【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1555983195/ 自分が安物アジアン250しか買えないからって、世界は250を中心に回っていると勘違いしてその話ばかりされてもね。 ジクサーに関しては流石にS/N比が悪すぎてなぁ
しかも希望や憶測てんこ盛りの長文連投で
CD90の今後について熱く語ろうか ビットピレン701や401とかビッグシングルスポーツが再び出てきてるし
スズキにはグースをリニューアルして欲しい
ビッグシングルエンジンがねーか・・ ビッグシングルはボアが大きいうえに高回転化の必要があるから
燃焼を均質にするのが難しいので排ガス規制通すのに多額の開発費がかかる
でもKTM（とその傘下のハスク）はシングルがアイデンティティーでもあるから
それだけ開発費をつぎ込む価値があるのでヴィットピレンやスヴァルトピレンみたいなバイクが作れた
でも2気筒も4気筒もいくらでもある日本メーカーが同じことをやるのは難しい KTMが作ってるオフ車のバリエーションモデルを増やしてるだけでやで
シングルがアイデンティティーとかｗ
恥ずかしい妄想語りの癖は治さないと恥かくぞ DUKEシリーズやヴィット/スヴァルトピレンをオフ車のバリエーション呼ばわりは無理がある 実際そうだものｗ
貴方もDUKEシリーズやヴィット/スヴァルトピレンが新開発のロードバイクじゃないことは理解してるべ？ 何も単気筒のバイクを作ろうというのを目標に定めたわけじゃないだろ
お前さん以外は全員そんな事ぐらい理解できているぞ DUKEがオフ車のバリエーションだったのなんて二〜三代目くらいまでの話だろ
今オフ車とエンジン共有してるのはヴィットピレン701だけ
1290SUPER DUKEや790DUKEとエンジン共通なのはアドベンチャーだし
390とそれ以下のDUKEシリーズや401シリーズに至ってはエンジンもフレームもオンロード車専用だろう >>103
KTMのオフ車は基本ナンバーつけないから排ガス規制は最初から関係ないし
公道系のシングルとオフ系のシングルはまったく別のエンジンだよ
ナンバーつけないオフ車のエンジンをそのまま公道車に転用できたのはもう遥か昔
今の排ガス規制では最初の設計から別にしないと無理
ホンダのCRF450は無理やりナンバーつけるために半分以下に馬力落として規制通したが
KTMの公道系シングルはそういう事はやってない ハスクの701系はKTMの690デュークや690SMC、401系は同390デュークやRC390と共通で
ヴィットピレン・スヴァルトピレンはデュークの着せ替えだけど
それらのエンジンは今はエンデューロやモトクロッサーのオフ車系とはまったく別 シングル、ツインのロードからスクランブラーが派生するのは元々普通
車体まで共用
のち、本格オフロードスポーツとしてトレール、4stだとXT500などが確立
実用車の系譜じゃない、シングルロードスポーツを作ろうとした時代
既にオフのスポーツで使えるエンジンが有ったんだからと、オフのエンジンを共用
SR、SRX、CB250RS、グース、NZ250、CS250、圧倒的多数だわな
車体まで共用したのは聞いたことない
200以下だと実用車共用が出てくると思ったけど、Z200やCB125JXは専用？ ジクサー250のエンジンはユーロ5通したからこのエンジン使って世界各国で派生車を作れる そういや旧ninja250は重さでボロクソ言われたりしたっけ？
GSX250Rもあと5馬力ぐらいあれば何の問題もなかったんかな KTMのエンジンとフレーム流用してオシャレにしただけなのに高すぎる
見た目が似てる最近のCBでいいじゃんって思えてくる >>115
あのときはライバルがCBR250Rしかいなかったから
そのあとのGSR250はライバルですらないし
R25来てからスペック競争スタート >>115
GSR250(2012)のほうが重かったし、
CBR250R(2011)よりもパワフルだったし
Ninja250(2013)は特にぼろクソ言われてない
まあまあカッコ良かったしヒットしたよな
