初年度なのを考慮してもギリギリ互角だと思ってたわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
