今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 56気筒目
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 55気筒目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1550385439/ >>655
出品者の自作(または第三者の自作品の代行出品) スキル無いやつは中古を漁ればいいのでは
文句付ける話でも無いべ 半信半疑でコンデンサー類を交換したっていう中古純正CDI買って使ってるけど調子良いよ。 いっとくがあの自作CDIは作り方、必要部品、ソースコード全部公開されてて部品代なら３０００円かからんぞ
それも含めて２万だすか考えた方がいい まぁ半田ごて使えないやつもおるわけだし、払えるやつは払えばいいんじゃね？ >>654
H2/H1D用のTHREE BAR CDIじゃないかな
作成者は元DAYTONAの社員さんとか リチウムイオンバッテリー使ってみたいが安い中華でも5000円はする… 3個くらい載せておくとマリオカートみたいに後ろに投げて使えるよ まあ2ストはだいたいキック始動だから、バッテリーはあまり気にしない人も
多いのかもね。(´ω｀）上がってしまってもキックでエンジンかかるし・・・ OSR-CDI結局\30450で落札された
終了15分前位にみたらとっくに15k超えてて結局入札しなかったけど
自分でも作れないコトはないけど、アソコまで綺麗にハンダできる程の腕がないし、製作時間や部品揃える時間考えたら15kならいいと思ってたんだけど、さすがにあの値段じゃ買えなかったっス 30Kか
はんだこてからPICライターまで揃えても買っても余裕でお釣来るな 俺も1.1なら作ってSDRに乗せてたけど、今は純正に戻してる
当然OSRは余ってるんだけどオクに流そうとは思わんかったな
俺は別に考案者（りらっさるさん）じゃないし
それで金もらうってのもおかしい話だろ 考案者が中古の販売を認めないと明言してるならそうだけどそうじゃないみたいだし、その差額は作った人の手間賃と技術料って考えでいいと思うけど
チケット転売なんかとは明らかに違うし、ガンプラ丁寧に組んでヤフオクで売ってもバンダイなども文句言ってないから自分は金貰っていいと言う考えかな まぁそういう人もいれば、三万もつくなら美味しいと思うやつもいるわけ 最初から3万で出してるならともかく競り合った結果3万なんだから外野が叩くのもおかしな話だ >>675
あれ開発者の出品だとおもってたララらやっぱりそうだった 「過去10年で最高と言われた14年を上回るセッティング」
「1995年以来の出来」
「30年に1度の好調子、近年にない良いセッティング」
「2stオイル香が強く中々の出来栄え」 >>587
この人とかは自分で作ったんじゃないのかな
キックじゃなくて引っ張るスターターのヤマハ3気筒エンジンついてるバイク
チャンバーの取り回しが84NSR500みたいなやけどしそうな奴
https://www.youtube.com/watch?v=kjJ1iYtg_OM なぜにリコイルスタータなんだw
もっとも、ウチにある2stは1台のぞいて全部リコイルだけど コメントにcold balls(キンタマ)がめちゃ多いw RZ250二台くっつけたのは前にヤフオク出てたし（ただしクランク割らないとスプロケ交換できない）
NSR250二台つけたのはレース用でみたな。
マッハ前後につけた海外のはこのスレだっけ？ 開発者に金はいるならいいんじゃね？
かけた時間と費用考えたら儲けに入らんやろ。
面識ない人だけど頭脳労働が評価されないのはなんかイヤ >>684
1995年ってあたりが2stとワイン通へのキラーワードだな。
94年は貧乏人には辛い年だったが。 むしろ自作CDIはボロ儲けできるって当時のメーカー技術者が気が付いて
純正並のやつを内職してオクで売る流れになると良いな >>693
いうて趣味の延長みたいなもんだろうしなあ
ウハウハやろ となると、マッハを並列5気筒にしたヤツもスプロケの交換は大変なんかな 海外でよくやってるダートのドラッグレースに使われてるのはバンシーのエンジンだと思うんだけど
2ストエンジン使ってて並列4気筒みたいなのは何のエンジン使ってんのかな？
https://www.youtube.com/watch?v=cBRkz3T8Ow0
3気筒だとマッハかスノーモービル、ジェットスキーだと思うんだけど OSR-CDI、部品代だけで評価しているヤシがいるが
開発（書き込みツール）が5K位するのを忘れてるゾ！