エキサイティングなバイクではなかったけど、それ以外は大きな欠点もなかったし 旧旧ninja250はフルカウル鉄フレーム250ccツインという市場を見出したパイオニア 旧Ninja250はタンク17Lあって結構長距離行けて便利だったよ
もう大型に乗り換えたけど あれを安物と呼べる国に住んでいることに感謝するといい >>121
あーそいつが元凶だったな
250くらいはシングルスポーツの方が面白いのに
ホンダもそれわかってて最初はCBR250R出したけど日本のにわかや昔の250四気筒信者がうるせーから
器用貧乏の250二気筒出したな
ま、商売だから相手がにわかだろうが売れリャいいんだけど、猫も杓子も250ccパラツーとか糞だな 何をするにも中途半端なバイク CBR650Rは海外向けはタイ生産なんだ
Z900は日本で組んだエンジンを送ってるけど向こうでは組めんのかな ジクサー150 321,840円
GSX250R 538,920円
250クラスの高価格化が進んでいる
ジクサー250がGSX250Rのような一般ウケするデザインで40万台前半ならそこそこ売れるんじゃないか 興味無かったから調べたりしてなかったんだけど、ジクサー250てGSX250より安いん？
値段変わらんのだと思ってた 単気筒だし少しは安いんじゃね
ジクサーよりは高いだろうから実売35万円とかかな >>136
インド仕様の輸入車なら250でも30万前半でいけそうだな
ヤマハFZ25も輸入車で30万 しかしセローエンジンで古いしいまいち
ジクサー250はインド仕様の時点で、ABS、前後ラジアル、前後LED、油冷、26.5ｐｓ
FZ25にぶつけるからそこまで高くならんだろう スズキは良心的で安いしな
金ない奴はインド仕様の輸入車買うのもありなんじゃね
輸入車とはいえこの装備で30万前半とかやばい >>127
アジアンロースぺバイクで良くここまで勿体ぶれるなw >>139
どうしたんだ なぜそんなに必要以上に虚勢を張ってジクサー250叩きをするんだ
ジクサー250が出るのが脅威なのか
手頃な値段で売れ渡ったら都合悪いのか 怖いのか
まるで弱い犬が吠えてるようだぞ 手頃な価格で出せて爆発的に売れるなら手首なんざネジ切れるほどクルクルさせてやるが
どうせお高いんでしょ？売れないんでしょ？ロースペックなんでしょ？何かで一番になる気なんて最初から無いモブ車なんでしょ？ >>139
しかもティーザーのライト形状を見ると、既に嫌な予感しかないｗ ジクサーが30万近くするのに30前半とかありえんだろ
てか1レスの中で希望的観測が事実に置き換わってて草 >>127
地面に着いてない
反重力エンジン搭載とはたまげた ジクサーは日本で売る気がなかったから安かっただけで
250が最初から日本市場で売ることを考えてるならボッタクってくるだろうね >>146
だがスズキの実売価格の驚異の前ではそんな不安も一掃されるのだ！！！
GSR400やグラディウスが50万円くらいで叩き売られてたからな＼(^o^)／ https://i.imgur.com/pPA9UGr.jpg
このスペックシートは興味深いね
本物ならエンジン、車体共にGSR250に全域で上回ってる
気になる点としてはエンジンのボア×ストローク比はCBR250Rやニンジャ250SLやジクサー150やGSX-R1000よりショートストローク
レブ自体は12000rpmくらいでジクサー150よりGSX-R150に近い元気に回るキャラクターだと思われる
EURO5対応でノーマルの燃調がゴミ糞であることは間違いないが
マフラーとECUチューンで30psは越えそうな雰囲気
WR'Sに期待
スペックシート上では思いの外楽しそうなエンジンだけど水冷DOHCだったら尚良かっただろうね
俺は結構アリだと思う50万以下ならw ジクサー250は馬力と車重だけ見ると微妙感あるけどデューク250も燃料入れりゃ160kg越えるし
冷却性能が充分なら250シングルスポーツとしてはポテンシャルはかなり高いかもしれない
とりあえずエンジンキャラクターはジクサー150やGSR250とは真逆に振ってきてるのは間違いない
