【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1555983195/ ジクサー250はシート高800mmだけどシートが幅広で疲れないようになってるからチビは足が届かないよ
健常者が窮屈にならないよう上手くできてる バイク買ってから、シータ高含めて好みに改良すれば良いじゃない。 一律10cmではない
お前、国語の成績悪かったろ
今の国産車で10cmシートを高くしてポジションが良くなるのが9割以上
10cm上げて悪くなるものは1割未満だな 設計者がベストバランスの位置に座面を設計したら、営業から「これじゃ売れないから今より10cm低くしろ」と横槍が入るのかもな チビがシート高高いバイクに跨ると
ポジションが直立してただ立ってるだけになるからな
座ってるんじゃなくて、地面に直立して ただ立ってるだけｗｗｗｗｗｗｗｗ >>229
R1にしろR6にしろ単に低く作れないだけだろ
パニガーレV4Rで830、S1000RRで824だし >>239
ストリップ見れば分かるが、サブフレームの生やし方が明らかにヒップポイント上げるため
生やし方変えてMT-10は30mm下げてる
逆にXSRは手抜き
前傾演出するのに、同じサブフレームで厚手シートでヒップポイント上げてるだけ
ネオクラであの高さ要るかっての
腰大きく落としてタイヤのエッジにゴリゴリ体重掛ける車種？
それをするシート形状でもなし >>241
XSRって白人向けのバイクでしょ
足が日本人より5センチ以上長いことを考えないと 250油冷と言えば
グースだな
ベースはグースのエンジンなのかな？ >>244
グース
油冷 SOHC単気筒 249cc(73.0*69.6mm)
30ps/9,000rpm
GIXXER SF
油冷 SOHC単気筒 249cc(76.0*54.9mm)
26.5ps/9,000rpm >>245
我が輩のジェベルXCは油冷DOHC31馬力だった
よく走ったよ >>172
インドは今凄く発展してるからね、年間2,200万台バイクが売れてるからな、日本とは違うのだよ日本とはｗ
バグマン２００リコール、1,862台ｗ CB250Rの無理やりなローダウンはホントやらかしたよな
そんなに足べったりがいいならスクーターやアメリカンに乗ってればいいのにな スーパーテネレやKTMの790アドベンチャーのようにシートが段階式で上げ下げできるってるのは有能
サスやアンコ抜きで対処してくるガイジホンダスズキは死んでよし
テネレ700はローダウンリンクだけ用意しとけばいい
シート高が下がったところで売れるバイクじゃないんだから こんなとこで顔真っ赤にして文句言うならメーカーにメール送った方が建設的だと思うの 車は当たり前にポジション調整出来るのにバイクは一切出来ない！ってのがおかしいんだよな
チャリだって出来るのに >>226
ホンダの小排気量バイクはオプションでハイシートを設定すればそれなりに需要あった気がする
特にVTR250とか、170cmくらいの標準体型でも下半身が窮屈だったし… >>243
xsr700の海外仕様は国内仕様よりシート高2cm低いのはなんでやろかね >>245
そりゃおま
2020年の自動車と同じ水準に到達したユーロ5相当の厳しい規制をクリアしたバイクと
約20年前の車種の馬力比べてもな 技術自体は進化してるから昔のバイクより全然乗りやすく研究されてるけどな今のバイクは
乗りやすい＝実用域で速い だからな
小排気量で馬力だけ追求すればするほどレーサーのようになり普段が使い物にならなくなる >>244
グースの油冷は350の方だろ
250はただの空冷
油冷と空冷では音も違う
油冷のエキゾーストノートは独特 グース250はあれだけ贅肉をそぎ落としても装備重量159kgあるんだよな
ジクサー250フルカウルが2kg重いだけ カウルとか取れば同重量だな >>254
チャリ比べてバイクは速度設定高いだろ、ポジションも含めて設計してるんだよ 始動性とかエンジンのスムーズさとかは今のバイクの方がそりゃいいんだけど