それと開発者がCDIの動作を解析（分析）し、マップを考え
更にC言語なんかを勉強してプログラム作成してる努力を忘れて欲しくないな・・・
出来ないヤシは出来る奴に”対価”を払って恩恵に授かる
それで良いんじゃない！？ >>700
ほんとその通りだわ
自分が出来ないことに対して価値を認められれば、潔く金を払えばいい
払えないなら自分で代替手段を考える
開発するためにツールを買ったり、解析や勉強した時点では売れるかどうかも
わからんことに金や時間を注ぎ込むんだから。
それをウハウハとかぼろ儲けとか中学生かよw そういや技術者に正当なお賃金払わなくて国外に技術流出させたマヌケな国があったよね >>700
出来ない奴、やらない奴ほど文句を言う
何処の会社も大抵そう だいたい欲しいと思う奴が競り合って値段が決まってんのにそこのどこに文句つける余地があるのか >>702
やった事ない奴ほど部品代は幾らだの工賃高いだの簡単に作れるだの言うよね～
自分で考えずにネットで与えられた情報通りにしか作れないくせになw どっちもどっちだよ
いい年した大人が匿名掲示板だからってお互い幼稚なこと言ってると思うと笑える 結局のところ2ストバイクは趣味性の高いバイクという中でも滅び行くカテゴリーでその維持、向上には
人、物、金が無茶苦茶かかるってことを理解しないと厳しいです。
自分も一般消費者用じゃなくて普通の感覚からすればありえない金額の商品造るを特殊用途のメーカーに
勤めてたけど、内情を知らずに「ぼろ儲け」とか「ボッタクリ」とか顧客から言われていたことがあるので
単に金額でこういう話が出てくるのは容易に想像出来た。
＞むしろ自作CDIはボロ儲けできるって当時のメーカー技術者が気が付いて
純正並のやつを内職してオクで売る流れになると良いな
あの値段を見るとこういう意見はもっともですが、ちゃんとした技術者ほど製品として売り出すには膨大な
品質保証が必要であり個人ではとても出来ないことを知っているので絶対やらないです。
OSR-CDIの開発者もたまたまそっち方面の技術を持ってて熱狂的なヤマハの2ストユーザーだったから
造ったわけで、あれを商売としてやれといわれれば、絶対拒否すると思います。
OSR-CDIの魅力って、手に入れてお終いじゃなくて自分に合わせてカスタマイズ出来るところとその情報
交換できるコミュニティがあるってところが一番ではないかと。レースユースなんで自分の乗り方に合わせる
作業た必要なわけで、そこの手間ひまを楽しめる人にとってはお宝ではないかと思います。
>>699
TZ750ってドラッグレースにまわすほど玉数残ってるんですかね？よく見るマッハ750よりも玉数は2桁
以上少ない貴重品だと思うんですけど。
TZ750のエンジンパーツ自体は結構いろんなところが造ってるらしいけど肝心のクランクケースを造ってる
ところがなくてどうにかこうにかいろいろなつてを頼って造った記事が以前の2ストマガジンに載ってた位だから。 昨今の2スト流行りが正直うざい
臭い煙い燃費悪い音うるさい旧世代のロストテクノロジー言われてた頃が見向きもされずに花だったわ >>712
わかるわ
2stは好きだけど2stを乗ったこともないような奴がどこで仕入れた知識なのか88のNSRはノーマルで60馬力以上出る！だとか大袈裟に言ってるのがマジでキモい 2st流行っとらんだろう
たまたま持ってるのが2stだってだけだ
若い人があえて買うかね2st？ シェア（台数）的に流行ってるんじゃないくて、マニア的に流行ってるって事でしょ、
2stレーサーなんて中古がアホほど高いよ、新車大型より高いのも有る。 値段もだがシート高が高いのね。
現行モデルはピンクナンバーでもムダにデカイ、シート高い。 >>713
「88NSRはノーマルで60馬力以上」というデマが広まったのは
最近では「ばくおん」というマンガの存在も大きいかもね
確かにノーマル50数ps、配線弄れば60ps程出るけど
ちょっと大袈裟に描き過ぎだとは思った >>714
オフじゃ流行ってるよ
最近は３割近くまでシェアを回復してるんじゃなかろうか？ >>712
2スト2台持ってるけどわかる
乗ってない人がどこかで仕入れた知識で妄想語るのもそうだし、
乗ってる人がSNSで「2ストはいいぞ！」「〇〇（車種名）サイコー！」とか
デカい声で騒いでるのが最高に気持ち悪い あれ、日本語あやしいわ。2stレプは足つきいいぞ。
股下60の俺でも余裕。 でミニサーキットなんか走ってると
SS600の連中でムキなって絡んでくるのがいるからウザい
直線はスピード出ないがノーブレーキでコーナー突っ込んだりするからSSとは走り方が違うのに >>718
あとホワイトベースの二宮が大袈裟に言いすぎだな。