ギア比の設定がスポーツシングルらしく下の方がクロスしてるかどうかだけが気掛かりだな
これで400ccあればネイキッド版買うわ >>148
細かい事言うとGSR250系エンジンは6500rpm（GSX250Rは6000rpm）でジクサー250と同等のトルクだから
低中回転域の馬力の出方は一応GSR系がわずかに上じゃない？ >>151
定速巡行だとそうなるかもね
ただGSRに付いてる偶力バランサーがジクサーには無い(と思われる)のと極端なショートストロークで更け上がりが軽い(と思われる)ので実走行ではジクサーの方がかなりパンチ力があると思うよ
とは言っても所詮250ccなのでやっぱ400ccくらいは欲しいなぁ 新型のR1000についてるSRVVTを載っけてしまえば
低速と高速をある程度両立できるぞ
そんなモノを250シングルに載せはしないだろうけど 叩かれようが嫌われようが希望的観測と都合の良い部分的事実とを叫び続ければ雰囲気を醸成できるのだな。中韓的手法は有効だと勉強になった。 希望的と言われると返す言葉が無いが大外しはしてないと思うけどなぁ
まぁインプレ出始めりゃ追々分かることだけどさ >>154
遠心力でバルブのタイミング変えるやつ
無段階で連続的に変化するのと
部品点数少なめでそんなに重く無さそう
な辺りがVTECとだいぶ違う
https://youtu.be/zbWEUVAQfZ0 でもGSX250Rは微妙にでかいし重いんだよなあ、MT07とほぼ同じ重さってそれ250かよ！と
数値上ではトルク出てるエンジンだそうだが乗ると全然そんな気しない、
NMAX155のほうが断然速いからなあ >>148
50万はいかないだろ
まあ定価が50万以上のCB250Rも実売最安値は43万とかだから、スズキなら実売30万後半あるで >>151
それとGSX250Rはかなり重いし単気筒のジクサー250の方が重量もパンチ力もあって軽快だと思われる
実際のスタートダッシュ力は拮抗するかな
スピードに乗ってくれば馬力で勝るジクサー250が勝つな >>152
250も面白いよ
動画の吹け上がる排気音とかすでに面白そう
150ccとほぼ同じホイールベースですばしっこいだろうな スズキが満を持して投入する軽量スポーツモデルなのに
比較対象がドン亀のGSX250Rでワロタ その鈍亀GSX250Rにダッシュ力で離されるR25やニンジャ250 R25やニンジャ250はにわかを釣るために馬力出す事に尽力してるから実用域の下がしょぼいんだよね
一般道制限速度超えたあたりからはまぁ伸びるけど、そういう走りしたいなら大型乗れよって話だしｗ
結局、車検のない250で格好だけスポーツしたいにわかに向けたなんちゃってSSなんだよな
GSX250Rはそういうのは捨てて実用域にパワー振ってる
しかし見た目はなんちゃってSSの中では一番カッコイイんじゃねーの
そういう割り切りでいいんだよなんちゃってSSは >>169
わざわざ虚勢を張ってその事を言っちゃう所が小物なんだよな また安物アジアン250で延々と口プロレスしてんのか。
ショボい250なんぞにいちいち語る程性能差なんか無いだろ。
性能が欲しいなら「新興国の購買力ならこんなもんだろ」と最初から枷嵌められて開発された250なんかじゃなく、
先進国向けに作られた大型を買えよ。 >>150
こういうなかなかに面白そうなバイクがインド仕様ですでにできてるってのは良いな
輸入車持ってくれば30万円台前半で買えそうなんだよな
ABS、前後ラジアルタイヤ、LEDライト
インドはバカにできんわ KTMも目をつけるのわかる >>166-167
また頭でっかちな
実用域云々で性能が逆転するとか
A. 乗りこなせてない言い訳
B. （他車から見て）無視されてるだけ、やりすごされただけ
C. シフトダウンサボっての中間加速
ぐらいだから
Aは免許取り立て数日内の2ダボじゃ有るまいし、こんなパワー無いクラスでちゃんと開けられないとか居るか？
Bは神GTO系のイキった書き込みの殆ど
評価されるべきは街中で車に追従したりツーリングでのCぐらいだけど
