今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 56気筒目
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 55気筒目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1550385439/ やっぱり初心者にオススメのバイクはガッンマ！
海外でも人気でRS250の存在もあってサドパアイテムも豊富！ ２ストって昔なら底値で速かったからおすすめできたんだけどいまじゃレプリカ組は中古の大型買えるくらいになってしまったから初心者もくそもないジャンルだと思う
まあでもスズキ車ってのは同意
ホンダ車は高くつきすぎる 大型買える値段掛けても2stに乗りたいのがここの集まりなんだが
値段を理由にやめる選択は無い >>386
流石にそれはねーよ
今なら2st250買う位なら600SS選ぶわ >>379
格安でシリンダー制作300万でどないです？ 遅くてもね、チャンバーの音が好きだから2ストはやめられない
特に4本のチャンバーは最高 >>339
明確には無いだろう
素性の分からない中古は絶対エンジンを開けた方がいいのは確かだね
中古で買ったRZはメーターで2万キロ程だったが、クランク大腿部が逝ってて交換が必要だった
それでもエンジンは普通に回ってたからね もう長年２ストに乗ってますとね
スピードとか加速とかどうでもいい
あの、一度身体に覚えたフィーリング（感覚）
ここからパァーンって乗ってくる「際」
それ以上は逝っちゃいけない極限値！
一発免停の恐怖とか
楽しいです
２スト >>379
無責任すぎるな
>>385
いま中古大型って2000年前後の激安なんだぜ…、 ポロンポンポンポンポン
パイーン
パイーン
パイーン やっぱ
一回全部バラして組み立てているとね
特別な愛着が湧いてくるんよ
全部バラして、がちゃがちゃ一つ一つ組み合わせて
組み付けてだんだんできてゆくらばら
そういう体験をしたほうがいいと思うけどなあ
いま乗ってるバイクをバラバラから組み立ててちゃんと走るまでに育てるって
ものすごい人生経験じゃないのかな…
（ギアはバラしてません、大変そうだから、どうもスンマセン） >>387
それもねーけどな。
金額如きで600SSへ簡単にいけるほど、
オマイは2ストに対して何の拘りも無いって事だ。
スレッドタイトルを10000回ほど熟読してから出直してこい！ まぁこの何でも高騰しちゃう中で新規に買うのは漢ではあるかなとは思うかな。
オレ、あと四国と九州周ったら4st買うんだ… >>399
>
> オレ、あと四国と九州周ったら4st買うんだ…
あー、そうですかー。どーぞどーぞ。 ４stか２stかと聞かれると間違いなく２stなんだけど、憧れのバイクは４stというねじれ国会 乗りたいならどっちも買うのが正解。後何年乗れることやら。 去年、NSR250R中古で140万で買った
25年前はこんなに高くなるとは思わなんだ
昔乗ってたNSRは盗まれたから、盗難が怖い >>396
もちろん、ジェネレータのコイルもほどくよ 生まれて初めて乗ったバイクがRZ50なんだけど、ぶん回すのが楽しくて捕まるのが怖い 原付きのままだと捕まったときダメージでかすぎるだろ
二段階右折とかムリ。 バブル期のCDIでも30年前後は使われてるからなぁ…SDR関係で自作CDIが盛り上がってるのが羨ましい。 >>411
OSR-CDIか
ギャンブル好きとたまにバカなことやりだすのを除けば素晴らしい試みだと思う >>402
2st海苔の憧れの4stバイク・憧れてた4stバイク・憧れ続けてついに手に入れた4stバイク…
とても気になります！ 2stも好きだけど4stも好き。
つうか最近バイクならなんでも良くなってきた 3XVが進化したらR1(4XV)になったんだと思う
エンジン違うがコーナーなんかの乗り味は結構似てるし
つか最新SSの方が乗りやすいと思う
やっぱり30年の進化って凄いわ
でも2ST乗るけどね >>414
まあバイクなんて４stも２stも５０ccも１LオーバーもアメリカンもSSも何でも楽しいからな
そういう乗り物なんだよバイクは 2stは2stで楽しいし好きだけど
今のリッターSS買える値段で買えって言われたら
流石にそこまでの価値はないわ まあ俺も2stは今乗ってるやつが最後だなー
こうも高騰すると部品取り車買うのも一苦労だ 今あるパーツでやり繰りするよ。正直ピストンくらいは再生産してほしいが。 >>416
免取りになる前にな。金借りてでも普通二輪とったほうがいい。梅雨時は合宿が年間で一番安いし、教習はキャンセル取りやすいぞ。 2st好きなら古いスクーターが良いぞ、いあｍだに新品チューニングパーツが山ほどある、
