【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時はﾜｯﾁｮｲはスレが寂れるため導入禁止。
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1555983195/ カタナはアップハンドル
ジクサー250はセパハン
斜め上をいくスズキ もうジグサーにカタナの外装被せた方がマシな気がしてきた ジクサー250のカラーが
グレーとブルーはわかるんだけど、残りのシルバーっていうのが謎なんだよな
写真に出てるグレーと被ってるし、なんでシルバーなのかって思ったらそうか カタナカラーにするのか >>64
ジクサーがセパハンってまじかよ
マーケティング部が機能してないんじゃないか
東南アジアでの需要が見栄えでセパハンなんだろうけどそれならカタナもセパハンでよかったのにチキったな ググってきたけどGSX250と被ってないか
どっちも非力な低コストバイクのようだし何考えてるんだか >>67
あのタンクの高さだとセパハン付けてもGSR250以上のアップタイプになりそうだし
そもそもの車体設計がセパハン向きじゃないんで根本から変えないとどうしようもない気もする… >>72
そもそもベースにする車体選びから根本的に間違ってる
耕運機を再現する事が目的だったのなら正解だが >>67
GSR250もセパハンじゃなかったか
セパレートなだけでハンドルは高いはず >>51
この際バイクの外観デザインには言及しないとして、
どうしてこの写真でOKになったのかが謎すぎる
まあ色々と悪い意味でスズキはヤバイな >>68
シングルだからGSX250Rよりも軽くて安価
ジグサー150の上位モデルという位置づけでしょ
スズキとしては正しい >>62
×見た目よりも実用性を取ってしまうところが日本車だよな
○見た目よりも実用性を取ってしまうところがスズキだよな >>80
×見た目よりも実用性を取ってしまうところがスズキだよな
○見た目よりもインドにおける実用性を取ってしまうところがスズキだよな >>76
ゼビウス軍の装甲は地球上の爆薬じゃ破壊できないんだよな
人工知能バイオコンピュータ ガンプは超能力を持ち、そのサイキック・エネルギーを凝集して、「イル・ドークト」といわれる、ESPを内在し、それを自在に放出することのできる強固な物体を用いて、全ての物を作っていたからな
なんで人工知能のコンピュータが超能力なんて持ってるのかというと、コンピュータモデルに脳を提供した優秀な人材であるラスコ・クラトーがエスパーだったからだよ
そのせいでガンプは賢くなりすぎてESPで人類を操るに至ったんだよね 打つ手を持たない人類に、惑星ゼビウスよりシオナイトに乗り数千年ぶりに地球に帰還した超能力戦士ムー・クラトーとアンドロイドのイヴが救いの手を差し伸べた。
ソルバルウは彼らからもたらされた超文明の技術を取り入れて製造された。
装甲部材にゼビウス軍兵器同様のイル・ドークト装甲を使用。
惑星セビウスの言語（ゼビ語）で“冷たい（固定された）ＥＳＰ”を意味するイル・ドークトを使用することで本来は翼や推進機関無しで飛行する事が可能だが、地球人のＥＳＰ能力が低い為にこれらの装備が補助的に取り入れられている。
またイル・ドークトの性質により指向性を持たせたＥＳＰ（スパリオ）を打ち出す対空兵器“ザッパー”、対地兵器“ブラスター”を装備し、敵装甲に対抗できる術を得た。
機体名ソルバルウは古代地球文明語で“太陽の鳥”を意味する。 これの後継機だから相当なものだよ
ゼビウス星に拉致られたバキュラ博士の開発した新素材を使ってるのは間違いないわな 聞かれてもない事を早口でまくし立てるのがオタクの嫌な所 俺さ、ずっとワッチョイつけろっていってるんだよね
なんで付けずに進行しちゃうの gixxer250はgsx250rよりも軽量でハイパワー、
あとはデザインと値段さえなんとかなれば売れるかもしれん
suzukiの過去作みても、これはイイデザインなのになあ、と思うのがチラホラ
偏見多すぎなんだよな そう考えると、どんだけ重いんだよ、GSX250R… 250Rはあれでいいんだよ
見た目がかっこいいゆっくり走るバイク そうそう GSX250Rは中国スズキだしVストローム250と共に見た目重視の重量ゆったりツアラーだよ
といってもGSX250Rは低中速は二気筒勢で一番ダッシュ力あるけどな ほぼスクエアストロークだしな
見た目重視というだけあって見た目はマジでカッコイイと思うよ 乗ってる奴も多く見かける
二気筒はああいう方向性で狙ってやってるんだしそれを買う人もわりといるんだからそれでいいのよ
今回出るジクサー250はもうちょい軽いし、GSX250Rとは違うショートストローク型でもっとスポーツ寄りになるよ
そこまで大柄じゃないんで街乗りやタイトな所でも扱いやすく俊敏だろう
GSX250Rと違いがわからない人は見た目や気筒数の違いのフィーリングで決めていいよ
別に普通に乗るぶんには困る事は特にないし 自分が安物アジアン250しか買えないからって、世界は250を中心に回っていると勘違いしてその話ばかりされてもね。 ジクサーに関しては流石にS/N比が悪すぎてなぁ