環境規制と低燃費指向でFIの燃調が薄いからドンツキとエンブレが強いのが嫌なんだよなぁ >>261
250にあのフレームは完全にオーバースペックだからなぁ
でもあのフレームが良かったんだよ
手放さなきゃよかったって今でも思う >>252
ホンダもCBF1000とかはシート高段階調節出来た気がする グースはカッコよかった
あれとバンディット250/400は90年代の奇跡 バンディット250後期型と現行SV650のデザイナーが同じと言う悲劇 >>262
原付きだってシートの上げ下げすら出来ないじゃん
面倒だとかコストダウンの為じゃねーの？ バイクのシート高ってレイアウト都合が一番大きいと思ってたけどそんなに考えられてるのか？ レース用ならともかく…って思うが必ず設計思想の理想に人間が合わせるべし！って奴が熱弁振り撒きに来るよ その設計思想とやらが
とりあえずシート高を低くすりゃ売れる、というものだったりするからなぁ 低くなってないだろ
どんどん高くなってる
だってグローバルに発売するからさHAHAHA
ってのがここ何年も当たり前になってるだろ >>272
人間が合わせるべき！
じゃなくて、
自分に合ったバイクを選べ！
だな
お前の乗り方、好みに合ってないだけなのに､ｱｼﾂｷｶﾞｰとか言い出すから >>276
だから今のバイクは皆シート高が高くなってるだろ
でローダウンするとメーカーが折角設計したのにー！とか本来の性能を駄目にするのかー！とかお前みたいのが絡んで来るんだよ
つか車みたいに簡単に自分に合わせられたらいいのにってだけで絡みすぎなんだよ >>269
外観デザイナーだけでバイクの外観決めてるわけじゃないから
一言で言ってしまえばコスト的な制約でデザイン画の良さがスポイルされていくわけだけど、
スズキの場合はお金の問題以外にも何かアレ >>277
黙って短足仕様にしてりゃ良いのに、免罪符が欲しいのか同意を得ようとするからじゃん
同意は欲しいけど、反対はすんなとか…
あと、理由があってシート高は「そう」なってるんだから、それがおかしい！と声を上げるのもナンセンス
黙ってアンコ抜きとローダウンしろ
対策は自分で出来るんだから >>280
と、意味不明な事を言っており
で、お前に同意しろと？
つまらん人生で他人に絡みたくてしゃーないんだな…
リアルじゃ絶対に人に文句言えないゴミなんだろお前w 調整できる車種はこれまでにもいくつかあったけど買わなかったじゃん なんかスズキ二輪が末期だねえ
出て来るデザインが普通に古臭いだけで魅力がない ハイヒール履いてバイク乗れば脚付き改善するんじゃね？ 今乗ってるバイクもその前のも、シート改造して座面を上げたよ
長距離でも脚が楽になるし操縦性も向上する
いいことずくめだ 5chでよく
リアルではー
みたいな事言うヤツって自分がそうなだけだろw >>269
マジかよ
新卒で手がけたのがバンディットで、その後スズキライズされたか？ 身長180を基準に基本設計して欲しいな
誰が乗ってもそのシート高が最適って訳じゃ無いだろうし
無論ローダウンモデルもあっていいが少量受注生産で良いでしょ >>289
なんだチビザルのやっかみか？
自分も最近のBM乗りだが、ローダウンシート標準になってる今の状況には辟易だよ。せめて本国仕様も同価格で提供してくれよ
足付きの不安よりも、足の窮屈さのほうが辛いんだよ 平均から外れる人は自分で投資して合わせるのが基本だろ
ホテル行ってなんでLサイズのゴムがないんだ！って騒ぐ人が居ないのと同じｗ >>290
だから座布団敷けって
ハゲは毛だけじゃなくて中身も少ないのか可哀想に >>288
クソチビおっさんら邪魔だよなあ
チビなんだから身の丈に合ったものを探せよな クソチビは常時劣等感抱いててわかりやすく性格歪んでて執念深いからこの後100レスは荒れるな
反発すればするだけ自分は劣等感丸出しのクソチビですってアピールしてるようなもんなのに
それでも抑えられないんだよなクソチビは 哀れだわ 身長とチン長は比例しないってヤリマンが言ってた