ベースも１〜２万で手に入るし、もともとパワー無いから少し弄っても効果わかりやすい。 >>416
車体は買い替えなくても、１〜２時間の手間で慣れ親しんだ愛車を二種登録できますよん。
すでに登録されている車両でないと改造申請ができません。
１：オーバーサイズピストンorボアアップキットor姉妹車種の50cc超エンジンの領収書を用意します。
もらい物のエンジンの場合はエンジンアンバーの石刷りがあれば（経験上は）大丈夫。
２：ナンバープレート、登録証、自賠責保険証、はんこ、自治体によっては住民票も用意します。
３：市区町村の税金の窓口に行って、紙ペラ一枚（自治体によっては２枚）もらって記入
４：新しくもらったナンバープレートと登録証で自賠責の書き換え。または加入
＊お住いの自治体に行ってあらかじめ窓口で確認しておけばトラブルを回避できます。
この時に、対応してくれた職員の名前をメモしておくとのちのトラブルが防げます。
厳しい自治体の場合は何人かから話を聞いて、自分に都合の良い職員さんの指示に従いましょう。
＊フェンダーの先っちょに白い爪、リアに白い三角をそれぞれ貼りましょう
貼ってなくても違反ではないが、白バイにいちいち止められるのが少なくなります。
＊「載せ換えます」ではなく「領収書を用意します」というところに突っ込んではいけません 地域によってはバイク屋の作業領収書必要なんでないの？
うちは廃車からそのまま登録し直しだけで大丈夫 TS185ERとかの動画見てるとなんか欲しくなった。
空冷2stの音いいね
南米仕様とからしいけど、どこの国で造ってんだろう
TS125ERもいいな、原２で乗れるしタンク１３Lもあるし。 >>426
たしかブラジルだったはず
間違ってたらすまん >>424
> すでに登録されている車両でないと改造申請ができません。
うちの自治体では違うよ（ちなみに某大都市）
そもそも改造申請という制度自体がない、
50ccのを廃車して、ボアアップした排気量で新期登録、 よって最初からボアアップでの登録もOK
まあ自治体で差はあるだろうけど、今まで３箇所でやったけどエンジンの石摺とか必要になったことはない、
あと普通は住民票も要らないでしょ。
同じバイクのボアアップなら自賠責の書き換えも不要。
>>424
情報として間違い多すぎだよ 自賠責の差額って払わんでいいの？
自賠切れのでしかやったことないからわからんの 「整備士が加工や換装をした証明がいる」って聞いていたので知り合いの整備士に声はかけてたんだけど、
私が書き換えたいくつかの自治体では中古エンジンの領収書orボアアップキットの領収書だけでよかった。
石刷りは一度だけ、横浜の隅っこの町で「とってきてください」と言われた。
昨年は足立区で廃車済みレッツを二種登録したのですが、口頭で
「この原付のエンジンを換装して100ccにします」と言っただけで領収書等の出番がなかったが、
いったん原付で登録してナンバーと登録証を手渡されてから内容変更みたいな用紙一枚を書き、
ナンバー/登録証を原付二種のものと交換した。
住民票はYSR80を200cc登録した時は確実に必要だったけど、
言われてみれば原付から原付二種の時にはどうだったかしら。
その日に住民票を取っているのは確かなんだが……
>>情報として間違い多すぎだよ
おっしゃるとおり。ごめんなさい。
「自治体によっていくらかの差異があるから、確認してから」のほうがよいということで納めてもらえませんか。 やっぱ
本人がビクビク萎縮して違法だ不法だで悩むくらいならば
排気量には一切手をつけず、給排気系で勝負すべきでしょう
それならば、誰も文句のつけようもないし、
本人も堂々としていられるし、まったくこころの負い目もない
ピカピカに磨いた
それがなんか罪ですか？ >>432
音量はその通りだけど出力は事実上規定なんて無いよ 先にチェーンを交換した際
長さが少し足りなくてのりしろギリギリまで詰めちゃったけど
だいぶ伸びてたるんできた
前から試して見たかったスプロケの１８Ｔ
ケースに干渉するので最初はガリガリ煩いかも
いまの１７Ｔでもハイギアードだけどもう一丁上げたらどんなもんじゃろか
いまから楽しみじゃ
CRM80です >>430
原二は住民票あるところでの登録が基本だから住民票は要らない LS125Rなんて変態バイク未だに乗ってるのワシくらい？ 2stから4stに乗り換えたらパワーバンドどこなん？ってことにならない？ リッターバイクを増車したら、出だしからパワーバンド！って感じだ 加速ポンプ付きのキャブ付けたDRZ400とか2スト並みにパワーバンドあった気がしたよ
最近の電子制御の4ストはモード変更で面白い ビッグ4ストは下からアクセル直結ぽいけど2ストはパワーバンドに入った途端直結した感じになるから、そこに入るまでの"イケー！ヨシ此処から本領発揮！"が楽しめる