しかも希望や憶測てんこ盛りの長文連投で
CD90の今後について熱く語ろうか ビットピレン701や401とかビッグシングルスポーツが再び出てきてるし
スズキにはグースをリニューアルして欲しい
ビッグシングルエンジンがねーか・・ ビッグシングルはボアが大きいうえに高回転化の必要があるから
燃焼を均質にするのが難しいので排ガス規制通すのに多額の開発費がかかる
でもKTM（とその傘下のハスク）はシングルがアイデンティティーでもあるから
それだけ開発費をつぎ込む価値があるのでヴィットピレンやスヴァルトピレンみたいなバイクが作れた
でも2気筒も4気筒もいくらでもある日本メーカーが同じことをやるのは難しい KTMが作ってるオフ車のバリエーションモデルを増やしてるだけでやで
シングルがアイデンティティーとかｗ
恥ずかしい妄想語りの癖は治さないと恥かくぞ DUKEシリーズやヴィット/スヴァルトピレンをオフ車のバリエーション呼ばわりは無理がある 実際そうだものｗ
貴方もDUKEシリーズやヴィット/スヴァルトピレンが新開発のロードバイクじゃないことは理解してるべ？ 何も単気筒のバイクを作ろうというのを目標に定めたわけじゃないだろ
お前さん以外は全員そんな事ぐらい理解できているぞ DUKEがオフ車のバリエーションだったのなんて二〜三代目くらいまでの話だろ
今オフ車とエンジン共有してるのはヴィットピレン701だけ
1290SUPER DUKEや790DUKEとエンジン共通なのはアドベンチャーだし
390とそれ以下のDUKEシリーズや401シリーズに至ってはエンジンもフレームもオンロード車専用だろう >>103
KTMのオフ車は基本ナンバーつけないから排ガス規制は最初から関係ないし
公道系のシングルとオフ系のシングルはまったく別のエンジンだよ
ナンバーつけないオフ車のエンジンをそのまま公道車に転用できたのはもう遥か昔
今の排ガス規制では最初の設計から別にしないと無理
ホンダのCRF450は無理やりナンバーつけるために半分以下に馬力落として規制通したが
KTMの公道系シングルはそういう事はやってない ハスクの701系はKTMの690デュークや690SMC、401系は同390デュークやRC390と共通で
ヴィットピレン・スヴァルトピレンはデュークの着せ替えだけど
それらのエンジンは今はエンデューロやモトクロッサーのオフ車系とはまったく別 シングル、ツインのロードからスクランブラーが派生するのは元々普通
車体まで共用
のち、本格オフロードスポーツとしてトレール、4stだとXT500などが確立
実用車の系譜じゃない、シングルロードスポーツを作ろうとした時代
既にオフのスポーツで使えるエンジンが有ったんだからと、オフのエンジンを共用
SR、SRX、CB250RS、グース、NZ250、CS250、圧倒的多数だわな
車体まで共用したのは聞いたことない
200以下だと実用車共用が出てくると思ったけど、Z200やCB125JXは専用？ ジクサー250のエンジンはユーロ5通したからこのエンジン使って世界各国で派生車を作れる そういや旧ninja250は重さでボロクソ言われたりしたっけ？
GSX250Rもあと5馬力ぐらいあれば何の問題もなかったんかな KTMのエンジンとフレーム流用してオシャレにしただけなのに高すぎる
見た目が似てる最近のCBでいいじゃんって思えてくる >>115
あのときはライバルがCBR250Rしかいなかったから
そのあとのGSR250はライバルですらないし
R25来てからスペック競争スタート >>115
GSR250(2012)のほうが重かったし、
CBR250R(2011)よりもパワフルだったし
Ninja250(2013)は特にぼろクソ言われてない
まあまあカッコ良かったしヒットしたよな
エキサイティングなバイクではなかったけど、それ以外は大きな欠点もなかったし 旧旧ninja250はフルカウル鉄フレーム250ccツインという市場を見出したパイオニア 旧Ninja250はタンク17Lあって結構長距離行けて便利だったよ
もう大型に乗り換えたけど あれを安物と呼べる国に住んでいることに感謝するといい >>121
あーそいつが元凶だったな
250くらいはシングルスポーツの方が面白いのに
ホンダもそれわかってて最初はCBR250R出したけど日本のにわかや昔の250四気筒信者がうるせーから
器用貧乏の250二気筒出したな
ま、商売だから相手がにわかだろうが売れリャいいんだけど、猫も杓子も250ccパラツーとか糞だな 何をするにも中途半端なバイク CBR650Rは海外向けはタイ生産なんだ
Z900は日本で組んだエンジンを送ってるけど向こうでは組めんのかな ジクサー150 321,840円
GSX250R 538,920円
250クラスの高価格化が進んでいる
ジクサー250がGSX250Rのような一般ウケするデザインで40万台前半ならそこそこ売れるんじゃないか 興味無かったから調べたりしてなかったんだけど、ジクサー250てGSX250より安いん？
値段変わらんのだと思ってた 単気筒だし少しは安いんじゃね