あいつは2st乗ったことあるとか言ってるけど本当に乗ったことあんのか聞きたい 2スト大好きだけど4ストは人のを借りて乗ったの以外はXR250 しかなく、しかも半年で盗まれたんで2スト最高とは言い切る
ほどの経験はないんだよな、自分的には。
4ストしか乗ったことなくてあのころの2ストに乗った人にはかなり刺激が強いから、SNSやってる人は基本的に
承認要求の高い人なんでキモイ発言が多くなるのは仕方ない。
ただそういう人は一過性のものだろうから、もう少しすれば平和（終焉？）がくるじゃないかと。
逆に最新の4ストに乗ったことないのでKTMの4ストと2ストを乗り比べてみたい。（足の長さ足りないけど） 2stのパワーバンド意識してのシフトダウン、アップが楽しかったな。
速いだけだと多分つまんない。 ２ストは「自己満」のレベルが最高なんですよ。
他の乗りやすくて速いバイクに乗ると、２ストは「なんじゃこれ」になっちゃうんだが。
でも、あれほどクセがあって面白いエンジンなのは事実。
低いレベルなのに「アタマ真っ白になる」んだよね。
昭和のおっさんが、日活ロマンポルノで抜いていたようなもん。 >>723
あー、何かで70psとか言ってた気がする。Ｆ3仕様かよｗ
あの人400/500Γをロータリーディスクバルブじゃないとか言ってたし
何かいい加減な人だと思ったわ 二宮はホラ吹きのサイコパスで有名だよ
整備士資格もない素人 >>726
少し古い07年の600SS(新車で購入)にも乗ってるけど、
2st250に乗ると「やっぱり軽さって物凄いメリットなんだな」
と実感するけどな
峠を走ってる分には、それほどレベルが低いとも思わない 二宮はまあ入口には良いんじゃないの
バイク雑誌だってテキトーなこと言ってたりするし
特にストリート系()の雑誌とか
いうて俺も2st125オフがあるだけで250レーレプは乗るどころか触れたこともないけれど 今は亡き雑誌クラブマンでの2st特集で、
やはり今は亡きJhaのNSRが「○○馬力出てる」との記事
同じ仕様にしたくて電話で聞いたら、
「そんなに馬力出ませんよ、そうクラブマンの人にも言ったんですけどね…」
って言ってたな >>729
ウルフかなんかだったと思うわ。
あとエヌチビの燃費はリッター一桁台だとか。 >>700
ホント頭脳労働、目に見えない労力をバカにしたり軽く見るの世情なんとかできないものか >>726
日活ロマンポルノwww
ナイスな表現に声出たwww
ほんとこれだわ クラブマンてーと後藤とかって人の記事はよく見たがるそれかな？しょっちゅう壊してるイメージがある
https://i.imgur.com/8ZyqJgF.jpg 1KTはレーレプらしいけど、２stが終わる直前の連中見てるとレーレプに見えなくなってくる >>734
ウルフで70ps・・・排気・直キャブ・ポート加工・圧縮上げ
点火時期まで弄ってアブガス使ってどうか・・・だよねｗ
「Nチビの燃費が一桁」は確かに言ってた
もうアホかと。峠行ったって20km/Lくらいは走るってｗ N8乗ってたがガソリン満タンで200kmくらい走れたと記憶してる おれの草レース用400Γは6㎞/Lですた
燃料よりA747の消費が痛かった
保管場所あれば売らなかったのに‥ >>739
１KT以前の俺のKR250Aはレプリカですらないと．．．
１KTの後に出たKR250B（KR-1)は皆の記憶には無かった事になってるし（現車は今まで見たことない） KH250をレストアしたのはいいのだが、盗まれるのが怖くて外に出せない >>740
同型エンジンのアプリリアRS250が公称70馬力だから
エンジンスワップとCDI流用でいけるんちゃう 速さだけでは2ストは語れないよね
パワーバンドに入った時のワープ感…それまでがダルだからと分かってるけど楽しい
古さとか排気量とか関係なく、あのワープ感がある所がいい >>745
RS250の公称70ps実測60psは結構有名
VJ23なら排気と直キャブ化＋CDIで70ps程は出る 2stは壊れないよね
壊す人はいっぱいいるけど自慢にゃならん 2スト乗りなら分かる、あいララの研二がRC30に乗って言った「すごく速いけど面白くないね、コレ」 >>750
水冷でV型で排気ﾃﾞﾊﾞｲｽついてるとめんどくさい。 suzukiの排気デバイスが自殺バルブとか言われてるけど定期的に掃除さえすれば結構もつから一番維持しやすい気がしてきた KH乗ってたけど最高だったな。加速とカストロールの焼ける匂いと甘い匂いが最高。
ペンペペペ～ンぺ～ンなんてな。
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