単に速いだけには興味が無くなったわw 何乗ってるの？
直結て表現はよく分からんな
おれの秋刀魚は7000からゴム引っ張って戻るときの感覚だわ >>446
そんな貴方はH2かgpz750turboでも乗ってね 750ターボほしいけど買っても維持するのがしんどそうだよなあ >>452
限定解除取る前はgpz750turbo買う気だったが 丁度gpz900Rが発売されて迷わずニンジャフランス仕様買ったよ 因みに当時750turbo新車 100万切っていたね 東本昌平のRIDEX KAWASAKIに750turboの短編マンガが載ってるけど、主人公がターボをニトロと勘違いしてて結構笑えた 4st250のマルチも似たような感覚じゃない？6000回転以下は使えないみたいな 意外に4ストマルチ250は低速トルクあるで 車種にもよるが6速50-60km/hで巡航できる
ただクランクマスが軽すぎて乗り味が軽薄すぎる 低速トルクがあるんじゃなくて、回転がスムーズでギクシャクしないってだけ
６速60km/hで巡航できたとしても、そこから開けても全然加速せんだろ？ >>457
意外だろうけど、ふつうに再加速する(FZ250)しプラグがカブる心配もない
友だちのRZ250と信号GPしたら、2速目で抜き去った
時代は確実に変わったなと思ったな、その時は… >>459
それ負圧キャブだからだろ
FZのキャブがVMだったら多分無理じゃねえかな
TMやFCRの加速ポンプはそれ補うためのものだし mc22とgj73と3ln乗ったことあるけど普通に6速60kmからでもアクセル開けるとスピードは伸びていきますね >>459
再加速するかどうかは別として、RZを抜いたって？
向こうは本気？ 6速60km/hって6000rpm位じゃない？
そこくらいからは加速するね。でも4000rpm位からはどうかな？厳しいよね。 >>457
ノーマルなら、みんな普通に加速するぞ
加速が鈍いから「それを加速せんと言うんだ」と言われればその通り >>451
いやいや、絶対的パワーではなくフィーリングと言えばいいのかな。
乗ったことないなら乗ってみるといいですよ。
2st面白いですよ。 面白うけど過去の遺物だよな、
ま俺は原付き50ccのチューニングにハマってるんだけど、 手頃に簡単にできて効果も実感出来るし面白いよ。 2st50乗ってたことあるけど、リ解だけで3桁いきそうな勢いよ。
チャンバ変えたら確実。(騒音凄いからやらなかったけど) 俺はGT50にYZ80エンジンを積んで二種原登録してる >>462
RZ250抜いたな
相手は友だちだから、その後もいろいろ会話して
その負けず嫌いな友だちは本気で回してないといってたけどw
その後も色んなシチュエーションを2台で走ってもFZ250有利は揺るがなかった
まあ、だからと言って2ストスポーツ車は意味がないとは全然思わない
むしろ2ストのほうが楽しい要素満載してる
今どっち乗るか？と聞かれたら2ストのほう >>468
2st50を侮ってはいけない。250にクラスアップしたけど原チャスピリットは忘れてはいません。 そんなこと言うとアプリリアのRS50欲しくなってくるじゃないかｗ
原付のくせに高いし維持するの大変だろうけど RS50乗ってたけど低速トルクが壊滅的にスッカスカで結局売った
今はNS-1ほしい NS-1もエヌチビ乗ったあと乗ると低速クソすぎて嫌になるぞ エヌチビもCRM乗ったあと乗ると低速クソすぎて嫌になるぞ nチビ乗ったことあるけど気づいたら速度が出てる印象。
50でも台形トルクなのか？本田 >>475
CRM50とエヌチビ両方身内が持ってるから乗り比べしたけど極低速はエヌチビの方がストレスない気がするわ RZ250はまぁ、2st250ccの中では遅い部類だから十分あるだろう 当時RZ250乗ってたけど、本気で張り合う相手は間違い無く4スト400だったよ >>478
いや、ないね。FZ250ってPHAZERだろ？
あり得ない。 >>480
29Lならありえないけど4L3は35馬力でフェーザーは45馬力だし >>462
むしろFZ250乗りの方がスタートで手を抜いてる感
オーナーには悪いがノーマルのRZじゃまず勝てない
ヤマハもFZ250のデビュー時に「RZRと同等」と言ってたね >>470
ケースのシールが抜けてるような個体だべ
サーキットでなんちゃって250四発は相手にならんよ
CBR-RRとZXR-Rは別格
オーバーホール直後のSP250Fは侮れない いや普通に2ST250の方が4STマルチ250よりトルクあるでしょ
腕が同じなら2STにはかなわないよ
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