ジクサーよりは高いだろうから実売35万円とかかな >>136
インド仕様の輸入車なら250でも30万前半でいけそうだな
ヤマハFZ25も輸入車で30万 しかしセローエンジンで古いしいまいち
ジクサー250はインド仕様の時点で、ABS、前後ラジアル、前後LED、油冷、26.5ｐｓ
FZ25にぶつけるからそこまで高くならんだろう スズキは良心的で安いしな
金ない奴はインド仕様の輸入車買うのもありなんじゃね
輸入車とはいえこの装備で30万前半とかやばい >>127
アジアンロースぺバイクで良くここまで勿体ぶれるなw >>139
どうしたんだ なぜそんなに必要以上に虚勢を張ってジクサー250叩きをするんだ
ジクサー250が出るのが脅威なのか
手頃な値段で売れ渡ったら都合悪いのか 怖いのか
まるで弱い犬が吠えてるようだぞ 手頃な価格で出せて爆発的に売れるなら手首なんざネジ切れるほどクルクルさせてやるが
どうせお高いんでしょ？売れないんでしょ？ロースペックなんでしょ？何かで一番になる気なんて最初から無いモブ車なんでしょ？ >>139
しかもティーザーのライト形状を見ると、既に嫌な予感しかないｗ ジクサーが30万近くするのに30前半とかありえんだろ
てか1レスの中で希望的観測が事実に置き換わってて草 >>127
地面に着いてない
反重力エンジン搭載とはたまげた ジクサーは日本で売る気がなかったから安かっただけで
250が最初から日本市場で売ることを考えてるならボッタクってくるだろうね >>146
だがスズキの実売価格の驚異の前ではそんな不安も一掃されるのだ！！！
GSR400やグラディウスが50万円くらいで叩き売られてたからな＼(^o^)／ https://i.imgur.com/pPA9UGr.jpg
このスペックシートは興味深いね
本物ならエンジン、車体共にGSR250に全域で上回ってる
気になる点としてはエンジンのボア×ストローク比はCBR250Rやニンジャ250SLやジクサー150やGSX-R1000よりショートストローク
レブ自体は12000rpmくらいでジクサー150よりGSX-R150に近い元気に回るキャラクターだと思われる
EURO5対応でノーマルの燃調がゴミ糞であることは間違いないが
マフラーとECUチューンで30psは越えそうな雰囲気
WR'Sに期待
スペックシート上では思いの外楽しそうなエンジンだけど水冷DOHCだったら尚良かっただろうね
俺は結構アリだと思う50万以下ならw ジクサー250は馬力と車重だけ見ると微妙感あるけどデューク250も燃料入れりゃ160kg越えるし
冷却性能が充分なら250シングルスポーツとしてはポテンシャルはかなり高いかもしれない
とりあえずエンジンキャラクターはジクサー150やGSR250とは真逆に振ってきてるのは間違いない
ギア比の設定がスポーツシングルらしく下の方がクロスしてるかどうかだけが気掛かりだな
これで400ccあればネイキッド版買うわ >>148
細かい事言うとGSR250系エンジンは6500rpm（GSX250Rは6000rpm）でジクサー250と同等のトルクだから
低中回転域の馬力の出方は一応GSR系がわずかに上じゃない？ >>151
定速巡行だとそうなるかもね
ただGSRに付いてる偶力バランサーがジクサーには無い(と思われる)のと極端なショートストロークで更け上がりが軽い(と思われる)ので実走行ではジクサーの方がかなりパンチ力があると思うよ
とは言っても所詮250ccなのでやっぱ400ccくらいは欲しいなぁ 新型のR1000についてるSRVVTを載っけてしまえば
低速と高速をある程度両立できるぞ
そんなモノを250シングルに載せはしないだろうけど 叩かれようが嫌われようが希望的観測と都合の良い部分的事実とを叫び続ければ雰囲気を醸成できるのだな。中韓的手法は有効だと勉強になった。 希望的と言われると返す言葉が無いが大外しはしてないと思うけどなぁ
まぁインプレ出始めりゃ追々分かることだけどさ >>154
遠心力でバルブのタイミング変えるやつ
無段階で連続的に変化するのと
部品点数少なめでそんなに重く無さそう
な辺りがVTECとだいぶ違う
https://youtu.be/zbWEUVAQfZ0 でもGSX250Rは微妙にでかいし重いんだよなあ、MT07とほぼ同じ重さってそれ250かよ！と
数値上ではトルク出てるエンジンだそうだが乗ると全然そんな気しない、
NMAX155のほうが断然速いからなあ >>148
50万はいかないだろ
まあ定価が50万以上のCB250Rも実売最安値は43万とかだから、スズキなら実売30万後半あるで >>151
それとGSX250Rはかなり重いし単気筒のジクサー250の方が重量もパンチ力もあって軽快だと思われる
実際のスタートダッシュ力は拮抗するかな
スピードに乗ってくれば馬力で勝るジクサー250が勝つな >>152
250も面白いよ
動画の吹け上がる排気音とかすでに面白そう
150ccとほぼ同じホイールベースですばしっこいだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