そうだもうお前ら相撲で勝負しようぜｗ 182あるけど確かに長さは17程度しか無いな太さは5はある
身長的にはもっとあるべきだよな
>>288
痔叔父は黙れよ
お前の意見とか誰も聞いてない シート低くしてもいいけど同時にハイシート版も売るべき
もしくは全車種シートに段階調節機能付けてくれ 基本的にデカイ人は負担が増えるのが一般的
ゴムもブラジャーもデカイほうが高い 自分はチビなのでお金払ってローシートを買うのは全然OKですよ。でもリンクいじったローダウン仕様とかは性能が落ちるから嫌です。 >>302
乗り比べても分からんよ
サスフルボトムでがっつりバンクさせる高速コーナーでは、そりゃ違ってくるだろうけど 少なくとも日本ではバイクのポジションって大きく可変には出来ないんじゃなかったか？型式認定か何かの問題で。
メーカー側のトライアルとしては昔からモルフォなんてのもあったし >>302
CB250Rは2019年型でそれやっちまったよな
しかもそれしか売らないっていう https://youtu.be/qeMc3NzsgdM?t=1m9s
ローダウン仕様
こういう方々のおかげで改悪ローダウン仕様が標準になるのが習慣化してますホンダでは 欧州仕様をそのまま持ってきて、オプションのローシートキットを用意するのがベター
ノーマルの足回りが無駄になるから購入時に選べればベストなのだけど 走ってる時間の方が長いんだから身長に関わらず足つきなんて気にしないでうんたらかんたら
ってか欧州車とかのローダウン・ローシート仕様ってアジア圏は皆なってるの？
それとも日本法人が勝手にお節介焼いてるん？ 標準シートとローシートの２つから、好きな方を選べるようにすればいいのでは？
そもそも、ちっさい人は無理して大きなバイクのらなくていいじゃない？
大きな人だって無理して小さいバイク乗らないでしょ >>310
安心したよ(・_・;)駐車位置を考えなくちゃ行けないね 不思議な形状のヘッドライトだが、悪くない
しかしシングルなのに何故サイレンサーの出口が2つあるのだ 真横からの写真はハンドルの高さが気になる
この高さにするならフロントカウルにもう少しボリューム欲しい >>314
モンキーアホみたいな改造してる人達は何なんですかね
それと一人で乗る前提になってるけど家族で共有する人もいるしな
知り合いの夫婦のバイクはクラッチとブレーキレバーワンタッチで調整出来るの着けてて成る程って思った >>283
アジアン向けアジアンに受けるデザインを優先してるからじゃない？
日本もアジアだけど日本人好みのデザインは欧米方向だと思う
俺はインドやタイのデザインセンスはちょっと無理・・ ジクオジの時代が始まったな
もう二輪部門全部インドに移転すればどうよ！？ フロントアッパーカウルはカスタムパーツ出そうだなこりゃ
それ以外は全然文句ないようん >>314
シート高とバイクのデカイ/小さいは話が別。
159cmでR6乗ってるが軽いから乗り降り以外は問題ないぞ >>251
BMは昔からやってるが、最近はそれ以前にプレミアムライン選ばない限り
ローダウンサスが標準になってる
R-GSAもプレミアムスタンダードならローダウンサス
ディーラー行って実車見てみ
タンク周りだけは大きいがシートの位置は低くて見掛け倒しだから モトGPライダーで欧州の人でも160位の人はいるわけで と言うかmotoGPマシンは言うほどシート高くないし
注目されてるライダーが低い人が多いのでシート高いと錯覚する人いるかも知れないけど チビほどデカイのに乗りたがるからなあ
なんでGSみたいなものを低くするんだ！という意見は悲しいことにお門違いなんだな
購入層がチビばっかりなんだからそのようになっている 平均身長の高い若い連中がもっとバイクを買ってくれれば…… アメリカンな180センチ基準で開発するなら想定体重も100キロ位で設計してほしいな
誰も買わなくなって価格がすごい上がりそうｗ
メーカーは商売でやってるんだから一番売れる設計で販売してるに決まってるじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