スポーツバイクとジャンルが違うってだけで、鼻息荒くするような話じゃないw インド人さんが四人乗りや引越に使えるようにリアキャリアを用意してくれるのかな
なぜスズキは純正オプション用意しなくなったのかな
他社のスパイが企画や設計に紛れ込んでいるのかな ジクサー250はシングル250スポーツとして普通にありだと思う
だけどスズキはやたらともったいつけすぎ
新刀の時もそう、どっちも小出しにして
そこまで期待を持たせるモノじゃない NGにすれば問題ないのに
いちいち相手にするからイライラしちゃうんだゾ
煽って遊びたいなら別だけどさ suzukiは日本に対しては何も発表してないわけで
もったいぶってるわけではなく
勝手に期待してるやつらが焦らされているだけ >>174
２輪メーカーが純正オプションにするとリコール制度等の対象になるから
結構コストかかるんだよ
製品コード振って、安定的に供給するってのもコストかかる
用品メーカーだって製造物責任法がかかわってくるけど、２輪自動車メーカーの場合は国への報告義務もあり、違反の罰則も重い
だから純正品ってどうしても用品メーカー品より割高になるし
売りっぱなし、製造終了すれば補修部品もださないようなメーカーには
価格で太刀打ちできないよ
高いと売れる数も少なくなるから開発費やら前述の管理費やらを考えると商売としては難しいから発売しないって判断 ジクおじが嫌ならワッチョイいこう
いいよワッチョイ 同ライダーが別々のバイクに乗って検証した結果だ
ちゃんと開けるってか
全てのバイクがちゃんと開ければまた同じような結果になるんだが
おまえは自分のひいきのバイクだけ回転数上げてクラッチミートするって想定なの？
笑わせるなよドシロウトが 検証結果ではGSX250Rのスタートダッシュは現行二気筒ではかなり速い部類だ
重いし馬力は比較的低いが実用域が速いバイクなんだよGSX250Rは
そのGSX250Rより軽く単気筒のパンチ力があるのがジクサー250
低中速はGSX250Rと同等か単気筒の瞬発力で速いかもな
馬力はGSX250Rを超えてきてるから、一般道領域ではばかなかに面白いバイクになるよ
上でも言ったように高速域の伸びをメインに快適に走りたいなら大柄で重いが怒涛のパワーのある大型でも乗ってリャいい
誰でもアクセルひねリャ250cc二気筒なんて瞬時に引き離すからさあ
俺は普段頻繁に走る常用域で扱いやすく楽しいバイクがいいんだ
そういった用途で考えたとき、ニューモデルの油冷ジクサー250は俺の好みに合致する
高回転の音から想像してもなかなかに面白そうなバイクになりそうだ ロダにアップされたエクセルのグラフって何かの根拠になるんか？ 自分の都合のいい設定を口だけでごちゃごちゃほざいてる奴よりはいくぶんマシだろう
このグラフがある程度正しい事は、公式スペックを見れば大体想像がつくと思うが
ドシロウトには難しいか ジクサーマッチポンプ自演バレおじさんはジクサーが憎くて仕方ないんだろ
これらの書き込みを見てジクサーを嫌悪する人しか生まれないわけでそれでも続けるのはアンチの証拠
また自演バレしないように気をつけろよ >>180
つ 開度
カタログ厨が見てるこの手のグラフは全開時のみの場合が多い
車のATベタ踏み0-100なら反映される場合が多いが このグラフの出所はどこだよ
まさかシコシコ自作したんじゃないだろうな？ ヤフーでtenere700が日本に導入決定ってニュース見たけど テネレ700は国内生産だから国内販売は決定してるけど、いつから発売かは未定 >>191
国内生産とかどこから情報仕入れてくるんだ？ パリダカレーサーの人がスペインだかまで試乗しに行って、
現地のスタッフに日本でも発売予定だと聞いたみたいよ
公式発表はまだだけど情報公開はOKだと言われたってツイッターで言ってる マジかよ！
ちょっと足を伸ばすために整形外科行ってくる！ 明日のデイトナ茶ミーティングで本人に直接聞いてみるのがいい >>193
うんそれは公式ツイッターでもフォローされてたから知ってる
でもどこで作ってるかなんて言及してないんだよね
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